In die 21ste eeu is dit jammer om lank en duur te bou
Ondernemings en organisasies is nie net abstrakte werksplekke nie, waar elkeen van ons met een of ander toewyding, met plesier of sonder, ure spandeer vir die salaris wat volgens die Arbeidswet bepaal is (in totaal byna die helfte van ons lewens) min of meer voordeel, maar stadsvormende organismes, wat die ontwikkeling van die streek bepaal. En u moet hulle so noukeurig moontlik behandel, op alle maniere help, nie vernietig en nie weer inmeng in hul werk nie.
Selfs in die Sowjet -eenheidstelsel het die party en die staat 'n sekere interne vryheid aan ondernemings verleen, omdat hulle besef het dat daar 'n kollektief van 'n fabriek of instituut bestaan, dit leef sy eie lewe; dit moet waardeer, gerespekteer en ondersteun word.
Vladimir Alexandrov:
"Die bevordering van blouboordjie-beroepe bestaan slegs op papier, en die gemiddelde ouderdom van 'n hoë-slot slotmaker-werktuigmaker is meer as 60""
Onlangs herinner die voormalige direkteur van die Sevastopol Marine Plant, 'n uitstekende ingenieur en organiseerder, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, met trots hoe hulle slaapsale en huise gebou het na die oorlog, toe Sevastopol vernietig is, hoe die fabriek en die stad grootgemaak is. En Leningrad het die onmenslike toestande van die blokkade weerstaan en vinnig herstel danksy die inwoners wat deur arbeidskollektiewe verenig is.
Maar na die bekende gebeure van 1991, is ons meegedeel: niks is nodig by die fabrieke nie, alles word deur die stad oorgeneem. Ons het probeer argumenteer: wag, die onderneming leef, daar is huise van kultuur- en ontspanningsentrums, kleuterskole en geborgde skole, koshuise en hele fabrieksdistrikte, industriële medisyne, sy eie amateuraktiwiteite, sport, toerisme en nog baie meer. In reaksie hoor hulle: niks is nodig nie, alles is daar in die stad. Om rykdom wat oor dekades opgebou is, oor te dra na die munisipale balansstaat is 'n arbeidsbesparende onderneming, maar eenvoudig. En toe blyk dit, soos altyd: "skitter" in die verhouding tussen instellings en gebiede, die tradisionele bande tussen geslagte is verbreek, mense na hul eie hoeke verstrooi.
Van huis tot streekkomitee
Vroeër was die besienswaardighede in enige stad ondernemings. Ouers het vir hulle gewerk en kinders gebring wat na fabrieks -kleuterskole, skole en beroepskole gegaan het, hul vrye tyd saam deurgebring het, vakansiedae gevier het, sport- en amateuroptredes ingedink het, oor die toekoms gedink en opkomende probleme opgelos het.
Jong gesinne het kamers in koshuise ontvang, toe - woonstelle in afdelingshuise. In hierdie verband is die Admiralty Shipyards een van duisende ondernemings. Die laaste huis wat ons gebou het, 'n jeugbehuisingkoöperasie, het 305 woonstelle gehad. Hulp met lenings. Aan jong spesialiste is gesê: betaal die huur, en die bankrente word deur die aanleg betaal. Dit wil sê, as u goed werk, word u na vyf jaar die eienaar van die huis. Wat is sleg?
Dit was die geval by elke onderneming wat hom respekteer. Honderde dinastieë is gestig in fabrieke en instellings, die kontinuïteit van generasies is opgevoed, die span is versterk, daar was geen probleme met jong personeel nie. Vandag is die sosiale sfeer in produksie vernietig; munisipale dienste kan nie altyd 'n gejaagde ekonomie hanteer nie, kommunikasie tussen ondernemings en territoriale owerhede is ontwrig. En onder die USSR, die coolste minister, het hy by die besoek van die stad eerstens na die streekskomitee gegaan - om die horlosies met die plaaslike leierskap na te gaan, die vooruitsigte vir die ontwikkeling van 'n spesifieke onderneming te bespreek en saam te stem.
