'Daar was sewe-en-twintig sterk, vinnig, met die nuutste artillerie van skepe: hulle het ons omring met 'n stywe ysterring, trots, bedwelm deur die oorwinning van gister en al die suksesse van so 'n gelukkige oorlog vir hulle; ons het net vier vernielde, ou skepe gehad; hulle het ook nog 7 vernietigers. As ons hierdie vernietigers vir een oorlogskip neem, was die vyand sewe keer sterker as ons. Met inagneming van die morele depressie wat die hele personeel van die oorblywende skepe ondervind het, na die verskriklike skerms van die geveg die vorige dag, … het die afwesigheid van werklike skulpe, ou, nuttelose artillerie, alles saam vyand nie in sewe nie, maar oneindig sterker as ons.”
So emosioneel en kleurvol beskryf aartsbeampte Alexander Shamie die situasie waarin die losbandigheid van admiraal Nebogatov om 15:00 die oggend op 15 Mei 1905 beland het. Daar moet egter op gelet word dat daar aanvanklik vyf skepe was: benewens drie verouderde slagskepe en die arend wat deur skulpe geteister en deur brande geteister is, was daar ook 'n ligte kruiser Emerald, wat in hierdie artikel bespreek sal word.
'Emerald' is in 1902 by die Nevsky -werf neergelê, die konstruksie daarvan is meestal 28 maande later voltooi, hoewel sommige komponente en stelsels steeds nagegaan en aanvaar is tydens die oorgang na Madagaskar, waarin die kruiser die tweede sou verbysteek Pacific Squadron, wat Reval 'n maand vroeër as hy verlaat het. Die projek was gebaseer op die bloudrukke van die Novik -kruiser wat vroeër in Duitsland aangekoop is. Die bykomende wapens en maste wat op bevel van die militêre klant op sy dek sit, sowel as die vervanging van die Shihau -ketels met die Yarrow -ketels, het die skip nie bevoordeel nie: veral die maksimum spoed het van 25 tot 24 knope gedaal, en die kruisafstand was 12 -n knoopspoed verminder van 2,370 tot 2,090 myl.
Die afwerking van beide die cruiser -romp en die verskillende stelsels daarvan blyk ook nie op peil te wees nie. Hier is wat die skeepsdokter "Izumrud", VS Kravchenko, hieroor in sy dagboek geskryf het: "Die dek lek swaar. Byna oral val die water in druppels, en waar dit in strome stroom. In die motor sal die een of ander laer warm word, of die "flens" bars … Die elektrisiteit maak 'n gek en een keer om sesuur in die aand midde van die middagete het dit heeltemal uitgegaan - totdat die oggend."
Kenmerkend, vir al die tekortkominge, was die koste van 'n kruiser wat in Rusland gebou is, byna twee keer die van sy Duitse voorganger (3,549,848 roebels teenoor 2 000 870 roebels). Gegewe hierdie feit, begin besprekings van vandag oor die moontlikheid om oorlogskepe uit China te bekom in 'n baie spesiale lig. Die Emerald het by die Tweede Stille Oseaan -eskader aangesluit, van Madagaskar na die Oos -Chinese See oorgegaan.
In die nag van 13-14 Mei 1905 het admiraal Rozhdestvensky se verbinding, bestaande uit twaalf gepantserde skepe, nege gepantserde, ligte en hulpkruisers, nege vernietigers en agt nie-gevegskepe die Tsushimastraat binnegegaan met die doel om 'n verdere deurbraak in Vladivostok te bereik.
Aan die begin van die tweede uur van die dag verskyn gevegsafdelings van Japannese skepe onder leiding van admiraal Togo by die teenloop van die Russiese eskader. Om 13:49 het die vlagskip-slagskip "Prins Suvorov" 'n sigskoot op die Japannese hoofskip afgevuur en sodoende 'n seestryd van meerdere ure begin, later die naam Tsushima.
