Op 29 Februarie 2020, in die hoofstad van Katar, is 'n vredesooreenkoms onderteken tussen die Verenigde State en die Taliban (verbied in die Russiese Federasie). Die belangrikste bepalings van hierdie ooreenkoms is die volgende punte:
- Die VSA moet hulle daarvan weerhou om geweld te gebruik;
- Die Taliban is verplig om hul wapens neer te lê en terreur- en militêre aktiwiteite te stop;
- Die onttrekking van Amerikaanse troepe en hul NAVO -bondgenote uit Afghanistan sal binne 14 maande na die ondertekening van die dokument begin (onderhewig aan die bepalings van die verdrag deur die Taliban);
- Die Afghaanse regering moet begin onderhandel met die VN se Veiligheidsraad om die Taliban -lede teen 29 Mei van die sanksielys te verwyder; Washington is van voorneme om die groep teen 27 Augustus uit sy lys van sanksies te sluit;
- Die VSA sal troepe in Afghanistan binne 135 dae verminder tot 8, 6 duisend, afhangende van die nakoming deur die "Taliban" van hul verpligtinge ingevolge die ooreenkoms. In ruil daarvoor moet die Taliban die gebruik van Afghaanse gebied vir aanval laat vaar;
- Die Verenigde State van Amerika onderneem om nie in te meng by die interne politiek van die land nie;
- Jaarliks bied die VSA fondse aan vir opleiding, raadpleging en toerusting vir die Afghaanse veiligheidsmagte;
- Die Afghaanse regering sal tot 5,000 Taliban -gevangenes vrylaat as teken van welwillendheid in ruil vir 1,000 sekuriteitspersoneel wat deur die Taliban gehou word.
Die uiteindelike doel van die ooreenkoms tussen die botsende partye is die daaropvolgende integrasie van die Taliban in die politieke lewe van Afghanistan. Dit het egter voorsiening gemaak dat die Taliban -leiers hul belangrikste ideologiese benaderings en houdings kon hersien, waarna hulle, soos die daaropvolgende gebeure getoon het, nie gereed was nie.
Inteendeel, in plaas van te voldoen aan die bepalings van die verdrag in Mei 2021 in verband met die onttrekking van 'n buitelandse militêre kontingent uit Afghanistan, het die Taliban-militante 'n grootskaalse offensief regoor die land geloods. Teen die middel van Julie het die Islamiste daarin geslaag om beheer oor 80% van die grondgebied van Afghanistan te vestig. Dit is hoofsaaklik landelike gebiede, groot stede en militêre basisse is steeds hoofsaaklik onder die beheer van die sentrale regering, wat met behulp van pantservoertuie, artillerie en vliegtuie probeer om die situasie te herstel.
Op sy beurt bied die Verenigde State, parallel met die onttrekking van troepe, lugondersteuning aan die Afghaanse veiligheidsmagte. Die lugaanvalle is op versoek van die Afghaanse regeringsmagte geloods, asook om swaar wapens en toerusting wat in die hande van die Taliban geval het, te vernietig.
Danksy Amerikaanse lugondersteuning op 'n aantal gebiede, was dit moontlik om die offensief van die militante te stop, of selfs terug te keer na hul vorige posisies. Die situasie wat ontstaan het na die onttrekking van die Sowjet "beperkte kontingent" in 1989 word dus grootliks herhaal. Tot op 'n sekere oomblik kon die regering van die Republiek van Afghanistan, danksy grootskaalse Sowjet-militêre en ekonomiese steun, die aanslag van die Mujahideen in bedwang hou en beheer oor die situasie in die land behou. Na die ineenstorting van die USSR het militêre hulp egter heeltemal opgehou, en in die lente van 1992 val die regering van die Republiek Afghanistan.
Daar is rede om te glo dat die Verenigde State sal probeer om die val van Kaboel te voorkom, en teen die einde van die jaar sal 'n onduidelike balans in Afghanistan ontstaan, wanneer geen van die partye 'n onvoorwaardelike militêre oorwinning kan behaal nie. Danksy die kwalitatiewe superioriteit in bewapening, materiaal en lugondersteuning van die Verenigde State en sy bondgenote, sal die sentrale regering gedurende administratiewe ure groot administratiewe en politieke sentrums kan hou en die verkeer langs die vernaamste vervoerslange kan beheer. Die Taliban sal snags in beheer wees van die platteland en paaie.
Daar kan egter nie sprake wees van die onvoorwaardelike vestiging van beheer oor die padnetwerk deur die militante in die nag nie. Benewens die stilstaande, versterkte kontrolepunte van die Afghaanse weermag, versterk met gepantserde voertuie, sal onbemande en bemande gevegs- en verkenningsvliegtuie teen die Taliban werk.
Dit is duidelik dat die Afgaanse veiligheidsmagte sonder Amerikaanse steun nie lank sal kan uithou nie, maar die Afghaanse Lugmag, wat danksy die pogings van die Verenigde State geskep is, moet 'n belangrike rol speel in die afskrik van Islamitiese militante.
