Bestry busse … Die Type 63 (fabrieksbenaming van die YW531 -model) het die eerste Chinese pantserdienste geword, wat onafhanklik ontwikkel is sonder Sowjet -hulp en sonder om terug te kyk na Sowjet -militêre toerusting. Die nuwe gevegsvoertuig het aan die einde van die sestigerjare diens geneem en is steeds in diens van die PLA. Die motor, wat 'n soort Chinese analoog van die Amerikaanse bandwagens M113 is, het baie suksesvol geblyk te wees. Op die basis van die gepantserde personeeldraer van tipe 63 is baie monsters van spesiale gevegsvoertuie gemaak, tot 120 mm selfmotors, 130 mm MLRS en 122 mm selfaangedrewe houwitsers.
Daar word geglo dat die groot Chinese nywerheidskorporasie Norinco gedurende die hele massaproduksieperiode ongeveer 8 duisend tipe 63 gepantserde personeeldraers van alle modifikasies vervaardig het. Die gepantserde personeeldraer is aktief uitgevoer. Hierdie gevegsvoertuig is gebruik deur die weermag van die Noord -Korea, Albanië, Irak, Soedan, Viëtnam en ander state. In baie lande is die tipe 63 gepantserde personeeldraer steeds in diens. Soos baie voorbeelde van militêre toerusting uit die tweede helfte van die twintigste eeu, het die Chinese amfibiese gepantserde personeeldraer tipe 63 daarin geslaag om aan 'n aantal oorloë en plaaslike konflikte deel te neem, waaronder die Viëtnam-oorlog, die Sino-Viëtnamese oorlog, die Iran -Irak -oorlog, en die eerste Persiese Golfoorlog.
Die geskiedenis van die skepping van die tipe 63 gepantserde personeeldraer
Voordat hy sy eie gepantserde personeeldraer ontwikkel het, gebruik die Chinese weermag aktief Sowjetgevegvoertuie, hul gelisensieerde afskrifte, sowel as aanpassings van Sowjet -toerusting met geringe eie wysigings. Die PLA is dus sedert 1956 in diens van die tipe 56 seswielige gepantserde personeeldraer, wat 'n gelisensieerde kopie van die Sowjet-BTR-152 was. Daarbenewens het die Chinese weermag 'n gepantserde personeeldraer gehad, gemaak op grond van 'n ligte amfibiese tenk, 'n presiese kopie van die Sowjet PT-76. Die gepantserde personeeldraer self, aangedui as Type 66, herhaal die Sowjet-amfibiese BTR-50P in byna alles.
Dit is opmerklik dat die Chinese al baie lank doen wat hulle vandag baie goed kan doen. Onder lisensie vervaardig en ander mense se modelle van militêre toerusting gekopieer, en ook hul eie veranderings aangebring en gemoderniseer tydens die operasie. In hierdie verband is die skepping van die gepantserde personeeldraaier van tipe 63, wat nie op Sowjet -ontwikkelinge staatgemaak het nie, 'n baie interessante voorbeeld uit die geskiedenis van die Chinese verdedigingsbedryf. Die gevegsvoertuig wat in die sestigerjare in China geskep is, het 'n eenvoudige ontwerp en was vergelykbaar met die gepantserde voertuie van hierdie klas van ander lande, byvoorbeeld met die Amerikaanse hoofpantserdraaier M113.
In Julie 1958 kondig die Chinese regering 'n nuwe strategiese nasionale plan vir wetenskaplike ontwikkeling aan, wat voorsiening maak vir die skepping van nuwe soorte gepantserde voertuie, insluitend gepantserde personeeldraers. Aanvanklik was dit beplan om die werk aan die oprigting van so 'n masjien in 1960 te voltooi, maar die ontwikkelingstydlyn is eintlik baie vertraag. Die ontwerpburo van die noordelike ingenieursfabriek, wat later deel geword het van die Norinco -korporasie, een van die grootste vervaardigers van Chinese wapens, was betrokke by die skepping van 'n nuwe gepantserde personeeldraer.
