Berei voor om die fabriek te verlaat (verkort)
In Junie 1968, tydens vasmeertoetse met die werklike ingebruikneming van die hoofkragsentrale aan beide kante, stoomtoevoer na die turbine en ander hulpapparatuur van die elektromeganiese kernkop, het die chemiese diens van die duikboot 'n toename in gasaktiwiteit in die turbine -kompartement ontdek. Bykomende beheer deur draagbare toestelle vir die monitering van die gasaktiwiteit in die reaktor- en turbinkompartemente, en die gebruik van die stoomgenerator -digtheidsbeheerstelsel in die "turbine kompartement oorloop" -modus, het 'n aanname gemaak oor die lek van titaniumstoomgenerator, wat op die "opdrag" gerapporteer is.
Na verduideliking is 'n bevel ontvang om die kragstasie terug te trek. Niemand kon glo dat die titaniumstoomgenerator lek nie, en buitendien is verteenwoordigers van die ontwerpburo en die fabriek van die vervaardiger genomineer vir die USSR Staatsprys. 'N' Hoë 'kommissie is ingestel, bestaande uit verteenwoordigers van die vloot, militêre aanvaarding, die Zvezda -aanleg, die ontwerpers van die titaniumstoomopwekkers en die fabriek van die vervaardiger. Die kragsentrale is in gebruik geneem en vasmeertoetse is voortgesit, maar onder die beheer van die kommissielede. Die maatreëls wat getref is om lekkasies te soek, bevestig die bemanning se aanname dat die stoomgenerator van die vierde stuurboordkragaanleg lek. Die huidige stoomgenerator is gevind, dit blyk stoomopwekker nr. 7. Die kommissie het besluit: om dit nou "met water" af te skakel en tydens die afrondingswerk die pypleidings langs die 1ste en 2de stroombane af te sny en sweis die proppe met "water" en "stoom" op die stoomgenerator nr. 7. En dit is gedoen. Voor die huidige herstelwerk het die kern duikboot "K-122" sonder stoomopwekker nr. 7 by die kragstasie aan stuurboord geslaag. Vir my was hierdie voorval die eerste praktiese ervaring om stralingsveiligheid op 'n kern duikboot te verseker. Die tweede helfte van 1968 is bestee om see toe te gaan vir proewe en staatsproewe. Aangesien die duikboot "K-122" volgens die 659T-projek die voorste duikboot was, was daar baie opmerkings oor die werking van meganismes en toerusting, en hul aanleg en ontwerpers moes na elke uitgang na die see uitskakel. Ek onthou so 'n geval. In die gang van die woongedeelte van die 2de kompartement is 'n verdeelkas (RK) van kragverbruikers geïnstalleer, meer as een duikboot het sy kop daarop gesny.
Na elke uitgang na die see skryf hulle 'n opmerking: om die RK 150 mm langs die kant te skuif, is die lengte van die kabel toegelaat. Toe die opmerking die hoofontwerper O. Ya. Margolin bereik, skryf hy 'n resolusie: 'Weier! Geïnstalleer volgens die projek! ". Op een van die uitgange na die see het Osher Yakovlevich na die latrine van die 1ste kompartement gegaan (hy was lank, minder as 190 cm), langs die gang verbygestamp, met sy kop in hierdie RK gestamp en sy kop in bloed gesny. Die elektriese elektrisiën van die 2de kompartement sien dit en sê dat die RC uiteindelik opsy gesit sal word. In antwoord hierop het Osher Yakovlevich geantwoord: "Nooit!" So het dit op sy plek gebly totdat die staatshandeling van die oordrag van die kern-duikboot na modernisering van die nywerheid na die vloot onderteken is, en tydens die voltooiing van die werk vroeg in 1969 het die elektriese lasser hierdie noodlottige RK verteer, soos dit gerieflik was vir ons, vir 250 g alkohol. Dit is hoe hierdie 'moeilike' probleem met die Republiek van Kazakstan op die vlak van 'n fabriekswerker opgelos is. Die staatshandeling van die oordrag van die kern duikboot "K-122" na modernisering van die bedryf na die Stille Oseaan-vloot, na 'n lang rompslomp en koördinasie, is op 31 Desember 1968 onderteken met die voorwaarde dat die kommentaar op die werking van toerusting en wapens wat tydens die laaste staatstoetse geïdentifiseer is, sal die Zvezda -aanleg gedurende Januarie en Februarie tydens die voltooiing van die werk aan die duikboot uitskakel. As 'n aparte klousule van die wet is 'n waarborgperiode van een jaar ingestel om kommentaar op die werking van die duikboot se toerusting en wapens uit te skakel, onthul tydens die operasie op see en in die basis.
Soek SSBN's van die Amerikaanse vloot
Begin April 1970, na agt dae se vaart, het die kern duikboot "K-122" sy gevegsdiensgebied 100 myl wes van ongeveer beset. Okinotori (Japan), 100 x 200 myl groot, waarin, soos aanvaar deur die operasionele bestuur van die hoofkwartier van die USSR Navy, 'n strategiese kern duikboot van die Lafayette -tipe van die 15de Amerikaanse vloot eskader gevegspatrollies uitvoer. Ons het begin om die hooftaak wat die opperbevelhebber van die USSR-vloot aan die bemanning van die K-122 duikboot opgedra het tydens die voorbereidende fase van die oseaanoefening, uit te voer.
