Die naam "Dmitri Donskoy" is belangrik vir die geskiedenis van die Russiese vloot. In verskillende tydperke is dit gedra deur seilgevegskepe, 'n met propelle aangedrewe stoomfregat en 'n onvoltooide kruiser van Project 68-bis. Tot op hede bevat die vloot se lyste ook 'n skip met die naam van die groothertog aan boord - die Project 941 Akula -swaarkern -duikbootkruiser. Die mees interessante en glorieryke geskiedenis van die diens is egter sonder twyfel die semi-gepantserde kruiser "Dmitry Donskoy", wat in hierdie artikel bespreek sal word.
Die projek is ontwikkel deur die beroemde admiraal AA Popov en was die ontwikkeling van sy eie idees wat geïmplementeer is in die voorheen geboude cruisers Minin en General-Admiral, waarvan die belangrikste funksionele doel die vernietiging van Britse handelskepe was (natuurlik in die geval van 'n oorlog met hierdie mag).
Sedert die einde van die 1870's. Engeland, om sy handel te beskerm, het kruisers van die "Chenon" en "Nelson" klasse in werking gestel, wat indrukwekkende voorbehoude en sterk wapens gehad het, maar 'n redelik lae maksimum spoed (12-14 knope), dan moes Rusland reageer deur die skep van 'n hoëspoedskip met die geleentheid om 'weerlose' handelaars 'te terroriseer' en 'n stryd met sterker vyandelike kruisers te vermy.
Op grond van hierdie voorvereistes, is 'n projek van 'n kruiser met 'n verplasing van 5,75 duisend ton gebore, met 4 kante van agt duim en 12 ses duim, met 'n onvolledige pantsergordel, waarvan die dikte wissel van 4,5 tot 6 duim. Die skip sou 'n maksimum snelheid van 15-16 knope en 'n outonomie van ten minste 30 dae hê, wat uiters belangrik was vir die suksesvolle uitvoering van raider-funksies.
Na 'n moeilike proses van goedkeuring deur verskillende afdelings van die Maritieme Tegniese Komitee, die Naval -ministerie en die kantoor van die Admiraal -generaal, is die projek goedgekeur, en in September 1880 is die nuwe kruiser op die glipbaan van die New Admiralty neergelê.
Die konstruksie van die skip het nie wankelrig of wankelrig verloop nie, ondanks die feit dat die hoofbouer, N. E. Kuteinikov, 'n baie energieke, geleerde en ervare vakman was. Selfs hy het dit egter baie moeilik gevind om die veelvuldige probleme wat tydens die konstruksie ontstaan het, die hoof te bied: onderbrekings in die verskaffing van kritieke komponente en materiaal van die Nevsky, Izhora en ander fabrieke, die uiters burokratiese verkrygingsprosedure van die staatswerf, wat vereis het langdurige goedkeuring vir die aankoop van klein dingetjies wat nie in die oorspronklike geraam is nie (selfs van elementêre items soos spykers en toue). Maar die belangrikste plaag was natuurlik die eindelose stroom veranderinge wat na die aanvang van die werk aan die projek aangebring is.
Laasgenoemde omstandighede moet waarskynlik in 'n bietjie meer detail ingedink word. Die feit is dat die praktyk om voortdurend sekere verbeterings en aanpassings, verbeterings en vereenvoudigings aan die skip se ontwerp aan te bring, waardeur byvoorbeeld die mees beskeie groot landingsvaartuig "Ivan Gren", wat in 2004 neergelê is, nog nie aanvaar is nie in die vloot, het in die Russiese skeepsbou jarelange tradisies gehad wat reeds aan die einde van die 19de eeu baie relevant was.
Kom ons noem kortliks wat hersien en verander is tydens die konstruksie van die kruiser, wat op 28 Maart 1881 die naam Dmitry Donskoy gekry het:
• samestelling en ligging van artillerie van hoof-, medium- en hulpkalibers;
• materiaal, opset en dikte van pantserplate;
• skroefontwerp;
• ontwerp van die stuur;
• die struktuur van die agterste romp.
As ons na hierdie lys kyk, selfs vir iemand wat baie ver van die skeepsbou is, is dit duidelik dat dit tot op die oomblik van finale sekerheid met 'n spesifieke ontwerp heeltemal onmoontlik was om voort te gaan met die konstruksie, aangesien dit fundamenteel was vir die hele skip as 'n hele.
