Dertig jaar gelede is 'n nuwe MX ICBM (LGM-118 Piskiper) in die Verenigde State waaksaam. Die groepering van hierdie missiele, volgens die plan van die Amerikaanse militêre-politieke leierskap, was veronderstel om die meerderwaardigheid wat die Sowjetunie teen daardie tyd gehad het, op grondgebaseerde strategiese raketwapens uit te skakel. As deel van die program vir die skep van 'n nuwe generasie interkontinentale ballistiese missiele (ICBM's), het die Amerikaanse leierskap onder meer die moontlikheid oorweeg om 'n verandering van 'n nuwe missielstelsel met 'n lugraket te skep.
Veral gedurende 1966-1967, op inisiatief van die Amerikaanse minister van verdediging, Robert McNamara, is 'n grandiose geheime konseptuele studie sonder oordrywing uitgevoer oor die vraag na moontlike belowende rigtings vir die ontwikkeling van Amerikaanse strategiese kernafskrikmiddels. Die grootsheid van hierdie studie, bekend as STRAT-X (Strategies-Eksperimenteel), kan waardeer word al is dit slegs deur die feit dat die volume van die finale verslag oor die resultate daarvan 20 volumes was. Laasgenoemde het onder meer 'n aanbeveling bevat om die moontlikheid te ondersoek om 'n strategiese missielstelsel te skep met 'n ballistiese missiel wat deur die lug gelanseer is, gebaseer op 'n MX ICBM en 'n draervliegtuig wat gebaseer is op 'n wye liggaam, vliegtuig of bomwerper.
"ZERO FOURTEEN" - GEREED
Om hierdie moontlikheid te bevestig, is toetse uitgevoer op 'n eksperimentele luglanseerstelsel as deel van 'n bondel Minuteman IA ICBM's en 'n Galaxy C-5A militêre vervoervliegtuig.
Binne die raamwerk van hierdie eksperimentele program is een van die C-5A-gevegsvervoervliegtuie, naamlik die eerste C-5A, wat die vervaardiger in 1971 na die Dover-lugmagbasis oorgedra het en met die reeksnommer 69-0014, omskep in 'n interkontinentale ballistiese vuurpyle. Die vliegtuig, wat terselfdertyd die roepsein "nul veertiende" (Zero-One-Four) ontvang het, was toegerus met bykomende stelsels vir die beveiliging van ICBM's in die vragkompartement van die vliegtuig, valskermlanding van ICBM's en beheer oor die lansering daarvan. Die toetse is uitgevoer deur werknemers van die Space and Missile Systems Organization (SAMSO) met die betrokkenheid van spesialiste van relevante organisasies en het hoofsaaklik by die State Parachute Systems Testing Ground in El Centro, Kalifornië, plaasgevind.
Die voorbereidingsproses vir die toetse van 'n ICBM-prototipe wat deur die lug gelanseer is, was, soos verstaan kan word, nie maklik nie, aangesien die belowende MX interkontinentale ballistiese missiel in die luglansering-weergawe 'n lanseermassa in die omvang van 22–86 ton (dit het dit moontlik gemaak om 'n vlugreeks van tot 9–10 duisend kilometer te bereik) km. 1, 5-2, 3 m. Dit was 'n ware uitdaging vir Amerikaanse spesialiste, aangesien missiele met so 'n gewig en grootte eienskappe nog nooit vantevore van 'n lugdiens gelanseer is nie … Teen daardie tyd was die grootste vuurpyl wat vanaf 'n lugplatform gelanseer is, die Amerikaanse Skybolt met 'n lanseringsgewig van "slegs" ongeveer 5 ton, met 'n lengte van 11,66 m en 'n rompdiameter van 0,89 m.
Na die her-toerusting van die C-5A militêre vervoervliegtuie wat deur die bevel van die lugmag toegewys is, het Amerikaanse spesialiste eers loodsvalskerms getoets, en eers daarna het die draagvliegtuig die gewapende betongewig-simulators (analoë) van interkontinentale ballistiese missiele laat val. uitgevoer, waarvan die massa aanvanklik 20 t op dieselfde tyd was, geleidelik op die vereiste 38, 7 t gebring is..
Na die voltooiing van die toetsfase van gewigssimulators van gewapende beton, het Amerikaanse spesialiste begin om ICBM's van die Minuteman IA -tipe te laat val van die draagvliegtuie, wat nie met brandstof toegerus was nie. In totaal is twee sulke toetse uitgevoer, wat as suksesvol erken is en dit moontlik gemaak het om na die volgende fase van die eksperimentele program te gaan, naamlik die toets met die landing van die vuurpyl, gevolg deur die bekendstelling daarvan.