Ek onthou hoeveel projekte van kern ysbrekers, kruisers, duikbote en ander komplekse produkte geloods is … Almal het goed verstaan dat die nuwe produksie direk verband hou met die ontwikkeling van spesifieke gebiede - met die skepping van addisionele komplekse en werkgeleenthede, met die verskaffing van energie, behuising, vervoer, maatskaplike diens …
Dit is geen toeval dat die eerste vraag in ons tyd, net so gou as wat inligting oor die herprofilering van die Baltiese skeepswerf, waar tradisioneel groot oppervlakteskepe gebou word, die eerste vraag aan die goewerneur was. Hy het gerusgestel: eerstens sal nuwe produksiefasiliteite geskep word vir belowende projekte. Dit is 'n heeltemal ander saak.
Onderdompeling in die spesialiteit
Die krag van enige aanleg word bepaal deur twee faktore: die tegniese toerusting en mense. Uiteraard kan u nie 'n nuwe masjien, deurbraak -tegnologie of innoverende produksie baasraak sonder spesialiste nie. En waar kry u hoogs gekwalifiseerde personeel?
Ons is trots daarop dat die Admiraliteit -skeepswerwe daarin geslaag het om die voormalige basiese beroepskool nr. 25, nou 'n lyceum, te bewaar. Maar hoeveel departementele beroepskole bly daar in die stad oor? Die propaganda van beroepsberoepe bestaan slegs op papier, en die gemiddelde ouderdom van 'n hoëklas gereedskapmaker wat 'n vlooi kan skoen, is meer as 60 jaar. Daar is nie genoeg werkende hande nie; u kan nie jongmense in werkswinkels lok nie. Almal is daarop gemik om universiteite te betree. As vroeër skaars 'n kwart van die gegradueerdes studente geword het, is dit nou vier vyfdes. En selfs dan is daar nie genoeg werklike ingenieurs nie. Alhoewel die werwing vir hul doelgerigte opleiding ongelukkig gekrimp het, selfs by die Maritieme Tegniese Universiteit.
U het u USE -telling nie behaal nie - is dit 'n tragedie as u na die skeepsbou trek? Boonop is daar baie spesialiteite wat nie diepgaande kennis van die teorie van die skip, struktuurmeganika, vereis nie. Natuurlik is daar professionele hoogtes waarop berekeninge kuns word. Ongelukkig is daar in die huidige onderwysstelsel geen duidelike riglyne oor wie en hoeveel om te kook nie. Die teorie van bachelors en meesters, miskien goed, pas ons nie. Intussen het die Sowjetunie 'n soliede stelsel van personeelopleiding gehad - van beroepskole tot universiteite.
Sielkundiges het lankal vasgestel dat daar in skole nie meer as 17 persent van uitstekende studente is nie en ongeveer dieselfde aantal goeie studente wat regtig onderrig moet word. Daar is dieselfde aantal arm studente, hulle moenie hul koppe met wetenskap stoor nie. En daar is 49 persent van die C-graders-mense van die middelste vlak, waarop beroepsonderwys gefokus is, wat blouboordjie-beroepe gee met basiese kennis waarmee 'n mens 'n sekere posisie kan inneem, byvoorbeeld 'n ekonoom of 'n tegnoloog. Dan plaas die lewe alles op sy plek; slegs 10-15 persent van diegene wat aan die universiteite studeer het, stem ooreen met die hoë titel van ingenieur - innoveerder, pionier, skepper. Boonop het alle institute spesialiste opgelei. Niemand vat vandag se bachelors nie - hulle is uitvalle. Die ouens het baie min kennis van wiskunde, fisika en ander presiese wetenskappe, en sonder hierdie kan daar geen skeepsbouingenieur wees nie. En die bedryf word tereg verwyt dat hy hom aan die opleiding van toekomstige personeel onttrek het. Die ervaring op lang termyn van die Admiralty Shipyards met geteikende opleiding van personeel is absoluut geregverdig en moet uitgebrei word na alle wetenskap-intensiewe nywerhede. Die grootste voordeel hier is kontinuïteit en direkte verband met die vooruitsigte vir die ontwikkeling van produksie.