Die logiese gevolg van so 'n inkonsekwente benadering tot die skepping van 'Donskoy' was dat 'n aantal redelik progressiewe tegniese oplossings wat daarop aangebring is, aangrensend was aan duidelike anachronismes.
Byvoorbeeld, die nie-opheffende skroefontwerp het die teenwoordigheid van tradisionele maste met volle spore betekenisloos gemaak, aangesien seil byna onmoontlik geword het as gevolg van die gevolglike remwerking. En die installering van 'n moderne stoomstuur rat word nie aangevul deur die logiese installering van 'n tweede stuurwiel op die voorbrug nie.
Hoe dit ook al sy, teen die somer van 1885 is die bouwerk aan die kruiser grotendeels voltooi. Sy verplasing was 5, 806 ton met die volgende afmetings: lengte - 90,4 m, breedte - 15,8 m, diepgang - 7,0 m.
Bewapening bevat twee gewere van agt duim aan die kant in die middel van die boonste dek van die kruiser, veertien kanonne van ses duim wat in 'n kazemat ingesluit is, agtien gewere teen myne van kaliber 37-87 mm en vier torpedobuise.
Die maksimum spoed wat die "Donskoy" tydens die toetse getoon het, was 'n bietjie minder as 17 knope. Die cruiser kon dit egter ongelukkig lank nie onderhou nie, aangesien die lugtemperatuur in die stokers weens 'n onsuksesvolle ventilasiestelsel so hoog was dat die matrose wat steenkool aan die oonde verskaf het, vinnig oorwerk en nie kon werk nie met die vereiste prestasie …
Die kant van die skip is beskerm deur staalplate met 'n hoogte van 2,24 m, waarvan die dikte wissel van 156 mm in die middel tot 114 mm aan die ente. Daar was ook 'n gepantserde dek met 'n dikte van 13 mm, wat as ekstra beskerming vir die motor- en ketelkamers van die kruiser gedien het.
Die lae en relatief dun pantsergordel van die Donskoy kon kwalik dien as 'n effektiewe verdediging teen die agt- en tien-duim-skulpe van die Britse kruisers van die Shannon- en Nelson-tipe. Soos ons egter onthou, volgens die plan van sy skeppers, moes die Russiese skip vanweë die beste snelheidseienskappe die geveg met sulke teenstanders ontduik. Terselfdertyd moes sy wapenrusting waarskynlik die impak van skulpe met 'n kaliber van ses duim of minder weerstaan, wat Dmitry Donskoy in staat sou stel om vol selfvertroue te voel in gevegte met ligter vyandelike skepe, byvoorbeeld gepantserde kruisers van die Linder -klas, wat in die middel van die 1880's diens geneem het.
Twintig jaar na aflewering het die kruiser gereeld in verskillende dele van die wêreld Rusland bedien. Drie keer (in 1885-1887, in 1891-1892 en in 1895), as deel van die skeidings van skepe in die Middellandse See, het hy tot sy beste krag bygedra tot die suksesvolste oplossing van konfliksituasies wat eers verband hou met die bepaling van die Afghaanse grens, en dan - met die optrede van die Britte in die Dardanelle.
Van 1887 tot 1889, in 1892 en van 1896 tot 1901. "Dmitri Donskoy" was op die uitkyk by die verre Oosterse grense van die land. Gedurende hierdie tyd het die skip byna alle belangrike hawens in daardie deel van die wêreld besoek, die nog swak bestudeerde kus van die Russiese Primorye verken en selfs deelgeneem aan die onderdrukking van die "bokseropstand" in China.
Boonop het die kruiser in 1893 New York besoek, waar sy saam met die skepe General-Admiral en Rynda deelgeneem het aan die vlootparade wat gewy is aan die 400ste herdenking van die ontdekking van Amerika deur Columbus.
Tussen die reise het die Donskoy modernisering en herstelwerk ondergaan. In 1889 het die MTK byvoorbeeld ingestem om sy drie swaar maste af te breek, gevolg deur vervanging deur ligter strukture wat nie die gebruik van seiltoerusting behels nie. Danksy dit kon die kruiser meer as 100 ton aflaai.
