Onbreekbare vakbond
Daar is een ding wat Rusland en Oekraïne werklik verwant maak. Dit is 'n byna volledige afwesigheid van redelike eenwording van tegnologie in die weermag. Vermoedelik het dit geen sin om in detail te verduidelik waarom die eenvormigheid van militêre toerusting, wat dieselfde take verrig, van kardinale belang is nie. En as probleme met eenwording tydens oefeninge eenvoudig onnodige probleme kan veroorsaak, loop sulke probleme in die oorlog 'n werklike ramp op. Daar is baie voorbeelde.
Met die Oekraïne is alles min of meer duidelik: die leierskap probeer eenvoudig om die maksimum uit die oorblywende vloot Sowjet -toerusting te haal. Iets anders is ten minste aan die gang, maar iets het al lankal afvalmetaal geword. 'N Soortgelyke prentjie kan gesien word in die geval van die skepe van die Russiese vloot: selfs nou, ondanks die pogings tot herbewapening, bestaan die basis van die vloot uit gevegseenhede wat van die USSR geërf is. 'N Levendige voorbeeld: ondanks die aflewering van die eerste "Boreys", is nou die basis van die vlootkomponent van die Russiese kerntriade verskillende verteenwoordigers van die familie van Project 667 -duikbote, geleë op die kruising van die tweede en derde generasie kern duikbote. U hoef dus nie regtig te kies nie.
Afsonderlik is dit die moeite werd om te onthou oor die grondmagte, wat duisende verskillende Sowjet-tenks gekry het, plus wat hulle in die na-Sowjet-jare vervaardig het. Nou lyk dit asof die basis van al hierdie monsteragtige park besluit het om die T-72B3-model 2016 te maak. 'N Mens kan 'n merkbare vordering sê. Dit is in elk geval beter as om T-90's van nuuts af te bou, wat suiwer konseptueel min verskil van die 72's. En dit is beter as om altyd op die duur en rou "Armata" staat te maak. Dit lyk asof daar eenvoudig nie geld daarvoor is nie.
'N Heeltemal ander saak is die massiewe aflewerings van nuutgeboude vliegtuie aan die Russiese lugmag. Dit is 'n duur program wat vir baie jare ontwerp is, wat ontwerp is om die videokonferensiesisteem te voorsien van alles wat dit nodig het. Die aandag op die aanbod van nuwe vliegtuie was dus nog altyd die naaste. Soos ons weet, het die weermag 'n groot aantal heeltemal verskillende masjiene aangeskaf: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. En dan is daar die MiG-29SMT en 'n hele vloot ou Sowjet-vliegtuie van verskillende weergawes en jare van produksie. En dit is miskien 'n heeltemal unieke voorbeeld, wat u met alle begeerte in geen ander land ter wêreld sal vind nie. Eerste dinge egter eerste.
Hoeveel vegters …
Kom ons kyk hoe hierdie probleme in die Weste opgelos word. Dit het geen sin om die prosesse wat in die Amerikaanse of Europese lugmag plaasvind, in detail te beskryf nie. Die enorme koste van nuwe voertuie het die ontwikkeling van nuwe swaar aanvalvliegtuie, onderskepers en bomwerpers byna heeltemal laat vaar. Maar dit is net die punt van die ysberg. De facto het die voorste lande ter wêreld 'n konsep vir hul lugmag gekies, soortgelyk aan die konsep van die hoofgevegtenk in die grondmagte. Dus, in die toekoms, sal die F-35-vegvliegtuig 'n enkele taktiese stakingskompleks van die Verenigde State en 'n aantal bondgenote word. Met 'n paar vlekke ou motors wat hul dae op 'n veiligheidsnet sal uitleef. En, natuurlik, die UAV.
Daar kan aangevoer word dat drie verskillende vliegtuie op die basis van die F-35 gebou is: F-35A, F-35B en F-35C. Die eenwording van die komponente van hierdie opsies bereik egter 90 persent. Dit is voldoende om te sê dat al hierdie vliegtuie een AN / APG-81 aktiewe gefaseerde skikkingradar het. Die vegters het verenigde elektro-optiese stelsels, omnidireksionele infrarooi kameras, radio-elektroniese blokkeerstasies, helmgemonteerde teikenaanwysingstelsels en nog baie meer ontvang. Sommige verskille in die ontwerp van die kragstasie is hoofsaaklik te wyte aan die vereistes vir vertikale landing vir die F-35B. Daar word geglo dat die Amerikaners selfs die eenwording oordrewe het, wat die F-35A en F-35C 'beperkte' masjiene gemaak het, waarvan die vermoëns gedeeltelik opgeoffer is as gevolg van die vereistes vir die F-35B. Maar dit is net die mening van sommige lugvaartliefhebbers. En die Amerikaanse weermag het sy eie siening hieroor.
Op 'n tou na die wêreld
Nou gaan ons oor na die Russiese Lugmag. Dit is verbasend dat die super-ekonomiese "modernisering" van die Su-27 tot op die vlak van die Su-27SM die minste vrae laat ontstaan. Ja, die motor het nie veel meer gevegsklaar geraak nie, maar dit is 'n noodsaaklike maatreël vir ver van nuwe vliegtuie in 'n chroniese gebrek aan geld. Boonop het die Su-27SM en Su-27SM3 baie gemeen, wat die program ook ver van die betekenisloosste maak.