Die soektog na strategiese kern duikbote van die Amerikaanse vloot is uitgevoer met behulp van die MG-200 "Arktika-M" hidro-akoestiese stasie in die geluidsbeheermodus en eksperimentele 2-kanaal toerusting vir die soektog na duikbote en oppervlakte skepe (skepe) om veranderinge te beheer in die temperatuur en optiese parameters van die waakwaterskepe. Die beweerde gebied van gevegspatrollering van die strategiese kern -duikboot van die Amerikaanse vloot was ver van die aanbevole seeroetes vir skepe van die Filippynse eilande na Japan, na die Polinesiese eilande en na Amerika, daarom was dit slegs op die sewende dag, in die omgewing, met behulp van 'n eksperimentele 2-kanaals soektoerusting vir duikbote en oppervlakteskepe (skepe).
Nadat ons met koers en diepte verander het, het ons vasgestel dat die nasleep 'n duikboot was. Hulle het die hoofkragsentrale aan die linkerkant bekendgestel en die werking van die turbines oorgedra van die hoofkragsentrales aan hul kant. Tydens die kommunikasiesessie het hulle by die bevelvoerder van die hoofpersoneel van die vloot aangemeld oor die opsporing van die duikboot, 'n opdrag van die kommandopos ontvang om die opsporing van die duikboot op te spoor en oor te skakel na 'n sessie van 4 uur kommunikasie met die kus. Hulle laai af en begin die duikboot langs die nasleep volg, en verhoog die snelheid van die duikboot gereeld tot 18 knope. Die bestuur van ons duikboot was baie moeilik, aangesien die buitelandse duikboot meer as een dag in die gebied deurgebring het, die duikdiepte en koers verander het, het die nasleep nie verdwyn nie, dit het gebly. Dit was baie moeilik om die bepaling van sy bewegingsrigting te verstaan, en eers op die 2de dag van opsporing het die operateur van die 2-kanaals toerusting gerapporteer dat die temperatuur en optiese parameters van die nasleep begin toeneem, dit wil sê ons het ingegaan die direkte loop van 'n buitelandse duikboot.
Aangesien ons elke 4 uur na 'n kommunikasiesessie moes verskyn om 'n verslag oor die opsporing van 'n buitelandse duikboot oor te dra en een keer per dag tydens die kommunikasie sessie ons plek bepaal, het die buitelandse duikboot van ons weggebreek en die afstand tussen ons vergroot. Daarom, sodat dit nie van ons af wegbreek nie, word ons gedwing om die spoed tot 24 knope te verhoog, om die duikboot in diepte te beheer met groot agterste roer. Op die derde dag van opsporing het ons waarskynlik die buitelandse duikboot genader op 'n afstand van ongeveer 60-70 kajuit., in die echo -rigtingsmodus. Ons akoestiek het die sonar geklassifiseer as 'n van 'n kernmissiel -duikboot, en dit bevestig die aanname van die operasionele bevel van die algemene staf van die vloot oor die teenwoordigheid van 'n strategiese kern duikboot van die Amerikaanse vloot oor gevegspatrollies in hierdie gebied. Die beste maneuver om van die spoorskip af te skei, is vir ons kern -duikbote sowel as vir buitelandse, om op volle spoed op te hef, en vanaf daardie oomblik het die wedloop begin "die wedloop om die leier". Die Amerikaanse duikboot het teen 'n volle snelheid van 25,5 knope van ons af weggestap en periodiek die afstand tussen ons in die aktiewe modus, in die echo-rigtingsmodus, 1-2 keer per dag gemeet, en sedert 4 uur moes ons klim na die periskopdiepte om duikbootopsporingsverslae oor te dra, W = … °, L = … °, Kursus = … ° en Spoed = … knope, tipe hidrologie te rapporteer, dan moes ons die snelheid van die volle snelheid om die afstand tot die Amerikaanse duikboot 30 knope en 'n duikdiepte van 150-170 meter te handhaaf.
Op die tweede dag van die skeiding van die Amerikaanse duikboot van ons van 04-00 tot 08-00, was die eerste gevegskof (die mees uitgewerkte) op die uitkyk: die adjunk-afdelingsbevelvoerder, kaptein 1st Rang G. Suchkov, was in die sentrale pos, was die bevelvoerder van die bevelvoerder deur die senior assistent na die bevelvoerder, die kaptein 2de rang V. Pushkarev, offisier van die horlosiekaptein 3de rang R. Laletin, kaptein van die meganiese ingenieur, derde rang G. Ogarkov. Ek gee my persoonlike indrukke, sowel as die verslae van die voorman van die turbinespan, die middestadman N. Grachev, aan wie ons baie te danke het, maar bloot ons lewens, en die senior assistent van die bevelvoerder van die 2de rang kaptein V. Pushkarev van die kommissie van die hoofkwartier van KTOF.
