Vir 'n moderne bevelvoerder is een van die eerste take om die gereedheid van die wapens en toerusting van sy subeenheid te eniger tyd te verseker. Gebrek aan voldoende (lees: personeel) getalle kan 'n afname in vuurkrag beteken of die vermoë om slagkoppe van die regte grootte op 'n presiese plek en op 'n presiese tyd te konsentreer. Die handhawing van hoë gevegsgereedheid is veral van kritieke belang vir troepe wat aan ekspedisie -operasies deelneem. Hier word die bevelvoerder ernstig beperk deur die magte en middele wat per see of per lug gelewer word, moet hy alle stelsels in 'n goeie toestand hou en nie net operasies kan uitvoer nie, maar ook voldoende potensiaal kan behou totdat voorraad aangevul word. By die instandhouding en herstelwerk ondervind ekspedisie-eenhede unieke probleme waarmee eenhede met tradisionele agterwerkswinkels nie te doen kry nie, aangesien die meeste werk volgens die beginsel van "selfvoorsiening" uitgevoer moet word. Ongetwyfeld word stelsels meer kompleks, moeiliker om te herstel en te onderhou, maar tegnologieë ontstaan wat hierdie werk vereenvoudig en dit vinniger en op 'n laer organisatoriese vlak kan laat doen.
Geïntegreerde toestandmoniteringstelsels
In die verlede is onderhoud uitgevoer volgens 'n skedule wat gebaseer is op spesifieke tydperke, soos jaarliks of na die bereiking van 'n sekere aantal kilometers of ure. Hierdie geskeduleerde onderhoud weerspieël dikwels nie die werklike slytasie of behoefte nie. Aan die ander kant is herstelwerk eers uitgevoer toe 'n wanfunksie werklik plaasgevind het en iets gebreek het. Die wanfunksie kon tydens die operasie plaasgevind het, wat die bevelvoerder van die mislukte komponent ontneem het totdat die herstel voltooi is. Die Integrated Condition Monitoring System (ISMS) laat voorspellende instandhouding en herstelwerk toe deur voortdurend data te versamel, te stoor en te katalogiseer oor die gebruik en toestand van verskillende komponente van 'n voertuig, vliegtuig of ander subsisteme.
Hierdie databasis word dan ontleed, óf deur boordrekenaars óf deur tegnici afgelaai, en vergelyk met 'n groot databasis statistieke om moontlike komponentfoute te bepaal.
Die vise -president van die ISMS -vervaardiger North Atlantic Industries het gesê dat sodra die moontlike mislukkings en mislukkings geïdentifiseer is, gepaste regstellende stappe gedoen kan word. Ons oplossings stel onderhoudspersoneel in staat om diens beter te voorspel op grond van die werklike werkverrigting en toestand van die komponent self of dele daarvan, eerder as om te wag dat 'n komponent misluk. ISMS kan op verskillende platforms ingebed wees, maar die gebruik daarvan in vliegtuie en voertuie is veral aantreklik. Dit bied nuwe geleenthede, insluitend verbeterde diens- en hersteldoeltreffendheid, terwyl die stilstand dramaties verminder word.
Die praktiese waarde van deurlopende monitering van die parameters en toestand van subsisteme is deur 'n verteenwoordiger van Bell en Boeing gedemonstreer by die beskrywing van die ISMS ingebou in die volgende generasie V-280 Valor tiltrotor. Die V-280 tiltrotor-stelsel bespeur nie net 'n stukkende knoop nie, maar kan dit ook outomaties aan die onderhoudspan op die grond rapporteer, selfs tydens die vlug. Met hierdie inligting kan personeel op die grond alles kry wat hulle nodig het en herstelwerk doen sodra die masjien terugkom. Met die koms van digitale draadlose netwerke en geïntegreerde boodskappe, kan dieselfde vermoëns in feitlik enige stelsel ingebou word. Voorspellende herstelwerk kan die probleem vooraf voorkom en regstel.
