Die geheimsinnige Amerikaanse ruimtetuig (ons praat oor die ruimte onbemande voertuig X-37B) is nou al 'n jaar in 'n lae-aarde wentelbaan en het verskeie take verrig wat blykbaar verband hou met langtermyn, maar onbekende ruimtedoelwitte. Dit is die derde langtermynvlug van die toestel in 'n baan rondom die aarde. Die X-37B het op 11 Desember 2012 laas die ruimte ingevlieg, en dit is gelanseer vanaf die ruimtetuig in Cape Canaveral as deel van die OTV-3 (Orbital Test Vehicle 3) missie. Die algemene doelwitte van die missie, sowel as inligting oor die vrag aan boord van die ruimtetuig, word streng geklassifiseer.
Voorheen het die X-37B-voertuie reeds twee keer daarin geslaag om die ruimte te besoek-as deel van die OTV-1-missie, wat in 2010 gelanseer is (dit duur 225 dae), en as deel van die OTV-2-sending, in waarop die tweede gebou toestel getoets is. X-37B. Hierdie missie blyk die langste te wees, die ruimtetuig was 468 dae in 'n wentelbaan, dit het daarin geslaag om meer as 7 duisend keer om die aarde te wentel. Na voltooiing van die missie het albei voertuie suksesvol geland by die Amerikaanse lugmagbasis in Vandenberg, Kalifornië.
Werk aan die X-37-ruimtetuig het in 1999 begin nadat NASA 'n kontrak met Boeing gesluit het. Die totale bedrag van die kontrak was $ 173 miljoen. Sedert 2004 is die Amerikaanse lugmag in beheer van die eksperimentele orbitale vliegtuigprojek. Die X-37B is geskep deur Boeing Defense Space and Security met die deelname van die navorsingslaboratoriums van die X-37-programme van NASA, X-37 van die US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) en die X-40 van die VSA Lugmag. Die hele proses om die stelsels van die nuwe orbiter te ontwerp, vervaardig en te toets, is uitgevoer by die Boeing -fasiliteite in Kalifornië.
Die eksperimentele baanvliegtuig X-37B is ontwerp om 'n verskeidenheid missies in 'n wentelbaan van die aarde op 'n hoogte van 110 tot 500 myl teen 'n snelheid van tot 17,500 myl per uur uit te voer. Die voertuig weeg ongeveer 4995 kg, lengte - 9 m, hoogte - 2,85 m, vlerkspan ongeveer 4,5 m. Elke vliegtuig is toegerus met 'n laairuim van ongeveer 2 by 0,6 meter. Volgens die skeppers bevat die ontwerp van die X-37B die beste eienskappe van 'n ruimtetuig en 'n tradisionele vliegtuig, wat dit buigsaam genoeg maak om die toestel te gebruik om 'n verskeidenheid take op te los. Die lansering van die toestel in die ruimte word in 'n vertikale modus met behulp van 'n lanseervoertuig uitgevoer, maar dit land heeltemal op 'n outomatiese manier op 'n vliegtuig (dieselfde beginsel as vir pendeltuie). Beide die ruimtetuie X-37B is deur die Boeing Government Space Systems vir die Amerikaanse lugmag gebou.
Volgens Boeing is albei vliegtuie gebou op liggewig saamgestelde strukture wat tradisionele aluminium vervang het. Om die vlerke van die ruimtetuig te beskerm, word 'n nuwe generasie termiese teëls met hoë temperatuur op die baanvlak gebruik, wat verskil van die koolstofteëls wat op Amerikaanse pendeltuie gebruik is. Boeing -kenners merk ook op dat al die lugvaartuie van die ruimtetuig ontwerp is om die afdraande en landing van die voertuig te outomatiseer. Boonop het die X-37B geen hidrolika nie, al sy vlugbeheer- en remstelsels is op elektromeganiese dryf gebou.
