Perfekte storm
In die lente van 1945 is 'n seldsame verskynsel in die noordwestelike deel van die Filippynse See waargeneem. 'N Stormfront 50 myl wyd wat die lug en see met die gedruis van vliegtuigmotors geskud het.
Die benadering van hierdie donderstorm is nie in die weerberigte gerapporteer nie. Die verskynsel het 'n tegnogene oorsprong en is 'Task Force 58' genoem. In die oorspronklike - Task Force (TF) 58 of "Teffi 58".
Die verbinding het 'n veranderlike indeks. As deel van die 3de vloot was dit OS 38 en was onder bevel van admiraal Halsey. As deel van die 5de vloot is die benaming OS 58 gebruik, Admiral Mitscher het die bevelvoerder geword.
Die onsekerheidsbeginsel van verbinding 58 was dat dit ongetwyfeld werklik was. Maar daar was geen wesenlike bewyse hiervan nie.
Geen gewone vlootpersoneel, geen permanente bevel, geen verantwoordelikheidsgebied, geen stabiele benaming nie. Net die gekraak van radiostoring en flits iewers op die horison.
OS 58 was 'n plaaslike samestelling van bestryding. Die gekose plein, waarheen die beste van die gevegsklare skepe gejaag het, volgens die aanwysings van die pyle op die taktiese kaarte van die admirale.
In die nag van 6-7 April het die storm in die Filippynse See tot die hoogste kategorie toegeneem. Op een plek het 11 vliegdekskipgroepe op 'n slag saamgekom, onder die dekmantel van 8 slagskepe en strydkruisers van die mees gevorderde projekte - Iowa, Alaska, Suid -Dakot, talle Cleveland -klas -kruisers, swaar kruisers van nuwe en ou tipes en verskeie dosyn vernietigers …
Vernietigers is minagtend 'blikkies' genoem, dit word as verbruiksgoed beskou. Hulle is so in die gevaarlikste rigtings in pikette geplaas dat enkele skepe beslis die aandag van die kamikaze sou trek. Die 'valse teiken' was veronderstel om met sy dood te waarsku oor die nadering van die vyand. En die bevel om in te skryf vir die "radar patrollie" was soortgelyk aan 'n doodsvonnis.
Lame bene is ook nie in OS 58 gehou nie. Alle beskadigde skepe was op pad na die voorste herstelbasis in Ulithi Atoll. En die moeilikste - in die diep agter, in Pearl Harbor en aan die weskus van die Verenigde State. In ruil vir die afgetrede eenhede het admiraal Mitscher nuwes bestel - dubbel soveel. As gevolg van hierdie beleid het die verbinding voortdurend gegroei en het dit heeltemal onwelvoeglike dimensies bereik.
Die vyand gaan nie oorgee nie
Teen die 45ste jaar het Japan feitlik nie sy eie vloot gehad nie. Maar daar was 'n 'asimmetriese reaksie' wat 'n indruk op die vyand gemaak het. Die prototipe van moderne anti-skip missiele: 'n vliegtuig gevul met plofstof met die betroubaarste en probleemvryste leidingstelsel-'n lewende persoon.
Aanvanklik het die Japannese taktiek oortuigend gelyk. Einde Maart is die vliegdekskepe Franklin, Wasp en Enterprise verbrand. Tydens 'n nagaanval op Ulithi-atol is 'n ander vliegdekskip uit die Essex-klas gestrem. Die aantal uitgebrande vernietigers het tot tientalle gestyg.
Met sulke vaardigheid en moed kon die kamikaze elke vloot ter wêreld afbrand. Maar hier, in stryd met die verwagtinge, het die vyand se magte nie in die minste afgeneem nie. En die Japannese het begin om die vliegtuie op te loop.
Die uitgebrande "Franklin", "Wasp" en "Enterprise" onder begeleiding van kruisers en vernietigers het die gevegsgebied verlaat. En dit is vervang deur Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Intrepid, Yorktown en Bataan …
'Ons is twee - ons is agt. Voor die geveg
Nie ons s'n nie, maar ons sal speel!"
