Dag-nag-dag-nag-ons loop in Afrika
Dag-nag-dag-nag-alles in dieselfde Afrika.
(Stof-stof-stof-stof-van stapskoene!)
Daar is geen vakansie in die oorlog nie!
Rudyard Kipling "Dust". Vertaal deur A. Onoshkovich-Yatsyn
Ongewone gepantserde voertuie. En dit gebeur so dat die Nederlandse fisikus Denny Papen in die 17de eeu die eerste stoomenjin van die wêreld uitgevind het. Dit was 'n silinder met 'n suier wat deur stoom opgehef is en onder die druk van die atmosfeer verlaag is. Toe, in 1705, verskyn vakuumstoomenjins deur die Engelse Thomas Newkman en Tom Siveri. Die eerste masjiene is gebruik om water uit steenkoolmyne te pomp en was winsgewend omdat dit met steenkool gestook is en nie van die teenwoordigheid van 'n rivier afhang nie.
Toe begin hulle stoomenjins op skepe plaas, 'n stoomlokomotief is uitgevind, en selfs stoomomnibusse en trekkers verskyn. Die Britte het tydens die Krimoorlog Boydel se stoomtrekkers naby Sevastopol gebruik. Boonop was die wiele van hierdie trekker ongewoon: hulle is voorsien van spesiale wye plate wat hul druk op die grond verminder het. Daar is opgemerk dat die trekker met 'n snelheid van 4 myl per uur op 'n landpad kan beweeg en 'n vrag van 60 tot 70 ton kan sleep.
Later het die Britte die ervaring gebruik om sulke trekkers tydens die Boereoorlog van 1898-1902 te gebruik.
In Afrika moes hulle 'n ernstige probleem ondervind: hulle moes hul soldate na die binneland bring. Maar om dit te voet te doen, soos R. Kipling daaroor geskryf het, was baie lank en lastig. Met perdevervoer, dit wil sê met osse en in karre? Ook nie 'n opsie nie, want sulke vervoer was kwesbaar vir die vuur van die Boere -gewere.
Daarom het hulle besluit om stoomtreine te skep, waarin 'n stoomtrekker op hoë wiele met reliëfvliegtuie vierwielmotors met soldate sou sleep, en laasgenoemde 'n veldwapen van 127 mm kon dra.
Beide die trekker-stoomlokomotief en die waens was bedek met pantser. Die pantser, 7, 94 mm dik, staan op vertikale oppervlaktes en 6, 35 mm - op horisontale. En soos dit blyk, blyk dit heeltemal genoeg te wees sodat die koeëls van die Britse Lee-Metford-gewere en die Duitse Mauser-geweer dit nie van 'n afstand van 18 m binnedring nie.
Maar op so 'n afstand tot die waens was daar niks om oor na te dink nie, want skuiwergate is in hul mure aangebring. Sodra die Boere sulke treine probeer aanval, het hulle gestop en die pyle uit die motors het met gewere op hulle geskiet, en selfs die kanonniers het vanuit die kanon op die aanvallers geskiet. Hier sou selfs die waaghalsige kaptein self nie gevind het wat om teen hulle te doen nie.
Natuurlik sou dit moontlik wees om 'n sloot oor die pad van so 'n trein te grawe en dit te vermom. Die perdebore het egter nie grawe saamgedra nie. Die verliese in mannekrag is dus baie keer verminder, en die aflewering van soldate het ook baie keer toegeneem. Alhoewel die spoed van hierdie "gepantserde trein" self nie hoog was nie, het dit van 3 tot 10 km / h gewissel. Natuurlik was daar geen lugversorger in die motors nie, maar die dak en eindmure kon oopgaan …
Vandag praat die weermag toenemend oor die noodsaaklikheid om spesiale voertuie vir oorlogvoering in die noordelike toendra en in warm woestyne en oerwoude te skep, waar konvensionele tenks en gepantserde personeel eenvoudig niks te doen het nie. En sulke spesiale masjiene het vandag reeds verskyn.
As 'n reël is moderne geveg-tundro-rovers artikulêre voertuie wat uit twee afdelings bestaan. Hulle is roerend verbind en het vanweë hul lang lengte 'n baie hoë landloopvermoë. Vandag dra elke sodanige voertuig slegs een wapenstelsel.
