As die vyand myne-plofbare struikelblokke oprig, benodig die troepe verskillende maniere om gange vir toerusting en infanterie te maak. Tot op hede is 'n groot aantal verskillende stelsels wat deur myne gevee word, geskep, wat verskillende metodes gebruik om hindernisse te bekamp. Een van die interessantste metodes om myne van die opkomende troepe se pad te verwyder, word voorgestel om gebruik te word in die projek van die turbojet mynveër "Object 604".
In die vroeë sestigerjare wou die Sowjet -leër nuwe gespesialiseerde toerusting ontvang wat groot gange in vyandelike mynvelde kon maak. Bestaande roltrollies, ens. die stelsels voldoen nie ten volle aan die bygewerkte vereistes nie, en daarom is besluit om 'n heeltemal nuwe model gepantserde voertuie te skep. Op 25 Oktober 1961 is die vereistes van die militêre departement vasgelê in 'n nuwe dekreet van die Ministerraad van die USSR. In ooreenstemming hiermee was die bedryf in die afsienbare toekoms veronderstel om 'n selfaangedrewe mynvee-voertuig aan te bied wat op die onderstel van 'n seriemediumtenk gebou was.
Turbojet mynveër "Object 604"
Die ontwikkeling van 'n belowende projek is aan die Omsk-ontwerpburo OKB-174 toevertrou. A. A. is aangestel as hoofontwerper. Morov, voorste ontwerper - A. A. Lyakhov. In ooreenstemming met die bestaande aanwysingstelsel vir nuwe projekte, het die voornemende mynveër die werknaam "Object 604" ontvang. Boonop is 'n bykomende naam voorgestel wat die doel van die masjien aandui - "Turbojet mine myneweeper" of TMT.
Op die onderstel van die T-55 medium tenk sou 'n belowende ingenieursvoertuig gebou word, teen daardie tyd goed onder die knie van die leër van die Sowjetunie en gekenmerk word deur redelik hoë eienskappe. Alle onnodige eenhede moet uit die bestaande onderstel verwyder word, waarna dit twee turbo-enjins van die R11F-300-tipe moes ontvang het. Die enjins was beplan om toegerus te wees met 'n spesiale spuitstuk wat sorg vir treil en uitwerp van grond saam met myne buite die gang wat gemaak word.
Die veronderstelde werkingsbeginsel van die TMT / Object 604 -masjien was redelik eenvoudig. As sy deur 'n mynveld beweeg met turbo -enjins aangeskakel, moes sy straalstrome op die grond rig en dit letterlik saam met die geïnstalleerde myne afblaas. Die krag van die enjins wat gebruik word, volgens berekeninge, het dit moontlik gemaak om van ligte anti-personeel en swaarder teen-tenkmyne ontslae te raak. In teenstelling met die bestaande spoor trawels, was die nuwe ingenieursvoertuig veronderstel om deurlopende gange tot 'n paar meter breed te maak, geskik vir gebruik deur mense en toerusting.
Opsomming van 'n bestaande tenk met addisionele straalmotore was op sigself nie 'n moeilike taak nie. Dit was moeiliker om 'n spuitapparaat te skep wat oor die hele breedte van die voertuigbak en verder kan trek. Sover bekend, is 'n prototipe met 'n eksperimentele stel toerusting in 'n vroeë stadium van die Object 604 -projek hiervoor ontwerp en gebou.
Soos die oorlewende foto's toon, is daar reeds in hierdie stadium 'n paar kenmerke van die uitleg van die toekomstige myneveër geïdentifiseer. Dus is turbo -enjins op die agterkant van die spatbord geplaas, waarvoor die ooreenstemmende houers op hulle en op die romp verskyn. Voor die enjins, geïnstalleer met die spuitstuk vorentoe, is metaalkaste geplaas wat nodig is om die vloei van reaktiewe gasse te versprei. Die eksperimentele projek het voorgestel dat twee reghoekige pype van die bokse tot aan die voorkant van die masjien strek. Daar was 'n klok aan die voorkant van elke pyp. Daarbenewens het 'n ekstra pyp met ronde deursnee langs die romp se linkerkant geloop. Sy voorste deel was teen 'n helling geleë, en die gasse wat daaruit ontsnap het, moes die grond na die kant toe waai.