Ingeboude boorddiagnose
Deur ISMS en plaaslike dataverwerking te kombineer, kan u ingeboude diagnostiek aan boord kry. Aan boorddiagnose gee die bemanning 'n aanvanklike aanduiding van 'n moontlike fout of afbreek, en is ook die basis vir dieper ontleding deur die tegnikus. Hierdie stelsels monitor en, in sommige gevalle, voortdurend die prestasiegeskiedenis van verskillende sleutelkomponente van die onderliggende platform. As gevolg hiervan kan u probleme proaktief opspoor en oplos voordat iets ernstiger gebeur. Die Command Zone-stelsel van Oshkosh Defense bevat boorddiagnose as deel van 'n wyer, platform-geïntegreerde digitale netwerk. Die Command Zone kan nie net selfdiagnose uitvoer nie, maar ook periodiek of, indien nodig, die status daarvan aan eksterne beheertoestelle rapporteer. Die beskikbaarheid van die stelsel hang dus grootliks af van die kennis van die tegniese personeel wat voorkomende onderhoud kan evalueer en beplan. Die resultaat is 'n suiwer 'voorwaardelike onderhoud' wat kan lei tot voorkomende instandhouding wat die stelsel se beskikbaarheid vir die beoogde werking verhoog.
Blokke vinnig verander
Aangesien die hoofdoel van onderhouds- en herstelwerk die maksimum beskikbaarheid van stelsels is, volg dit direk dat die tyd en moeite wat nodig is om 'n stelsel, veral 'n kritieke gevegstelsel, weer in diens te neem, minimaal moet wees. Die konsep van blokke vir vinnig verander kan hier 'n goeie oplossing wees. Daarvolgens moet die komponente van die ontwerpte stelsel maklik toeganklik wees, maklik verwyderbaar en vervang word. Die snelwisselkomponent word later herstel, met die voorste tegnikus wat daarop fokus om die hele stelsel so gou as moontlik weer op dreef te kry. Hierdie praktyk is oorspronklik in die lugvaart aangeneem, en is wyd uitgebrei tot land- en seestelsels. 'N Verteenwoordiger van Denel Vehicle Systems verduidelik dat' Optimalisering vir maksimum operasionele gereedheid die hoofdoel van ons gevegsvoertuigprojekte is. Die gepantserde voertuig RG35 implementeer byvoorbeeld 'n vinnige vervanging van subsisteme met 'n minimum aantal operasies. Die vering kan met slegs vier boute vervang word, en selfs die dash kan binne minder as 15 minute verwyder en vervang word. Die blits-metode om vinnig te verander, is ewe handig om gevegskade te herstel, aangesien dit herstelwerk aan die voorkant moontlik maak wat andersins onprakties sou wees of die voertuig agter moes ontruim.
3D druk
Dit is baie belangrik om die nodige onderdeel vir die herstel beskikbaar te hê. Ontplooide troepe kan slegs 'n beperkte aantal dele saamneem, so as die vereiste komponent nie byderhand is nie, kan dit nie herstel word nie. 3D -druktegnologie is die afgelope paar jaar deeglik bestudeer. waarmee u 'n spesifieke deel op die terrein kan maak, selfs in die veld. 'N Projekbestuurder by die US Marine Corps Systems Development Authority het verduidelik dat' ZD -tegnologie, ook adaptief genoem, toelaat dat een deel gedruk word indien nodig. Hierdie tegnologieë en prosesse verander digitale lêers in wese in fisiese voorwerpe.'N Digitale lêer kan geskep word deur 'n bestaande voorwerp te skandeer of deur 'n rekenaargesteunde ontwerpstelsel te gebruik. Die program stuur instruksies na die 3D -drukker, wat die voorwerp afdruk en lae materiaal byvoeg totdat 'n voltooide produk verkry is."
Die Amerikaanse vloot het in 2014 3D -drukwerk aan boord van sy skepe begin gebruik om die vereiste onderdele te herhaal. Sedertdien het die mariniers en die Amerikaanse lugmag hierdie vermoëns begin integreer in hul diens- en logistieke strukture. Die Amerikaanse en Indiese weermagte het ook begin met programme om digitale direkte vervaardiging in hul verskaffingskettings te integreer. Die grootste voordeel hier is die moontlikheid om onderdele vinniger aan die gebruiker te stuur, wat minder stilstand kan veroorsaak terwyl daar op herstelwerk gewag word. Daarbenewens is dit moontlik om die digitale data wat nodig is om die onderdeel te reproduseer, na die posisie van die gebruiker oor te dra, wat ook die herstelproses versnel. Hierdie metode is ook geskik vir die vervaardiging van onderdele vir verouderde toerusting wat nie meer in produksie is nie en waarvoor dele moeilik verkrygbaar is.
Die gebruik van 3D -drukwerk is veral aantreklik vir ekspedisie -magte. Deur ZD-drukwerk op die terrein te gebruik, kan die noodsaaklikheid om voorraadvoorrade te vervoer, koste te verminder en die doeltreffendheid van die troepe te verbeter. Aangesien sommige van die voorrade in die veld uitgevind kan word, sal dit die weermag meer innoverend maak. Boonop benodig ZD -druk goedkoper grondstowwe eerder as voltooide produkte.