Maar kan so 'n ontwerp as perfek beskou word, en is dit moontlik om die gevegsvoertuig nog meer perfek te maak?
Dit is bekend dat tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n projek van 'n geartikuleerde gepantserde tenktrein verskyn het, wat deur ingenieur Boirot voorgestel is. Die een wat die 'breek' -oorlogsmasjien uitgevind het om die doringdraadversperrings te vermorsel.
Hy het voorgestel om drie CA.1 tenks met twee 75 mm kanonne in die voorste en agterste voertuie aan te sluit, en 'n 'motor' in die middel van hierdie 'trein' te plaas, waar die enjin en 'n elektriese kragopwekker geleë sou wees, wat stroom opwek vir die elektriese motors van al drie voertuie. Die landkragvermoë van hierdie "drievoudige tenk" en sy vuurkrag kon heeltemal ongekend gewees het, maar die prys daarvan was te hoog. En aangesien soldate se lewens destyds goedkoop was, wou die weermag nie goedkoop reekstenks verbeter nie.
Eers in die 60's van die twintigste eeu het die Amerikaanse maatskappy "Letourneau" besluit om sy eie "sneeu -trein" van drie gelede masjiene met 'n drakrag van 45 ton te skep. Daarna het haar pogings gelei tot die 450-ton TC-497-treintrein wat bestaan uit 12 selfaangedrewe platforms op motorwiele, aangedryf deur elektriese kragopwekkers, wat weer vier gasturbines met 'n kapasiteit van meer as 5.000 perdekrag draai. In totaal het die treintjie op 56 wiele beweeg, wat elkeen so lank soos 'n passasiersmotor was. En sy landvermoë terselfdertyd was eenvoudig ongelooflik!
Die berekening was gebaseer op die feit dat die spoorwegkommunikasie op die grondgebied van die Verenigde State na 'n kernoorlog met die USSR heeltemal verlam sou wees, en dan was dit sulke vervoerers wat treine sou vervang en goedere oor die vernietigde land sou vervoer.
Die ontwikkelaars kon 'n beheerstelsel vir so 'n lang masjien skep, met behulp van 'n elektroniese stelsel wat al die wiele van sy individuele modules in streng berekende hoeke kon draai. Hierdeur kon so 'n padtrein nie net hindernisse omseil nie, maar ook in 'n sirkel beweeg, hoewel dit byna 200 meter lank was.
Nie sand of diep sneeu was 'n hindernis vir die TC-497 nie. En daar, en daar kon hy met ewe sukses beweeg. Vir die bemanning van slegs ses was daar 'n kombuis, 'n toilet, 'n stortkamer met wasgoed en selfs 'n aparte sitkamer. Maar die belangrikste is dat die ontwerp van die padtrein uit modules bestaan, dit wil sê, indien nodig, kan nuwe afdelings daarby gevoeg word.
In 1962 in die Arizona -woestyn, het hierdie motor suksesvol geslaag, maar dit was te duur en revolusionêr. Dit het vir die Amerikaanse weermag gelyk asof swaarvraghelikopters gemakliker sou wees. Boonop was die kwessie van konfrontasie in Afrika toe nie so skerp nie. En die studie van Antarktika het nie teen die huidige tempo gegaan nie, en in die Arktiese gebied was dit in die algemeen ook alles 'stil'.
In 'n woord - elke keer vereis sy eie liedjies en … net sy eie gevegsvoertuie. En wat op daardie tydstip duur en nutteloos was, lyk vandag baie aantreklik!
Terloops, terreinvoertuie met twee afdelings is in Swede gebou. En in ons land, sedert die 60's, het die werk daaraan nie opgehou nie, en 'n aantal sulke masjiene is in die nasionale ekonomie gebruik. Maar slegs twee dele, nie meer nie!
Kom ons stel ons nou voor 'n hipotetiese bandvoertuig op kragtige motorwiele wat 'n hele afdeling van konvensionele bandvoertuie kan vervang. Kom ons probeer ons voorstel hoe sy kan lyk?