Persoonlike indrukke. Ek was op die horlosie by die duikboot se sentrale dosimetristasie in die 7de kompartement. Tydens die uitbreek van die horlosie het die offisier van die horlosie, kaptein 3de rang R. Laletin, ons meegedeel dat ons 'n Amerikaanse duikboot volg, ons gaan op 'n diepte van 170 m, die snelheid was 30 knope en vestig die aandag op die waaksaam waghou. Omstreeks 6 uur die oggend, toe die twee gevegskofte slaap, het ek gevoel dat die duikboot die afwerking op die boog begin toeneem. Die vibrasiegeruis van die duikboot het aangedui dat die snelheid nie verander het nie. Volgens die watervlak in die karaf was dit moontlik om te oordeel dat die afwerking toeneem - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Tyd het vir my stilgestaan, ek het my voorgestel hoe die duikboot vinnig in die dieptes jaag. Ek het my voete op die kragtoevoer van die dosimetriese beheereenheid gerus en myself die vraag afgevra: "Waarom neem hulle nie maatreëls in die sentrale pos nie?" Ek het na die soliede romp van die duikboot gekyk en verwag dat daar nou knetter en donkerte sou wees … (die geval van die dood van die Amerikaanse kern duikboot Thresher, beskryf in die pers in 1967, het by my opgekom).
Uit die kompartement kom die geluid van voorwerpe wat val. Die geluid van 'n turbine -telegraaf is deur die skotteldeur, wat nie platgeslaan is nie, gehoor vanaf die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale. Die duikboot sidder, en daar is 'n geluid van 'n gesuis van hoë druk lug wat in die hoofballasttenks gevoer word. 'Uiteindelik word maatreëls in die sentrale kantoor getref. So ons sal lewe! - Ek dink. Geleidelik het die toename in snoei gestop, soos die operateurs van die hoofkragsentrale gesê het, by 32 ° gestop en begin terugtrek (verminder), dan agteruit gegaan en 20 ° bereik. Toe begin die afwerking terugtrek en kom op ongeveer 0 °, van die geraas van die duikboot het ek gedink dat hulle die spoed begin verhoog het.
Verslag van die voorman van die turbinespan van midshipman N. Grachev na die veldtog aan die lede van die KTOF -hoofkwartierkommissie. Na die skeiding van die horlosie met die skof, het hy by die 6de kompartement van die turbine aangekom. Ons het die horlosie oorgeneem, aan die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale gerapporteer oor die werking van die meganismes van die turbinekompartiment en dat albei turbines werk "Die mees volledige vorentoe!". Ongeveer 6 uur die oggend begin die afwerking van die neus groei. Met 'n 12 ° -verskil op die boog, sonder 'n bevel van die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale en van die horlosie -ingenieur, het die meganiese ingenieur die turbine -beskerming na 'handmatig' oorgeskakel. Met 'n konstante toename in die afwerking van die neus, het ek gewag op 'n opdrag van die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale en van die horlosiemeganiese ingenieur om stoom aan die omgekeerde turbine lemme te verskaf. Toe 'n afwerking van 25 ° tot by die boog bereik is, sonder om te wag vir 'n bevel om die werkswyse van die turbines te verander vanaf die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale en van die meganiese ingenieur van die horlosie, beveel hy die wagte onafhanklik na die rangskermtoestelle - "Omgekeer!" Toe die turbines "weggeneem" word, agteruit werk en beheer oor die duikboot neem, stop die afwerking op 32 ° tot by die boog, en eers daarna kom die bevel van die sentrale pos en later van die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale, wat deur turbinetelegrawe na beide turbines oorgedra word - "Reverse". Toe 'n afwerking van 15 ° agter bereik is, op bevel wat van die sentrale pos en die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale deur turbinetelegrawe "Beide turbines klein vorentoe" gestuur is, beveel hy die wagte van die rangeerstoestelle "Hou die spoed" Klein voorspeler ".
Verslag van die senior assistent aan die bevelvoerder van die 2de rang kaptein V. Pushkarev na die lede van die KTOF -kommissie. Op 04-05 het hy 'n verslag ontvang van die offisier van die horlosie, kaptein 3de rang R. Laletin, oor die toelating tot die kyk na die 1ste gevegskof. Ek het aan die adjunk -bevelvoerder van die afdeling, kaptein 1ste rang G. Suchkov, wat in die navigator se stuurhuis was, verslag gedoen oor die oorname van die horlosie, asook die opsporing van die Amerikaanse duikboot, die duikboot se onderdiepte van 170 meter, die snelheid van 30 knope, onder die kiel-6100m. Om 05-45 het ek die kaptein van die 1ste rang G. Suchkov gevra om na die latrine op die 2de dek van die 3de kompartement te gaan. Nadat ek by die deur van die latrin afgeslaan het, voel ek hoe die versiering op die boog styg, daar was 'n geluid, die donderweer van vallende metaalkaste met onderdele, agter die latrindeur naby die skottel van die kompartement. Ek het probeer om die deur van die latrine oop te maak, maar die deur het vasgesteek met 'n metaalkas met onderdele, wat 'n klein leemte gelaat het.