In 1894-1895. die skip het 'n groot opknapping ondergaan, waartydens sy verouderde hoofartillerie vervang is: in plaas van twee agtduim en veertien sesduim kanonne, is ses sesduim en tien 120 mm Kane-gewere geïnstalleer. Terselfdertyd is die Donskoy -ketels vervang en die masjiene daarvan is opgeknap.
Nadat hy in 1902 uit die Verre Ooste teruggekeer het, is die kruiser eintlik uit die vloot verwyder en omskep in 'n artillerie-opleidingsskip, waarvoor veral 'n aantal 120 mm gewere daarop vervang is met 75 mm.
'N Jaar later is' Dmitry Donskoy 'opgeneem in die afdeling van admiraal Virenius, gestuur om die Stille Oseaan -eskader aan te vul in Port Arthur. As gevolg van gereelde ineenstortings van die vernietigers wat gevolg het met die losskakeling, was die opmars daarvan baie haastig. Teen die begin van die Russies-Japannese oorlog in Januarie 1904 kon die afdeling slegs die Rooi See bereik, waarvandaan dit na Kronstadt teruggeroep is. Die vaartuig het egter 'n kort rukkie in die Oossee gebly en haar in Oktober verlaat saam met die res van die skepe van die eskader van vise -admiraal Z. P. Rozhdestvensky.
Dus, deur die wil van die noodlot, is "Dmitry Donskoy" genoodsaak om terug te keer na die Verre Ooste in 'n baie meer "gestremde en verswakte" toestand as die waarin hy dit in 1901 verlaat het (die definisie in aanhalingstekens behoort aan die senior offisier van die skip, kaptein van die tweede rang K. Blokhin).
Tydens die ongekende veldtog van die Tweede Eskader, wat agt maande lank geen toegeruste vlootbasis binnegekom het nie, het die ou kruiser egter waardigheid oorkom en, teen die aand van 13 Mei 1905, ongeveer dertigduisend kilometer agteruit gelaat. toegang tot die Koreaanse Straat van die See van Japan.
Die tegniese toestand van die skip op daardie tydstip kon eerder as voorwaardelik as bevredigend beskou word. Waghoof, skeidsman V. E. Zatursky, het getoon dat "die vyfde dubbelkoker sterk lek en uitgehaal is … ander ketels was ook nie heeltemal diensbaar nie."
Volgens die verslag van admiraal OA Enqvist, is die junior vlagskip - die bevelvoerder van die kruisers, op 'n sein van die eskaderbevelvoerder "die oggend van die 14de …" Dmitry Donskoy "en" Vladimir Monomakh "beveel om te waak die vervoer in die geveg, die eerste aan die linkerkant en die tweede aan die regterkant. " Dus het Zinovy Petrovich Rozhdestvensky die vermoë om sy kruisers te maneuver ernstig beperk, verbind met traag bewegende skepe.
Omstreeks 13:15 is die hoofmagte van die Verenigde Vloot, wat na hulle toe marsjeer, oopgemaak vanaf die hoof gepantserde skepe van die Russiese eskader. 'N Halfuur later het die teenstanders op 'n afstand van ongeveer 60 kabels genader en op mekaar losgebrand.
'N Afsondering van vervoer het opgetree in ooreenstemming met die enigste richtlijn wat aan hom uitgereik is in geval van 'n geveg: "om aan die kant van ons slagskepe teenoor die vyand te bly", en gaan oor na die regterkant van die kolom. Die "Donskoy" en "Monomakh" wat hulle begelei het, het dieselfde koers gevolg.
Ongeveer veertig minute na die aanvang van die geveg, is die vervoer en die skepe wat hulle bewaak het (benewens die twee hierbo genoem, insluitend "Oleg" en "Aurora") aangeval deur 'n groep van tien Japannese pantserkruisers.
Om hul aanval af te weer, het admiraal Enquist, wat op die Oleg was, besluit om 'n kolom van sy vier kruisers te vorm, waarvoor hy 'n sein aan die Monomakh en Donskoy gegee het om in die nasleep van die Aurora te kom. Volgens die kaptein van die tweede rang Blokhin: "… slegs" Monomakh "het gou daarin geslaag om die nasleep te betree …" Donskoy "kon hierdie sein 'n geruime tyd nie vervul nie, danksy die deurmekaar en inmengende maneuververvoer … ".