Hierdie toets - Air Mobile Feasibility Demonstration - was die laaste in die reeks en is op 24 Oktober 1974 uitgevoer. In die loop daarvan is 'n standaard ICBM van die Minuteman IA -tipe gebruik, waarin slegs een met brandstof gelaai was - die eerste fase. Die vuurpyl is in die vragkompartement van die vragmotor op 'n spesiale valplatform geplaas (die massa van die vuurpyl is 31,8 ton, die vuurpyl met die platform is 38,7 ton), terwyl dit met die boonste deel gerig was op die vragluik van die vliegtuig - die vuurpyl is laat val, dus is dit "neus eerste" uitgevoer.
Die lugskermstelsel in die lug van die Minuteman IA ICBM was tweekoepelend - die valskerms is direk aan die platform waarop die vuurpyl geleë was, vasgemaak. Om die missiel te oriënteer nadat dit in die vertikale lanseerposisie geval het, is daar ook drie stabiliserende valskerms gebruik wat aan die boonste (boog) deel van die ICBM geheg is. Alle valskerms het dieselfde deursnee van die kap - 9,76 m. Na 'n geruime tyd nadat die vlieëniervalskerm die vuurpyl op die platform uit die vragkompartement van die draervliegtuig laat val het, is die sluise van die ICBM -aanhegting aan die platform geaktiveer en is die vuurpyl geskei van laasgenoemde onder die werking van drie stabiliserende valskerms (dit lyk asof die vuurpyl van die platform afwaarts en na die kant toe "gly"), waarna dit in 'n vertikale posisie "neuswaarts" neergedaal het totdat dit gelanseer is.
PROBEER
Die C-5A-vliegtuig met die Minuteman IA-vuurpyl het van die Vandenberg-lugmagbasis, Santa Barbara County, Kalifornië, gestyg. Aan boord van die vliegtuig was 13 mense, waaronder 2 vlieëniers en 11 toetsingenieurs, waaronder spesialiste van die maatskappye "Lockheed" en "Boeing" (bevelvoerder van die skip - Rodney Moore). 'N Spesiale "toets" -vliegtuig van die A-3 Skywarrior-tipe is gebruik as begeleide vliegtuig wat fotografie en verfilming onderneem het.
Die vuurpyl is oor die Stille Oseaan, ongeveer 25 km wes van die Vandenberg -basis, uit die vragmotor gelaai. Ten tyde van die ICBM -landing was die draervliegtuig op 'n hoogte van ongeveer 6 duisend voet (6 duisend voet) en vlieg dit horisontaal. Een van die toetsdeelnemers, tegnikusersant Elmer Hardin, onthou in 'n onderhoud met die tydskrif Hangar Digest wat deur die US Air Force Air Transportation Command Museum gepubliseer is, die oomblik toe die vuurpyl die kompartement van die vragmotor verlaat: Ek was nog 'n bietjie oor die kajuitvloer gegooi.”…
Nadat die vuurpyl neergegooi en geskei is, het die vuurpyl vertikaal neergedaal tot 'n hoogte van ongeveer 2,4 km, waarna die motor in die eerste fase ingeskakel is, in ooreenstemming met die toetsprogram. het ongeveer 10 sekondes gewerk (volgens ander gegewens, gebaseer op die herinnering van een van die toetsdeelnemers, hoofmeester sersant James Sims, het die enjin 25 sekondes geduur).
Tydens die werking van die eerste fase -enjin kon die vuurpyl tot 'n hoogte van ongeveer 30 duisend meter styg.voet (ongeveer 9, 1 km), dit wil sê dat dit selfs hoër was as die vlak waarop die C-5A-vliegtuig geleë was, en nadat die enjin afgeskakel het, het dit in die see geval. Hier moet egter daarop gewys word dat daar in verskillende buitelandse bronne twee opsies is wat die hoogte aandui waarop die vuurpyl in die lug gelanseer kon word: 30 duisend voet en 20 duisend voet. Boonop is die bronne in albei gevalle redelik gesaghebbend, insluitend die verwysings na die deelnemers aan die toets. Ongelukkig kon die skrywer nog nie uitvind watter een daarvan korrek is nie. Aan die ander kant, in 'n verslag van CNN-korrespondent Tom Patterson op 9 Augustus 2013, met verwysing na een van die deelnemers aan die toets op 24 Oktober 1974, hoofmeester sersant James Sims, is aangedui dat die C-5A-vliegtuig met 'n ICBM aan boord het nie van die basis af opgestyg nie, Vandenberg en van die Hilly Air Force Base, Utah.