'N Eksperimentele monster, met behulp waarvan die samestelling van spesiale toerusting getoets is
'N Soortgelyke prototipe is getoets en bevestig die fundamentele moontlikheid om myne te sleep met strale reaktiewe gasse. Terselfdertyd het die bestaande pype en spuitstuk -toestelle nie die vereiste bedryfsdoeltreffendheid getoon nie. Met inagneming van die toetsresultate, is 'n nuwe weergawe van die projek geskep. Dit het voorsiening gemaak vir 'n beduidende verwerking van die stelsels vir die uitreiking van gloeilampe. Boonop moes 'Object 604' hierdie keer beskerming ontvang vir alle nuwe komponente en samestellings.
Die T-55 seriemediumtenk sou as basis vir die TMT-voertuig gebruik word. Spesiale vereistes vir die nuwe projek het daartoe gelei dat die bestaande toerusting ernstig herwerk moes word. In die eerste plek het OKB-174-werknemers die ontwerp van die pantserkorps verander. Die tenk sou die rewolwer en die boonste gedeelte van die romp ontneem word. In plaas daarvan het die nuwe projek voorgestel dat 'n hoër bobou aangebring moet word, wat al die nodige eenhede kan huisves. Met hierdie verandering is die voorkoms van die motor ernstig verander.
"Object 604" het nuwe voorplate gekry met 'n ander vorm en 'n ander dikte. Gepantserde pantserplate 80 mm dik (bo) en 60 mm (onderkant) is onder 'n hoek van 55 ° teenoor die vertikaal geplaas. Die onderste laag word gekenmerk deur 'n groter breedte en uitsparings vir die montering van trawlstelsel -aggregate. Die boonste was merkbaar smaller en het gedien as die voorste muur van die bewoonbare kompartement. Die sye met 'n dikte van 45 mm is met die voorste deel verbind. Die grootste deel van die bobou beslaan ongeveer die helfte van die totale lengte van die romp. Agter haar is die romphoogte verminder tot die oorspronklike waardes.
Die ernstigste veranderinge is aangebring aan die uitleg van die gepantserde voertuig. Die voorste kompartement is nou oorgegee om die beheerkompartement te huisves. Die sy- en agterwande van die bewoonbare volume was van gepantserde staal en toegerus met termiese isolasie. Groot tenks vir die vervoer van lugvaartbrandstof was onder die beheerkompartement en daaragter. Twee houers met 'n totale volume van 1500 liter is gebruik. Daarbenewens was daar brandstoftenks wat bedoel was vir 'n tenkmotor. Die agterste kompartement van die romp het nog steeds die enjinkompartement gehuisves.
Daar is voorgestel om spesiale toerusting aan die kante van die bemande kajuit te plaas. Aan elke kant is beplan om spesiale veelhoekige gepantserde omhulsels te installeer wat nodig is vir die installering van turbojet -enjins. Die omhulsels bestaan uit velle met 'n dikte van 20 tot 60 mm. Om een of ander rede is die syomhulsels in twee dele verdeel. Die voereenhede van die omhulsels word onderskei deur 'n skuins agterste snit, bedek met 'n beskermende gaas. Daar was 'n klein leë spasie tussen die enjins en die beskerming daarvan.
Die eksperimentele masjien is besig om te treil
As 'n aanpassing van die seriemediumtenk, moes die turbo-mynveër dieselfde kragsentrale gebruik. Die agterste kompartement van die romp huisves 'n V-54-dieselenjin met 'n krag van 520 pk. Met behulp van 'n meganiese ratkas is die enjin se wringkrag oorgedra na die dryfwiele van die agterste posisie. As gevolg van die verskuiwing van die bestuurder se beheerstasie, moes die transmissiebeheer verander word.