AUG, onder leiding van die vliegdekskip Randolph, is dringend te hulp gesnel van die Amerikaanse formasie. Hierdie skip keer terug na die gevegsgebied na opknapping wat veroorsaak is deur 'n ontmoeting met die kamikaze.
In hierdie toestand, op die oggend van 7 April, is Task Force 58 begroet met nuus oor die ontdekking van 'n losband van Japannese skepe, wat (in teenstelling met gesonde verstand) in die rigting van Okinawa vorder.
386 vliegtuie het opgestyg …
Absurd
Meer vliegtuie was betrokke by die sink van die Yamato as by die aanval op Pearl Harbor.
'N Ander voorbeeld kan genoem word: admiraal Mitscher het meer vliegtuie tot sy beskikking gehad as in die Army Group Center in Junie 1941.
Hoe het u dit reggekry om meer as 10 vliegdekskepe op een vierkant te versamel en hul aantal op dieselfde vlak te behou, om te vergoed vir daaglikse verliese?
Minstens sewe van die lede van die saamgestelde was eerste rangse eenhede wat elk 90 vliegtuie kon vervoer.
Sewe swaar vliegdekskepe sou moeilik wees om die hele geskiedenis van die Japannese vloot in te vul. Terselfdertyd het die Japannese 'n maksimum van vier sulke skepe in die geveg gehad.
Die vloot van die meeste lande kon nie eers op 'n paar AB reken nie. Modelliefhebbers bespreek nog steeds die voorkoms en moontlike gebruik van die onvoltooide Italiaanse vliegdekskip Aquila of die Duitse Graf Zepellin. Maar as dit kom by die sink van die Yamato, word vliegtuie wat van elf vliegdekskepe opgestyg het, as die algemeenste beskou.
Die samestelling van OS 58 was onvoldoende. Dit het soos 'n karikatuur gelyk teen die agtergrond van die oorblyfsels van die keiserlike vloot, wat wonderbaarlik tot 1945 oorleef het. En elke element van die verbinding het die verwarde vraag laat ontstaan - waarom?
'N Tiental kruisers is aan die regterkant. Nog 'n paar dosyne - 'n agterste reservaat, in geval van verliese, wat die rotasie van die skeepsamestelling en die res van die bemannings verseker. Dit is opmerklik dat die Amerikaanse vyand die oorlog deurgemaak het, met slegs 10 kruisers in voorraad met 'n verplasing van 10+ duisend ton.
Iemand kan die skrywer verwyt omdat hy OS 58 geprys het. Maar dit is nie waar nie.
Alle vergelykings is slegs vir een doel gemaak. Wys hoe ongewoon die situasie die oggend van 7 April 1945 was.
Uit respek vir die Japannese matrose wat gekies het om met hul skip te sterf, sal ons nie die woord slaan gebruik nie. Dit was 'n ware brutale stryd. Die laaste geveg "Yamato", wat 'n duidelike resultaat gehad het.
Daar is nie veel om te ontleed nie. Almal weet hoe om te wen met 'n tienvoudige meerderwaardigheid, selfs sonder die Amerikaners.
Ingenieuse vlootbevelvoerder
Elke fout wat vanuit die oogpunt van die vloote van ander lande tot die ontwrigting van die operasie kan lei, want admiraal Mitscher het niks beteken nie.
Die bevel het verstaan dat sommige van die luggroepe verlore sou gaan en nie die teiken kon bereik nie. In werklikheid is dit wat gebeur het - byna 50 vliegtuie het die Yamato verbygesteek. Die Amerikaners het vir so 'n opsie voorsiening gemaak en die probleem op die eenvoudigste en goedkoopste manier opgelos. Gee byna vierhonderd vliegtuie toe om toe te slaan. So is dit bereik volkome vertrouedat die vereiste aantal eskaders oor die teiken kan versamel.
Alles het so glad verloop, want die Yamato is nie op die laaste sent verdrink nie.
OS 58 -kragte is verskeie kere gedupliseer. Dit het die opdrag in staat gestel om te besluit alle take tegelyk, sonder prioriteit. Daar was genoeg krag vir alles. Daar was geen risiko om in 'n situasie tussen Scylla en Charybdis te beland nie.