Byna aan die begin van die geveg op die "Donskoy" was die stuurwiel buite werking, en moes daarom beheer word by die handwiel op die agterste brug van die skip. Die motor word steeds vanaf die voorbrug beheer. Hierdie omstandighede bemoeilik die voorwaardes vir maneuvering verder, en so ingewikkeld deur die nabyheid van vervoerskepe, wat, ongeag die risiko van botsing, in 'n poging om uit die vyand se vuur te ontsnap, herhaaldelik deur die lyn van die kruisers wat hulle beskerm in 'n onenige hoop.
As gevolg hiervan moes "Donskoy" voortdurend die stuurwiel skuif, die motor stop of selfs rugsteun. Volgens die kaptein van die tweede rang Blokhin, in verband met hierdie konstante sirkulasies en bewegingsveranderings, "is ons skietery oor die algemeen sleg, dit het dit absoluut nutteloos gemaak." Tydens die geveg, wat byna vier uur geduur het, is dus natuurlik nie 'n enkele Japannese kruiser gesink of selfs gestrem nie. "Dmitry Donskoy" self het egter ook nie kritieke skade opgedoen nie.
Na sesuur die aand vertrek die Japannese kruisers. In plaas daarvan verskyn vyandvernietigers wat bevele ontvang het om torpedo -aanvalle op ons skepe uit te voer onder die dekmantel van die komende nag.
Gedurende hierdie tydperk van die geveg was die kolom van Russiese slagskepe, wat reeds vier skepe verloor het, weswaarts. Cruisers en vervoer is aan die linkerkant van die straal op 'n afstand van ongeveer 8 myl geleë.
Toe die mynaanvalle begin, het die slagskepe, wat hulle ontwyk het, links gedraai en suidwaarts gegaan. Om vir hulle plek te maak, het admiraal Enquist sy kruisers beveel om ook na die suide te draai, in die oortuiging dat hulle op dieselfde manier met die hoofmagte van die eskader sou beweeg. Dit is baie eienaardig dat Oskar Adolfovich terselfdertyd glad nie gepla het dat die snelheid van hul beweging ook saamgeval het nie: ten minste, in die getuienis van die senior seevaarder van die kruiser Oleg, kaptein van die tweede rang Manturov, is dit gesê dat “… ons het ongeveer 15 - 16 knope suidwaarts gegaan; hulle het so 'n kursus gehad tot vieruur die oggend … ". Daarom is daar niks verbasend nie dat baie gou ver agter die "Oleg" en die "Aurora" wat hom in die nasleep gevolg het, nie net die slagskepe gebly het nie, maar ook die ou kruisers - "Monomakh" en "Donskoy", wat, soos admiraal Enquist self getoon het, was een van die twee stilste skepe in die eskader en 'het nie meer as 12 knope gegee nie'.
Omstreeks tienuur die aand het die Donskoy uiteindelik opgehou om die silhoeët van die Aurora aan die voorkant te onderskei. Om 'n plan vir verdere aksies te bespreek, het die kruisbevelvoerder, kaptein First Rank N. I. Lebedev, 'n raad byeengekom op die brug.
Verbasend genoeg het nie een van die offisiere wat daaraan deelgeneem het, aangebied om suidwaarts te beweeg om die gebied van dominansie van die Japannese vloot teen die oggend te verlaat nie. Inteendeel, almal stem eenparig voor dat hulle na Vladivostok moet gaan. Met 'n meerderheid van die stemme is besluit dat die beweging na die uitgang van die Koreaanse Straat langs die kus van Japan moet plaasvind, wat gedoen is.
'Donskoy' draai na die noordooste en neem geleidelik meer en meer na die noorde totdat dit NO 23⁰ bereik.
Ondanks die feit dat die kruiser met geslote ligte beweeg, is daar na middernag twee vernietigers van haar gesien, wat op dieselfde koers as die "Donskoy" beweeg het. 'N Rukkie later het 'n derde by hulle aangesluit. Volgens die getuienis van KP Blokhin was die identifikasiestelsel op die skepe van die Tweede Eskader swak ontwikkel en swak onder die knie; daarom “op die Donskoy huiwer hulle ewe veel om die verwoesters agter die agterstewe te herken, beide vir hul eie en vir die vyand. Daar is besluit om hulle fyn dop te hou en die nag het met vreeslike intense aandag verbygegaan … ". Gelukkig, na sonsopkoms, het dit geblyk dat al die vernietigers Russies was: "Uitbundig", "Bedovy" en "Grozny".