Aangesien die model van die nuwe gepantserde personeeldraer feitlik van nuuts af deur Chinese ontwerpers geskep is, is die skeppingsproses vertraag, en die werk aan die projek is tot 1967 voortgesit. Ondanks die oorspronklikheid van die model, moes baie elemente by Sowjet -eweknieë geleen word. Dit was veral die geval met die onderstel, in die ontwerp waarvan die Chinese ingenieurs elemente van die Sowjet-amfibiese tenk PT-76 (tipe 60) en die amfibiese band BTR-50P (tipe 66) gebruik het. Die Chinese het veerstangophangings, padroltegnologie en selfs spoorverbindings van Sowjet -modelle geleen. Die kragstasie was ook moeilik om oorspronklik te noem, aangesien die beproefde V-vormige dieselenjin-die beroemde V-2, wat ook op die T-34-85 tenks en sy Chinese eweknie-tipe 58 geïnstalleer is, as 'n basis ontvang die benaming 6150L, verskil van die tenk in 'n verminderde aantal silinders - 8 in plaas van 12, gevolglik het die diesel minder krag gehad, wat voldoende was vir 'n gepantserde personeeldraer.
In die skeppingsproses het die konsep en uitleg van die motor verskeie kere verander, totdat die Chinese ontwerpers in 1963 besluit het oor die weergawe, wat later in massaproduksie gegaan het. Terselfdertyd het die motor die eerste keer die Type 63 -indeks gekry. Die belangrikste veranderinge het betrekking gehad op die uitleg. Die Chinese het 'n besluit geneem wat tipies is vir die meeste vervaardigers van sulke toerusting. Die enjinkompartement is aan die regterkant nader aan die middel van die gepantserde personeeldraer geskuif. Dit was nodig om die ligging van die kragsentrale en transmissie meer rasioneel te maak en om die valskermsoldate die geleentheid te gee om deur die agterdeur uit te gaan. Terselfdertyd is besluit om die bewapening van die gepantserde personeeldraer te versterk deur die 7, 62 mm-masjiengeweer te vervang deur 'n groot kaliber. Die eerste prototipes in die nuwe uitleg is in 1964 aangebied, maar die fynstelling daarvan het lank voortgeduur. Tog het die gebrek aan ervaring van Chinese ontwerpers geraak. Seriële produksie van die gepantserde personeeldraer van tipe 63 was eers aan die einde van die sestigerjare moontlik, en die eerste demonstrasie vir die publiek het in 1967 plaasgevind toe die gepantserde personeeldraer aan 'n militêre parade in Beijing deelgeneem het.
Tegniese kenmerke van die BTR Type 63
Die bakwerk van die nuwe gevegsvoertuig is gemaak van gerolde pantserplate deur te sweis. Die maksimum dikte van die pantserplate in die boog van die romp bereik 14 mm, die sye en agterkant was swakker beskerm - slegs 6 mm. Die voorkant van die gepantserde personeeldraer het 'n wigvormige vorm, terwyl die boonste pantserplaat teen 'n groot hellingshoek geïnstalleer is, wat geleidelik na die dak van die romp gegaan het, wat effens nader aan die agterkant gelig is om dit makliker te vind die landing. Die onderste pantserplaat is teen 'n baie kleiner hellingshoek geïnstalleer. Die sye van die romp van die tipe 63 gepantserde personeeldraer kon ook nie spog met groot kantelhoeke nie, die agterste pantserplaat is glad nie vertikaal geïnstalleer nie. So 'n voorbehoud het die voertuig slegs beskerm teen vuurwapens van 7 mm, kaliber 62 mm en fragmente van skulpe en myne van klein kalibers. Die voordele van die gevegsvoertuig, wat die oorlewing in die geveg moes verbeter, sluit in die lae hoogte. Die maksimum hoogte van die gevegsvoertuig op die dak van die romp was nie meer as 1,9 meter nie (die masjiengeweer uitgesluit), wat dit moontlik gemaak het om effektief in die voue van die terrein, bosse te skuil en die reliëf te gebruik.