UIT DIE NASIONALE WAG NA DIE MUSEUM
In totaal het Amerikaanse spesialiste 21 toetse uitgevoer binne die raamwerk van die eksperimentele program wat oorweeg word. Mikhail Arutyunovich Kardashev, in sy boek Strategic Weapons of the Future, wat in 2014 gepubliseer is en vanjaar herdruk is, dui aan dat volgens die kenners die koste van die toets ongeveer $ 10 miljoen beloop het. Amerikaanse minister van buitelandse sake, Henry Kissinger, skryf Mikhail Kardashev. Die beproefde toetse sou tydens die komende onderhandelinge oor strategiese aanvalswapens gebruik word as 'n gewigtige argument om beperkings op Sowjet -mobiele missielstelsels op te lê. Die toetsdeelnemers is toegeken met die verdienstelike medalje.
Wat die C-5A betref, wat aan die toetse deelgeneem het, word dit tans vertoon in die Air Transportation Command Museum in Dover Air Force Base, Delaware. Die vliegtuig, wat op daardie stadium aan die Tennessee National Guard behoort het en op die Memphis Air Force Base was, is op 20 Oktober 2013 na die museum oorgeplaas. Dit is opmerklik dat die afgetrede vlieënier Rodney Moore, wat aan die toets deelgeneem het met die vrylating van die ICBM "Minuteman" IA in 1974 as skeppingsbevelvoerder, tydens sy laaste vlug by die bemanning van sy vliegtuig wou aansluit, maar die bevel wou nie hom toelaat.
Oor die algemeen bevestig die 1974-toetse die tegniese en praktiese uitvoerbaarheid, sowel as die veiligheid van die lanseer van 'n ICBM met 'n beginmassa van 31,8 ton van die C-5A militêre vervoervliegtuig deur valskerm te land deur die agterste vragluik. As gevolg hiervan het 'n werklike geleentheid ontstaan na 'n kompleks van relevante maatreëls in 'n relatiewe kort tyd om 'n strategiese missielstelsel te skep en aan te neem met 'n lug-gelanseerde interkontinentale ballistiese missiel, waarin dit moontlik was om vinnig die beskikbare seriële militêre vervoervliegtuie te gebruik (as draers) en interkontinentale ballistiese missiele (as 'n oorlogswapen). Dit het dit moontlik gemaak om die finansiële koste en tegniese risiko's wat sou ontstaan as 'n nuwe gespesialiseerde lugvaartuig vir so 'n kompleks ontwikkel word, aansienlik te verminder. Aangesien die toetse van ballistiese missiele wat deur die lug gelanseer is deur die SALT-2- en START-1-verdrag verbied is, het hierdie projek egter nie verder ontwikkel nie en op die rak gelê. Maar nie lank nie.
NUWE POGING
Die Amerikaners het reeds in die 1980's probeer om ICBM's van die Minuteman -gesin vir die tweede keer op die vliegtuig te plaas. Hierdie keer het Boeing-spesialiste, in die raamwerk van die bestudering van die moontlikheid om die oorlewingsyfer van die Minuteman III-interkontinentale ballistiese missiele in diens van die Amerikaanse lugmag te ondersoek, 'n variant van 'n luggebaseerde strategiese missielstelsel voorgestel, wat 'n onbemande vuurpylvoertuig (draer) en ICBM's tipe "Minuteman" III (gevegsvoertuig). Die projek, wat in 1980 onthul is, het die kodenaam Cruise Ballistic Missile ontvang, wat uit Engels vertaal kan word as "Patrolling ballistic missile".
Die essensie van Boeing se voorstel was kortliks die volgende. 'N Herbruikbare onbemande lugvaartuig (UAV) met een ICBM aan boord sal op die landvliegveld aan diens wees vir opstyg, wat dit op bevel sal uitvoer op grond van 'n missielaanvalsein wat van die nasionale waarskuwingstelsel vir raketaanval ontvang is. Nadat u 'n gegewe gebied bereik het, kon so 'n UAV met 'n ICBM tot 12 uur in die lug patrolleer op 'n hoogte van ongeveer 7 km - wag op 'n bevel om 'n vuurpyl te lanseer of terug te keer na 'n tuisvliegveld. Die Boeing -kenners het die grootste voordeel van so 'n kompleks beskou as die byna volledige onkwetsbaarheid van vyandige kernwapens. Daar is voorgestel om 'n groep van tot 250 sulke "drones" met ICBM's te ontplooi wat 'n subsoniese vlugsnelheid het en op 'n vliegveld kan land, brandstof hervul en dan kan opstyg om voort te gaan patrolleer.
