Die vinnig ontwikkelende vliegtuigbedryfskompleks van die Celestial Empire het 'n nuwe ligte vegter met 'n hoë uitvoerpotensiaal aangebied. Sal hierdie masjien 'n mededinger wees vir die produkte van die Russiese verdedigingsbedryf?
Die Jemenitiese regering oorweeg die aankoop van Chinese vegters FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon"). Hulle word reeds aan Pakistan verskaf, wat belangstelling in 'n aantal lande in Asië en Afrika wek, en daarom kan hulle China in die volgende dekade 'n ernstige speler in die mark maak vir goedkoop multifunksionele vliegtuigstelsels.
Stil deurbraak in die sekondêre sektor van die front
Trouens, hierdie vliegtuig is eintlik ons MiG-21. Meer presies, dit is die uiteindelike feit dat die konsep van hierdie uiters suksesvolle Sowjet -vegter in die huidige tegnologiese stadium uitgedruk kon word met die installering van nuwe enjins en moderne elemente.
Die vervaardiging van hierdie masjien gaan terug tot 1986, toe die Chinese met die Amerikaanse maatskappy "Grumman" saamgewerk het oor die diepgaande modernisering van hul J-7-vliegtuie (dit is presies die MiG-21, wat 'reverse engineering' ondergaan het en vervaardig word by Chinese ondernemings). Die gesamentlike Super-7-projek het die Chinese lugvaartbedryf verskeie oorspronklike tegnologiese ontwikkelings gegee, maar na die onderdrukking van die opstand op die Tiananmen-plein is dit geleidelik uitgefaseer en teen 1990 is dit heeltemal gestaak. Maar in die negentigerjare is baie Russiese spesialiste op die gebied van lugvaarttegnologie ledig gelaat, wat hul Chinese kollegas redelik aktief begin adviseer het.
Wat het gebeur by die uitgang? Die maksimum opstyggewig van die voertuig is nie meer as 13 ton nie, dit is toegerus met 'n soliede lugvaartkompleks (ondanks die weiering van die Chinese uit die Russies-ontwikkelde radar), sowel as moderne opto-elektroniese stelsels. Die uitleg van die vliegtuig is soortgelyk aan sy voorganger, die J-7, maar bevat 'n paar van die oplossings waarop die Amerikaanse F-16 gekyk het, kreatief. Sewe ophangpunte kan tot 3,629 kg (8,000 lb) veglading dra.
Natuurlik sal die Chinese lugmag ook die vliegtuig ontvang, maar nou is hul prioriteite 'aantrekliker metaal'-die swaarder J-10-vegvliegtuig, wat onder meer geskep is onder die invloed van die Israeliese Lavi en die Amerikaanse F-16 met uitgebreide lenings van die Russiese Su-27-oplossings. Trouens, as ons praat oor die FC-1, praat ons oor 'n volwaardige ligte vegter wat ontwerp is om die vloot van verouderde multifunksionele vliegtuie van die tweede of derde generasie te vervang, wat in groot getalle in diens is van arm lande en misluk vinnig om tegniese redes.
Dit is hoofsaaklik 'n groot poel Sowjetvliegtuie van die MiG-21-familie, hul Chinese eweknieë J-7 (F-7 in uitvoerbenaming), asook die Amerikaanse F-4 Phantom, F-5 Tiger en die Franse Mirages F.1. Dit is onmoontlik om nie te praat van baie ou grondsteunvliegtuie soos die Chinese Q-5 Fantan nie-'n diep modernisering van die Sowjet-MiG-19, wat suksesvol wortel geskiet het in die lugmagte van sommige Afrika- en Asiatiese state, waaronder Noord-Korea.
Die Chinese skat die potensiële uitvoermark vir die Dragons op 250-300 eenhede, wat baie is. Sommige kenners gaan verder en glo dat die potensiaal om die vloot van ontwikkelende lande te moderniseer 400-500 vegters bereik, en dat die Chinese vliegtuie die oorweldigende deel van hierdie kwota kan inneem (wat egter bloot teoreties is, hoofsaaklik om finansiële redes).
Vlerke van groot politiek
In die middel van die 90's het Pakistan geïnteresseerd geraak in die ontwikkeling van die FC-1, net nadat hy die geleentheid verloor het om die F-16 van die Verenigde State te koop. Islamabad wend hom tot sy tradisionele militêr -tegniese lewensredder - Beijing, wat alles doen om 'n spaak in die wiele van die oorspronklike Asiatiese mededinger - Indië, te plaas. In die Pakistaanse kontrak het die Dragon die Thunder geword, met die naam JF-17 Thunder. Boonop het die afgelope paar jaar in Pakistan die produksie van hierdie skroewedraaiers vir sy eie lugmag geleidelik begin ontwikkel.
Die verhaal van die Pakistaanse belangstelling in die vegvliegtuig het nog 'n sterk speler op die plaaslike wapenmark - Moskou - bekommerd gemaak. Vroeg in 2007 het Rusland die uitvoer van JF-17 na derde lande geblokkeer. Die hefboom van invloed op die Chinese wapenonderneming was die RD-93-enjins, 'n weergawe van die Russiese RD-33-familie (ontwerp vir MiG-29-vliegtuie) met veranderinge in die uitleg van die monteerboks.
Volgens die eerlike erkenning van adjunk -premier Sergei Ivanov, is dit om politieke redes gedoen om nie die onderlinge begrip tussen Moskou en Delhi te skend nie. Aan die ander kant wou ek regtig nie kies tussen ons twee belangrikste vennote op die gebied van militêr-tegniese samewerking nie. Beijing het gemaak asof niks gebeur nie.