Hy gaan sit op die toilet en dink: "Moet jy regtig die dood in die latrine neem?" Ek staan op, steek my linkerhand skaars in die gleuf, neem die handvatsel van die boks met die onderdele, lig dit op en sit dit op die elektriese paneel van die ventilasiestelsel van die omskakelkamer vir kommunikasie -kop, links van die latrine -deur vasgemaak en op 'n hoogte van 1,0 meter vasgemaak (dan kon ek in 'n rustige atmosfeer die boks net tot 'n hoogte van 40 cm lig). Hy hardloop na die sentrale pos, teen hierdie tyd gee kaptein 1ste rang G. Suchkov die bevel deur turbinetelegrawe aan die turbinekompartiment "Reverse" en na die bedieningspaneel van die hoofkragsentrale, en die horlosiemeganiese ingenieur Captain 3rd Rank G. Ogarkov het hoë druk lug aan die booggroep tenks se hoofballas gegee om boogafwerking en duikboot te laat sak. Toe die afwerking terugtrek, is die lug uit die boegroep van die hoofballasttenke nie betyds verwyder nie en kon nie betyds vorentoe beweeg nie, die duikboot met 'n afwerking na die agterstewe spring na die oppervlak en sak. Hy het die werktuigkundige ingenieur beveel om lug uit die boegroep van die hoofballasttenks te verwyder, en toe die afwerking tot 15 ° na die agterstewe beweeg, beveel hy om te beweeg "Beide turbines klein vorentoe!, Duik tot 'n diepte van 100 meter. " As die ewenaar 0 ° is, beveel hy "Kyk rond in die kompartemente!" Na die berig uit die kompartemente: "Die kompartemente is ondersoek, daar is geen kommentaar nie," het die duikbootbevelvoerder besluit om voort te gaan met die opsporing van die Amerikaanse duikboot.
Om 08-15, na die verskuiwing van die horlosie, het ek na die saal gekom vir ontbyt, die bevelvoerder van die kern duikboot, kaptein 1ste rang V. Kopiev, het daar gesit. Toe hy die inkomende offisiere sien, het hy gesê dat hy van ons werklike duikbote sal maak, waarop ek 'n grap gemaak het: "U, kameraad, bring ons net na die pier!" Hy het my grap onthou en by aankoms by die basis beveel hy die assistent -bevelvoerder om op kommando aan diens te tree. 'N Dag van seil is verby. Gedurende hierdie tyd was daar op alle vlakke van die bemanning 'n bespreking van die beswering van groot horisontale roere om met 'n snelheid van 30 knope te "duik" en vanaf 'n diepte van 170 m, binne enkele sekondes, tot 'n diepte te duik van 270 m. Ek is 'n gevegskof. Die noodstop van groot horisontale roere word anderhalf uur herhaal nadat die horlosie oorgeneem is, maar die horlosie van die duikboot -sentrale stasie en die hoofkragstasiebeheereenheid het vinnig uitgewerk, wat 'n toename in die afwerking van meer as 12 ° verhoed op die boog en 'n duik in die duikboot se onderdompelingdiepte. Dit het die bevel van die duikboot ontstel. Na ontbyt het ons die snelheid tot die kleinste laat sak, die duikboot aangepas en oorgeskakel na die groot agterste roere van die plaaslike pos in die 9de kompartement. Toe hulle die manipuleerder vir die beheer van die groot agterste roere uitmekaar haal, vind en haal hulle 'n klein stukkie keramiek, wat bo -op die kontakte lê - sluitings vir 'onderdompeling' van die roer. Die stuurmanne onthou dat aan die einde van Februarie 'n waarborggroep van die Zvezda -werf af gekom het om die roer te hanteer, terwyl nie een van die stuurmanne se span hulle beheer het nie. Daar was nie meer gevalle van groot agterste horisontale wiggies nie.
Deur die ontleding van wat gebeur het, het ons, die bemanningslede, tot die gevolgtrekking gekom dat as die voorman van die turbinespan, die middestad Nikolai Mikhailovich Grachev, nie die instruksies vir die bestuur van die turbine goed ken nie, ons 'n onseker en oningewyde persoon was, sonder twyfel, die lot van die bemanning van die kern duikboot "K- 8" van die Noordelike Vloot, wat in die "Oseaan" -oefening in die Baai van Biskaje van die Atlantiese Oseaan dood is. Dit is nie verniet dat aartsbeampte Grachev die naam van Sint Nikolaas die Wonderwerker, die bewaarder van matrose, dra nie; hy het ons bemanning waarskynlik by hierdie veldtog gehou. Na 74 uur van die opsporing van die Amerikaanse kern duikboot, nadat ons opgedaag het vir 'n kommunikasiesessie en 'n opsporingsverslag gestuur het, het ons 'n radiogram ontvang om die opsporing te stop. By die terugkeer van die vaart, het die KTOF -intelligensie -afdeling bevestig dat ons die Amerikaanse strategiese kern duikboot van die Lafayette -tipe van die 15de Amerikaanse vloot -eskader volg, gestasioneer in die Agana -vlootbasis op die eiland. Guam (Mariana -eilande). Deur ons optrede het ons haar uit die gevegspatrolliegebied verdryf, en sy moes noodgedwonge opdaag en na die basis terugkeer. Die oomblik van klim en terugkeer na die basis is aangeteken deur die KTOF -verkenningsskip. Dit wil sê, die bemanning van die K-122 kern duikboot het sy hooftaak vervul deur die opperbevelhebber van die USSR vloot.
