Tydens die Eerste Wêreldoorlog verskyn die eerste tenks op die velde, wat aan die einde van die oorlog aktief deur beide kante gebruik is. Op hierdie tydstip verskyn die eerste gepantserde voertuie ter wêreld aan die voorkant in Rusland, wat die begin van 'n ander tak moderne gepantserde voertuie geword het. Nou weet baie mense wat in gepantserde voertuie belangstel, sulke projekte van Russiese tenks soos die Porokhovshchikov-terreinvoertuig en die Tsar-tenk, maar daar was ander projekte wat nooit die lig gesien het nie. In hierdie artikel sal ek nie net probeer om die geskiedenis van die skep van tenks te skryf nie, om die prestasie -eienskappe te skilder, maar ook om hul plek op die slagveld te oorweeg.
Die terreinvoertuig van Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, wat destyds by die Russo-Balt-aanleg gewerk het, het in 1914 met sy terreinvoertuig begin werk. Die projek was 'n hoëspoed-gepantserde voertuig vir veldry. Teen Januarie 1915 was die dokumentasie gereed; op 18 Mei van dieselfde jaar is die motor laat toets. In die winter is die befondsing vir die projek gestaak omdat die deurlaatbaarheid in die sneeu nie 30 cm (1 voet) oorskry nie. Interessant genoeg is die terreinvoertuig as 'n nie-gevegsvoertuig getoets.
Alexander Porokhovshchikov en ingenieur-kolonel Poklevsky-Kozello hou toesig oor die bou van die masjien
Die bemanning het bestaan uit een persoon wat in die sentrum was. MTO is agter gevind. Oor die algemeen kan hierdie uitleg klassiek genoem word, gegewe die grootte van die bemanning. Die liggaam is gesweis. Die Volt-enjin, 2-silinder, vergasser, lugverkoel, het 'n drywing van 10 pk ontwikkel, wat die motor van 3,5 ton tydens toetsing 'n spoed van 25 km / h kon bereik. Volgens sommige berigte het die terreinvoertuig in die winter van 1916 versnel tot 40 verst / h (≈43 km / h), wat te betwyfel is. Die onderstel het meer soos moderne sneeuwscooters gelyk - die enigste seilspoor is oor die trommels gespan, onder die bodem gespan. 'N Suiwer ruspespoor is vir veldry gebruik. Die hoofgereg was nog steeds wiel -ruspe - op twee wiele en 'n trommel agter. So 'n toestel het dit moontlik gemaak om die druk op die grond te verminder (in die orde van 0,05 kg / cm2), maar dit het draaie en die struktuur te moeilik gemaak. In die toetsproses verander Porokhovshchikov die onderstel voortdurend.
Een van die interessantste kenmerke van die motor was die pantser - afgeronde, ricochet -vorms en 'n meerlagige struktuur van ketelyster en lae gedroogde geperste seegras. Volgens die uitvinder kan so 'n wapenrusting 'n masjiengeweer weerstaan. In die eksperimentele weergawe was die luginlaat vasgevang in die voorste vliegtuig, wat die gevorderde rompontwerp skerp verminder, hoewel hierdie kwesbare sone in latere tekeninge uitgeskakel is. Bewapening van een masjiengeweer was geleë in 'n roterende rewolwer, wat nie op proewe verskyn het nie, maar op die bloudrukke sigbaar was.
In 1916 begin Porokhovshchikov met die ontwikkeling van 'n terreinvoertuig-2 met 'n groot bemanning, destyds kragtig vir 'n ligte voertuig, bewapening van 3 masjiengewere, een baan en twee in torings wat die een bo die ander draai. Die onderstel is verbeter - nou was die basis 4 wiele. Die pantser het sy afgeronde vorm verloor. Voor die revolusie is die prototipe van die motor nooit vrygestel nie.