Gevolglik het minder as drie maande verloop sedert die aflewering van die eerste groep vegters met Russiese enjins aan Pakistan plaasgevind het. Amptenare van die Russiese Federasie het nie kommentaar gelewer op die situasie nie, maar 'n aantal bronne het hul interpretasies van die gedrag van Beijing as 'n skending van bilaterale ooreenkomste gegee.
Medio 2007 is die delikate situasie de jure gewettig: Vladimir Poetin het sy handtekening onder 'n stel ooreenkomste geplaas wat die Russiese kant gemagtig het om die RD-93 na Pakistan weer uit te voer. Ons MTC -spesialiste werk al etlike maande hard daaraan om sake in die betrekkinge met Indië glad te maak, wat baie pynlik reageer op enige pogings om sy noordwestelike buurman weer op te wek. Ek moes aan die Indiane bewys dat die JF-17 amper 'n "asblik" -apparaat is wat nie vergelyk kan word met die wat Moskou aan Delhi verskaf het nie (en as laasgenoemde waar is, is daar baie bedrog in die eerste verklaring). Terloops, dit was op hierdie stadium dat die ooreenkoms oor die oordrag van tegnologie van dieselfde RD-33-familie na Indië en die implementering van gelisensieerde produksie daar van krag geword het.
Vroeg in die 2000's het China sy eie enjin begin ontwikkel, 'n analoog van die RD-33, en dit is nou naby aan die begin van sy reeksproduksie onder die benaming WS-13 Taishan. Dit is 'n absoluut rou, onafgehandelde stuk werk, wat ongeveer 9 persent swaarder is as die stamvader, wat volgens sommige gegewens 'n motorleeftyd van nie meer as 100-120 uur het nie en groot trekkragprobleme het. Met ander woorde, dit is presies wat in 5-6 jaar 'n betroubare en soliede enjin van ligte vegters kan word, die 'de facto-standaard' van dryfeenhede vir goedkoop derdewereldse lugvaart. Die Chinese tegnologiese beleid (en hoegenaamd nie slegs die verdedigingsbeleid nie) bied gronde vir so 'n optimisme.
Ontsteld vooruitsigte
In Julie 2010 het Mikhail Pogosyan, wat nou aan die hoof staan van die AHK Sukhoi en RSK MiG, die voorste binnelandse ontwikkelaars van vegvliegtuie, skerp gekant teen die voortsetting van die praktyk om RD-93-enjins aan China te verskaf, en glo dat die JF-17 'n mededinger is van die MiG-29 in markte van ontwikkelende lande. Dit is eintlik die eerste direkte erkenning van die mededingende voordele van Chinese vliegtuie bo huishoudelike modelle.
Die potensiële Jemenitiese kontrak kan beskou word as 'n baie goeie, byna veelhoekige illustrasie van die vrese van ons kundiges. Die ruggraat van die Jemenitiese lugmag bestaan uit die Sowjet-vegters MiG-29A en MiG-29SMT, MiG-21MF, vegvliegtuigbomwerpers MiG-23BN, sowel as Amerikaanse F-5E Tiger (40-45 vliegtuie van die geskeduleerde komposisie, volgens sommige ramings, is gevegsklaar van 10 tot 20 eenhede van elke tipe).'Donder' kan 'n redelike hoeveelheid motors in hierdie gehawende park vervang, wat in sekere mate funksies van mekaar kan dupliseer, waardeur die Jemenitiese regering ook kan bespaar op onderdele en herstelwerk.
Daar kan nie gesê word dat die Jemenitiese situasie uniek is nie. Soos reeds opgemerk, is daar 'n hele paar arm lande in die wêreld wat op verskeie maniere die gehawende Sowjet- of Amerikaanse vliegtuie van vorige generasies gekry het, wat nou moreel en op plekke wat reeds fisies verweer is, misluk. Laasgenoemde is veral tipies vir Afrikalande, waar die onderhoud en operasionele dienste van die lugmag tradisioneel swak is.
Boonop het Beijing op die swart vasteland 'n effektiewe hefboom op die verkoop van China se vliegtuie. In die afgelope jaar het baie kenners die aktiewe en taamlik assertiewe, soos hulle in die Sowjet -jare sou sê, "die penetrasie van Chinese hoofstad" in Sentraal- en Suid -Afrika opgemerk. Chinese ondernemings ontvang toegewings vir die ontginning van minerale, verbeter infrastruktuur, bou paaie en kragsentrales en belê groot bedrae in die verbouing van gewasse.
Die 'eksklusiewe' lyn van militêr-tegniese samewerking pas ook in die logika van die ontwikkeling van bande met Afrika-regimes. Dit is 'n heeltemal natuurlike stap om geld aan arm Suid-Afrikaanse state te leen vir die aankoop van JF-17's ter vervanging van die MiG-21's.
Onder die lande wat in die vegter belangstel, is daar, benewens die reeds genoemde Pakistan en Jemen, Nigerië en Zimbabwe, sowel as Bangladesj, Egipte, Soedan en, wat tipies is, Iran. En in Augustus 2010 het Azerbeidjan gesê dat hy die moontlikheid oorweeg om 24 JF-17-vegters aan te skaf. Terselfdertyd is daar, sover bekend, geen konsultasies gehou met Moskou nie, 'n tradisionele groot vennoot van Bakoe in militêr-tegniese samewerking.
Dit is nog te vroeg om te sê dat Mikhail Poghosyan se vrese geleidelik begin waar word, hoofsaaklik as gevolg van die duidelike afhanklikheid van die Chinese vliegtuie van die verskaffing van Russiese enjins. Maar hoe lank sal hierdie afhanklikheid sy rol speel teen die agtergrond van die ontwikkeling van 'n nuwe kragstasie in die VRK, en wat sal daarna gebeur?