Terwyl een groep die Yamato laat sink het, wag 'n nog groter lugmag in die vlerke op die dekke van die skepe. Honderde vliegtuie is oorgebly in geval van dreigement vanuit enige ander rigting.
En die vyand wag nie lank nie: daardie oggend slaan die kamikazes nog 'n slag op die skepe van OS 58. Die vliegdekskip Hancock het die swaarste gely - 'n selfmoordbomaanvaller het die vliegtuig gestamp wat op die dek staan, wat 'n ontploffing en die dood van 62 bemanningslede. As gevolg van 'n brand op die vliegdek, moes vliegtuie van die Hancock, wat opgestaan is om die Yamato te beveg, met hul terugkeer op die water of op ander skepe van die formasie beland.
Plus of minus een vliegdekskip beteken niks vir OS 58 nie. Alle risiko's was verseker.
In die geval van 'n hipotetiese deurbraak deur Japannese oppervlakteskepe in die gebied waar vliegdekskepe geleë was, is beduidende lineêre kragte toegeken - meer as ooit in die geskiedenis. Teen duikbote - eindelose ASW -lyne. Om die omtrek te beheer - vernietigers van die radarpatrollie. Relaisvliegtuie wat in die lug gelig is, het stabiele kommunikasie met eskaders gegee wat 400 km daarvandaan gestuur is om die Japannese slagskip te laat sink.
Dit alles het die opdrag van OS 58 nie deur kleinighede laat aflei nie en op die hooftaak gefokus - om die dooie kop van die Yamato te bring.
Lugmag oor die see
Baie glo natuurlik dat 'vliegtuie' uit die niet oor die see verskyn het. Maar die paradoks was nie net in die aantal eskaders en drywende vliegvelde nie.
Lugvaartkwessies stem nie heeltemal ooreen met die vloot -tema nie. Tog moet daar 'n paar aantekeninge gemaak word
"Klein en goedkoop vliegtuie wat so 'n groot en lomp slagskip gesink het."
Die vliegtuie wat die Yamato laat sink het, was aansienlik anders as die Duitse Stukas wat Kronstadt gebombardeer het. Net soos hulle anders was as die Japanese Keits en Zeros wat Pearl Harbor aangeval het.
Destyds was die teiken in die Oos -Chinese See, op 'n afstand van meer as 400 km van die gevegsmaneuveringsgebied van OS 58. 'n Punt, mobiele teiken, met onbeduidende afmetings teen die agtergrond van die omliggende seë. In die teenwoordigheid van wolke met 'n hoogte van die onderste rand van 500 m kon die vliegtuie die hele dag oor die see vlieg sonder om iets te vind.
Tydens die aanval is middele gebruik, waarvan die beskrywing ongewoon klink in die konteks van die gebeure van die Tweede Wêreldoorlog.
Die stakingspanne is gelei deur bevelvliegtuie wat toegerus is met radaroppervlakke. Teen die einde van die oorlog verskyn die AN / APS-4-stasies in diens van vlootvaart. Hangende houer met radar (in die plek van 'n standaard bomrak) en toerusting vir die operateur se werkplek. 'N Vereenvoudigde weergawe van die AN / APS-5 is op enkelstoelgevegters geïnstalleer.
Die teenwoordigheid van oorhoofse radars verduidelik die verhale oor hoe vliegtuie wat op groot hoogte naderkom, in die wolke "duik" en wonderbaarlik die Yamato reg voor hulle vind.
Daar was nie baie duikbomwerpers "Helldiver" in die groepering nie - slegs 75 stukke. Ander vliegtuie is gebruik om raket- en bomaanvalle te lewer: 180 vegters van Corsair en Hellcat. Met 'n vrag - soos twee Il -2 -aanvalvliegtuie.
'N Spesiale rol in die sink van die Yamato is toegeken aan die Avenger -torpedobomwerpers (131 eenhede). Ook nie tweeplane van laaghout nie. Wat die normale opstyggewig betref, was die Avenger 1,7 keer swaarder as die naaste mededinger, die Japannese B5N2 Keith.
Dit mag vreemd lyk, maar selfs met sulke 'gevorderde' teikenaanwysings, radiokompasses, hangende tenks en multikanaalradiostasies met stembeheer - het byna 50 vliegtuie om die see gestroom en met niks teruggekeer nie.