"As ons uitgaan van die definisies van die terme in die bylae tot die START-1-verdrag, is die betrokke missiel nie 'n ballistiese missiel nie, aangesien hierdie klas ballistiese missiele insluit wat vanaf 'n bemande vliegtuig gelanseer word," sê Mikhail Kardashev in bogenoemde werk. "Tog is die tegniese voorkoms en werkingskema van die" ICBM in die lug "meer soortgelyk aan komplekse met ballistiese raketverdedigingstelsels as met tradisionele ICBM's op die grond." Terselfdertyd beklemtoon hy veral die ernstige gebrek wat die projek gehad het en wat dit waarskynlik nie toegelaat het om verder as die "papier" te gaan nie: die landingsstrook van die vliegveld van swaar onbemande vliegtuie. Die skepping van 'n betroubare herbruikbare onbemande vliegdekskip van ICBM's was 'n uiters ingewikkelde tegniese taak. In die geval van 'n vals alarm van die waarskuwingstelsel vir raketaanvalle, sal 'n massale opstyg van onbemande voertuie met ICBM's wat met kerngedagtes toegerus is, gepaard gaan met die gevaar van 'n ongeluk met ernstige gevolge in enige stadium van die vlug (opstyg, patrolleer in die lug terwyl u op die bevel wag, op 'n vliegveld beland)."
En tot slot sal ons u vertel van 'n ander episode wat uit die Amerikaanse program nie veral bekend is nie, om die moontlikheid te ondersoek om 'n strategiese missielstelsel op te stel wat gebaseer is op ICBM's op die lug.
Die feit is dat, selfs ondanks die bestaande verbod op werk in hierdie rigting, spesialiste van die Defense Advanced Research Projects Agency van die Amerikaanse ministerie van verdediging (DARPA), die Amerikaanse lugmag en ander belangstellende departemente en organisasies op 7 Oktober 2005 in die omgewing van die Edwards Air Force Base, oor 'n woestyn stortingsterrein, 'n toets om 'n spottende lanseervoertuig, bekend as die Airlaunch, of ook die QuickReach Booster van die C-17 Globemaster III militêre vervoervliegtuie te laat val.
Die vliegtuig, rompnommer 55139, is toegewys aan die Amerikaanse lugmagreservaat en was gebaseer op March Air Force Base, Kalifornië. Die raketmodel is van 'n hoogte van 6 duisend voet (ongeveer 1829 m) laat val, en die C-12 "Huron" is as begeleide vliegtuig gebruik. Die lengte van die model was ongeveer 19,8 m en die massa was ongeveer 22,67 ton, wat twee derdes was van die berekende massa van die lanseervoertuig.
Die model was hol en gevul met water. In teenstelling met die toets met die ICBM "Minuteman" IA in 1974, is die platform hierdie keer nie gebruik nie - die vuurpyl is uit die laairuim gegooi met 'n enkele loodgieter en 'n stelsel rollers en gidse wat op die vloer van die kajuit. Boonop is die landing van die vuurpyl "neus terug" uitgevoer, dit wil sê na die vliegtuig.
Volgens die inligting wat vrygestel is, is hierdie toets uitgevoer as deel van die FSLV (Falcon Small Launch Vehicle) -program, gesamentlik geïmplementeer deur die DARPA -agentskap en die Amerikaanse lugmag, en was daarop gemik om 'n stelsel te ontwikkel vir die lanseer van vrag tot 1000 pond (ongeveer 453,6 kg) in 'n lae-aarde wentelbaan. In wie se belang die Amerikaners eintlik so 'n eksperiment uitgevoer het - of die weermag om ICBM's met 'n luglansering te gebruik, of burgerlikes om 'n nie -militêre lanseervoertuig op hierdie manier te gebruik - is egter nie heeltemal duidelik nie. 'N Lanseervoertuig is eintlik dieselfde ballistiese missiel wat, nadat dit gewysig is, vir nie-vreedsame doeleindes gebruik kan word. Amptelik, in die persverklaring, is daar enigsins gesê dat op hierdie manier 'die nuwe vermoëns van die C-17-vliegtuie' bestudeer is.
Die volharding van die Pentagon oor hierdie kwessie is steeds kommerwekkend. Boonop het spesialiste van die Amerikaanse missielverdedigingsagentskap en die Amerikaanse lugmag, sowel as die Lockheed Martin -onderneming, op 14 Mei 2013, 'n ander soortgelyke toets uitgevoer. Hierdie keer, op die Yuma-oefenterrein in Arizona, 'n prototipe van 'n ballistiese missiel-'n uitgebreide mediumafstand-ballistiese missiel (eMRBM), wat die Amerikaners besluit het om hul wêreldwye anti-missielverdedigingstelsel te gebruik vir beter en doeltreffender gevegsopleiding spanne en toetsstelsels vir die vernietiging van hul wêreldwye raketafweerstelsel.