Nadat ons die snelheid tot 6 knope verlaag het, het ons tot 'n diepte van 60 m gedaal, wat volgens hidrologiese toestande die maksimum wegsteek van navigasie moontlik maak vir die opsporing van vyandelike anti-duikbootkragte en die maksimum omvang van hul opsporing deur ons radiotoerusting. Ons het op pad gegaan na die sentrum van die gevegsdiensgebied, aangestel deur die hoofkwartier van die USSR -vloot, wat daarop dui dat dit nodig was om voor te berei vir die taak van die laaste fase van die oseaanoefening: soek, opsporing en aanval op die die hoofdoel van die losmaak van die vyandelike oorlogskip (in werklikheid die slagskipafskeiding - skepe KTOF, die hoofdoel is die missielkruiser "Varyag"), gevolg deur ons gevegsdiensgebied, 'n praktiese torpedo SAET -60 met sy oorstromings nadat hy die afstand verbygesteek het van reis. 'N Paar dae se rustige seil in die gevegsdiensgebied het die bemanning van die duikboot nie net fisies nie, maar ook geestelik laat rus. Gedurende hierdie dae het hulle die materiële deel van gevegseenhede en -dienste nagegaan, probeer om die oorsaak van die wanfunksionering van die klein agterste roere te ontdek, maar kon dit nie in werking stel nie. Hulle is dus gedwing om die duikboot in onderdompelingsdiepte te beheer met groot agterste horisontale roers in die hele reeks onderwatersnelhede voordat hulle van die veldtog terugkeer. In een van die kommunikasiesessies het ons 'n radiogram ontvang oor die begin van die laaste fase van die Ocean -oefening. Die bevelvoerder van die duikboot het die situasie beoordeel en besluit om 'n soektog uit te voer deur 'n koers loodreg op die beoogde algemene koers van die losmaak van oorlogskepe te bestuur - 135 °. In die nag is 'n afskeiding van oorlogskepe op periskopdiepte opgespoor met behulp van die Nakat-M passiewe radarsignaalstasie. Nadat ons in 'n ondergedompelde posisie op die afstand van die opsporing van oppervlakteikens met behulp van die Albatross -radarstasie genader het, het ons na die periskopdiepte gekom, die peiling gemeet, die afstand tot die naaste teiken en die marsvolgorde van die loslating van oorlogskepe en die hoofdoel daarvan onthul. Volgens hidro-akoestiek het hulle heimlik die hoofdoel bereik, deur die skepe van die nabye duikbootveiligheid by die booghoeke van die hoofdoelwit op 'n afstand van 60 kabels, het hulle 'n torpedo-aanval op die Varyag-missielkruiser gemaak met 'n SAET -60 torpedo uit die torpedobuis nr. 6. Die skietery was suksesvol, die torpedo het onder die Varyag -missielkruiser gegaan, die torpedobeweging is waargeneem deur die rakette wat uit die torpedo afgevuur is.
Wys / verberg teks Maar, ondanks die suksesvolle uitvoering van die opgedra gevegsopdragte, wag probleme, meer presies ongelukke, op die bemanning van die duikboot wat voorlê. Aangesien dit nie nodig was om die volle snelheid van turbines te ontwikkel nie, het die bevelvoerder van die duikboot 'n besluit geneem: om die hoofkragsentrale aan die linkerkant en die turbine aan dieselfde kant uit die werk te neem en die hoofkragsentrale aan die stuurboordkant en die turbine aan dieselfde kant in werking. Twee dae later, tydens die waak van die 3de gevegskof, word ek wakker gemaak deur 'n sein: 'Noodalarm! Die voerpomp van die stuurboord kondensaatvoerstelsel is aan! By die sentrale dosimetriese pos aangekom, het hy by die duikboot se sentrale pos verslag gedoen oor die gereedheid van die chemiese diens vir 'n noodwaarskuwing. Uit die 7de kompartement kom die bevele van motortelegrafe, ek gaan in die kompartement en vra die bevelvoerder van die elektriese afdeling, luitenant-bevelvoerder Yuri Mitrofanov, watter oorgange daar plaasvind. Hy het geantwoord dat hulle die beskerming van die hoofkragsentrale aan die stuurboordkant laat val het en oorgeskakel het om onder elektriese motors te ry. Die temperatuur en humiditeit in die duikboot se kompartemente het begin styg, aangesien die koeleenheid, wat die werking van die duikboot se lugversorgingstelsel verseker, buite werking gestel is. 'N Paar minute later, van die sentrale pos, het ek telefonies 'n opdrag van die bevelvoerder ontvang:' Aan die hoof van die chemiese diens! Gaan die turbine -kompartement binne, meet die koolstofmonoksiedinhoud!”.
