Oorlog word 'n wrede ondersoeker vir die leër se wapensisteem. Dit gebeur dat die tipe wapens en militêre toerusting, wat nie veel sukses belowe is nie, die eksamen beter slaag. Natuurlik is geld en moeite daaraan bestee, maar baie meer aandag is aan ander gegee. En hulle was verkeerd.
Die Japannese vliegdekskip Akagi (hierbo op die foto) is oorspronklik ontwerp as 'n gevegskruiser, maar in 1923 is dit herbou tot 'n vliegdekskip. Akagi is op 22 April 1925 gelanseer en het een van die eerste vliegtuigdraers van die Japannese vloot geword. Dit was "Akagi" wat die aanval op Pearl Harbor gelei het, en onder die eerste-vliegtuie was daar nege A6M2's van die luggroep. In hierdie vorm het die Akagi aan sy laaste geveg deelgeneem - die Slag van Midway Atoll, vroeg in Junie 1942.
Aanvanklik het die Akagi 'n drie-vlak vliegdek gehad: bo, middel en onder. Die eerste was bedoel vir die opstyg en landing van alle soorte vliegtuie. Die middelste vliegdek het in die brug begin, slegs 'n klein tweevliegtuig kon daaruit opstyg. Laastens was die onderste vliegdek bedoel vir die opstyg van torpedobomwerpers. Die vliegdek het 'n gesegmenteerde struktuur en bestaan uit 'n staalplaat van 10 mm dik, wat bo -op die teakmantel gelê is op ysterbalke wat aan die skip se romp geheg is. Die gebrek aan funksionaliteit van so 'n uitleg van vliegdekke het gelei tot gereelde ongelukke en rampe van vliegtuie, daarom is die bykomende vliegdekke voor die oorlog verwyder en die hoofdek is uitgebrei tot die hele lengte van die vliegdekskip. In plaas van die afgebreekte dekke, verskyn 'n ekstra volledig geslote hangar. Na rekonstruksie en voor haar dood het Akagi die langste vliegdek van enige vliegdekskip in die Japannese vloot gehad.
Die vliegdekskip het twee gehad, en na modernisering het selfs drie vliegtuighysers [1, 2, 3], sowel as 'n lugafwerker. Aanvanklik was dit 'n eksperimentele model met 'n 60-kabel van 'n Engelse ontwerp, en sedert 1931 was dit 'n 12-kabel aerofinisher wat ontwerp is deur die ingenieur Shiro Kabay.
Die luggroep van die vliegdekskip het uit drie soorte vliegtuie bestaan: Mitsubishi A6M Zero -vegters, Aichi D3A Val -duikbomwerpers en Nakajima B5N Keith -torpedobomwerper. In Desember 1941 was 18 Zero- en Val- en 27 B5N -vliegtuie hier gevestig. Drie hangars van die skip het ten minste 60 vliegtuie gehuisves (maksimum 91).
Aan die einde van die lente van 1942 het 'n nuwe Amerikaanse aanvalsvliegtuig op Amerikaanse vliegveld die arena van luggevegte binnegegaan-'n duikverkenningsbomwerper SBD-3 "Dauntles", wat brandstoftenkies, bemanning, pantserkap, glas in die kajuitkap beskerm het, nuwe Wright R-1820-52-enjin en gewapen met vier masjiengewere. Terselfdertyd, om die gewig van die voertuig te verminder, is alle toerusting om die vliegtuig aan die gang te hou tydens die landing op water daarvan verwyder. Dit was die "dauntles" in die Slag van Midway Atoll in Junie 1942 wat vier Japannese vliegdekskepe vernietig het, waaronder swaar beskadigde "Akagi", wat later deur die Japannese self gesink is.