Terreinvoertuig-2, of terreinvoertuig van die 16de jaar
Laat baie mense die Porokhovshchikov -terreinvoertuig as die eerste Russiese tenk beskou - dit is nog lank nie die geval nie. Die eerste voertuig is nie aangepas om te bestry nie - lae manoeuvreerbaarheid, kragdigtheid, onmoontlike soektog, vuur en beweging, onvolmaakte pantser. Alhoewel die ontwerp van die pantser 'n halwe eeu voor sy tyd was, kon die ketelyster met 'n laag seegras nie werklike gevegsweerstand bied nie. Alhoewel die ricochet -vorm 'n paar treffers kan weerspieël, is dit moeilik vir 'n geweerkoeël om so 'n wapenrusting van kort afstande binne te dring. Die voorkoms in die 60's en 70's van meerlaagse pantsers is te wyte aan die teenkanting van kumulatiewe ammunisie, en nie die toename in die krag van kinetiese projektiele nie. Onder die nadele van die terreinvoertuig kan u ook let op die kwesbaarheid van die ruspe. Die vertikale muur wat oorkom moes word, was ook laag. Maar ondanks al hierdie tekortkominge, was die motor op baie maniere revolusionêr, want die eerste tenk van die klassieke uitleg verskyn in 1917, rasionele hellingshoek van die pantser is in die 30's geïmplementeer, en die enkelspoorplan leef nog op sneeuwscooters.
Tsaar Tank
Die projek van kaptein Nikolai Nikolaevich Lebedenko is steeds die grootste tenk in lineêre grootte, beliggaam in metaal. Lengte 17,7 m, breedte 12 m, hoogte 9 m, wat eerlikwaar 'n baie omstrede prestasie is. Lebedenko het in sy eie woorde die idee van die tenk uit 'n wa gehaal - 'n wa met twee hoë wiele wat die Kaukasiese veldry maklik met modder, klippe, kuile oorwin het. Volgens die uitvinder sou die skema van 'n gepantserde kar baie nuttig wees om deur verdedigingslyne met sy slote, loopgrawe, kraters van skulpe en die belangrikste vyand van infanterie en kavallerie - 'n masjiengeweer - deur te breek. Nadat hy 'n gevoel van nabootsing getoon het wat waardig is om na te volg, bereik Lebedenko dat hy deur die keiser ontvang is. Die klokmodel van die tenk het die tsaar baie geboei, en geld, fondse en arbeid is onmiddellik toegewys. Die tsaartenk is teen Augustus in metaal vervaardig, en op die 27ste het die see -proewe begin. Die toetse het klaaglik misluk, en die motor het tot 1923 in die bos naby Dmitrov gestaan, waar dit vir metaal afgebreek is.
Die tenk was 'n vergrote geweerwa met een raam. Die monster is gestoot deur twee gevange Maybach -vliegtuigvergasser -enjins met 'n kapasiteit van 250 pk elk, wat dit moontlik gemaak het om tot 10 km / h op rowwe terrein en 17 km / h op die pad te versnel. Die kruisafstand was ongeveer 40-60 km. 'N Tenk wat 60 ton weeg tydens toetse, breek maklik bome, soos die uitvinder verwag het. Reservering was 10 mm in 'n sirkel en 8 mm - van die dak en onderkant, en in die projek was hierdie syfers onderskeidelik 7 en 5 mm. 'N Bemanning van 15 mense het in die gevegskamer langs die bed geklim (mag die leser my vergewe vir so 'n naam van hierdie strukturele element). Die bewapening het bestaan uit 2 kaponier 76 mm kanonne en 8-10 masjiengewere, wat volgens die destydse standaarde die sterkste wapen was.
Kom ons gaan oor na die hartseer. Een van die redes vir die weiering van die weermag uit 'n gevegsvoertuig met 'n hoë landloopvermoë was sy … lae landloopvermoë. As gevolg van die verkeerde balans van die struktuur, val die bedwiel in die grond en 500 pk. daar was nie genoeg enjins om die tenk te trek nie. Volgens die kommissie was die groot wiele te kwesbaar vir artillerie, waarin hulle heeltemal reg was - dit is moeilik om 'n mastodon van hierdie grootte te mis. Die pantser het geen hellingshoeke nie, so dit sou die bemanning skaars betroubaar kon beskerm. Die groot aantal vate het dit moeilik gemaak om vuur te voer en aan te pas. Anders as Porokhovshchikov se terreinvoertuig, is die Tsar-tenk vir gevegte aangepas, maar nie genoeg om 'n deurbraakmasjien te word nie.