$ 7 miljard word jaarliks bestee aan die instandhouding van die Afghaanse veiligheidsmagte, wat die vermoëns van die Afghaanse ekonomie aansienlik oorskry. Terselfdertyd is die BBP van die land nie meer as 25 miljard nie. In hierdie situasie is die Verenigde State verplig om beduidende finansiële hulpbronne toe te ken vir die aankoop van toerusting en wapens vir die Afghaanse veiligheidsmagte, opleiding van personeel en die verskaffing van materiaal en tegniese voorrade.
Helikopters van Sowjet- en Russiese produksie in die National Air Corps of Afghanistan
Kort nadat die VSA en sy bondgenote Operation Enduring Freedom (Oktober 2001) begin het, het dit duidelik geword dat die buitelandse kontingent nie die situasie op lang termyn sou kon beheer nie. Die Amerikaners het ongeveer $ 600 miljard bestee aan die stryd teen die Taliban, maar hulle kon nie die radikale Islamiste onvoorwaardelik verslaan nie. In Julie 2011 begin die geleidelike onttrekking van die internasionale koalisietroepe uit Afghanistan. Twee jaar later is die plaaslike magstrukture formeel aan die veiligheid in die land toevertrou, waarna die buitelandse militêre kontingent 'n ondersteunende rol begin speel het. Maar dit was vir almal duidelik dat die regering in Kaboel nie sonder buitelandse militêre en finansiële steun kon klaarkom nie. Die hoofborg van die Afghaanse veiligheidsmagte was al die tyd die Verenigde State.
Een van die belangrikste instrumente van gewapende stryd teen Islamitiese militante tot die beskikking van die sentrale regering is die Afghan National Air Corps (Air Force).
In die eerste fase van die veldtog teen terrorisme in Afghanistan is 'n aandeel gemaak op vliegtuie wat die Afghanen goed ken. Met die steun op Amerikaanse tegniese en finansiële ondersteuning, kon die Noordelike Alliansie-magte terugkeer na die diens van verskeie helikopters wat deur die Sowjet vervaardig is, wat na Pakistan gekaap is. Nog 'n paar Mi-25 / Mi-35 en Mi-8 / Mi-17 is deur Rusland verskaf en deur die Oos-Europese lande na die NAVO oorgeplaas.
Tot op 'n sekere punt was die Sowjet- en Russies vervaardigde helikopters die belangrikste trefkrag van die National Air Corps. Vlieëniers van Afghaanse gevegshelikopters gebruik hoofsaaklik 57-80 mm NAR S-5 en S-8. Handwapens en kanonwapens is uiters selde teen die militante gebruik, aangesien dit 'n toenadering met 'n doelwit op 'n afstand impliseer, aangesien daar 'n groot waarskynlikheid was dat die vuur teruggevuur word deur klein wapens.
Die militêre vervoer Mi-8 en Mi-17 het vrag en personeel van die Afghaanse veiligheidsmagte vervoer, maar daar is gereeld NAR-blokke en bomme daaraan gehang, en die teenwoordigheid van 'n masjiengeweer van 7,62 mm in die deuropening was verpligtend.
Saam met die gebruik van gebruikte vliegtuie wat deur Sowjet gebou is, het die Verenigde State as deel van 'n veldtog om wêreldwye terreur te bestry, nuwe helikopters van Rusland aangekoop. Ons land het dus vanaf 2013 63 Mi-17V-5-helikopters (uitvoerweergawe van die Mi-8MTV-5) afgelewer, sowel as verbruiksgoedere en onderdele met 'n totale waarde van ongeveer $ 1 miljard. Na 2014 het die Amerikaners het opgehou om toerusting vir die Afghaanse weermag en wapens in Rusland te koop. Nogtans kom nog verskeie gebruikte Mi-17's uit Oos-Europa. Die Afghaanse regering, met 'n tekort aan onderdele en 'n tekort aan gevegshelikopters, het om toelaes gevra. Rusland het nie begin om gratis aflewerings te lewer aan 'n land wie se leierskap deur die Amerikaners beheer word nie. Indië het in 2018 vier verslete Mi-35-helikopters aan Afghanistan oorhandig, maar dit het nie 'n merkbare uitwerking op die situasie gehad nie.
Op die oomblik het die Afghaanse lugmag nog steeds vlieënde aanval Mi-35's en Mi-17's vir vervoergevegte. As gevolg van die onderbreking van die samewerking met Moskou, laat hul tegniese toestand egter veel te wense oor, en is hulle meer ledig op die grond. As die situasie nie verander nie, sal die Afghaanse weermag in die nabye toekoms uiteindelik met Russiese vliegtuie moet skei.
Doelstellings van die program om Russiese vervaardigde helikopters in die Afghan Air Corps te vervang
Selfs voor die instelling van sanksies teen Rusland, het die Verenigde State 'n program begin implementeer om Russiese helikopters in Afghanistan te vervang met vliegtuie wat aan die NAVO -standaarde voldoen. Die hoofdoelwitte van hierdie program was om Rusland se invloed op die situasie in die streek te verminder, om finansiële koste vir die aankoop en onderhoud van vliegtuie te verminder, om die tyd vir voorbereiding vir herhaalde gevegsopdragte te optimaliseer en om hulle meer effektief te maak.