Die reeds genoemde vliegtuie van die nuwe konstruksie stel baie meer vrae op: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (in die toekoms) en natuurlik Su-34. Die funksies van al hierdie masjiene kan eintlik deur een vliegtuig uitgevoer word: byvoorbeeld die konvensionele Su-35 (U) BM, wat 'n enkel- en tweesitplek-weergawe het. Daar is 'n standpunt dat die Su-34 'n paar langwerpige bomwerpers het: amper 'n plaasvervanger vir die Tu-22M3. Maar dit is heeltemal absurd, want die gevegsradius van die 34 is 1100 km, wat vergelykbaar is of selfs minder as die van die Su-27. Die toenemende massa van die voertuig laat hom voel, sodat die radius ernstig verhoog kan word slegs met die gebruik van PTB of brandstof in die lug. Wat weer beskikbaar is vir alle moderne vegvliegtuie.
Maar dit is alles besonderhede. Wat is die grootste probleem met die verskaffing van vliegtuie? Formeel is die bogenoemde voertuie op twee basisse gebou: MiG-29 en Su-27. In die praktyk is dit egter heeltemal verskillende komplekse, tussen wie daar byna niks gemeen is nie, behalwe die naam van die handelsmerke: "MiG" en "Su". Die mees onaangename ding is 'n fundamenteel ander stel avionika. Onthou dat die Su-30SM die bekende by baie radarstasies Н011M "Bars" het, en dat die Su-35S toegerus is met die radarstasie Н035 "Irbis". Op sy beurt het die Su-34 die Sh-141-radar, en die Su-30M2 het die N001V-radar ontvang, wat nie veel verskil van die toerusting wat op die Su-27 / CM geïnstalleer is nie. Ten minste een pluspunt, dit is egter reeds hopeloos verouderd.
Verbasend genoeg is die situasie presies dieselfde met die enjins waarop amptelike propaganda trots is. Bogenoemde masjiene het verskillende enjins wat nie uitruilbaar is nie, alhoewel hulle gemaak word met dieselfde tegnologiese basis (wat weereens niks anders as vreemd genoem kan word nie). Dit is ook baie simbolies dat die taamlik swaar Su-34-vegvliegtuig toegerus is met die 'beskeie' AL-31F-M1, terwyl die enkel-sitplek Su-35S die AL-41F1S ontvang wat volgens Russiese standaarde gevorder is. Maar dit is, soos hulle sê, reeds besonderhede. En die vereistes vir 'n vegter en 'n frontlinie-bomwerper is anders.
Die enigste goeie nuus hier kan beskou word as 'n onlangse verklaring wat aangebied is in die werk wat deur die Ufa Engine Production Association (UEC-UMPO) voorgelê is vir die kompetisie "Vliegtuigbouer van die jaar". Die punt is dat die Su-30SM in die toekoms dieselfde enjin moet kry as op die Su-35. Dit wil sê die voormelde AL-41F1S. Nou word die ooreenstemmende ontwikkelingswerk gesamentlik uitgevoer deur Sukhoi, UEC-UMPO en die Irkut-korporasie. Dit is nie duidelik wanneer die Su-30SM die nuwe enjin sal ontvang nie.
Wat om te doen?
Die eerste ding wat die ministerie van verdediging in 'n moeilike situasie kan doen, is om die MiG-35 heeltemal (of byna heeltemal) te laat vaar. Dit is 'n heeltemal onnodige masjien onder huidige omstandighede, wat die werking van vliegtuie terselfdertyd nog moeiliker sal maak, sonder om praktiese voordele vir die lugmag te bring. Moenie vergeet dat 2018 in die tuin is nie: die era van die vyfde generasie vegters het begin. In hierdie omstandighede sal die "Zhuk" radarstasie, om dit saggies te stel, niemand verbaas nie. Presies sowel as 'n aantal ander kenmerke van die 35ste.
Miskien is dit baie beter om die geld te bestee aan verdere aankope van een spesifieke vliegtuig. Uit die wat reeds in diens was. Kom ons sê die Su-35S en sy hipotetiese twee-sitplek weergawe. Nou is dit die sterkste vegter van die Russiese lugvaartmagte, wat waarskynlik beter is as die Su-30SM (veral die Su-30M2) in 'n aantal kenmerke, insluitend die opsporingsbereik van teikens met 'n lae ESR.
Die situasie in RSK MiG is 'n heel ander saak en ons sal dit nie nou bespreek nie. Maar in die algemeen, as die hele vliegtuigbedryf vir 'n uitdeelstuk van die staat ingeskryf het, is dit 'n slegte teken. Vliegtuie moet op die wêreldmark in aanvraag wees, en as dit nie gekoop word nie, beteken dit dat dit nie so goeie vliegtuie is nie. Of is daar geen verraderlike infrastruktuur vir werking nie (wat in beginsel dieselfde is in die huidige werklikheid).
'N Ware plaasvervanger vir ou Sowjet- en nuwe Russiese gevegsvliegtuie kan die Su-57 wees. Die beoordeling van die gevegspotensiaal daarvan is egter in die huidige omstandighede heeltemal onmoontlik, as die masjien slegs as 'n prototipe bestaan, en ons waarskynlik nooit die effektiewe verspreidingsgebied sal weet nie (grofweg die mate van stealth). Vroeër, onthou ons, het dit bekend geword dat die massaproduksie van die motor ongeveer tot die einde van die 2020's uitgestel is - ongeveer 2027-28. Dit is wanneer (en indien) die enjin van die tweede fase in gedagte gehou word en die belangrikste 'kindersiektes', wat, soos u weet, byna altyd gesofistikeerde nuwe militêre toerusting vergesel, uitgeskakel word.