Die onderstel van die "Object 604" was gebaseer op bestaande produkte, maar het 'n paar kenmerkende kenmerke. Elke kant het vyf padwiele met 'n groot deursnee met 'n individuele torsiestangvering. As gevolg van die verandering in die vragte op die onderstel, is die posisie van die rollers aangepas. Nou was die verlengde interval voor die vyfde roller, en nie voor die tweede nie, soos in die basistenk. Aan die voorkant van die romp was luiaards met spanningsmeganismes, in die agterstewe was daar wiele.
Onder groot syomhulsels moes die mynveër twee R11F-300-turbo-enjins dra. Hierdie produk is in die middel van die vyftigerjare geskep om die nuutste MiG-21-vegvliegtuig toe te rus. Daarna is die enjins van hierdie gesin op ander binnelandse en buitelandse vliegtuie geïnstalleer. Die enjin het 'n lengte van 4,61 m en 'n maksimum deursnee van 825 mm. Die droë gewig van die produk is 1120 kg. Die maksimum stootkrag van die enjin bereik 3880 kgf by die naverbrander - 6120 kgf.
Daar word voorgestel dat die vliegtuigmotor aan die kant van die bemande kajuit "van agter na voor" gemonteer word. Die kompressor was veronderstel om binne -in die agterkant te wees, terwyl die voorste die verbrandingskamer, turbine en naverbrander bevat. Hierdie manier om die enjin te installeer, het daartoe gelei dat termiese isolasie van die beheerkompartement gebruik moet word. 'N Spuitstuk met 'n oorspronklike ontwerp is gekoppel aan die standaard enjin. Uit die enjin kom die gasse in 'n tonnelpyp naby 'n reghoekige deursnit. So 'n pyp kom uit die onderkant van die omhulsel en lê op die spatbord. Bo die vleuel van die ruspe het die pyp gebuig en die voorkant daarvan was bo die grond.
Om die werking van straalmotors te verseker, het die TMT -masjien twee tenks aan boord vir 1500 liter lugvaartbrandstof. In dieselfde kompartement saam met hulle was tenks vir diesel wat deur die hoofmotor verbruik word. As gevolg van die bestaande risiko's op die slagveld, is besluit om die pantservoertuig tegelyk met twee blusstelsels toe te rus. Die eerste is geleen uit die T-55 tenk en was verantwoordelik vir die veiligheid van die enjinkompartement. Die tweede taak was om brande in die brandstofkompartement te bestry. Interessant genoeg, tydens die ontwikkeling van hierdie stelsel, is komponente van lugblusapparatuur die aktiefste gebruik.
Volwaardige prototipe van TMT
Die turbojet mynveër "Object 604" sou deur 'n span van twee bestuur word: 'n bestuurder-werktuigkundige en 'n operateur-bevelvoerder. Die bemanning was in die bemande kajuit van die romp. Die bestuurdersitplek was aan die linkerkant van die kompartement, die bevelvoerder se sitplek was regs. Albei bemanningslede het hul eie luike in die dak van die romp gehad. Waarnemingstoestelle is op die luike aangebring. Die kommandeur se luik is ook toegerus met 'n soeklig. By die treil, prakties uitgesluit waarneming van die terrein, moes die bestuurder 'n gegewe rigting handhaaf met behulp van die GPK-48 gyrokompas. Die bemanning het twee radiostasies tot hul beskikking gehad.
'N belowende ingenieursvoertuig was nie veronderstel om sy eie wapen te dra nie. Terselfdertyd het die bemanning selfvertroue gehad. In die geval van stryd word voorgestel om twee AK -aanvalsgewere met verskeie tydskrifte, 12 handgranate en 'n seinpistool met ammunisie in die stoor van die bewoonbare kompartement te bêre.
'N Toestel om die gang te merk, is in die agterste deel van die romp geplaas. Terwyl die motor deur die mynveld beweeg, moes dit pirotegniese tekens op die grond laat val. Deur die vuur en rook van die afvalprodukte waar te neem, kon die opkomende troepe die bewegingsrigting en die veilige sone bepaal, sonder ploftoestelle.
