“Agas was die vader van Jaera; Jaera was die vader van Alemeph, Azmaveth en Zambri; Zamri het Motsu gebaar.”
Eerste Kronieke 9:42
Wat het gebeur voor die heel eerste tenks? As u die boek van O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) neem, sal u ongetwyfeld opmerk hoeveel eerlike fiksie daarin is - gesprekke van mense wat niemand in werklikheid gehoor het nie en wat net … 'n hervertelling van droë lyne van verslae en dokumente. Boonop is die boek self baie talentvol, en dit is interessant om dit te lees. Aangesien dit nog steeds vir kinders ontwerp is, is die bestudering van die geskiedenis van gepantserde voertuie dieselfde as om 'n speurder te word deur te lees oor die avonture van Sherlock Holmes en dr Watson.
Maar sy het 'n voorbeeld getoon. En toe gebeur 1949, 'n stryd om prioriteite en teen kosmopolitisme begin in die USSR, en … baie werke verskyn baie soortgelyk aan die boek van Drozhzhin, waar alles net so eenvoudig en verstaanbaar was as wat nodig was. Baie geslagte van ons burgers het hierdie boeke gebruik. En hulle gebruik dit selfs vandag nog. Waar kom die verklarings van VO -kommentators anders dat die eerste stoomenjin, die eerste trekker en die eerste tenk in Rusland uitgevind is?
Eintlik was dit glad nie so nie.
Dis hoe?
Dit sal nou bespreek word.
Hoe dit werklik was
Kom ons begin met die feit dat die prototipe van die ruspe -propeller in 1713 vir die eerste keer in Frankryk deur 'n sekere d'Erman voorgestel is, en selfs 'n positiewe reaksie van die Franse akademie gekry het. Alhoewel dit presies die prototipe was - rollers onder die onderkant van die wa vir die vervoer van goedere, met mekaar verbind deur middel van skarniere.
Daarom kan die skeppingsjaar, min of meer soortgelyk aan 'n moderne aandrywingseenheid, as 1818 beskou word. Dit was toe dat die Fransman Dubochet die voorreg van 'n bemanning met beweegbare spoorlyne gekry het. Dit is egter een voorreg - 'papier sal alles verduur', maar hoe sal dit in metaal wees?
En in metaal, die eerste bandmasjien wat gebou en getoets is, was 'n stoomtrekker wat ontwerp is deur die Engelsman John Gitcot, wat in 1832 'n patent op 'n masjien ontvang het "vir die afvoer en ontginning van moerasagtige gebiede wat te taai was om met perde en beeste verbou te word. " Die ruspes op die Gikota -trekker het twee groot wiele, waarvan die omwenteling gerol het.
En hier is wat mense wat dit by die werk gesien het, oor Gitkot se motor geskryf het:
"Ons het die afgelope twee jaar self herhaaldelik gesien hoe hierdie masjien in die sogenaamde Rooi Marsh naby die stad Bolton (Lancashire) werk, en ons kan die resultate wat dit lewer ten volle waardeer."
Die Fransman Dominique Cabarius (1836) werk ook aan die ruspe -ry en skryf:
'Nie ver van Bordeaux af nie, in my doelbewus gekose uiters sanderige gebied, het ek 800 pond vrag met my eie hande op 'n tweewielkruiwa gedra, en die beweegbare relings wat ek gebruik het, was van eenvoudige hout … ek is seker dat as dit van metaal was, kon ek 1200 pond dra."
En hier is wat hy geskryf het oor die toekoms van bandvoertuie:
'Sou dit absurd wees om te dink dat 'n koets wat 'n spoorlyn dra en deur stoom aangedryf word, nie die wetenskap goeie dienste kan lewer in die verkenning van woestyne waar daar geen ander pad is as die see van dryfsand nie?
Kan ons nie hoop dat dit met die hulp van so 'n bemanning moontlik is om die soektog na 'n gang in die noordweste van Amerika suksesvol te voltooi nie?
En as dit lyk asof die sneeu wat die noorde van Europa bedek en al die paadjies verberg, enige beweging probeer belemmer, is dit dan nie raadsaam om hierdie hindernis met behulp van beweegbare spoorbane te oorkom nie?"
Later, naamlik in 1857, het die Engelsman William Newton 'n patent gekry vir "'n verbeterde toestel met beweegbare spoorstawe om stoommotors te sleep vir beweging op gewone paaie en sonder paaie." Terselfdertyd saam met hom werk hulle aan 'n ruspe -ry: Fowler, Burton (1858), Rikkat en ander.
In al die boeke oor die geskiedenis van gepantserde voertuie is daar een amusante tekening: iets soos "'n lang wa wat op die grond wriemel, met 'n rokende skoorsteen." Dit is 'n beeld van 'n gepantserde gepantserde trein wat ontwerp is deur die Fransman Edouard Buyen, wat hierdie "toestel" in 1874 voorgestel het. Hy het klaarblyklik baie aandag aan sy breinkind geheg, aangesien hy geskryf het:
"Sit 'n gepantserde battery op my wa en jy het die mees formidabele oorlogswapen wat ooit gemaak is."