Om seweuur die oggend maak al vier die skepe 'n lang stop, waartydens vise -admiraal Rozhdestvensky en offisiere van sy hoofkwartier, wat uit die Suvorov gered is, van die erg beskadigde Buyny na die Bedovy vervoer is. Daarbenewens is lede van die slagskip Oslyabya se bemanning, wat die vorige dag ná die dood van hul skip uit die water gehaal is, van Buynoye na Donskoy vervoer.
Twee uur later het 'Donskoy' en 'Buyny' hul reis voortgesit ('Bedovy' en 'Grozny' het teen 'n hoër spoed afsonderlik na Vladivostok gegaan). Omstreeks tienuur die oggend het die verwoester 'n sein aan die kruiser getoon dat hy in nood was en gevra om te stop. Bevelvoerder van die Buynoye, kaptein van die tweede rang Kolomeytsev, wat aan boord van die Donskoy aangekom het, het berig dat die torpedoboot se steenkoolreserwes opraak en 'n aantal skade veroorsaak het wat hom verhinder het om sy spoed te behou, selfs teen 10-11 knope. In hierdie verband is besluit om die bevel van die "Wild" na die kruiser te vervoer en die vernietiger te oorstroom sodat dit nie die vyand sou oorval nie.
Toe slegs die bevelvoerder, mynoffisier Wurm en kondukteur Tyulkin op die vernietiger bly, het hulle probeer om die skip op te blaas, maar dit is nie met sukses bekroon nie.
Om nie tyd te mors nie, is besluit om "Uitbundig" uit die gewere van "Dmitry Donskoy" te skiet.
Hierdie episode behoort bekend te wees vir almal wat selfs effens geïnteresseerd is in die onderwerp van die Slag van Tsushima, en nie in die minste te danke aan die roman Tsushima van AS Novikov-Surf, wat dit sonder die bekroning van bynaam, as die duidelikste bewys van neerdrukkende laergevegskutters van die kruiser, in die besonder, en die hele vloot in die algemeen.
'Die kanonniers het 'n sesduim geweer gelaai. Albei skepe staan roerloos, anderhalf kabels uitmekaar. Die eerste skoot klap. Verlede! Die kanon blaf vir die tweede en derde keer. Die 'gewelddadige' bly ongedeerd bly.
* * *
Kommandeur Lebedev, wat die skietery van die brug af bekyk het, het ongemaklik, senuweeagtig gevoel, en uiteindelik, toe hulle die vierde en vyfde keer misgeloop het, het hy woedend uitgeroep:
- Skande! N jammerte! 'N Vloek hang oor ons vloot! Dit alles is die gevolg van die feit dat ons die verkeerde ding gedoen het.
Senior beampte Blokhin verduidelik:
- Ek het herhaaldelik met ons spesialiste gestry, aan hulle bewys dat hulle hul span verkeerd oefen …
Die bevelvoerder onderbreek hom:
- Dit gaan nie oor individuele spesialiste nie. Ons moet dieper kyk. Die hele organisasie van diens in ons vloot is glad nie goed nie.
Die sesde en sewende skote tref die vernietiger en slegs die agtste hou deeglik in sy boog.
* * *
'N Onbeduidende voorval het die hele kern van ons agterlike vloot aan die lig gebring, waar mense meer by parades betrokke was as met gevegsopleiding. Op 'n wit dag kon ons nie met 'n skoot slaan op 'n voorwerp wat op so 'n afstand geleë is en roerloos staan nie. Dit was die kanonniers van die skool wat deur Rozhdestvensky geskep is …"
Met inagneming van die feit dat Aleksey Silych self nie aan boord van die Donskoy was nie, is dit heel waarskynlik dat hy die gedeelte hierbo geskryf het onder die indruk van die getuienis van K. P. Blokhin, wat beweer dat dertig vyftientalle van 'n onroerende kruiser, hulle slegs die sesde tref geskiet uit 'n moderne sesduim kanon ….