Mendeleev se tenk
Alhoewel hierdie tenk nie in metaal was nie, was die idees in baie opsigte hul tyd vooruit, wat dit die prototipe van swaar SPG's maak. Die skepper van hierdie wonderwerk was die seun van ons groot wetenskaplike D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, skeepsbouingenieur. Die tenk is sedert 1911 ontwerp. En ten spyte van die gedetailleerde uitwerking van die tekeninge wat die Russiese ingenieursskool eer, het die weermag nie die "gepantserde motor" (soos Mendeleev sy geesteskind genoem het) ernstig opgeneem nie.
Wat was so spesiaal aan die tenk? Eerstens het die geharde staalwapenrusting, volgens berekeninge, 'n 6-duim-projektiel weerstaan, wat 150 mm in die voorkop van die romp bereik het, 100 mm elk van die kante en agterkant, 8 mm aan die onderkant en 76 mm van die dak., daar was geen rasionele hellingshoeke nie. Slegs swaar artillerie kon die tenk dus uitskakel. Die bewapening was nie minderwaardig nie - Kane se 120 mm -vlootgeweer (vatlengte 45 kalibers, 5400 mm) in die voorplaat met 51 rondes ammunisie en 'n horisontale leidingshoek van 32 grade. Die tenk is ook toegerus met 'n Maxim -masjiengeweer in 'n roterende rewolwer wat in die tenk ingetrek is. MTO en die ingang van die tenk was in die agterstewe geleë. Die bemanning het uit 8 mense bestaan. Die lengte was 13 m, die breedte was 4,4 m en die hoogte was 4,45 m met 'n toring. Die onderstel was ruspe, bestaan uit 6 rollers, 'n gids en 'n luiaard. Die vering is pneumaties, sodat u die grondvryhoogte kan verander (!) En die tenk op die grond kan lê en in 'n pilkas verander. Die swak punt was die petrol-4-silinder enjin met 250 pk. met 173 ton, wat onbeduidend was. Die ontwerpspoed was 25 km / h, wat onwaarskynlik was met so 'n enjin.
En ondanks al die wonderlike van die "gepantserde motor", het Mendeleev die beste projek van 'n Russiese tenk vir sy tyd geskep. Deur die ontwerp van die skorsing te vereenvoudig, oortollige wapenrusting af te sny, die wapens te verswak, kan ons die oplossing vind vir die posisionele dooiepunt van die Eerste Wêreldoorlog, maar die geskiedenis verdra nie die konjunktiewe bui nie, so laat dit aan die wetenskapfiksieskrywers oor..
Rybinsk planttenk
Oor hierdie masjien is die eerste keer in 1956 geskryf in die boek deur Mostovenko V. D. "Tanks" (daar is 'n tweede uitgawe, hersien en vergroot). Die tenk het na buite gelyk aan 'n Mendeleev -tenk - dieselfde baksteen op spore met 'n kanon, al was dit in die agterplaat. Die enjin is in die middel. Besprekings is baie meer beskeie - vermoedelik 12 mm voorkop en agterkant, 10 mm kant. Bewapening het bestaan uit óf 'n 107 mm kanon en 'n swaar masjiengeweer, óf 76 mm en 20 mm outomatiese kanonne. Vering soortgelyk aan Franse tenks van die Holt -trekker. Die petrolenjin, 200 pk, lyk goed vir sy tyd op 'n motor wat 12 of 20 ton weeg. Oor die algemeen blyk die motor modern te wees en lyk hy uitstekend op die slagveld, maar dit het nooit bymekaargekom nie.
Daar was ander tenks -projekte in die Russiese Ryk, maar oor baie is so min bekend dat dit soms nie bekend is of hierdie of daardie projek in werklikheid was nie, of dat dit die fantasieë van latere skrywers was.