Die USMC het reeds die X-FAB-ontplooibare 3D-drukkompleks getoon. Dit bevat rekenaars met CAD -sagteware; berging van digitale tekeninge vir 3D -drukwerk; 3D -skandeerder; ononderbroke kragbron; grootformaat 3D -drukker Cosine; 3D -drukker LulzBot TAZ; en tafelblad saamgestelde drukker Markforged; hulle behoort almal tot die klas extrudermasjiene. Alhoewel die kompleks tans slegs dele uit plastiek kan vervaardig, word planne uitgebrei om drukkers in te sluit wat dele uit metaalpoeier druk. Onderdele wat deur die X-FAB-kompleks vervaardig is, is binne 'n paar uur beskikbaar, in teenstelling met die ontvangs daarvan deur die bestelstelsel vir onderdele, wat dae of weke kan duur.
3D-druk word nog aantrekliker as dit gekombineer word met ISMS en real-time foutrapportering. Die vermoë om dele op die terrein te vervaardig, verminder die kommer dat 'n vereiste onderdeel nie in voorraad is nie.
Verbruiksgoedere ter plaatse
Die behoefte aan selfvoorsiening is nie beperk tot besonderhede nie. Baie kategorieë militêre toerusting, insluitend voertuie, lugvaart en artillerie, benodig verskillende vloeistowwe of spesiale gasse om hul substelsels te bestuur, byvoorbeeld onderbrekingsbeheer, terugrolmeganismes, brandblustelsels, dagoptika, nagvisiestelsels en selfs bande. Dit kan deur die verskaffer by die permanente ontplooiing afgelewer word, wat 'reg tot by die deur' genoem word. Tydens ontplooiing of in veldkampe moet tegnici hierdie stowwe byderhand hê, waarvan baie skadelik en gevaarlik is tydens berging en vervoer, veral in die gevegsgebied. Die moontlikheid om hierdie stowwe na behoefte en so na as moontlik aan die verbruiker te verkry, maak dit moontlik om die gevare uit die weg te ruim, terwyl die produk altyd beskikbaar is.
Een van hierdie stowwe is saamgeperste stikstof. Dit word gebruik in nagvisiestelsels, veringstelsels, helikopterrakke, verskillende beheerstelsels, brandstoftenks en bande van drones en vliegtuie. Swaar saamgeperste stikstofsilinders is moeilik hanteerbaar en kan gevaarlik wees as dit beskadig word."Die mariniers was die eerstes wat stikstofopwekkers wat in die veld gebruik is, aanvaar het om te voorsien," verduidelik Scott Bodman van South-Tek Systems. 'Dit het ons kompakte, aparte N2 Gen -laedruk -stikstofopwekkingseenheid geïntegreer in sy opto -elektroniese instandhoudingstelsels in Irak en Afghanistan. Hierdie veldwerkswinkels bevat alles wat nodig is vir die instandhouding en herstel van omvang en nagvisie -toestelle. Die N2 Gen genereer stikstof uit die lug, werk op 'n draagbare kragbron en verskaf stikstof aan verbruikers oral, wat die behoefte aan eksterne verskaffers uitskakel. Hierdie stelsels stel mariniers in staat om vinnig omvang en nagvisietoestelle te herstel en terug te keer na vegters. Die toenemende gebruik van gevorderde aktiewe suspensies en die toenemende gebruik van stikstof vir militêre doeleindes het daartoe gelei dat South-Tek ook 'n ten volle ontplooibare hoëdruk stikstofopwekkingstelsel ontwikkel het, aangewys as N2 Gen HPC-1D. Aangedryf deur 'n algemene net of kragopwekker, kan die stelsel op militêre basisse en in die veld werk. Die stelsel genereer stikstof vir gevegsvoertuie soos die Stryker en AMV, die nuutste taktiese vragmotors met gevorderde vering, soos die JLTV, artillerie -stukke, waaronder die M777 155 mm -haubits, en vliegtuie en helikopters.