Van die begin af het die Amerikaanse weermag duidelike prioriteite gehad. By die keuse van toerusting vir die Afghaanse lugmag het dit slegs gegaan oor die implementering van bom- en aanvalaanvalle, die lugbrug van klein eenhede en vragvervoer in die belang van die grondmagte. Die verkryging van straalgevegsvliegtuie wat lugverdedigingsmissies kan onderskep en luggeveg kan uitvoer, is nie oorweeg nie.
Vervanging van Mi-8 / Mi-17 met Amerikaanse vervaardigde helikopters
In die eerste fase het die Verenigde State probeer om te vergoed vir die tekort aan Mi-8 / Mi-17 veeldoelige helikopters wat uit die Bell UH-1H Iroquois langtermynopberging geneem is. Alhoewel hierdie veterane van die Viëtnam -oorlog 'n groot opknapping ondergaan het en toegerus was met nuwe kommunikasiemiddele, voldoen hulle nie meer aan die moderne vereistes nie, en het hulle hulself nie op die beste manier op die hooglande getoon nie.
Die belangrikste alternatief vir Russiese vervoer- en gevegshelikopters op lang termyn is die opgegradeerde Sikorsky UH-60A Black Hawk wat uit die stoor geneem is.
Helikopters, wat in die middel van die 1980's gebou is, het 'n groot opknapping en modernisering ondergaan, waarna hulle die benaming UH-60A +ontvang het. Tydens die modernisering word General Electric T700-GE-701C-enjins, verbeterde ratkas en 'n bygewerkte beheerstelsel geïnstalleer. Daar word gesê dat die vermoëns van die UH-60A + ooreenstem met die moderne modifikasie van die UH-60L. In totaal beplan die Verenigde State 159 veeldoelige helikopters.
UH-60A + helikopters is toegerus met masjiengewere van 7, 62 mm kaliber, en kan, indien nodig, blokke met onbegeleide missiele en houers met ses-loop 12, 7 mm GAU-19 masjiengeweerhouers op eksterne skorsings dra.
Dit is redelik om te sê dat die "Black Hawk Down" 'n baie goeie helikopter is. Afghaanse vlieëniers en grondtegnici is egter nie baie entoesiasties oor die oorgang na die UH-60A +nie. Dit is te wyte aan die feit dat die Black Hawk Down, met al sy verdienste, 'n baie meer veeleisende masjien is om te onderhou as die Mi-8 / Mi-17-helikopters wat die Afghanen onder die knie het, wat hul hoë doeltreffendheid en pretensieloosheid bewys het. Boonop is die vervoer- en gevegshelikopters wat deur die VSA verskaf word, nie nuut nie, wat die operasionele betroubaarheid onvermydelik sal beïnvloed.
Die vervanging van die Mi-35 met ligte verkennings- en aanvalshelikopters en turboprop-aanvalsvliegtuie
In die verlede was die belangrikste slagmag van die Afghaanse lugmag Mi-35 helikopters. Hierdie masjien is 'n uitvoerweergawe van die Mi-24V en is gewapen met 'n USPU-24-beweegbare masjiengeweer met 'n vier-vat 12, 7 mm-masjiengeweer YakB-12, 7. Die standaardgevegslading van die Afghaanse Mi-35 was 2-4 B-8V20A blokke met 'n kapasiteit van twintig 80 mm S-8 missiele.
Gewoonlik is Afghaanse Mi-35's gebruik as 'vlieënde MLRS'. Die spanne het probeer om nie blootgestel te word aan vuurvliegtuie van die grond nie, en het 'n salvo-lansering van die NAR "oor die gebied" op 'n afstand van minstens 1 km uitgevoer.
In 2015 het Amerikaanse verteenwoordigers aangekondig dat hulle, weens die hoë koste en nie-ooglopende doeltreffendheid, sal ophou om tegniese ondersteuning vir die Mi-35 te finansier. Tog het die Afghanen die "krokodille" nie heeltemal laat vaar nie, maar hul gevegsgereedheid het skerp gedaal en die intensiteit van vlugte het dramaties gedaal. Tans het die Afghan National Air Corps nie meer as agt Mi-35's wat kan opstyg nie.
In 'n mate het die ligte MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior 'n plaasvervanger geword vir die Russiese aanvalshelikopters, wat lid is van 'n gesin wat afstam van die enkelmotorige McDonnell Douglas Model 500-helikopter. Die Afghan Air Corps het ongeveer 30 MD530F's. In totaal word die vloot van liggevegshelikopters beplan om na 68 eenhede uitgebrei te word.
Die helikopters van die MD530F-modifikasie, bedoel vir die Afghaanse lugmag, is toegerus met 'n Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gasturbine-enjin met 'n opstartkrag van 650 pk. en 'n skroef met verhoogde hef. Dit stel dit in staat om effektief te werk by hoër temperature en in bergagtige terrein, wat ander helikopters in sy klas oortref. Die MD-530F kan 'n wye reeks wapens dra, insluitend HMP400-houers met 'n 12,7 mm MZ-masjiengeweer (vuurtempo 1100 rd / min, 400 rondtes ammunisie), sowel as NAR- en ATGM-lanseerders. Die gewig op die buitestrook is tot 970 kg.