Ek het nie gespesifiseer waarom ek die noodgeval moet binnegaan nie, en nie my ondergeskikte middelskipsman L. Guryev, 'n apteker-mediese ordelike, wie se gasfunksie verantwoordelik was nie. Die volgorde van die sentrale pos van die duikboot moet uitgevoer word. Ek het 'n snelanaliseerder voorberei vir die monitering van koolstofmonoksied en stikstofoksiede vir werk, die IP-46M-isolasiemasker aangeskakel en met toestemming van die sentrale pos, is ek deur die lugslot in die noodturbine (6de kompartement) -kompartement opgeneem. Die eerste indruk: alles is in rook, die temperatuur is 70-80 ° C, ventilasie in die kom, soos dit moet wees in geval van 'n brand, word afgeskakel. In die kompartement, saam met die offisiere van die bewegingsafdeling, was daar 20 mense. Sommige van die turbine-operateurs wat nie by die IP-46M aangesluit het nie, hardloop om die kompartement, opdrag van die bevelvoerder van die turbinegroep, luitenant-bevelvoerder B. Zavyalov en die bevelvoerder van die 1ste afdeling, kaptein 3de rang G. Ogarkov, om neem die stuurboord -turbine uit diens.
Nadat ek by die hoof-turbo-ratkas aan die linkerkant gaan sit het, het ek die sneltoetsontleder aangeskakel. Na die meting op die meetskaal het ek bereken dat die konsentrasie koolstofmonoksied in die turbinekompartiment ongeveer 140 maksimum toelaatbare konsentrasies is (MPC CO-0, 001 mg / l). Ek het telefonies by die Sentrale Beheersentrum gerapporteer oor die inhoud van koolstofmonoksied in die kompartement, oor die noodsaaklikheid om die personeel van die turbine-kompartement by die IP-46M-isolasiemasker in te sluit en om die isolerende gasmaskers in die aangrensende kompartemente te bring na die "gereed" posisie. Die sentrale pos het my na 10 minute beveel om die gassamestelling van die lug in die noodkompartement te monitor en aan hom te rapporteer. In die rook naby die manoeuvreertoestelle, het ek die bevelvoerder van die bewegingsafdeling, kaptein 3de rang G. Ogarkov (sonder die IP-46M isolerende gasmasker) gekry, is hy meegedeel oor die koolstofmonoksiedinhoud in die kompartement en die noodsaaklikheid om almal op te neem in die IP-46M isolerende gasmasker, anders is daar dood as gevolg van koolstofmonoksiedvergiftiging … Deur die luidspreker "Kashtan" het die Central Post beveel dat respiratoriese toerusting in die noodgeval (turbine) en in die aangrensende kompartemente gebruik word.
Met die bevelvoerder van die 1ste afdeling het hulle die turbiniste letterlik in die rook begin vang en hulle met geweld gedwing om aan te skakel in die IP-46M-isolasiemasker. Nadat die stuurboord -turbine uit die sentrale pos uit werking geneem is, is 'n opdrag na die noodturbine -kompartement gestuur: "Vind die oorsaak van die ontsteking van die stuurboord -voerpomp!" Luitenant-bevelvoerder B. Zavyalov het die turbinesersant-majoor van die 1ste artikel van die langtermyn-diens A. Zadorozhny, wat in beheer van die voerpomp was, beveel om tussen die pype na die voerpomp te kruip en die oorsaak van die ontsteking daarvan uit te vind, sowel as die moontlikheid van die werking daarvan. Aangesien dit onmoontlik was om met die IP-46M isolasiegasmasker na die voerpomp te kruip as gevolg van die vleging van pype, moes die voorman van artikel 1 A. Zadorozhny die isolerende gasmasker verwyder om na die voerpomp te kruip om inspekteer dit sonder dit, dit het ongeveer 10 minute geneem … Na sy terugkeer het die bevelvoerder van die turbinegroep, luitenant-bevelvoerder B. Zavyalov, aan die sentrale pos gerapporteer: “Die stuurboordvoerpomp is geskik vir verdere werking.
Die verf het aan die buitekant en binnekant van die pompwaaierhuis gebrand. Brandoorsaak: vervorming van die omhulsel as gevolg van die hoë temperatuur in die kompartement en kontak met die waaier waaier. Nadat die inhoud van koolstofmonoksied in die kompartement gestabiliseer het by 150 maksimum toelaatbare dosisse en daar geen moontlikheid was om die konsentrasie koolstofmonoksied in die turbinekamer te verminder nie, word die sentrale pos beoordeel oor die moontlikheid van verdere gebruik van die reaktore en turbines van die duikboot, 'n besluit geneem: posisioneer, begin dieselopwekkers, om die vordering van die duikboot te verseker en die hoofkragsentrale aan die linkerkant binne te gaan, skakel die ventilasiestelsel van die reaktor en die agterste kompartemente aan om die lug tussen die kompartemente.