Ongelukkig het ek in geen van die boeke gedetailleerde tekeninge van hierdie "trein" gekry nie. Slegs 'n sy -aansig en 'n deursnee van sy wa, en om na die Franse patentkantoor te gaan, is lastig en waarskynlik nie goedkoop nie.
In die beskrywing het Buyen se "land gepantserde trein" bestaan uit waens wat deur pantser beskerm is en met kanonne wat deur die omhelsings skiet. Gewig - 120 ton, spoed - 10 km / h. Bewapening: 12 kanonne en vier mitrailleuses. Bemanning: 200 mense. En Buyen het daarin geslaag om 'n patent vir sy geesteskind te kry. Dit is net dat dit nooit gebou is nie.
Dus, teen die 80's van die 19de eeu, het die idee van 'n ruspe -skroef opgehou eksoties te wees, maar dit het sy verpersoonliking in metaal gevind.
Byvoorbeeld, die American Better het in 1888 'n rups trekker gepatenteer, en toe het hulle dit selfs al in 'n beperkte mate in die Amerikaanse landbou begin produseer en gebruik.
Dit wil sê dat die kwessie van meerderwaardigheid nie nou ontstaan nie?
Of ontstaan dit?
Omdat u vandag nog op die internet 'n prentjie kan sien met die teks van die volgende inhoud:
"Die wêreld se eerste kruiptrekker is in 1888 gebou en getoets deur die Russiese uitvinder F. A. Blinov, wat in 1879 'n patent vir 'n rusperbaan ontvang het".
Dit wil sê, selfs al is hierdie masjien eintlik gebou, dan … die nuwigheid daarvan het slegs in Rusland plaasgevind en trek dit nie op wêreldvlak nie. Alhoewel, ja: in die Sowjet -panteon van Russiese "wit olifante" neem hy dieselfde ereplek in as die vliegtuig van Mozhaisky, die stoomlokomotief van die Cherepanovs, Artamonov se fiets of die ballon van die klerk Kryakutny, "opgeblaas met stinkende en vuil rook."
Maar wat van die patent vir die "bandvoertuig" van kaptein Zagryazhsky in 1837, die patent van 1839 vir die Russiese Vasily Terter se ritte en die voorreg van 1876 deur Stephen Mayevsky, uitgereik vir "'n stoomlokomotief wat kan voortgaan gewone paaie "?
Waarskynlik, die punt hier was dat die Sowjet -oproermakers dit aanloklik vind van die politieke profeet van sy 'nasionale oorsprong': daar was immers kleinboere, maar hy het 'n ruspe trekker uitgevind!
Was daar 'n seuntjie?
Maar hier is die lekker deel.
Eerstens het Blinov nooit 'n patent op sy trekker gekry nie en het hy dit nie eers probeer doen nie. Hier moet u verstaan dat die patent en voorreg op daardie stadium baie anders was as dokumente.
En tweedens word hierdie masjien in geen pre-revolusionêre bron genoem nie.
Hoe weet ons dan van haar?
En hier is waar: uit die brosjure van L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - die skepper van die eerste trekker ter wêreld", gepubliseer in dieselfde onvergeetlike 1949. Daarna het artikels oor die 'boerenmuggie' gestroom, asof dit uit 'n horing was.
Daar word geglo dat dit op die Saratov Zemstvo-beurs in 1889 en in 1895 in Nizhny Novgorod op die All-Russian Trade and Industrial Fair uitgestal is. Maar om een of ander rede het nie een van die plaaslike koerante hom eers kortliks genoem nie? Alhoewel dit sulke nuus sou wees. Hier is die prioriteite van alles wat Russies is, en hulle wou graag hieroor skryf, selfs onder die tsaar, en nuus, maar watter joernalis sou sulke nuus mis? Maar … nie 'n enkele reël oor hom nie! Maar nee, dis al!
En die 'onsigbare trekker' het nooit in die lens van kameras beland nie, hoewel honderde foto's na dieselfde beurs in Nizjni Novgorod oorleef het, met uitsigte daarop, en paviljoene en selfs sommige van die uitstallings daarvan. Byvoorbeeld, in 1896 in Nizjni Novgorod is foto's geneem van die eerste Russiese motor Yakovlev-Frese. Maar "Blinov se trekker" het nie so 'n eer ontvang nie. Soos daar in Gorky Klim Samghin: "Miskien was die seun nie daar nie?"
Alhoewel … Ek sal glad nie daaraan dink as een van die lesers van VO, wat in Nizjni Novgorod woon, in die plaaslike staatsargief vroetel nie, koerante van daardie jare lees en materiaal vind wat bewys dat 'die trekker van Blinov' werklik was en nie is nie uitvinding van Stalinistiese propagandiste. Al wat u hoef te doen is om koerante en dokumente uit die bogenoemde uitstalling te vind en noukeurig daardeur te kyk!
Wel, en oor wat ons wêreldwye en, bykomend, imperiale prioriteit werklik kan sien, sowel as oor die eerste projekte van tenks aan die begin van die 19de en 20ste eeu, sal ons dit in een van die volgende materiale vertel.
