Volgens die tydskrif het generaal Shah Safi ook opgemerk dat die Iraanse lugmag die nasionale lugruim ten volle kan verdedig en dat die land aansienlike pogings aangewend het om onderdele te vervaardig wat nodig is om sy vliegtuie te moderniseer. Die bevelvoerder van die 2de taktiese lugbasis in Tabriz, waar die MiG-29's herstel word, het gesê dat tegnici van die lugmag 14 000 man-ure bestee het om die vliegtuig in vlugtoestand te bring.
Sedert 1991 het die Iraanse Lugmag 18 MiG-29A-vegters en sewe MiG-29UB "tweeling" -vliegtuie ontvang. Hulle is beveel as deel van 'n kontrak met die USSR in Junie 1990. Die Iraanse MiG-29's het die eerste en enigste onderskepers geword wat deur Iran verkry is na die oorlog tussen Iran en Irak, en was bedoel om die F-14A Tomcat te vervang, wat verlore gegaan het tydens die oorlog of is uit gebruik geneem weens 'n gebrek aan onderdele. Die MiG's is beveel as deel van 'n plan om die Iraanse vegvliegtuie wat deur die lugmagbevelvoerder Mansur Sattari voorgestel is, te herbou. Dit was oorspronklik beplan om 48 MiG-29's aan te koop ter beskerming van die belangrikste Iraanse stede: Shiraz, Teheran en Tabriz, maar die bestelling is verminder weens finansiële beperkings.
MiGami het 11 en 1 taktiese eskaders beman op die lughawe in Teheran-Mehrabad, asook 23 en 2 taktiese eskaders in Tabriz. Ingevolge die kontrak moes 400 Russiese adviseurs, tegnici en instrukteurs sewe jaar lank help met die operasie van vegters. Rusland moes ook onderdele gedurende hul hele lewensiklus voorsien - 25 jaar of 25 000 [dus in die oorspronklike teks - AF] vliegure.
Die aflewerings van die MiG-29's was egter afkomstig van die teenwoordigheid van die Russiese lugmag, en meer as die helfte van hulle moes hul hulpbronne teen ongeveer 2007-2009 uitgeput gewees het. Teen hierdie tyd was dit bekend oor ten minste twee Iraanse MiG-29A en vier MiG-29UB, wat na die berging oorgeplaas is weens die opgebruik van die hulpbron. Die vliegtuigvervaardiger kon glo nie onderhouds- en herstelhandleidings verskaf nie, wat dit vir Iranse spesialiste onmoontlik maak om self herstelwerk te doen. Tog het die leierskap van die Iraanse lugmag pogings aangewend om die nodige dokumentasie van ander lande te bekom, en vermoedelik teen die middel van die negentigerjare. Iran kon onafhanklik periodieke inspeksies van vliegtuie doen met die hulp van sy ingenieurs sonder die deelname van Russiese spesialiste.
Iran het ook daarin geslaag om toerusting vir hierdie vliegtuie uit ander lande te bekom - nadat Rusland na bewering geweier het om dit te verskaf. Twee Iraanse MiG-29's is byvoorbeeld toegerus met brandstofstange, en hangtenks met 'n volume van 1520 liter is uit Wit-Rusland ontvang.
Soos hierbo genoem, het die vliegtuig begin ontmantel weens die uitputting van die hulpbron. Die eerste MiG-29UB van die 23ste eskader is in 2006 na die opbergingsbasis oorgeplaas, in 2007 gevolg deur die tweede "vonk" en die gevegs MiG-29A. In die somer van 2008 is die MiG-29UB van die 11-eskader in Mehrabad ook oorgeplaas na berging in afwagting van herstel, en die tweede MiG-29UB van dieselfde eskader is in die lente van 2009 uit diens gestel.
As gevolg hiervan het die leiding van die Iraanse lugmag besluit dat dit nodig is om 'n eie program vir die herstel van hierdie tipe vliegtuie te begin, en het hulle gewend na die vliegtuigherstelondernemings in Tabriz en Teheran, wat diens doen aan die MiG-29, sowel as aan Iran Aircraft Industries (IACI) met 'n voorstel om die vliegtuie in die stoor in Mehrabad te herstel.
Tydens V. Poetin se besoek aan Teheran in Oktober 2007, is 'n ooreenkoms ter waarde van $ 150 miljoen gesluit vir die verskaffing aan Iran van 50 RD-33 turbojet-enjins vervaardig deur die MMP V. Chernyshev. Iran het gesê dat hierdie enjins in die nasionale vegprojek van Azarakh gebruik sal word. Dit blyk dat hierdie enjins eintlik nooit bedoel was om op 'n Iraanse vegvliegtuig gebruik te word nie, wat 'n voorbeeld is van omgekeerde ontwerp van die Amerikaanse Northrop F-5E Tiger II. Dit het duidelik geword dat dit niks anders was as 'n dekking vir hul werklike doel nie, dit was om die uitgeputte Iraanse MiG-29-enjins te vervang. Aflewerings het in 2008 begin.
As deel van die herstelprogram het die Mehrabad-vliegtuigherstelfabriek in 2007 verantwoordelikheid aanvaar vir die herstel van die eerste MiG-29UB-vegters van die 23ste eskader, wat in Tabriz gestoor is. Dit is gevolg deur werk aan twee voormalige Irakse MiG-29A's, wat byna 18 jaar gestoor is nadat hulle tydens die Golfoorlog van 1991 na Iran gevlieg het. Om hierdie rede was hulle in 'n baie swak toestand toe hulle na Mehrabad vervoer is terug. in vlugtoestand. Uiteindelik is die eerste selfherstel van die Iraanse MiG-29A voltooi, en in September 2008 het die vegter 'n suksesvolle toetsvlug van 30 minute voltooi.
In die lente van 2010 is bykomende MiG-29A in Mehrabad herstel, terwyl die eerste MiG-29UB wat in Tabriz herstel is, ook weer in diens geneem is. Die herstel van die tweede MiG-29 in Tabriz is voltooi in Junie 2010. Hierdie vliegtuig is in 2001 beskadig, maar die herstel daarvan is agt jaar uitgestel weens 'n gebrek aan nodige onderdele.
Tans gaan die IACI-onderneming voort met die herstelprogram van Iraanse MiG-29's by die ARZ in Tabriz en Teheran.
Daar is onbevestigde inligting dat die Russiese kant weer gereed is om te help met die herstelwerk wat deur IACI in Mehrabad uitgevoer is. Ondanks die tekort aan onderdele, het die Iraanse Lugmag sedert 2008 daarin geslaag om vyf MiG-29's wat in die stoor was, weer in diens te neem, en dit word beplan om hierdie getal slegs deur die pogings van die Lugmag te verhoog en IACI -personeel.