Slegs vliegtuie van die 45ste jaarvlak kon die taak onder die aangeduide omstandighede voltooi. En slegs met die deelname van honderde vliegtuie.
Wat die Yamato betref, benewens al die ongelooflike gebeure van daardie dag, het die Japannese 'n kans gehad om teen die vliegtuie van 'n nuwe era te veg.
Lugbeskermingskwessies
'N Universele skipwapen met 'n kaliber van 127 mm het 'n verbruik van 1,127 rondtes per 1 vliegtuig neergeskiet. Dit is die amptelike gegewens van die Amerikaanse vloot vir 1944. Toe die meeste van die skepe van Mk.37 direkteure voorsien is om vuurvliegtuie te beheer. 'N Baie gesofistikeerde waarnemingstelsel waarin die data van die radarstasies verwerk is deur 'n analoog Ford Mk.1A, wat meer as 'n ton geweeg het.
Die vuur van die 20 mm Oerlikon -gewere was blykbaar heeltemal ondoeltreffend. 9 348 skote per neergeskiette vliegtuig beteken dat die treffer toevallig was en dat die brand van die MZA eerder 'n sielkundige uitwerking gehad het.
In beide gevalle is die getalle baie duidelik. Dit wys hoe 'n groot prestasie elke 'frag' van die vliegtuigskutters was.
Die Yamato -formasie het, benewens die vlagskip, 'n ligte kruiser van die Agano -klas en agt vernietigers ingesluit. Die basis van die lugverdediging van die skepe was 127 mm universele gewere en talle lugafweergewere van 25 mm kaliber.
Die Japannese 127 mm-geweer het eenheidsrondes gebruik, in teenstelling met die Amerikaanse 5 / 38-geweer, wat ammunisie in aparte kaste gebruik het. Ten spyte hiervan het beide stelsels dieselfde vuurtempo getoon. Die Amerikaanse geweer het van die Japannese verskil deur beter ballistiek en meer doeltreffende leidingaandrywings (spesifieke getalle hang af van die tipe installasie, een-twee-geweer, een of ander wysiging).
Die verskille in brandbeheer was werklik beduidend. Maar gegewe die omvang van die ramp, kan die gebrek aan die Japanse superrekenaar Ford Mk.1A verwaarloos word. Die Amerikaners moes 1 127 skulpe op die neergestorte vliegtuig spandeer, die Japannese - nie minder nie, maar eerder veel meer. Sulke syfers dui duidelik aan dat die lugweer van die 40's onvoorbereid was om massiewe lugaanvalle te weerstaan.
U kan die aantal 5 -kanonne op Japannese skepe noukeurig bereken en bereken hoeveel moeite en tyd spandeer is aan die vernietiging van elk van die 12 vliegtuie wat in die geveg neergeskiet is. Maar ons sal hierdie beroep oorlaat aan diegene wat nie die voor die hand liggende kan aanvaar nie.
As ons 'n opsomming maak van die laaste veldtog "Yamato", dan het ten tyde van die inwerkingtreding (1941) hierdie soort gevegskepe 'n ordentlike lugverdedigingstelsel gehad, op die vlak van ander verteenwoordigers van hul klas. 12 vyfduim gewere en drie dosyn klein kaliber lugafweer artillerie (MZA) vate.
U hoef nie te praat oor die meerderwaardigheid of kritieke vertraging van die lugverdediging van Japannese skepe nie. Alle slagskepe van daardie tydperk (ewe veel) het hul meriete en belaglike nadele. Die Duitse "Bismarck" het byvoorbeeld uitstekende gestabiliseerde platforms ontvang, waarvoor geen outomatiese lugafweergewere geskep is nie.
Gedurende die volgende jare het die lugafweerstelsel Yamato vier opeenvolgende opgraderings ondergaan, waartydens ses aan boord anti-myn kaliber torings (155 mm) vervang is met ses tweeledige universele kaliber installasies. Die aantal vyfduim kanonne het toegeneem tot 24 eenhede, wat die Yamato onder andere op hierdie basis een van die leiers gemaak het.