Ons het na die oppervlak gekom. Ons het dieselopwekkers gelanseer om die aandrywing en ingebruikneming van die hoofkragsentrale aan die linkerkant te verseker, om die ventilasiestelsel van die reaktor en die agterste kompartemente aan te skakel. Sommige van die turbine-operateurs is uit die turbine-kompartement geneem en slegs vyf mense, onder leiding van die bevelvoerder van die turbinegroep, luitenant-bevelvoerder B. Zavyalov, gelaat om die ingebruikneming van die turbine te verseker. Die ingebruikneming van die hoofkragsentrale aan die linkerkant het begin. Die werking van die ventilasiestelsel van die reaktor (5de) kompartement het die werking van die spesiale ruimtes verseker toe die hoofkragsentrale aan die linkerkant in gebruik geneem is. Maar die hoë temperatuur in die turbine -kompartement van ongeveer 90 ° C en humiditeit het daartoe gelei dat die personeel van die 6de kompartement begin flou word van hitte beroerte en moontlike vergiftiging met koolstofmonoksied. In 'n ernstige toestand het hulle luitenant-bevelvoerder B. Zavyalov en sersant-majoor A. Zadorozhny na die 8ste kompartement geneem. Die hoof van die mediese diens, senior luitenant m / s M. Medzhidov, het kamfer en ander medisyne binneaars aan hulle toegedien, behalwe dat dit met seewater natgemaak is, maar die voordeel hiervan was onvoldoende, aangesien die seewater temperatuur ongeveer 28 ° was C. Die spuitstelsel wat by die rangtoestelle geïnstalleer is en ontwerp is om die turbiniste af te koel terwyl die turbine beheer word, het kookwater voorsien, sodat hulle dit moes afskakel. Die situasie was sodanig dat die span turbine -operateurs weens die mikroklimaatomstandighede in die turbinkompartement nie die ingebruikneming en werking van die turbine kon verseker nie. Daarom, na die beoordeling van die weer en die toestand van die see, het die bevelvoerder besluit om die ontsnappingsluik van die 8ste kompartement los te maak en dieselenjins suig lug deur die 8ste, 7de, 6de (turbine), 5de (reaktor), 4de-kompartemente vir ventilasie van die turbine -kompartement en temperatuurverlaging.
Hierdie besluit van die duikbootbevelvoerder het tot positiewe resultate gelei: die temperatuur in die turbine -kompartement het begin daal, en die koolstofmonoksiedinhoud het begin daal. Onder die lugstroom wat deur die as van die luik van die 8ste kompartement gesuig word, het baie turbiniste afgekoel, aangesien hul toestand half flou was. In die turbine-kompartement kan hulle vir 10-15 minute werk. Nadat die hoofkragsentrale aan die hawekant binnegekom het, is stoom aan die koeleenheid gegee. Nadat die verkoelingseenheid in die werkmodus gekom het, is die lugversorgingstelsel gekoppel. Die stemming van die bemanning het begin toeneem. Ek het met die leer van die skag van die agtste komparty opgegaan en uit die luik gekyk. Die weer was soos ons beveel het. Die Stille Oseaan, en daarop 'n hol kalmte. Sigbaarheid - 100 kabels. Daar was geen wind nie, daar was nie eens 'n effense rimpeling op die water nie. 'N Rooi son skyn oor die horison. Soos die matrose van die seilvloot gesê het: "Die son is rooi in die oggend, die matroos is nie na wense nie!" Ons bemanning was inderdaad gelukkig. Teen die aand het die oseaan gewaai, selfs op 'n diepte van 50 meter is dit gevoel. Toe die mikroklimaatomstandighede tot normaal daal, het hulle neergeval en voortgegaan om die take van gevegsdiens uit te voer.
Vir 'n lang tyd het die personeel van die turbiniste gekla van 'n hoofpyn, nadat die behandeling deur die hoof van die mediese diens, kaptein van die mediese diens M. Medzhidov, na 'n normale toestand teruggekeer het, maar tot aan die einde van die veldtog, senior turbinistiese voorman A. carbon.
Die wanvoorvalle van die veldtog het nie daar geëindig nie. Daar was 'n verlies aan digtheid van die voorblad van die toestel (DUK) om puin uit 'n duikboot in 'n ondergedompelde posisie te gooi, wat die bevel genoodsaak het om 'n besluit te neem: om puin deur 'n 533 mm -torpedobuis nr. 5 te skiet, waaruit 'n praktiese torpedo afgevuur is op die hoofdoel van 'n losskiet van gevegskepe KTOF … Maar die eksperiment was onsuksesvol, die komende waterstroom was verstop met puin -nis van torpedobuis nr. 5, wat die voorblad skaars toegemaak het. Nadat hulle die hidroakustiese teenmaatreël uit die 400 mm agterste torpedobuis nr. 7 afgelaai het, het hulle daardeur puin begin skiet. Na 45 dae van die veldtog, keer ons terug na basis b. Pavlovsky met 'n groot lys ongelukke met wapens en tegniese middele van die duikboot, ten spyte hiervan het hulle ons met 'n orkes en 'n gebraaide vark ontmoet, aangesien die bevel van die kern duikboot nie aan die oewer gerapporteer het oor wat met die veldtog gebeur het nie.