Hier is die eerste en laaste modules - dit is bedieningsposte wat mekaar dupliseer, sodat ons die regte Tyanitolkai gekry het. Op elke sodanige voertuig met ses wiele is dit heel moontlik om twee turbine-kragopwekkers te installeer wat elektrisiteit aan al die ander afdelings verskaf. Op die dak is daar lugverdedigingsradars en … installasies met vinnige vuurkanonne met ses loopbane: hulle moet hulself op die een of ander manier beskerm teen vyandelike UAV-vaartuigrakette?!
Die volgende twee afdelings is woonhuise; hulle huisves die bediendes van die "slang". Hulle word gevolg deur twee modules met rewolwer van 152 mm kaliber en die vermoë om vuurpyle tot 70 km af te vuur. Langs hulle is twee afdelings met 'n voorraad ammunisie.
Nog twee baie belangrike afdelings is pakhuise met 'n voorraad drones vir verskillende doeleindes, sodat hulle sirkulêre verkenning langs die hele roete van ons padtrein kan verrig en, indien nodig, ook die funksies van kamikaze kan verrig en die vyand kan aanval. Twee modules is gereserveer vir kamers vir die soldate van die "landing op motorwiele", en langs hulle is kantines met 'n kombuis en yskaste om voedsel te bêre, sowel as 'n paar ontsoutingsaanlegte om die treintjie vars te voorsien water.
Benewens die konvensionele artillerie, is lugafweermissielstelsels en aanvalmissielstelsels van die Smerch -tipe op twee platforms geleë. En nog 'n bevelpos en 'n hangar vir sweeftuie om verkenning te onderneem in omstandighede waarin dit ongemaklik is om UAV's te gebruik weens ongunstige weersomstandighede.
In totaal het ons 24 afdelings, waarvan 22 dubbelspel is. Boonop sal ons super-terreinvervoerder meer as stewig gewapen wees:
- twee langafstand missielstelsels, - twee lugafweermissielstelsels, - twee artilleriestukke, -twee vinnige vuurwapens vir kort afstande, - en dit sal ook twee platforms hê met verkennings- en gevegsdrones.
En dit is alles, sonder om die ligte persoonlike wapens van die "padtrein" -personeel te tel. In die geval van verskillende probleme, het hy ook besprekings- en KAZ -stelsels, wat verantwoordelik is vir die vernietiging van inkomende vyandelike ammunisie. Terloops, u kan die 25ste platform daarby voeg, regs in die middel - met 'n voorraad motorwiele, weer in geval. Dit is 'n vegmasjien.
Oor die algemeen is dit die krag van 'n redelik groot slagskip, dit is net die grond wat oorgedra is!
Alle platforms handhaaf natuurlik betroubare kommunikasie met mekaar, en personeel het die geleentheid om, ongeag die weer, sonder probleme van die een afdeling na die ander te beweeg. Dit is nodig om plek te maak vir 'n siekeboeg, en die bemanning te beman met gekwalifiseerde mediese personeel.
Dit is maklik en eenvoudig om die vuurkrag te verhoog. Verskaf byvoorbeeld nog vier lugverdedigingsinstallasies of, byvoorbeeld, vier houerwerpers vir operasioneel-taktiese missiele. Selfs 'n 3D -drukmasjien, sodat drones na behoefte aan die padtrein gedruk kan word, kan daarop geplaas word!
En laat ons nou 'n bietjie droom en ons voorstel hoe twee sulke padtreine in polêre en sanderige kleure, en selfs met roterende radarantennas, na die Rooi Plein gaan tydens een van die toekomstige militêre parades. En hulle rek, rek en rek …
'N Mens kan jou voorstel watter indruk dit sal maak op die gaste wat op die tribune, op die joernaliste en … op die militêre attachés van verskillende lande versamel is. Boonop die stem van die omroeper wat aankondig dat hierdie masjiene nie omgee vir enige veldry nie en dat hulle die vyand kan beveg en oorheers, beide in die toendra en tussen die sandduine in die warmste woestyn …
En wat is terloops die belangrikste ding in hierdie projek vandag?
Ja, die feit dat al die stene waaruit hierdie super-lang en super-gewapende tenk gemonteer kan word, reeds op voorraad is. Dit bly net om hulle almal met mekaar te verbind.