Dit is duidelik dat die lewe vinnig ontwikkel, nuwe toerusting, tegnologie, materiaal word onder die knie gekry. Dit beteken dat 'n stelsel van heropleidingskursusse nodig is. Dit is 'n duur onderneming, maar niks kan daaraan gedoen word nie. 'N Nuwe skip word voorberei vir produksie - hoofontwerpers word uitgenooi en gesels oor die besonderhede, die romp, nuwe materiaal, 'n belowende kragstasie, en al die fabrieksdienste verstaan waarna hulle moet soek.
Kom ons sê dat nuwe staal gebruik word. Hoe om dit te hanteer, word deur die toepaslike fabriekslaboratorium getoets, waarna die tegnologiese prosesse aangepas word. En so aan in elke produksiegebied. Departementele opleidingsentrums wat spesialiste help om op hoogte te bly van alles nuuts en professionele sertifisering uit te voer, is dus heeltemal geregverdig. Boonop is dit belangrik om fabrieksopleidingprogramme met universiteitsprogramme te sinchroniseer. Omdat selfs so 'n gevorderde universiteit soos die Mariene Tegniese Universiteit nie die geld het vir so 'n diep verdieping in die beroep nie.
Ja, 66 duisend roebels word aan 'n student toegewys, maar van hierdie bedrag bly daar byna niks oor vir wetenskaplike aktiwiteite nie, en die meeste daarvan betaal vir onderrigwerk, wat helaas nie nou waardeer word nie. Hoe kan 'n belowende kandidaat vir wetenskappe op 26 duisend roebels leef en 'n dokter op 34 duisend? Maar in die Sowjet-jare was die salaris van 'n medeprofessor, kandidaat vir wetenskappe 320-380 roebels, soos dié van die adjunk-direkteur van die fabriek. Die professor het 500-600 roebels ontvang - op gelyke voet met die direkteur. Dit was 'n gesogte en hoë status om aan die universiteit te werk.
Natuurlik is dit nodig om die gesag en salarisse van onderwysers te verhoog. En ook beurse. Wat sal hy leer as 'n toekomstige spesialis gedwing word om klasse oor te slaan of snags hard te werk om geld vir halfafgewerkte produkte te verdien? Wat is die nut van punte wat tydens die eksamen behaal word? Jy kan dit nie op brood sit nie. En u moet motiveer om ernstige wetenskappe te studeer, hoewel natuurlik nie alle studente hul oë brand nie. Byna elke derde persoon kom na 'n universiteit net om 'n diploma te kry, ongeag watter een. Maar 40 persent is ywerig besig, sien hulself in die beroep, berei voor om 'n loopbaan in die beste sin van die woord te maak. Dit is vir hulle belangrik om beginposisies te verskaf. Maar dit wil voorkom asof hulle nog 30 persent wil hê, maar hulle het nog nie heeltemal besluit nie. Hulle is die moeite werd om te veg. Die kuns van 'n onderwyser is om verlief te raak op jou vak, om die noodsaaklikheid en vooruitsigte daarvan aan te toon, om 'n jongmens te help om 'n geskikte pad te kies: om 'n ontwerper of 'n tegnoloog, 'n meester -skepper of 'n hoogs gekwalifiseerde kunstenaar te word. Hiervoor is dit nie sleg dat 'n mentor self 'n professionele persoon is nie, wat die ingewikkeldhede van die bedryfskoördinaatstelsel ken.