Volgens die aanvanklike projek het die samestelling van die MZA agt eenhede met ingeboude 25 mm tipe 96-masjiengewere ingesluit. Japannese lugafweergewere word genadeloos gekritiseer vir 'n vreemde stel gevegseienskappe, waarin hulle die ergste van die Erlikon (swak ammunisie, kort skietbaan) en Bofors (aansienlike gewig van die installasie en 'n lae vuurtempo) geneem het.
Nuttelose masjiene
Die 20 mm Oerlikon was natuurlik 'n vermorsing van ruimte op die geallieerde skepe: die streefafstand (1000 meter) was minder as die valafstand van vliegtuigtorpedo's. In hierdie opsig het die Japannese aanvalsgeweer Type 96 meer aanbiedbaar gelyk: 'n mikpunt van 3000 meter en 'n dubbel so swaar projektiel.
In teorie het dit dit moontlik gemaak om vliegtuie te vernietig voordat dit die bereik van die gebruik van wapens bereik het. Die installasies self het 'n goeie vuurhoekdiagram en was bedek met omhulsels om die spanne teen spatwater te beskerm.
Almal bederf swak teikenritte en ammunisie uit tydskrifte wat slegs 15 rondes bevat. Die vuurtempo van die Japannese tipe 96's was verskeie kere laer as die Oerlikons, wat hul doeltreffendheid duidelik nie verbeter het nie.
Die aantal masjiengewere op die Yamato het geleidelik toegeneem en teen die einde van die oorlog 152 vate bereik. Hierdie syfer beteken niks. Met inagneming van al die tekortkominge van die tipe 96 -gewere en die bekende "suksesse" van stelsels met 'n soortgelyke doel (Oerlikon -aanvalsgewere), het die MZA -vuur slegs ballonne bedreig.
Dit is moontlik om hierdie stelling te betwis, maar die statistiese gegewens oor die verbruik van 9 duisend projektiele per afgevuurde vliegtuig lei tot presies sulke gevolgtrekkings.
Dit is beter om net stil te bly oor die resultate van die gebruik van lugafweer-ammunisie van 460 mm kaliber of masjiengewere.
Om duidelike redes kon die Japannese nie met Chrysler saamstem oor massa-aflewerings van 40 mm Bofors-aanvalsgewere nie. Japan het nie sy eie outomatiese masjiene vir 'n soortgelyke doel geskep nie. Militêr-tegniese samewerking met die Duitsers het ook niks opgelewer nie. Kriegsmarine seevaarders moes noodgedwonge vliegtuie beveg semi-outomaties vliegtuiggeweer 3,7 cm SK C / 30.
In teorie kon die voorkoms van "Bofors" met Mk.14 -brandbeheertoestelle nie die lugweer dramaties verhoog nie. Die Amerikaners het die verbruik van 2,364 skulpe per neergeskiet vliegtuig aangeteken. Tien minute se voortdurende afvuur uit koaksiale 40 mm-gewere! Selfs as 10 installasies aan die een kant kan brand, is die vraag: sal die vliegtuie wag?
'N Massiewe aanval het die aanvallers se doeltreffendheid verhoog deur die verdediging te disorganiseer. Maak nie saak hoe dig die spervuur is nie, vroeër of later sal die eerste bom op die dek val. As die vyand aanhou om nuwe eskaders in die stryd te bring, word die werk van lugverdediging al hoe minder effektief en word aanvalle meer effektief. Tot die einde kom.
Op hierdie punt moet die globale gevolgtrekking oor die superioriteit van lugvaart bo lomp skepe volg. Maar die verhaal van Yamato vertel 'n ander verhaal.
'N Toevallige vraag van die keiser oor die deelname van die vloot in die verdediging van Okinawa word beskou as 'n beskuldiging van lafhartigheid. Dit was onmoontlik om anders op te tree. Die matrose het hul laaste skepe op die see gelê.
Die eskader, wat meer vliegdekskepe gehad het as al die vloote ter wêreld, het sy gevegsrekening maklik aangevul.
Toe OS 58 nie naby was nie, het vlootgevegte volgens heeltemal ander reëls ontwikkel.