Daar is baie geskryf oor die belangrike rol wat masjiengewere tydens die Tweede Wêreldoorlog gespeel het. Intussen het die rol van die belangrikste outomatiese wapenmasjiengeweer (in die Rooi Leër, kortliks 'n masjiengeweer) dit per ongeluk geneem. Selfs waar aansienlike aandag gegee is aan die ontwikkeling en ontwikkeling daarvan (soos byvoorbeeld in Duitsland en die USSR), word dit slegs as 'n hulpwapen vir sekere kategorieë vegters en junior kommandopersoneel beskou. In teenstelling met die algemene opvatting, was die Duitse Wehrmacht nie heeltemal gewapen met pistole en masjiengewere nie. Gedurende die oorlog was hul aantal (hoofsaaklik MR.38 en MR.40) in die Wehrmacht baie minder as die tydskrifkarbines "Mauser". In September 1939 het die Wehrmacht -infanteriedivisie 13 300 gewere en karabyne en slegs 3 700 masjiengewere in die personeel, en in 1942 - onderskeidelik 7 400 en 750.
In teenstelling met 'n ander wanopvatting in die USSR aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, en nog meer aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog, toe die ervaring van gevegte met die Finne op die Karelse Isthmus reeds agter die rug was, was daar nie masjiengewere nie glad nie verwaarloos nie. Maar die belangrikste aandag is geskenk aan die selflaaiende geweer. Reeds in die eerste periode van die oorlog het die houding teenoor die 'masjiengeweer' aansienlik verander. Volgens die staat sou die Sowjetgeweer -afdeling vir dieselfde 1943 6274 gewere en karabyne en 1048 masjiengewere hê. As gevolg hiervan is gedurende die oorlogsjare 5, 53 miljoen masjiengewere (hoofsaaklik PPSh) aan die troepe afgelewer. Ter vergelyking: in Duitsland in 1940-1945 is 'n bietjie meer as 'n miljoen MP.40 vervaardig.
Wat was so aantreklik aan 'n masjiengeweer? Selfs sulke kragtige pistoolpatrone soos 9 mm parabellum of 7, 62 mm TT het nie 'n effektiewe skietafstand van meer as 150-200 meter gegee nie. Maar die pistoolpatroon het dit moontlik gemaak om 'n relatief eenvoudige outomatiseringskema met 'n gratis sluiter te gebruik, om 'n hoë betroubaarheid van die wapen met 'n aanvaarbare gewig en kompaktheid te verseker en om die draagbare ammunisie te verhoog. En die wydverspreide gebruik in die vervaardiging van stempels en steeksweiswerk het dit moontlik gemaak om die troepe vinnig te versadig met ligte outomatiese wapens in oorlogstoestande.
Om dieselfde rede het hulle in Groot-Brittanje, waar hulle aan die vooraand van die oorlog "nie die behoefte aan gangsterwapens gesien het nie", 'n haastig geskep, nie baie suksesvolle, maar baie maklik om te vervaardig "begin ', waarvan meer as 3 miljoen in verskillende modifikasies vervaardig is. In die Verenigde State, na hul toetrede tot die oorlog, moes die kwessie van die masjiengeweer ook onderweg opgelos word. 'N Vereenvoudigde' militêre 'weergawe van die Thompson -masjiengeweer verskyn, en hulle is onder meer op soek na ander modelle. En teen die einde van die oorlog het die M3 -model met wydverspreide gebruik van stempels in produksie gekom.
En tog is die Sowjet -PPS die suksesvolste kombinasie van vervaardigbaarheid met uitstekende gevegs- en operasionele eienskappe getoon.
Na die Tweede Wêreldoorlog het die masjiengeweer as 'n militêre wapen van die toneel begin verdwyn. Die hoofrigting was outomatiese wapens vir tussenkrag. Dit is die moeite werd om te sê dat die ontwikkeling daarvan ook aan die vooraand van die oorlog begin het, en die begin van die era van nuwe wapens was die opkoms van die Duitse "aanvalsgeweer" MR.43. Dit is egter 'n ietwat ander verhaal.