Aan die begin van die geveg het "Emerald" die instruksies wat die vorige dag ontvang is, uitgevoer en het die vlagskip van die tweede pantserafdeling, die slagskip "Oslyabya", aan die oorkant van die vyand gebly. Na ongeveer 40 minute het die kruiser sy posisie in die geledere verander, aangesien sy bevelvoerder, kaptein van die tweede rang, Vasily Nikolaevich Ferzen, opgemerk het dat die Oslyabya, erg beskadig deur vyandelike vuur, in nood verkeer het, en na hom gedraai het, met die bedoeling om te voorsien hulp.
Nadat hy die sterfplek van die slagskip genader het, het die bevelvoerder van die kruiser egter besluit om homself te beperk tot die feit dat hy bevel gegee het om koeie, boeie en een walvisboot sonder roeiers by die mense in die water te laat val. In 'n verslag wat deur baron Fersen na die geveg opgestel is, word gesê dat hy 'gedwing was om 'n stap te neem en weg te gaan van die plek van dood van' Oslyabya 'om nie in te meng met die slagskepe van die 3de en 2de afdelings van hul maneuver uitvoer."
Hierdie verduideliking laat sekere twyfel ontstaan, aangesien die vernietigers "Buiny", "Bravy" en "Bystry", wat op ongeveer dieselfde tyd en op dieselfde plek was, reddingsoperasies kon uitvoer sonder om die slagskepe in te meng, waardeur byna vierhonderd lede is uit die water van die Oslyabi -bemanning opgewek. Daarom lyk dit meer aanneemlik dat Baron Fersen hom haastig gemaak het om die gebied intensief deur die vyand af te skiet uit vrees dat hy op sy skip sou raak.
Nadat hy die plek verlaat het waar Oslyabya vermoor is, het die Emerald oorgegaan na die regterkant van die slagskipkolom en uiteindelik verskeie kere sy posisie ten opsigte daarvan verander, uiteindelik beland in die slagskip Keiser Nicholas I, waarop die junior vlagskip, Rear Admiraal, wat bevel oor Nebogatov geneem het.
Omstreeks half 8 die aand het die slagskip Alexander III, wat verantwoordelik was vir die vorming van die Russiese skepe, swaar gebank, na links gerol en omgeslaan.
Volgens die voormelde verslag van die kaptein van die tweede rang Fersen, het hy volspoed gegee en na die sterwende slagskip gegaan om mense te red indien moontlik … stop die vaartuig en begin die roeiboot van die rostrum af laat sak, soos die walvisbote teen daardie tyd nie meer gehad het nie; gooi gelyktydig alle reddingsboeie, gordels en stapelbakke byderhand. Die vyandelike pantserkruisers, wat vinnig beweeg, het losgebrand … Toe die afstand na ons terminale slagskip 20 kabels word, gee dit volle spoed, sit dit regs aan boord en gaan na die eskader. Die boot het nie tyd gehad om te begin nie.”
Helaas, die reddingstoerusting wat in die ysige water van die See van Japan gegooi is, het die verdrinkende mense nie gehelp nie: uit meer as negehonderd lede van die Alexander -bemanning het nie een persoon oorleef nie.
Die nag van 14 tot 15 Mei het die Izumrud-kruiser naby Nicholas I en die slagskepe Admiraal Senyavin, generaal-admiraal Apraksin en Oryol gebly wat hom in die nasleep gevolg het. Na sonsopkoms is die losskakel, wat in die rigting van Vladivostok beweeg, vinnig oopgemaak deur Japannese verkenningskruisers, wat hom etlike ure vergesel het, en terselfdertyd hul hoofmagte op hom gerig het. Omstreeks 10:30 die oggend was die Russiese skepe omring deur 'n vyand wat baie keer sterk was.
Aangesien dit nie moontlik was om ten minste aansienlike skade aan vyandelike skepe aan te rig nie, en ook nie kans gesien het om daarvan weg te kom nie, het die bevelvoerder van die afdeling, admiraal Nebogatov, besluit om oor te gee. Op sy bevel is die seine "Omring" en "Gegee" op die mas van "Nicholas I" gelig.