Dikwels word nie aandag gegee aan die laai van brandblustelsels in die veld nie. Dit sluit byvoorbeeld tenks in met blusmiddels vir outomatiese blusstelsels vir gevegs- en taktiese voertuie, vliegtuie en helikopters, sowel as handblussers. Om hierdie vermoëns in die veld te bekom, het die Amerikaanse weermag die Fire Suppression Refill System (FSRS) ontwikkel. Die hele stelsel is gehuisves in 'n robuuste houer wat op 'n vliegtuig of skip gemonteer kan word en op 'n sleepwa geplaas kan word vir vervoer oor land. 'N Woordvoerder van die Amerikaanse weermag se pantser- en voertuigadministrasie het opgemerk dat' 'n gebrekkige brandbestrydingstelsel op die platform beteken dat die platform nie bedien kan word nie. FSRS verseker dat tegnici in die voorste linies die stelsel kan herstel en dit onmiddellik weer aanlyn kan kry. Die eerste FSRS -stelsels word in 2019 by die Amerikaanse weermag ontplooi.
Onderhoud en herstel met augmented reality
Die toenemende kompleksiteit van militêre stelsels het die kompleksiteit van onderhoud en herstel verhoog. Dit, tesame met die noodsaaklikheid om hierdie aksies op die laagste vlak uit te voer en verder op die voorgrond te kom, waar hulpbronne meer beperk is, bied groot uitdagings vir die tegniese personeel. Die belangrikste vraag is hoe om hierdie spesialiste die bevoegdheid te gee om die basiese take uit te voer wat nodig is om 'n vliegtuig, voertuig, wapenstelsel en ander eiendom in diens te neem. Een van die voorgestelde oplossings is om die moontlikhede van 'virtuele realiteit' te gebruik. Krauss-Maffei Wegmann, wat simulasie vir onderrig toenemend gebruik, het hierdie tegnologie uitgebrei na 'n toegewyde tegnikus. Die hoof van die departement van opleiding en modellering beskryf hierdie stelsel soos volg: "Die skyn van 'n videospeletjie met elemente van virtuele realiteit, waarin die eienaar van die helmskerm nie net die 3D-beeld van die masjien (of ander stelsel sien nie)), maar word ook stap vir stap deur die herstelproses gelei. Dit kan suiwer virtueel wees vir 'n leer- of bekendstellingsproses, of dit kan op 'n werklike platform oorgetrek word. In die tweede geval sal die herstelwerker elke nodige stap in die herstel- of onderhoudsproses ondergaan."
Die gebruik van augmented reality -tegnologie stel die spesialis in staat om 'n aantal take met groter selfvertroue aan te pak, selfs al het hy dit nog nooit gedoen nie. Dit waarborg ook die korrektheid van die proses, wat gevolglik foute wat dit in gevaar kan stel, uitskakel. Dit is meer effektief as die gebruik van gedrukte of selfs video -tutoriale, aangesien gebruikers eintlik in die proses gedompel word. Die stelsel stel die toesighouer ook in staat om die optrede van die spesialis in real -time op afstand te monitor, foute aan te dui en advies te gee. Deur die gebruik van augmented reality -tegnologieë in opleiding, kan personeel van herstel -eenhede wat op die voorgrond geleë is of in ekspedisiebedrywighede gebruik word, 'n wyer reeks instandhoudings- en herstelopdragte uitvoer sonder om verpligte opleiding van personeel vir hierdie spesifieke taak nodig te hê. As gevolg hiervan neem die waarskynlikheid van herstel toe, anders, as sulke tegnologieë nie beskikbaar is nie, moet dit uitgestel word weens 'n gebrek aan ervaring op die herstelplek. Dit, in kombinasie met die gebruik van ISMS, boorddiagnose-instrumente en die konsep van vinnige verander-eenhede, maak dit moontlik om toerusting en wapens vinniger weer in gebruik te neem (onder meer weens 'n laer organisatoriese vlak).
Die toekoms lê in onderhoud en herstelwerk
Die opkoms van hierdie tegnologieë kan 'n omwenteling in die proses van instandhouding en herstel, sowel as bedrywighede veroorsaak. Die nuwe en unieke aanvullende vermoëns wat hierdie tegnologie bied, sal 'n groot impak hê op hoe en op watter vlak hierdie aktiwiteite uitgevoer word. Hierdie tegnologieë, wat betrokke is by 'n geïntegreerde proses vir diens, herstel, werking en verskaffing van onderdele, sal die onafhanklikheid en selfvoorsiening van voorwaartse magte wat in ekspedisie-operasies ontplooi word, verbeter. As gevolg hiervan, vinniger herstelwerk en gevolglik vinniger terugkeer van toerusting of wapens na diens. Boonop sal dit die aantal kragte en bates wat beskikbaar is om operasionele take uit te voer, vergroot. Hierdie nuwe benadering tot onderhoud en herstel word 'n faktor in die verhoging van gevegsvermoëns en gevegskrag, wat die verhouding van oorwinnings en nederlae positief kan beïnvloed.