Die MD530F -liggevegshelikopter het die eerste in die gesin geword om 'n 'glas -kajuit' te ontvang met die GDU 700P PFD / MFD -raakskerm -uitstallings en die Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, sowel as 'n geïntegreerde opsporingstelsel (HDTS) wat integreer sig- en soektoerusting, FLIR-nagvisietoerusting en 'n laserafstandsmeter-aanwyser.
Benewens die tref van grondteikens, is die MD530F in staat om te patrolleer en te verken, sowel as om artillerievuur aan te pas en ander aanvalhelikopters en vliegtuie na die teiken te stuur. Die teenwoordigheid van 'n laserafstandmeter-aanwyser aan boord maak dit moontlik om die teiken vir begeleide artillerie-skille en lugvaartmunisie te belig.
Alhoewel die MD530F nie vergelyk kan word met die Mi-35 in terme van oorlewing nie, is dit redelik effektief as dit korrek gebruik word. Die sleutel tot die onkwetsbaarheid van hierdie helikopter is die hoë wendbaarheid, druk-tot-gewig-verhouding en klein meetkundige afmetings. As gevolg van sy baie laer opstyggewig, is die MD530F meer sensitief vir beheeropdragte en oortref dit die Mi-35 in operasionele oorlading. Die MD530F is baie moeiliker om te slaan as die gepantserde krokodil. Boonop is 'n aantal van die kwesbaarste komponente van die MD530F bedek met 'n polimeerkeramiese wapenrusting, en die brandstoftenks is verseël en kan treffers van 12,7 mm-koeëls weerstaan. Die hoofrotor met 'n groter doeltreffendheid bly operasioneel as dit met 14, 5 mm-koeëls afgevuur word.
Die gevegsoorlewing van die MD530F word negatief beïnvloed deur die teenwoordigheid van een enjin, waarvan die mislukking noodwendig tot 'n val of 'n noodlanding sal lei. Terselfdertyd moet erken word dat alhoewel die Mi-24-masjienmasjiene beter beskerm is teen vuurwapens, groot kaliber 12, 7-14, 5 mm-koeëls 'n groot bedreiging vir alle helikopters en vliegtuie in die National Air Corps sonder uitsondering. Afghanistan.
'N Belangrike faktor in die aanvaarding van MD530F -liggevegshelikopters was hul relatief lae prys. Die Russiese helikopters in 2014 het 'n uitvoeraanpassing van die Mi-35M vir $ 10 miljoen aangebied, terwyl die koste van een MD530F sonder wapens $ 1,4 miljoen is. Boonop is brandstofdoeltreffendheid van groot belang. Twee Mi-35-enjins verbruik gemiddeld 770 liter brandstof per uur. Die gasturbine -enjin wat op die MD530F geïnstalleer is, verbruik 90 liter per uur. Met inagneming van die feit dat lugvaartbrandstof deur militêre vervoervliegtuie of padkonvooie vir militêre vervoervliegtuie aan Afgaanse lugbase gelewer word, beïnvloed dit die intensiteit van die gebruik van gevegsvliegtuie en die koste van 'n vlieguur aansienlik.
Die leierskap van die Amerikaanse departement van verdediging het beswaar aangeteken teen die verskaffing van nie net moderne AH-64E Apache Guardian-gevegshelikopters na Afghanistan nie, maar ook die relatief eenvoudige AH-1Z Viper. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die vrees dat die aanvalshelikopters wat in die Amerikaanse weermag gebruik word, tot beskikking van Chinese of Russiese spesialiste is. Groot twyfel is ook veroorsaak deur die vermoë van die Afghanen om onafhanklik baie komplekse en tydrowende gevegshelikopters in werkende toestand te onderhou. Boonop was dit hoogs wenslik om die koste van 'n vlieguur en die voorbereidingstyd vir 'n herhaalde gevegsmissie te verminder.
Volgens die plan van die Amerikaanse weermag behoort die Embraer A-29B Super Tucano-turboprop-aanvalsvliegtuig, wat die kompetisie vir 'n ligte gevegsvliegtuig in 2011 gewen het, 'n volwaardige plaasvervanger vir die Mi-35 te word. Die mededinger van die Amerikaanse-Brasiliaanse turboprop-aanvalsvliegtuig was die Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Die oorwinning in die kompetisie is vergemaklik deur die feit dat Embraer, saam met Sierra Nevada Corporation (SNC), die Super Tucano in die Verenigde State begin monteer het.
Vanaf 2016 was die koste van een Super Tucano $ 16 miljoen. Die prys van een A-29B-vliegtuig wat in 2019 by die Jacksonville-aanleg in Florida bymekaargemaak is, is meer as $ 18 miljoen. Vergeleke met die Brasiliaanse "Super Tucano", hoofsaaklik geassosieer met die installering van meer gevorderde Amerikaanse vervaardigde avionika.