Die uitleg was tradisioneel vir gepantserde personeeldraers van daardie tyd met 'n aantal nuanses. Voor die romp was sitplekke vir die bestuurder (aan die linkerkant) en die voertuigbevelvoerder (aan die regterkant), elkeen het sy eie luik om in of uit die gevegsvoertuig te klim, terwyl die bevelvoerder se sitplek geïsoleerd van die bewoonbare ruimte van die voertuig. Onmiddellik agter die werktuigkundige in die middel van die romp was daar 'n skietplek, wat ook sy eie luik gehad het. 'N Masjiengeweer met 'n groot kaliber was direk op die dak van die romp langs die skut se luik geleë. 'N Enjin is agter die bevelvoerder se sitplek geïnstalleer, geïsoleer van die voertuig se bewoonbare ruimte deur gepantserde afskortings. Terselfdertyd was die transmissie in die boog van die romp geleë, en toegang daartoe is verkry deur 'n verwyderbare pantserplaat in die boonste voorste deel van die romp. Die hele agterste deel van die gevegsvoertuig is beset deur die troepe-kompartement, wat ontwerp is om tot 10-13 infanteriste, insluitend die kanonnier, te vervoer. In totaal het die motor 12-15 mense vervoer, waaronder twee bemanningslede. Vir die aan- en uitstap van gemotoriseerde gewere was daar twee groot luike op die dak van die romp, maar die agterste deur was die belangrikste uitgangspunt. Aan die kante van die romp en deure was daar skuiwergate vir die afvuur van persoonlike wapens.
Die kragsentrale op die eerste modelle van gepantserde personeeldraers, A en B, word verteenwoordig deur 'n gestroopte weergawe van die B-2 tenk-dieselenjin, wat 'n krag van 260 pk ontwikkel. Dit was genoeg om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van 12,5 ton tot 'n spoed van 65 km / h te versnel wanneer hy op 'n snelweg ry, die motor kon tot 45 km / h versnel. Nogal goeie prestasie vir gepantserde voertuie van daardie jare. Die dieselmotor met 8 silinders was gekoppel aan 'n handratkas (4 + 1). Die motor was oorspronklik bedoel om te dryf, sodat dit 'n verseëlde bak ontvang het. Beweging op die water is uitgevoer deur die spore terug te draai, die maksimum spoed op die wateroppervlak het nie 6 km / h oorskry nie. Die kruisafstand op die snelweg was ongeveer 500 km. Op gepantserde personeellede, vanaf weergawe C, sowel as op uitvoervoertuie, is 'n kragtiger Duitse lugverkoelde dieselenjin, KHD BF8L, geïnstalleer wat 320 pk lewer.
Die onderstel van die gepantserde personeeldraer van die tipe 63 is verteenwoordig deur vier rubberen eensydige padwiele aan elke kant; daar was geen steunrollers nie. Die dryfwiel is aan die voorkant geïnstalleer. Die motor het 'n individuele torsiestangvering gekry, terwyl slegs die eerste rollers geveer is. Die boonste tak van die gepantserde personeelspoor was bedek met 'n skans, bestaande uit vier afdelings. Die skanse het 'n kenmerkende gestempel, wat ook een van die goed erkende elemente van die gepantserde personeeldraer is.
Die hoofbewapening van die gevegsvoertuig was 'n groot kaliber 12, 7 mm-masjiengeweer, 'n Chinese kopie van die Sowjet-DShKM. Die masjiengeweer het 500 rondes ammunisie in gordels gelaai wat in die troepe -kompartement van die tipe 63 gepantserde personeeldraer gestoor is. Aanvanklik was die plek van die masjienskutter heeltemal oop, maar al in die 1980's, toe al die gepantserde draers nog 'n modernisering ondergaan het, is die pyl beskerm deur 'n toring met gepantserde skilde wat dit aan drie kante bedek. Om op die vyand te skiet, kan gemotoriseerde gewere hul persoonlike wapens gebruik, deur af te sluit van skuiwergate of groot luike in die dak van die romp.
Die eerste ervaring met die oprigting van sy eie gepantserde personeeldraer was baie suksesvol vir China. Die gevegsvoertuig wat in die 1960's geskep is, soos die Amerikaanse gepantserde personeeldraer M113, is steeds in diens. Die presiese produksiesyfers is onbekend, maar volgens inligting uit openbare bronne in die Volksrepubliek China is ten minste 8 duisend van sulke gepantserde gepantserde draers versamel wat aktief uitgevoer is nadat hulle 'n groot aantal opgraderings ondergaan het.