Nadat hulle die vlagskip se seine ontleed het, beveel die bevelvoerders van die gepantserde skepe hom om op hul maste te oefen. In teenstelling met hulle, het die kaptein van die tweede rang Fersen besluit om die skip nie oor te gee nie en het die bevel gegee om op volle spoed die gaping tussen die vyandelike kruisers in te gaan, wat nog steeds in die suidoostelike rigting gebly het. Ons moet hierdie daad van die bevelvoerder van die "Emerald" waardeer en hulde bring aan die feit dat in plaas van die skande van gevangenskap, wat tog sy lewe en moontlik sy titel sou red het, en moontlik sy titel (hy kon immers altyd sê dat hy eenvoudig gehoor gegee het aan die orde van sy admiraal), het hy besluit om 'n deurbraak te probeer doen.
Die Japannese het nie onmiddellik die Emerald se maneuver ontrafel nie. Toe dit duidelik word dat hy vertrek, jaag die kruisers Niitaka (maksimum snelheid 20 knope), Kasagi (22 knope) en Chitose (22 knope) agterna. Niitaka het vinnig agter geraak, maar twee ander Japannese kruisers het die Smarag etlike ure lank agtervolg totdat dit vir hulle weggesteek is deur 'n sluier van verdikende mis.
Ondanks die feit dat die Russiese kruiser daarin geslaag het om uit die agtervolging te ontsnap, bly sy posisie om die volgende redes baie moeilik:
1. Tydens die geveg op 14 Mei moes "Izumrud" verskeie kere skielik van volle vorentoe spoed om die motors agteruit te stop of te stop, wat gelei het tot die skeuring in die stoomlyn wat die agterste hulpmeganismes gevoed het, insluitend die stuurwiel. Die senior werktuigkundige, wat die skade ondersoek het, het tot die gevolgtrekking gekom dat die maksimum spoed wat die kruiser sonder die risiko van verdere skade kon gee, nie 15 knope oorskry nie.
2. Langtermynbeweging teen hoë spoed het 'n aansienlike hoekverbruik vereis, sodat die beskikbare brandstoftoevoer op die skip uiters beperk was.
3. Om die agtervolging te vermy, leun die Emerald sterk na die suidooste, sodat die Japannese kruisers op 'n moontlike roete na Vladivostok posisies kon inneem, wat, gegewe die eerste twee punte, onmoontlik sou gewees het om te vermy.
Met inagneming van al die bogenoemde, het V. N. Fersen besluit om die kursus NO 43⁰ te volg, wat dit moontlik gemaak het om die eindpunt van die roete te bepaal nadat hy die kus op 'n afstand van 50 myl genader het.
Tydens die verdere beweging van die kruiser het die agterste stoomlyn so ineengestort dat dit ontkoppel moes word en met flense moes verdrink. Dit het daartoe gelei dat steenkool van die een gat na die ander herlaai moes word, aangesien die verbruik daarvan in die stokers wat in verskillende dele van die skip geleë was, oneweredig was en dit nie meer moontlik was om stoom van die boeg na die agterstewe te lewer nie.
Die herlaai van steenkool het voortgegaan vanaf die aand van 15 Mei, waarvoor die hele bemanning van die skip betrokke was, met die uitsondering van die verandering van kanonne wat naby die gewere was. Mense was baie moeg: V. N. Fersen het opgemerk dat "drie mense toegewys moes word aan werk wat in gewone tye deur een uitgevoer is." As gevolg van die moegheid van die stokers, het die kruiser se spoed tot 13 knope gedaal.