Konstantin Platonovich het hom nie beperk tot 'n droë beskrywing van hierdie feit nie, maar ook redelik lang argumente in sy getuienis, wat die volgende probleme veroorsaak het:
• gebrek aan 'n verenigde goedgekeurde metodiek vir die opleiding van vlootartillerie;
• konfrontasie tussen die eskader se vlagskipspesialiste, aan die een kant, en die skeepsbevelvoerders, aan die ander kant;
• die willekeur van die senior artillerie -offisier van die "Donskoy", luitenant PN Durnovo, wat sonder die toestemming van die bevelvoerder van die skip die kanonniers '' duidelik 'n valse 'instruksie gegee het oor hoe om die geweer te rig.
Die skrywer van hierdie artikel glo dat die kaptein van die tweede rang Blokhin, op grond van goeie bedoelings, die episode met die uitvoering van 'Buyny' effens verwring het in die getuienis van die episode met die uitvoering van 'Buyny': waarskynlik het die sesde skoot nie gelei nie na die eerste treffer in die algemeen, maar tot die eerste hou, wat die vernietiger aansienlike skade aangerig het.
Die basis vir hierdie aanname is die getuienis van die opperhoof van Donskoy, bevelvoerder V. Ye Zatursky, wat uit die aard van sy diens nie direk by die bogenoemde aangeleenthede betrokke was nie en daarom objektiewer kon gewees het.
Nege skote van 'n sesduim geweer is op die Buyny afgevuur, van 'n afstand van 2 tot 3 kabels. Die een dop het nie getref nie, die ander agt, hoewel hulle wel, maar die meeste van hulle het nie gebreek nie, dus het dit 20-30 minute geneem vanaf die oomblik dat die vuur begin het, voordat die vernietiger gesink het …”.
Nadat hy ten minste vier uur verloor het op die stop met die vervoer van mense uit die Buynoye en die uitvoering daarvan, het die kruiser Dmitry Donskoy om 12:20 verder gegaan in die rigting van Vladivostok, waarheen daar nog ongeveer vierhonderd myl was.
Om 16:30 het die waarnemer die rook van die skepe opgemerk wat effens regs van die Donskoy -koers beweeg. 'N Poging om vir die vyand weg te kruip deur na links te slaan, het misluk. Vyandskepe - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" en "Tsushima", vergesel van 'n bataljon vernietigers - het die Russiese kruiser begin agtervolg.
'N Halfuur later, links van die Donskoy -kursus, verskyn nog twee Japannese skepe - Otova en Niitaka, ook vergesel van vernietigers.
Al die genoemde vyandelike skepe was gepantserde kruisers met 'n verplasing van nie meer as 4000 ton nie, waarvan die hoofbewapening 156 mm en 120 mm gewere was. Elkeen van hulle was afsonderlik swakker as "Dmitry Donskoy", maar saam was hulle beslis sterker.
In hierdie situasie was dit van groot belang dat die Japannese skepe 'n spoed van ten minste 17-18 knope gehad het, terwyl die Donskoy, ondanks die onbaatsugtige werk van stokers en masjiniste, nie vinniger as 13-13,5 knope kon gaan nie.
Toe dit duidelik word dat die stryd nie vermy kan word nie, het die kaptein van die eerste rang Lebedev besluit om na die eiland Dazhelet (Ullendo) te gaan, wat nog ongeveer 35 kilometer ver was, en die kruiser op sy rotse te slaan as daar 'n dreigement om die "Donskoy" deur die vyand te vang …
Die Japannese het verskeie kere by die Donskoy beduie dat die admirale Nebogatov en Rozhdestvensky oorgegee het, en aangebied om hul voorbeeld te volg. Die Russiese skip het nie geantwoord nie, nie koers verander nie en nie die spoed verminder nie.
Om 18:30 het die Japannese kruisers wat van die linkerkant af vaar, die afstand na die Donskoy tot 50 kabels verminder en daarop losgebrand. Vyftien minute later het vier skepe na regs by hulle aangesluit.
Die Russiese kruiser het hulle met 'n bietjie vertraging geantwoord. Volgens die getuienis van die kaptein van die tweede rang Blokhin, het hy “twee keer na die bevelvoerder gewend vir toestemming om die gevegsalarm te laat lui, maar Ivan Nikolajevitsj het nadink en swyg; uiteindelik draai hy na my toe, oë vol trane maar glimlaggend, skud my hand en sê: "As daar iets met my gebeur, sorg vir my twee dogtertjies." Die besluit van die bevelvoerder was vir my duidelik, en ek het beveel om die gevegsalarm te blaas."