Ten spyte van 'n beduidende verandering in die ontwerp van die romp, die verwerping van die rewolwer en die installering van nuwe eenhede, moes die mynveër in sy afmetings nie beduidend van die T-55-tenk verskil het nie. Terselfdertyd was dit egter aansienlik langer as gevolg van die voorste spuitstuk -toestelle en die agterste dele van die enjinomhulsels. Die gevegsgewig van die voertuig is op 'n vlak van 37 ton bepaal. 'N Sekere vermindering in spesifieke krag behoort nie 'n negatiewe uitwerking op die mobiliteit te hê nie. "Object 604" kan snelhede van tot 45-50 km / h op die snelweg bereik; op rowwe terrein is die spoed gehalveer. Die brandstofreeks het nie 190 km oorskry nie.
Teen die middel van 1963 het OKB-174 die oprigting van 'n nuwe projek voltooi, waarna die bou van 'n ervare mynveër begin is. Hierdie motor is in die vierde kwartaal van dieselfde jaar vir toetsing gestuur. Binnekort is die bestuursprestasie van die turbojet -mynveër getoets, waarna die toetse van nuwe spesiale toerusting begin is. Seetoetse het getoon dat die mobiliteit van die gepantserde voertuig op die vlak van die basiese medium tenk gebly het. In alle omstandighede kon sy in dieselfde gevegsformasies met ander gepantserde voertuie werk.
Uitsig na die poortkant, merkbare verbeterings aan die onderstel
Die beginsel van die treil met die nuwe toerusting was redelik eenvoudig. Die bemanning nader die mynveld en moet die "gevegskursus" inslaan, die turbojet -enjins aanskakel en die merkapparaat ook in 'n werkende toestand plaas. Daarna was dit moontlik om die mynveld binne te gaan en 'n deurgang te maak.
Twee enjins het 'n stukrag van tot 6120 kgf elk gemaak. Die vloei van reaktiewe gasse met behulp van spuitapparate is op die grond gerig met myne daarin. Die spoed en volume van die gasvloei het die ernstigste impak op die grond voor die mynveër gehad. Die gasse het letterlik uitmekaar geruk en die bogrond weggewaai. By die werk op nat grond is 'n sloot tot 500 mm diep gemaak. Deur in die sneeu te treil, kan dit met 600 mm verdiep word. Twee spuitstuk -toestelle wat aan die kante van die romp gemonteer is, is ontwikkel en die grond in 'n gebied van minstens 4 m breed aan die kante verwyder. Onder die invloed van reaktiewe gasse is gronddeeltjies na voor en na die kante gestrooi. Saam met hulle het die stroom uit die grond gehaal en myne van enige aard uitgegooi. By 'n deurgang in 'n mynveld moes 'Object 604' met 'n snelheid van ongeveer 3-4 km / h beweeg.
Na suksesvolle toetse van die prototipe TMT / "Object 604", wat die lewensvatbaarheid van die oorspronklike beginsel van treilvissery bevestig het, is dit duidelik dat daar besluit is om 'n ander soortgelyke masjien te ontwikkel. Hierdie keer het spesialiste van OKB-174 'n turbojet-mynveër geskep, gebaseer op die ISU-152K selfaangedrewe artilleriehouer. Die voertuig met die werknaam "Object 606" het 'n bygewerkte bak gekry met 'n verminderde dikte van die voorste pantser. Aan die kante van die bemande kajuit was enjins en ander spesiale toerusting geleen uit die "Object 604" -projek. Die nuwe weergawe van die myneveër het 47 ton geweeg en wat sy mobiliteitseienskappe betref, verskil dit skaars van die basiese ACS.
Daar is geen inligting oor die bou en toetsing van die Object 606 -mynveër nie. Dit kan nie uitgesluit word dat hierdie projek op papier gebly het en nie eers die stadium van konstruksie van 'n prototipe bereik het nie.