Die Super Tucano, wat sedert 2004 in diens is, word ook gekies omdat dit baie goed gevaar het in die teenopstand operasies wat deur die regerings van Brasilië en Colombia uitgevoer is. Hierdie gewapende turboprop -vliegtuig het daarin geslaag om ligte passasiersvervoervliegtuie met onwettige vrag te onderskep.
Tot op hede het tweehonderd Super Tucanos wat in die oorlogsgebied gebruik is, meer as 24 000 uur gevlieg. Vanweë hul hoë wendbaarheid, lae termiese kenmerk en goeie oorleefbaarheid, het die vliegtuie hulself bewys tydens die gevegsopdragte. Alhoewel daar vliegongelukke was, het nie 'n enkele turboprop-aanvalsvliegtuig verlore gegaan weens lugafweer nie.
Alle uitgawes verbonde aan die aankoop van vliegtuie, die aflewering daarvan in Afghanistan, die aankoop van wapens, onderdele en verbruiksgoedere daarvoor, asook die opleiding van vlieëniers en werktuigkundiges, word deur die Verenigde State gedra. Afghaanse vlug en tegniese personeel is opgelei deur instrukteurs van die 81ste vegvliegtuig van die Amerikaanse lugmag by die Moody -lugmagbasis in Georgië.
In vergelyking met die enkelsitplek-aanpassing A-29A, is die tweesitplek A-29B-vliegtuie wat die Afghaanse lugmag gebruik, toegerus met baie meer gevorderde lugvaartkuns. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n tweede bemanningslid, wat die pligte van die wapenoperateur en waarnemer -vlieënier uitvoer, is hierdie vliegtuig optimaal vir gebruik in operasies waar gewapende verkenning uitgevoer word en die gebruik van geleide wapens moontlik is.
Danksy die 1600 pk Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turboprop-enjin, het die Super Tucano 'n redelike hoë vliegverrigting. Die maksimum spoed in 'n gelyk vlug is 590 km / h. Kruissnelheid - 508 km / h. A-29V kan langer as 8 uur in die lug bly. Reikafstand per veerboot - 2500 km. Bestry radius met 'n vrag van 1500 kg - 550 km. Die normale opstyggewig is 2890 kg, en die maksimum is 3210 kg. Die turboprop-aanvalsvliegtuig kan onder hoë temperatuurstoestande werk, het goeie opstyg- en landingseienskappe, wat dit moontlik maak om gebaseer te wees op ongeplaveide aanloopbane wat in lengte beperk is.
Die bemanning beskik oor die middele om inligting van die Israeliese maatskappy Elbit Systems en waarnemings- en soektogstelsels wat deur Boeing Defense, Space & Security vervaardig is, te vertoon. As geleide ammunisie op die teiken gemik is, word die data -vertoonstelsel op die helm van die vlieënier geaktiveer, wat geïntegreer is met die beheertoerusting vir lugvaartwapens. Daar word berig dat OrbiSat in 2013 vir die A-29B-onderneming 'n hangende radar geskep het wat op lug- en gronddoelwitte kan werk en enkele mortierposisies met 'n hoë waarskynlikheid kan opspoor. Daar is ook traagheids- en satellietnavigasiestelsels en toerusting aan boord wat 'n geslote radiokommunikasiekanaal bied.
Bestrydingsvragte of opgeskorte houers met verkennings- en soektoerusting met 'n totale gewig van tot 1550 kg word op vyf hardpunte geplaas. Die bewapening A-29B bevat vryval en gekorrigeerde bomme, trosbomme, NAR, sowel as 70 mm HYDRA 70 / APKWS-lasergeleide vuurpyle. Die vleuel het twee 12,7 mm FN Herstal M3P -masjiengewere met 'n vuurtempo van 1100 r / min. Ammunisie - 200 rondtes per vat. Daar is ook 'n vering vir 'n 20 mm GIAT M20A1-kanon en vier houers met 7, 62-12, 7 mm masjiengewere.
Indien nodig, kan 'n bykomende brandstoftenk met 'n inhoud van 400 liter, wat verseël kan word en met neutrale gas gevul kan word, by die stuurman se sitplek geïnstalleer word.
As gevolg van die ontwerpkenmerke, is die gevegsoorlewing van die A-29V hoër as dié van die meeste gevegshelikopters. Op 'n turboprop -aanvalvliegtuig, in teenstelling met 'n helikopter, is daar nie baie kwesbare nodusse nie, as 'n beheerde vlug beskadig is, is dit onmoontlik. Die sigbaarheid van die A-29V in die IR-spektrum is aansienlik laer as dié van gevegshelikopters, en die horisontale vlugsnelheid is ongeveer twee keer groter, wat die tyd wat in die lugafweersone bestee word, verminder. Om hitte-geleide missiele en stampradar teen te werk, is daar outomatiese toestelle om hittevalle en dipoolweerkaatsers te skiet. Dit is moontlik om 'n houer met lasertoerusting op te skort om missiele teen IR -soeke te bestry. Die Taliban beskik egter nie oor operasionele MANPADS nie. Vir die skiet op lugdoelwitte gebruik die militante hoofsaaklik handvuurwapens, hulle het ook 12, 7 en 14, 5 mm lugafweergewere.