In die besef dat foute in die onderstel van die skip en oorwerk van die bemanning, wat langer as twee dae nie kon rus nie, beslissende faktore kan word in die geval van 'n ontmoeting met die vyand, besluit Vasily Nikolayevich om die waarskynlikheid tot die moontlike minimum te verminder. en het die bevel gegee om te volg na Vladimirbaai, geleë op 350 kilometer noordoos van Vladivostok. Dit is duidelik dat die posiet- en Nakhodka -baaie wat nader aan die hoofbasis van die vloot geleë is, deur hom verwerp is om dieselfde redes as Vladivostok self: die moontlikheid dat vyandelike skepe op pad na hulle onderskep kan word, sowel as die risiko dat hulle ontgin sal word deur die Japannese.
Die Emerald het Vladimirbaai omstreeks 12:30 die aand van 16 tot 17 Mei bereik. Aangesien teen daardie tyd die steenkoolvoorraad op die skip feitlik opgebruik is en boonop al die beskikbare hout verbrand is, met die uitsondering van bote en maste, het die bevelvoerder besluit om die baai binne te gaan sonder om te wag vir dagbreek.
As die maneuver geslaag het, sou daar tussen die kruiser en die oop see die Vatovsky -skiereiland gewees het, wat die smarag sou verberg het vir die Japannese skepe wat daarna gesoek het. Ongelukkig, by die ingang van die baai, het die navigatoroffisier luitenant Polushkin, wat verantwoordelik was vir die posisionering van die skip, verkeerdelik die afstand na Kaap Orekhovy bepaal, waardeur die kruiser dit te veel genader en na die einde gespring het die rif gaan uit hierdie kaap.
Gedurende die naggety is probeer om die skip van die vlak af te verwyder. Vir hierdie doel is 'n verp gelik, en terselfdertyd met die lansering van die spits wat dit kies, het die masjiene volle spoed gekry. Ten spyte hiervan het die kruiser roerloos gebly. Die metings het getoon dat hy vir 2/3 van die lengte van die romp byna 0,5 meter bo die minimum verdieping in die water gesit het.
Dit was sinvol om eers verder te probeer om dit te verwyder nadat die skip afgelaai is, waarvoor dit nodig sou wees om die water uit die ketels te dreineer, asook om die swaar hoofkalibergewere en ammunisie daarvoor te verwyder. Uiteraard sou dit ook nodig wees om die brandstofreserwes aan te vul, want teen die tyd dat dit gestrand was, het daar nie meer as 8-10 ton oorgebly nie. Heel waarskynlik was steenkool beskikbaar in die dorpie Olga, vyftig kilometer suid van die kruiser. Maar om dit te gebruik, sou dit nodig wees om 'n roeiboot van die Izumrud daarheen te stuur om die vereiste hoeveelheid steenkool op 'n skip wat in Olgabaai was, te laai en na Vladimirbaai te bring.
Die uitvoering van al die bogenoemde aksies sal minstens 24 uur verg, wat glad nie die bevelvoerder van die skip pas nie, aangesien die Japannese, die stilstaande Emerald, na sy mening, waarskynlik sou verskyn. uitstekende teiken, kon slegs twee 120 mm -gewere met hulle veg, en sou noodwendig geskiet word of, erger nog, gevange geneem word.
Die kategoriese vertroue van baron Fersen dat vyandelike skepe op die punt staan om op die horison te verskyn, kan nie verklaar word deur iets anders as deur die verbeelding en gebroke senuwees nie. Selfs as ons aanneem dat die Japannese, nadat hy agtergekom het dat hy nie van plan was om na Vladivostok te gaan nie, een of twee van hul kruisers na die Izumrud sou gestuur het om al die geskikte baaie en baaie van die suidoostelike deel te ondersoek van Primorye sou hulle minstens 'n paar dae nodig gehad het (in werklikheid het die eerste Japannese skip eers na anderhalf maand na Vladimirbaai gegaan).
U kan ook eerlike vrae stel oor of dit sinvol was dat "Izumrud" onmiddellik na Olga gaan, aangesien sy nader langs die kruiser geleë was, en hoe V. N. Fersen was van plan om die brandstofprobleem op te los as die opvoering in die Vladimirbaai suksesvol was.