Die Britse Stan 9mm -masjiengewere het 'n hele gesin uitgemaak. Hier van bo na onder gewys:
[1] uiters vereenvoudigde Mk III, [2] MK IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (met voorraad gevou)
Tanks raak gewig
Die hoofrol van medium tenks in die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog lyk voor die hand liggend. Alhoewel kenners aan die begin van die oorlog geen twyfel gehad het dat daar teen-kanon-pantsertanks op 'n moderne slagveld nodig was nie, het voertuie in die meeste lande voorkeur gegee aan voertuie wat op die kruising van die ligte en middelklas gewig was. Hulle is geskei deur 'n lyn van 15 ton, wat ooreenstem met die krag van die beskikbare enjins, wat die motor 'n goeie wapenrusting bied, en teen wapens van 37-40 mm.
In Duitsland is twee tenks geskep - die Pz III (Pz Kpfw III) met 'n 37 mm -kanon en die Pz IV met 'n 75 mm -geweer, albei met pantserdikte tot 15 millimeter. Die Pz III van wysiging D weeg slegs 16 ton en ontwikkel 'n spoed van tot 40 km / h. En tot 1942 is die ligter Pz III in groter getalle vervaardig. Nadat hy 'n wapenrusting van 30 millimeter dik in modifikasie E gekry het, het dit egter 'swaarder' geword tot 19,5 ton, en nadat dit weer toegerus was met 'n 50 mm-kanon (modifikasie G, 1940), het dit 20 ton oorskry. "Ligte medium" tenks is in medium bakke verander.
In die nuwe tenkbewapeningstelsel, wat in die USSR in 1939-1941 geskep is, het die lig T-50 'n belangrike plek gekry. Die 26-ton T-34 word nog steeds as te duur beskou om te vervaardig, en die tenk met 'ligte kanonpantser' was 'n meer suksesvolle oplossing vir 'n massa-voertuig om die infanterie te ondersteun en tenkformasies toe te rus. Met 'n massa van 14 ton het die T-50, wat aan die begin van 1941 in gebruik geneem is, 'n kanon van 45 mm en wapens tot 37 millimeter dik met rasionele hellingshoeke van die pantserplate gedra. Spoed tot 57,5 km / h en 'n kruisafstand van 345 kilometer voldoen aan die vereistes vir 'n "wendbare" tenk. En letterlik aan die vooraand van die oorlog was die T-50 beplan om gewapen te wees met 'n 57 mm of 76 mm kanon.
Selfs in die eerste maande van die oorlog was die T-50 die belangrikste "mededinger" van die T-34 in die planne vir die vervaardiging en toerusting van tenk-eenhede. Maar die T-50 kom nie in 'n groot reeks nie; die voorkeur is tereg aan die T-34 gegee. Die reserwe vir modernisering daarin het dit moontlik gemaak om die bewapening te versterk, die veiligheid en kragreserwe te verhoog, en die toename in vervaardigingsvermoë het rekordvolumes van produksie opgelewer. In 1944 het die troepe in werklikheid 'n nuwe T-34-85 tenk met 'n 85 mm-kanon met 'n lang loop gegaan.
Die belangrikste vyand van die "vier-en-dertig" was die Duitse Pz IV, waarvan die onderstel herhaaldelike opgraderings met groter pantser en die installering van 'n 75 mm lange kanon weerstaan het. Die Pz III verlaat die toneel in die middel van die oorlog. Die verdeling van tenkgewere in "anti-tenk" en "ondersteuning" (vir die bestryding van die infanterie) het sy betekenis verloor-nou is alles gedoen deur 'n geweer met 'n lang loop.
'N Stelsel soortgelyk aan die Duitse stelsel van twee medium tenks - "bestry" gewapen met 'n tenkgeweergeweer en "steun" met 'n groter geweer - het in Japan ontwikkel. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was die tenkregimente gewapen met twee medium tenks op dieselfde onderstel-'n 14-ton Chi-ha (tipe 97) met 'n 57 mm-geweer en 'n 15, 8-ton Shinhoto Chi-ha met 'n 57 mm -kanon, albei met 'n pantserdikte van tot 25 millimeter. Hierdie relatief swak verdedigde, maar mobiele voertuie het die kern van die Japannese tenkmagte geword: as gevolg van beide industriële vermoëns en die omstandighede waarin Japannese pantservoertuie gebruik is.