Met inagneming van die bestaande bedreigings, is die kajuit en die belangrikste dele van die Afghaanse A-29B's bedek met polimeerwapens, wat nie deurdringbaar is deur pantser deurdringende geweerkoeëls wat op 'n afstand van 300 m afgevuur word nie. Brandstoftenk word teen lumbago beskerm en is gevul met neutrale gas. Met 'n sterk lugweerstand kan die bespreking van 'n tweesitplek-kajuit versterk word met keramiekplate, wat beskerming bied teen 12,7 mm-koeëls op 'n afstand van 500 m. Maar in hierdie geval word die massa van die gevegslading verminder met 200 kg en die vlugreeks word verminder.
Die Afghanen het in 2016 die eerste agt A-29B's begin bemeester. In 2020 het die Afghaanse lugmag reeds 26 vliegtuie gehad. Na verwagting sal die vloot van die Afghaanse "Super Tucano" in die nabye toekoms 30 eenhede oorskry. Afgaanse A-29B-vlieëniers het vroeg in 2017 hul eerste gevegsopdragte gedoen. Na die aankoms van nuwe vliegtuie en die ontwikkeling daarvan deur die bemanning en gronddienste, het die intensiteit van gevegsoptrede toegeneem. Reeds in April 2017 het Super Tucano tot 40 soorte per week gevlieg.
Volgens die aanbevelings wat deur Amerikaanse adviseurs uitgereik is, vermy Afgaanse vlieëniers die doeltreffende vuurvuurgebied deur vuurpyle af te skiet en bomme vanaf 'n veilige hoogte te laat val. Vleuel 12,7 mm -masjiengewere is nie teen die Taliban gebruik nie.
Om die doeltreffendheid van gevegsendings te verbeter, het GBU-58 Paveway II-gekorrigeerde bomme in Maart 2018 op die Afghaanse Super Tucano begin hang. Dit het nie net die akkuraatheid van bombardemente dramaties verbeter nie, maar dit het dit ook moontlik gemaak om stilstaande teikens met bekende koördinate in die nag te vernietig.
Oor die algemeen het die Super Tucano baie goed gevaar tydens die vyandelikhede in Afghanistan, en volgens Westerse kenners kon hulle vergoed vir die staking van die Mi-35 helikopters. Alhoewel die prys van die A-29B effens hoër is as dié van die uitgevoerde Mi-35, vergoed turboprop-aanvalsvliegtuie daarvoor met baie laer bedryfskoste. Die koste van 'n vlieguur vir Afghaanse A-29B's in 2016 was ongeveer $ 600. Terselfdertyd het die koste van 'n vlieguur van die Mi-17V-5 vervoer- en gevegshelikopter $ 1000 oorskry, terwyl dit vir die Mi-35 naby $ 2000 was. Die tyd wat dit neem om 'n helikopter vir 'n tweede gevegsmissie voor te berei, is baie langer as dié van die Super Tucano. Met 'n soortgelyke of selfs hoër gevegsdoeltreffendheid, was ligte turbopropgevegvliegtuie in Afghanistan ekonomies meer winsgewend.
'N Groot voordeel van die A-29V is sy vermoë om suksesvol in die donker te werk, wat uiters problematies is vir die Afghaanse Mi-17V-5 en Mi-35. In teenstelling met gevegshelikopters, oorwin 'n turboprop -vliegtuig maklik bergreekse, terwyl dit 'n maksimum gevegslading dra.
Vervoer-passasiers- en verkenningsvliegtuie van die National Air Corps of Afghanistan
Voor die val van die regime van Mohammad Najibullah, bestuur die Afghaanse lugmag passasiersvervoervliegtuie: An-2, Il-14, An-26, An-32. Nadat die Taliban -vegters Kaboel in November 2001 sonder 'n geveg verlaat het, was al die vliegtuie wat van die USSR ontvang is, in 'n toestand van metaal, en moes die Westerse koalisie die Afghaanse militêre vervoervliegtuie herbou.
Einde 2009 is twee medium militêre vervoer C-27A Spartane oorgeplaas na die nuutgestigte Afghaanse Lugmag. "Spartan", wat die knope van die Amerikaanse C-130 gebruik, is deur Alenia Aeronautica op die basis van die Italiaanse G.222-vliegtuig geskep.
Alenia Noord-Amerika het 'n kontrak van $ 485 miljoen gekry vir die modernisering en opknapping van 18 C-27A. Die Afghaanse vliegtuie is toegerus met 'n ballistiese beskerming van die kajuit, 'n toestel om hittevalle te skiet en ekstra toerusting vir operasies vanaf swak voorbereide vliegvelde. Die brandstoftenks is gevul met neutrale gas.