Op die eerste vraag in sy getuienis aan die militêr-historiese kommissie, verduidelik die bevelvoerder van die kruiser dat "hy eers van plan was om na Olga te gaan, maar die senior offisier het die mening uitgespreek dat hierdie baai waarskynlik gemyn is om skuilplek aan ons vernietigers te gee van die vyand. Deur hierdie aanname as goed te erken, het Vladimir gekies … "Verberg die" Emerald "in die suidelike baai van die baai, V. N. Fersen kon die steenkoolaflewering relatief kalm hanteer het.
Hoe dit ook al sy, die kruiser was gestrand en sy bevelvoerder het besluit om die skip op te blaas. Sonder om 'n militêre raad in te samel, het V. N. Fersen het sy besluit met sommige van die beamptes bespreek. Dit is bekend dat ten minste twee van hulle (middelmaatskip Virenius en werktuigkundige Topchiev) hulle uitgespreek het teen die onmiddellike vernietiging van die Emerald. Dit is nie presies bekend hoeveel mense ten gunste daarvan gepraat het nie. Die getuienis van die senior offisier Patton-Fanton de Verrion en die navigatoroffisier Polushkin wat op ons afgekom het, gee nie hul persoonlike opinies nie, maar dit word beklemtoon dat die besluit oor die ontploffing slegs deur die kaptein van die tweede rang Fersen geneem is.
Die lot van die kruiser is dus bepaal, en op 17 Mei 1905, omstreeks 13:30, word twee laaigedeeltes daarop opgeblaas, wat 'n brand in die boog van die skip en 'n ontploffing van die agterste patroonblaaie veroorsaak het, wat die hele mond van die Izumrud feitlik vernietig het. Ses dae later is op bevel van die bevelvoerder bykomende ontploffings gemaak, wat die motor van die kruiser heeltemal onbruikbaar gemaak het. Daarna het die bemanning van die "Izumrud" te voet na Vladivostok gegaan en dit in die tweede helfte van Julie bereik.
Daarna word die goue wapen "For Bravery" aan baron Fersen toegeken, wat 'n mate van ontevredenheid onder die offisiere veroorsaak het. Menings is uitgespreek dat die kruiser byna doelbewus deur die bevelvoerder vernietig is om verdere deelname aan vyandelikhede te vermy. Sommige het selfs geglo dat "Emerald" die oggend van 15 Mei geen prestasie behaal het nie. Hier is wat byvoorbeeld by hierdie geleentheid gewys is deur ao Shamie, wat destyds op die slagskip "Nicholas I" was:
"Izumrud" het toestemming gekry om na Vladivostok te gaan, het volle snelheid gegee, meer as 23 knope, en het verdwyn. Niemand het hom van die eskader afgesny nie en hy het nêrens heen gekom nie, soos in die verslag geskryf is, maar bloot deur die krag van sy meganismes te vermy, het hy die ongeluk waarin ons geplaas is, vermy."
Dit is ten minste vreemd om sulke menings te lees, want dit is gebaseer op die absurde aanname dat V. N. Fersen was vooraf vol vertroue dat sy skip, beskadig in die onderstel en 'n moeë bemanning, sou kon ontsnap uit die agtervolging van die Japannese. In werklikheid, as die "Emerald" 'n effens kleiner beweging sou hê, sou dit 'n ongelyke stryd met 'n sterk vyand moes voer, soortgelyk aan dié waarin die kruisers "Svetlana", "Dmitry Donskoy" en "Vladimir Monomakh" vermoor is.
Dit lyk asof die kaptein van die tweede rang Fersen in die episode met die deurbraak skaars moed en kalmte getoon het, wat helaas nie alle skeepsbevelvoerders onderskei het in die oorlog wat vir Rusland so onsuksesvol was nie. Ongelukkig kon Vasily Nikolajevitsj self hierdie eienskappe nie tydens die geveg op 14 Mei bewys nie, toe sy skip die geleentheid gehad het om die slagskepe in nood te help, of nadat die Emerald, nadat hy van die vyandelike kruisers ontsnap het, die oewers van Primorye bereik het.