Vervaardigers het bereken dat vandag se Russiese skeepsbou jaarliks ongeveer duisend jong spesialiste benodig. Byna twee dosyn universiteite is besig met hul opleiding, en dit is tyd dat hulle saamstem oor wie wie oplei en in watter mate. Om 'n gegradueerde van 'n hoërskool onmiddellik by die tegnologiese proses aan te sluit, is daar 'n moderne eksperimentele basis nodig. En hier moet beide die ondernemings self en die takinstitute, waar salarisse terloops vyf keer hoër is as in opvoedkundige instellings, 'n handjie bysit.
Wetenskaplike dissipline
Ek is diep bekommerd oor die bedryfswetenskap en ons Russiese Akademie. Hulle kry nou koors.
Toe hy as seun in 1967 by die Admiralty Shipyards kom, word kern -duikbote van die 705 -projek gebou - klein, met 'n verplasing van minder as drieduisend ton, met 'n hoë snelheid, wat in staat is om weg te breek van enige duikbote, super -wendbaar, volledig outomaties, met die mees gevorderde en veilige kragstasie met 'n vloeibare metaal koelmiddel … Wie het hierdie wonderlike projek geskep? Akademici. Die unieke skip is saamgestel deur Anatoly Petrovich Aleksandrov en Vladimir Nikolaevich Peregudov, die turbine is geskep deur Vladimir Ivanovich Kiryukhin, die reaktoraanleg - deur Nikolai Antonovich Dollezhal, die outomatisering - deur Alexander Ilyich Leipunsky. Uitstekende wetenskaplikes. Hele instellings het gewerk. Hulle het meer as net teoretiese ontwikkelings gehad - nuwe elektriese ingenieurswese en hidroakustiek. Dit is regtig wetenskap - soos dit moet wees. Op daardie stadium was akademiese en sektorale navorsing op 'n ongekende vlak, het die vooruitsigte vir die ontwikkeling van alle strategiese rigtings bepaal, en die toonaangewende institute was ook saam met die produksiewerkers verantwoordelik vir die resultaat.
Ek onthou goed: 1979, die raad van die Ministerie van Justisie. Direkteure skel - so en so 'n skip tydens toetse toon nie die gespesifiseerde eienskappe nie. Hulle lig die hoof van die hoofraad op: hoe kon dit gebeur het, en dan - elke direkteur van die industriële instituut: wat doen u as die skip nie by die vasgestelde parameters pas nie?Twee dae later vlieg die taakspan, onder leiding van die adjunkminister, na die skip, na die ondernemings en 'n inhoudelike ondersoek begin. En die belangrikste is nie dat iemand verwyder en gestraf is nie, maar dat dit goed gegaan het, pynpunte is uitgeskakel.
Vandag is dit van kardinale belang om die regte status aan die ouerinstellings te herstel en dat dit hand aan hand met ondernemings werk.
'N Baie onlangse voorbeeld om hierdie idee te ondersteun. Die skeepsraketten wat die posisies van terroriste van die IS wat verlede herfs in Rusland verbied is, skitterend getref het, is die geesteskind van Pavel Ivanovich Kamnev, die Rubin Central Design Bureau, die Admiralty Shipyards en die Baltic Shipyard. Aan die einde van die 90's het ons $ 30 miljoen ingesamel om 'n missiel te skep wat die doeltreffendheid en gevolglik mededingendheid in die binnelandse en buitelandse duikbootmarkte dramaties sou verhoog. Onder huidige omstandighede kan verskillende navorsings- en produksiespanne dus effektief aan een taak werk.
Ek wil die president en die regering bedank vir die toewysing van groot geld vir die aankoop van toerusting, die skep van nuwe tegnologieë en ontwerpstelsels. Dit bly om dit alles so vinnig as moontlik in werking te stel.