Die S-27A met 'n maksimum opstyggewig van 31 800 kg het 'n vrag tot 11 600 kg. Kapasiteit: 60 passasiers of 46 gewapende valskermsoldate. Vliegafstand met 'n vragvrag van 4535 kg - 5110 km. Diensplafon - 9140 m. Maksimum spoed - 602 km / h. Vaar - 583 km / h.
'N Totaal van 16 "Spartane" is in Afghanistan afgelewer. In Januarie 2013 het die Verenigde State egter besluit om nie fondse toe te ken om die C-27A-vloot in 'n werkende toestand te ondersteun nie. Dit word gerapporteer dat dit verband hou met buitensporige bedryfskoste. Volgens sommige bronne het die National Air Corps vanaf 2020 vier C-27A's in werkende toestand gehad, volgens ander bronne is alle Afghaanse Spartane buite werking gestel.
Sedert 2013 is vier gebruikte Amerikaanse C-130H Hercules gebruik om vervoer en passasiersvervoer uit te voer in die belang van die gewapende magte van Afghanistan.
In Mei 2008 het die Verenigde State vier Oekraïense An-32B's, wat voorheen in diens was, vir die Afghaanse Lugmag gekoop. Blykbaar is die An-32B reeds afgeskryf weens die uitputting van die hulpbron.
Aangesien die diens van die C-27A-vliegtuie in Afghanistan nie uitgewerk het nie, is planne om die Afghaanse lugmag met AC-27J Stinger II "gewerskepe" toe te rus, nie geïmplementeer nie. In 2008 het die spesiale operasionele kommando $ 32 miljoen vir hierdie doel bewillig. In die tydperk van 2011 tot 2015 is beplan om 16 AC-27J's aan te skaf. Die vliegtuig sou gewapen wees met 'n 30 of 40 mm kanon wat in die deuropening aangebring is, sowel as hoë-presisie lugvaartmunisie.
In 2008 het die C-27A wat uit die stoor geneem is, by die Eglin Air Force Base in Florida aangekom, waar dit veronderstel was om by die US Air Force Research Laboratory aangebring te word. Aan die begin van 2010 is die werk egter gestaak.
In Julie 2012 het die Italiaanse maatskappy Alenia Aermacchi en die Amerikaanse maatskappy ATK hul voorneme aangekondig om 'n veeldoelige MC-27J-vliegtuig te skep op grond van die militêre vervoer C-27J. Afhangende van die missie, kan hierdie voertuig, as deel van die anti-opstand operasies, brandondersteuning aan grondeenhede bied, verkenning en patrollering verrig en vrag en personeel vervoer.
In 2014 het die eerste MC-27J begin toets. Die basis van die waarnemings- en verkenningskompleks was die L-3 Wescam MX-15Di-platform met opto-elektroniese en infrarooi toerusting. Inligtinguitruiling met grondkommando-poste word uitgevoer via die Link-16-kommunikasielyn.
As deel van die konsep om 'n goedkoop multifunksionele vliegtuig met 'n vinnig afneembare bewapening te skep, was die vliegtuig toegerus met 'n 30 mm outomatiese kanon GAU-23 (vliegtuigmodifikasie ATK Mk. 44 Bushmaster).
'N Kanon met 'n ammunisie -toevoerstelsel word op 'n standaard vragpallet geplaas en in die vragkompartement gemonteer om deur die vragdeur te skiet. Die montering of demontage van die geweer behoort nie meer as vier uur te neem nie. Benewens die 30 mm-geweerhouer, word beplan om AGM-176 Griffin- en AGM-114 Hellfire-missiele in die MC-27J-bewapening in te voer.
In 2017 is die MC-27J aangebied aan die Command of Special Operations Forces, wat eintlik verantwoordelik is vir die toerusting van die Afghaanse lugmag met lugtoerusting. Die besluit oor die lewering van MC-27J is egter nog nie geneem nie.
Ses Cessna 208 Caravan-vliegtuie vir algemene doeleindes word gebruik om klein vragte af te lewer, insluitend aan ongeplaveide aanloopbane.
Vanweë sy pretensieloosheid, lae bedryfskoste en die vermoë om vanaf onvoorbereide terreine te werk, is hierdie vliegtuig gewild in lande van derde wêreld. In die Amerikaanse lugmag staan dit bekend as die U-27A.
Vliegtuie met 'n 675 pk turboprop -enjin. het 'n maksimum opstyggewig van 3629 kg en kan 9 passasiers teen 'n kruissnelheid van 344 km / h vervoer. Die maksimum spoed is 352 km / h. Vliegafstand - 1980 km.
Die eerste Cessna 208 verskyn in 2011 in die Afghaanse lugmag. Volgens verwysingsdata bedryf die National Air Corps ook 10 verkennings- en staking AC-208 Combat Caravan-met waarnemings- en soektoerusting en AGM-114 Hellfire-missiele. Dit was egter nie moontlik om die teenwoordigheid van hierdie vliegtuie in Afghanistan te bevestig nie; die netwerk bevat slegs foto's van ongewapende Afghaanse vliegtuie. Miskien praat ons van 'n wysiging van die MC-208 Guardian Caravan, wat deur die Amerikaanse spesiale operasionele magte gebruik word.