Op die Russiese kruiser is die boonste vlae gehys en op die naderende Japannese skepe losgebrand.
In die aanvanklike fase van die geveg het "Donskoy" probeer om te maneuver en die vyand se gesig te laat val. Toe die afstand verminder is, het hy byna direk gegaan om die kwaliteit van sy skietery te verbeter.
Op hierdie tydstip, meer gereeld treffers en "Donskoy" self. Die skulpe van die Japannese kon heel moontlik nie die skip se voertuie kritieke skade berokken of sy kant binnedring in die gebied van die waterlyn wat deur 'n gepantserde gordel beskerm is nie, maar dit het brande in verskillende kamers van die kruiser veroorsaak, ernstige vernietiging van superstrukture, deurboorde skoorstene en sodoende die snelheid van die reis verminder, en die belangrikste ding was om mense ongeskik te maak. Die bemanningslede van die slagskip Oslyabya het beduidende probleme met die Donskoy -bevel meegebring, wat byna 'n werklike paniek op die skip veroorsaak het.
Ongeveer 'n uur na die aanvang van die geveg het die Japannese daarin geslaag om in die voorste brug van die kruiser te kom, waardeur die senior artillerie -offisier P. N. Durnovo, die junior navigator -offisier N. M. Girs en verskeie laer geledere gedood is. Kommandant N. I. Lebedev is ook noodlottig gewond. Die bevel van die kruiser is oorgeneem deur senior offisier K. P. Blokhin.
'Donskoy' het voortgegaan om van beide kante op vyandelike skepe te skiet en was redelik suksesvol. Sommige bemanningslede het selfs geglo dat hulle daarin geslaag het om een van die Japannese kruisers te laat sink, maar helaas het hulle wensgedagtes laat vaar: die kruiser "Naniwa", wat 'n ernstige lys gekry het weens 'n gat in die onderwater gedeelte, het regtig weggetrek die geveg, maar nie gesink het nie, gaan.
Om nege -uur die aand, toe dit reeds donker was, het die kruiser die eiland Dazhelet so benader dat dit teen sy agtergrond nie te onderskei was nie, en dit het dit onmoontlik gemaak om verder te beskiet. Die Japannese wou ten alle koste die hardnekkige Russiese skip vernietig en stuur vernietigers daarteen, wat daarin slaag om drie of vier torpedo's te lanseer, maar nie een van hulle tref die teiken nie.
"Donskoy" was gelukkig om mynaanvalle af te weer en, as jy glo, die getuienis van ons matrose, sowel as die skrywer van die boek "Die vloot wat moes sterf", Richard Howe, het selfs een of twee vyandelike verwoesters gesink.
Omstreeks middernag het die gehawende kruiser die oostelike punt van die eiland Dazhelet genader. Teen daardie tyd het ketels met aansienlike lekkasies en sterk beskadigde skoorstene nie 'n kursus van meer as vyf knope moontlik gemaak nie. Die ammunisie is amper heeltemal opgebruik. Water loop oor in gate naby die waterlyn, en ondanks die voortdurende werking van die dreineringspompe was dit nie moontlik om die belangrike lys van die skip aan die een kant uit te skakel nie. 70 mense uit die bemanning van die kruiser is dood en ongeveer 130 is gewond.
Met inagneming van al die bogenoemde, het Konstantin Platonovich Blokhin die idee laat vaar om voort te gaan na Vladivostok. Op sy bevel is die bemanning van die kruiser, sowel as die matrose van die Oslyabi en Buynoye, na die strand geneem, waarna die Donskoy vir anderhalf myl van die wal geneem is en op 'n diepte van ten minste gesink het tweehonderd meter.
'Die ou kruiser het doodgeslaan en sy laaste krag gespan, maar die redding bereik, maar nie sy eie kus nie, en red die wat nog aan boord was, van die dood. Nadat die skip die stryd kon deurstaan, sy krag uitgeput het, die vlag nie voor die vyand laat sak het nie en die lewe van sy bemanning gered het, het die skip sy missie in die hoogste mate vervul. Die lot van so 'n skip kan met reg gelukkig genoem word (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