Vandag weet niemand hoe lank die huidige missie in 'n wentelbaan sal duur nie; hierdie inligting is nêrens amptelik bekend gemaak nie, dit is ook nie duidelik waar die toestel hierdie keer presies sal beland nie. Tans oorweeg die Amerikaanse lugmag 'n opsie met die afklim en landing van die voertuig op die pendellandstrook, wat op die gebied van die NASA se Kennedy Space Center naby Cape Canaveral geleë is. Dit was net hier, meer as 'n jaar gelede, dat die ruimtetuig in die ruimte gelanseer is. Die infrastruktuur wat oorgebly het nadat die pendelprogram gebruik kan word, kan gebruik word, wat die koste van die hele projek sal verlaag, sê Amerikaanse amptenare.
Tans bly die langste vlug van die orbitale vliegtuig X-37B die ruimte binne die raamwerk van die OTV-2-projek. Die toestel is op 5 Maart 2011 van stapel gestuur vanaf die lanseerplatform in Florida, Cape Canaveral. Dit is deur die Atlas-5/501-vuurpyl in 'n wentelbaan gelanseer. As gevolg hiervan het die toestel 468 dae en 13 uur in vlug deurgebring en by die Vandenberg -vliegbasis in Kalifornië geland. Die vlug is uitgevoer as deel van die voortsetting van die toetsprogram, wat op 22 April 2010 begin het, tesame met die bekendstelling van die eerste X-37B (OTV-1) ruimtetuig in 'n wentelbaan, die eerste vlug het 225 dae geduur.
Daar moet op gelet word dat die X-37B die eerste ruimtetuig in die Amerikaanse geskiedenis geword het wat na die aarde teruggekeer het en heeltemal onafhanklik in die onbemande modus geland het. Volgens Boeing -spesialiste het hierdie vliegtuig duidelik getoon dat onbemande ruimtetuie 'n wentelbaan kan binnegaan en veilig huis toe kan keer. As deel van die tweede superlange vlug die ruimte in, het die skeppers van die ruimtetuig die sterkte-eienskappe van die X-37B-struktuur in detail nagegaan en ook die bykomende funksies en vermoëns daarvan getoets.
Terselfdertyd skram die leiers van die Amerikaanse lugmag af van onderhoude en direkte antwoorde op die vraag wat presies die take is wat die wentelbaan X-37B in die gesig staar. Al hul kommentaar kom neer op woorde oor die noodsaaklikheid om data oor die eienskappe en vermoëns van die vliegtuig te versamel. Volgens die vervaardiger word die ruimtetuig gebruik om die veiligheid en betroubaarheid van die herbruikbare onbemande ruimtetuig in 'n wentelbaan aan te toon om die take wat aan die land se lugmag opgedra is, op te los.
Dit is nie verbasend dat sommige skeptici, sowel as 'n aantal kundiges, insluitend in Rusland, meen dat die Verenigde State nog 'n ruimte -onderskepper toets nie, wat, indien nodig, die satelliete van 'n moontlike vyand kan deaktiveer, en dat iemand selfs praat oor die moontlikheid daarvan om raket- en bomaanvalle uit die aarde se baan te veroorsaak.
Dit is nie verbasend nie, aangesien die Amerikaanse lugmag stilbly en nie die doel bekend maak met die gebruik van die X-37B-baanvliegtuie nie. Terselfdertyd veronderstel die amptelike weergawe dat die toestel gebruik kan word om verskillende vragte in 'n wentelbaan te vervoer, dit word die belangrikste funksie genoem. Terselfdertyd is daar inligting dat die ruimtetuig vir verkenningsdoeleindes gebruik kan word. Volgens die Russiese historikus A. B. Shirokorad is albei hierdie aannames onhoudbaar vanweë hul ekonomiese ondoeltreffendheid. Na sy mening is die mees waarskynlike weergawe wat die Amerikaanse weermag hierdie apparaat gebruik vir die toets en toetsing van tegnologieë vir sy toekomstige ruimte -onderskepper, wat, indien nodig, die vernietiging van ruimtevoorwerpe van ander lande, insluitend deur kinetiese optrede, moontlik maak. Hierdie doel van hierdie ruimtetuig kan pas in 'n dokument genaamd die "Amerikaanse nasionale ruimtebeleid" vanaf 2006. Hierdie dokument verklaar in werklikheid Washington se reg om sy nasionale soewereiniteit gedeeltelik uit te brei na die buitenste ruimte.