Die Afghaanse lugmag het ook Pilatus PC-12NG-turboprop-sakvliegtuie. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 4740 kg is toegerus met 'n turboprop-enjin van 1200 pk. Die maksimum vlugspoed is 540 km / h. Kruissnelheid - 502 km / h. Die vliegafstand met een passasier aan boord is 3530 km. Reikafstand met een vlieënier en 10 passasiers - 2371 km.
Dit is bekend dat die Amerikaanse maatskappy Sierra Nevada in 2012 'n kontrak ter waarde van $ 220 miljoen ontvang het vir die opknapping van 18 PC-12NG-vliegtuie wat in Switserland aangekoop is. Lugvaartkenners meen dat die Afgaanse PC-12NG's in toesig- en verkenningsvliegtuie aangebring moet word.
Sedert 2006 het drie Amerikaanse Lugmag MTR-eskaders U-28A Draco-vliegtuie bedryf (militêre weergawe PC-12NG). Modifikasie U-28A HB-FOB-ontwerp vir opto-elektroniese verkenning en patrollering op enige tyd van die dag. U-28A HB-FOG-ontwerp om koördinate te bepaal en boodskappe in die radiobereik van 30 MHz tot 2 GHz te onderskep. Verkenningsvliegtuie U-28A HB-FOG en U-28A HB-FOB verskil visueel van passasiersvliegtuie met bedrade vensters, antennes vir kommunikasie- en radiostelsels, ekstra houers in die onderste deel van die romp en sensors van die opto-elektroniese stelsel.
Daar is rede om te glo dat die Amerikaners probeer om te vergoed vir die afwesigheid van verkenning van onbemande vliegtuie in die Afghaanse lugmag met spesiale vliegtuie gebaseer op die PC-12NG.
Staat en vooruitsigte van die National Air Corps of Afghanistan
Oor die algemeen is die National Air Corps van Afghanistan toegerus met voldoende moderne lugvaarttegnologie, en wat die getalle betref, stem dit redelik ooreen met die grootte van die land. Volgens Westerse gegewens is die gevegsgereedheid van Afghaanse vliegtuie en helikopters gemiddeld ongeveer 70% van die totaal. Die meeste vlieëniers wat nou Westerse vliegtuie vlieg, is buite Afghanistan opgelei. Tegniese personeel op die grond is hoofsaaklik ter plaatse opgelei deur buitelandse militêre instrukteurs en burgerlike kontrakteurs.
Oor die algemeen word die opleidingsvlak van die Afghaanse vlug en tegniese personeel as goed beoordeel. Selfs met die nodige kwalifikasies, het die vlieëniers van die Afghaanse lugmag nie altyd genoeg motivering nie en is hulle soms te versigtig. Gevalle van formele vervulling van 'n vliegmissie is herhaaldelik opgemerk. As daar 'n risiko was om lugafweer van die grond af te loop, het Afgaanse vlieëniers nie doelgerig bomme laat val nie, maar die NAR is vanaf die maksimum afstand gelanseer. Tegniese grondpersoneel wat betrokke is by die voorbereiding van vliegtuie en helikopters vir vertrek, sowel as by die herstel daarvan, vereis noukeurige toesig deur buitelandse spesialiste. Anders kan Afgane afwyk van die vereistes van instruksies, herstelwerk en roetine -onderhoud nalatig uitvoer, wat op sy beurt 'n groot risiko vir vliegongelukke inhou.
Met inagneming van die aantal, die vlak van opleiding van personeel en die toestand van die vliegtuigvloot, kan vliegtuie en helikopters van die Afghaanse lugmag 50-60 soorte per dag uitvoer. Dit is natuurlik moontlik op voorwaarde dat daar voldoende lugstofbrandstof en ammunisie by die lugbase is, sowel as tydige instandhouding en herstelwerk. Die logistiek van die Afghan National Air Corps is heeltemal afhanklik van voorraad wat deur die VSA beheer word, en die kwaliteit van onderhoud hang af van die teenwoordigheid van buitelandse instrukteurs wat toesig hou oor die Afghaanse werktuigkundiges. In die lig van onlangse gebeure, teen die agtergrond van aktiewe operasies wat die Taliban in baie streke van die land uitgevoer het, is die gevegskrag van die Afghaanse lugmag moontlik nie genoeg om hul offensiewe impuls te beperk nie.
Volgens Amerikaanse planne sou die vloot van die Afghaanse lugmag teen 2022 vergroot word tot 245 vliegtuie en helikopters. Daar bestaan egter groot twyfel dat dit geïmplementeer sal word. Op die een of ander manier, as die Verenigde State belangstel om die huidige regering in Kaboel te behou, sal hulle baie groot hulpbronne moet toewys om sy lewensvatbaarheid te behou. 'N Aantal militêre kenners meen dat die pro-Amerikaanse regime in Afghanistan nie sal uithou sonder direkte grootskaalse deelname aan die vyandelikhede van die Amerikaanse militêre lugvaart nie, wat die Joseph Biden-administrasie probeer vermy.