Die prototipe van die turbojet-mynveër TMT / "Object 604" is getoets en bewys dat dit die vermoë het om groot deurgange te maak in enige ontplofbare hindernisse. Die motor word egter nie aanbeveel vir aanneming nie. Blykbaar was die hoofrede vir die weiering van die weermag van 'n interessante model nie die beste ekonomiese aanwysers nie. Met al sy voordele, het die oorspronklike mynveër beperkte gevegseienskappe, en dit blyk ook baie duur te wees om te bestuur.
Ingenieursvoertuig besig om te treil
Die belangrikste probleme van TMT hou verband met die gekose metode van treilvissery. Aan boord van die voertuig was twee R11F-300 turbojet-enjins, elk met 'n spesifieke brandstofverbruik van 0,94 kg / kgf ∙ h in die cruise-modus en 2,35 kg / kgf ∙ h in die naverbrander. Elke motor moes dus meer as 3,6 ton brandstof verbruik vir 'n uur se werk in 'n kruismodus. By die oorskakeling na 'n naverbrander was die uurlikse brandstofverbruik meer as 15 ton vir elk van die twee enjins. Tog kon ongeveer 1150 kg petroleum in twee brandstoftenks met 'n totale inhoud van 1500 liter gegooi word.
Dit is nie moeilik om te bereken dat die beskikbare voorraad lugvaartbrandstof genoeg sou wees om ongeveer 10 minute te vee met die vaart van die enjins nie, en die insluiting van die naverbrander sal hierdie tydperk verskeie kere verminder. Selfs met die brandstofverbruik kan 'Object 604' by 'n vulstasie 'n deurloop van nie meer as 600-700 m lank maak nie, waarna dit aangevul moet word. Dit is onwaarskynlik dat 'n pantservoertuig met sulke vermoëns 'n volwaardige offensief van troepe in 'n gevaarlike gebied kan bied.
Die probleem van onvoldoende "vaarafstand" tydens treilvaarte kan op twee maniere opgelos word: die gebruik van 'n meer ekonomiese enjin of die verhoging van die kapasiteit van die petroleum tenks. Blykbaar was daar geen geleenthede om ander vliegtuigmotors te gebruik nie. Die toename in die brandstoftoevoer het op sy beurt gepaard gegaan met die noodsaaklikheid van 'n ernstige herskikking van die interne volumes van die romp. Daar was dus eenvoudig geen werklike geleentheid om die eienskappe van die "Object 604" tot aanvaarbare waardes te verbeter nie.
Onvoldoende prestasie en die onmoontlikheid om dit te verhoog, het tot 'n natuurlike resultaat gelei. Nie later nie as 1964-65 is die TMT / Object 604-projek gesluit. Dieselfde lot het 'n soortgelyke ontwikkeling getref, gebaseer op die ISU-152K selfaangedrewe geweer. Die gebruik van 'n ander onderstel het geensins die basiese kenmerke van die voertuig beïnvloed nie, en dit was onmoontlik om die belangrikste tekortkominge reg te stel. Nadat die projek gesluit is, is die geboude prototipes van die turbojet -mynveër as onnodig afgebreek. Hierdie tegniek kan in sekere nuwe projekte as eksperimentele masjiene gebruik word.
'N Interessante ingenieursvoertuig kon nie die vereiste eienskappe toon nie en het dus nie in diens getree nie. Daarbenewens het sy getoon dat turbo -myneveërs met die huidige tegnologiese ontwikkeling nie praktiese nut kan vind nie. Die oorspronklike idee is laat vaar en die komende dekades daarna nie teruggekeer nie. Die ongewone metode om te vang is slegs tydens die oorlog in Afghanistan onthou. Dan, op die basis van seriële toerusting en die gebruik van algemene komponente, word die sg. gas-dinamiese mynveër "Progrev-T". Hierdie motor het egter nie daarin geslaag om 'n massa -motor te word nie.