Na die verslag van die bevelvoerder oor die vervulling van die take van die gevegsdiens, het die kommissie van die hoofkwartier van die Stille Oseaan -vloot met ons omgegaan. By aankoms by die basis het hulle verneem dat 'n kern duikboot K-8 van die Noordelike Vloot in die Baai van Biskaje van die Atlantiese Oseaan omgekom het as gevolg van 'n brand in die elektriese kompartement en 'n onderdrukking van die soliede romp tydens die oseaanoefening. Die morele en sielkundige spanning vir die personeel van ons bemanning was baie hoog, nie almal het die sielkundige spanning deurstaan nie, byvoorbeeld, die assistent van die bevelvoerder van die kern duikboot, kaptein 3de rang R. Laletin, het 'n drankie gedrink tydens die veldtog en is op see verwyder nadat hy 'n seevaart gehou het, met sy aankoms by die basis vir 'n lae moraal en gevegskwaliteite uit die amp verwyder en met 'n degradering aan 'n kusposisie toegewys. Die pos van assistent-bevelvoerder van die duikboot "K-122" is aan my gebied, na die ervaring van die veldtog het ek die aanbod van die bevel geweier, en na die vakansie het ek ingestem. Op 12 September 1970 is hy op bevel van die bevelvoerder van die Stille Oseaan-vloot aangestel as assistent-bevelvoerder van die kruiskern-duikboot "K-122", en dit was die begin van my diens op die pad van die bevelvoerder in die kern-duikbootvloot.
Nadat ek van die veldtog teruggekeer het, van die oefeninge van die skepe van die USSR Navy "Ocean-70", soos ek hierbo geskryf het, het die kommissie van die hoofkwartier van die Stille Oseaan-vloot met ons bemanning van die kern duikboot "K-122" gehandel 'n maand, om uit te vind wat die oorsake van ongelukke en voorvalle was tydens die oefeninge, want ons het 'n hele klomp daarvan gehad:
- raak die "onderwaterberaad" op 'n diepte van 195 meter;
- mislukking van klein horisontale roere;
- dubbele wig van groot horisontale roere vir "onderdompeling" teen hoë spoed onderwater;
- ontsteking van meganismes in die diesel- en turbine -kompartemente;
- verlies aan digtheid van die toestel vir die wegdoen van vullis "DUK" en as gevolg daarvan die uitskakeling van torpedobuise nr. 5 en nr. 7, waardeur hulle gedwing word om huishoudelike afval oorboord te gooi.
Tydens die werk van die kommissie, op 15 Mei 1970, is die duikboot afgelewer by die dryfdok van die Navy Shipyard, in die Chazhma -baai. Die volgende werke is uitgevoer:
- inspeksie en herstel van die kuip van die hidroakustiese stasie (GAS) na aanraking van die "onderwaterberaad";
- inspeksie en herstel van die toestel vir die verwydering van vullis "DUK";
- inspeksie en herstel van nisse, pype en voorblaaie van torpedobuise nr. 5 en 7.
By die ondersoek na die kuip van die hidroakustiese stasie, het dit geblyk dat dit in die onderste deel, in die gebied van die plutonium sonar -emitter, vernietig is. Ongeveer 1,5 ton koraal en slik is uit die nis van die hidroakustiese stasie verwyder. Binne twee weke is die beskadigde kuip van die sonar herstel. By die ondersoek van die DUK -vullisverwyderingstoestel, het dit geblyk dat water as gevolg van meganiese skade aan die seëlrubber van die voorblad van die toestel, die pyp binnegedring het. Dit het tydens een werksskof tyd geneem om die skade te herstel en na lekkasies te kyk.
Inspeksie van die nisse van die torpedobuise het getoon dat dit verstop was met puin, modder, en geen meganiese skade is gevind nie. Nadat hulle puin, vuil en pype, nisse, voorblaaie van torpedobuise nr. 5, 7 verwyder het, was hulle gereed vir hul gevegsending. Na voltooiing van hierdie werke, keer die duikboot terug na die basis, na Pavlovsky Bay. Die res van die opmerkings is deur die werknemers van die Vostok Shipyard uitgeskakel voordat die duikboot in die drywende dok in die Chazhma -baai gesit is.
Die gevolgtrekkings van die kommissie van die hoofkwartier van die Stille Oseaan -vloot was baie streng: vir 'n ongeluk op 'n kern -duikboot tydens die oefeninge van die USSR -vlootskepe "Ocean", kaptein 1ste rang V. F. -bevel van die bevelvoerder van die Stille Oseaan -vloot.