Dit is regtig jammer om lank en onekonomies in die 21ste eeu te bou. In ons land word tradisioneel groot toelaes gelê by die nasien van materiale, wat dan byna met die hand verwyder en verwerk word. Dit is tot 40 persent van ongeskoolde arbeid, om nog maar te praat van vermorste materiaal. Ons pasgemaakte ontwerpstandaard is 10-15 persent meer as die fabrieksstandaard. Dit is alles ekstra miljoene en miljoene …
Natuurlik vereis die bou van enige skip streng beplanning en ystere dissipline. Ek sê vir die studente: onthou in die flieks, wanneer marskalk Zhukov die bevel oor die voorkant neem, teken hy op die kaart, waar die gevegssituasie op 'n spesifieke uur aangeteken word, en vanaf daardie tydstip neem hy verantwoordelikheid vir die verdere ontwikkeling van gebeure. So is dit in die skeepsbou. As u u kennis wil wys, vra die werf vir 'n tegnologiese skedule vir die bou van 'n skip. Ek wonder hoeveel mense sal hom soek. En hierdie dokument moet altyd byderhand wees, soos 'n operasionele kaart vir 'n bevelvoerder. Die hele produksieketting van die konstruksie van die bestelling word daar onderteken, wat die staat op die oomblik aandui, terme, magte, toegewysde fondse, verantwoordelik.
Terloops, ek verstaan nie my mede -skeepsbouers nie, wat heeltyd gekla het oor die gebrek aan befondsing. Selfs in die 90's het die ministerie van verdediging 40 persent van die koste van die skip gegee toe die kontrak onderteken is. Die minimum vereiste is tot 20 persent om die ontwerpers af te betaal, tweeduisend ton staal aan te skaf en die nodige toerusting vooruit te gee. Die skeepswerwe kan dus sonder lenings klaarkom met die verdere ritmiese vloei van fondse en die streng nakoming van die konstruksieskedule. En aangesien honderde ondernemings en organisasies betrokke is by die oprigting van 'n groot projek, is deurlopende en duidelike interdepartementele beheer deur die regering nodig.
Ons het nou 'n oorvloed inspeksie -instellings met groot toestelle - op die vlak van die Ministerie van Nywerheid en Handel, die Militêr -Nywerheidskommissie, die United Shipbuilding Corporation en ander besorgdhede in die bedryf. Maar dit sal wonderlik wees as hulle nie net kan saamstem oor beheer nie, maar ook oor deeglike koördinering van werk en gesamentlike beplanning vir die vervaardiging van strategiese items soos skepe. En die belangrikste is om die kontoere van die belowende ontwikkelings van komplekse wetenskap-intensiewe tegnologie vir die komende dekades uiteen te sit, wat selfonderhoudendheid, tegnologiese onafhanklikheid en, in die algemeen, die veiligheid van ons land sal verseker.
Die program vir die skepping van 'n vervoervloot is opgestel tot 2030 en vir militêre skeepsbou - tot 2050. As in die nabye toekoms 'n redelike kombinasie van 'n klein apparaat vir beplannings- en beheerdienste aangedui word, met die versterking van die werk van nywerheidsinstitute en opvoedkundige instellings met tegniese toerusting en om dinge reg te stel by ondernemings en organisasies, met tydige finansiering, sal ons gesamentlik die herlewing van ons vloot bereik.
Privaat besigheid
Vladimir Alexandrov is een van die mees gerespekteerde skeepsbouers in die land. Vir meer as 'n kwarteeu het hy onder leiding van die Admiraliteit Shipyards gelei en met sy direkte deelname is ongeveer 200 skepe en duikbote gebou. Doktor in Tegniese Wetenskappe, professor. Voorsitter van die Vereniging van Skeepsbouers van St Petersburg en die Leningrad -streek, hoof van die Wetenskaplike en Tegniese Vereniging van Skeepsbouers vernoem na die akademikus Krylov. Wenner van die staatsprys van die Russiese Federasie. Ereburger van St. Petersburg.