Die Britte verkies swaar wapenrusting vir die stadige "infanterie" tenks, terwyl die manoeuvreerbare "kruiser" in die Mk IV byvoorbeeld 'n pantser van slegs 30 millimeter dik gedra het. Hierdie tenk van 15 ton het 'n spoed van tot 48 km / h ontwikkel. Dit is gevolg deur die "Crusader", wat, nadat hy uitgebreide besprekings ontvang het en 'n 57 mm-kanon in plaas van 'n 40 mm, ook die 20-tonlyn "oorkom" het. Nadat die Britte gely het met die opgradering van kruisbakke, het die Britte in 1943 na die swaar vaartuig Mk VIII "Cromwell" gekom, wat goeie mobiliteit kombineer met pantserdikte tot 76 millimeter en 'n 75 mm kanon, dit wil sê, benewens 'n medium tenk. Maar hulle was duidelik laat hiermee, sodat die grootste deel van hul tenkmagte die Amerikaanse M4 "Sherman" was, wat na die begin van die Tweede Wêreldoorlog geskep is en met inagneming van die ervaring daarvan.
Die vinnige ontwikkeling van tenkwapenwapens het die vereistes vir die kombinasie van die belangrikste eienskappe van tenks verander. Die grense van die lig- en middelklasse in massa het opwaarts verskuif (teen die einde van die oorlog is masjiene wat tot 20 ton weeg reeds as lig beskou). Byvoorbeeld, die Amerikaanse ligte tenk M41 en die Sowjet-verkennings-amfibiese tenk PT-76, wat in 1950 aangeneem is, het in 'n aantal eienskappe ooreenstem met die medium tenks van die begin van die oorlog. En medium tenks, wat in 1945-1950 geskep is, het 35 ton oorskry - in 1939 sou hulle as swaar geklassifiseer word.
Sowjet 7, 62 mm masjiengeweer mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) word met reg beskou as die beste masjiengeweer van die Tweede Wêreldoorlog
Vuurpyl en straler
Die herlewing van gevegsmissiele het in die 1920's begin. Maar selfs hul grootste entoesiaste kon nie die vinnige vordering van die veertigerjare verwag nie. Twee pole kan hier onderskei word: op die een sal daar onbegeleide vuurpyle (vuurpyl) skulpe wees, aan die ander kant - geleide missiele vir verskillende doeleindes. Op laasgenoemde gebied het Duitse ontwikkelaars die verste gevorder. Alhoewel die praktiese gebruik van hierdie wapens (ballistiese langafstand- en kruisraketten, lugafweer- en vliegtuigmissiele, ens.) Begin is, het dit min invloed op die verloop van die oorlog gehad. Maar vuurpyle speel 'n baie belangrike rol in die gevegte van die Tweede Wêreldoorlog, wat nie voor die oorlog van hulle verwag is nie. Dan was dit asof dit 'n manier was om spesiale probleme op te los: byvoorbeeld die aflewering van chemiese wapens, dit wil sê giftige, rookvormende of aansteeklike stowwe. In die USSR en Duitsland, byvoorbeeld, is sulke vuurpyle gedurende die dertigerjare ontwikkel. Hoë-plofbare of hoog-plofbare missiele het minder interessante wapens gelyk (ten minste vir grondtroepe) vanweë hul lae akkuraatheid en akkuraatheid van vuur. Die situasie het egter verander met die oorgang na veelvuldige lanseerraketwerpers. Kwantiteit verander in kwaliteit, en nou kan 'n relatief maklike installasie skielik projektiele vir die vyand afvuur met 'n vuurtempo wat nie toeganklik is vir 'n konvensionele artilleriebattery nie, wat 'n oppervlakteiken met 'n vlug bedek, en onmiddellik van posisie kan verander en uit 'n weerwraakstaking kan kom.
Die grootste sukses is behaal deur Sowjet-ontwerpers, wat in 1938-1941 'n kompleks van 'n meervoudige installasie op 'n motoronderstel en vuurpyle met rooklose poeiermotors geskep het: aanvanklik, benewens chemiese en brandende doppe, was hulle van plan om hoë- plofbare versnippering ROFS-132 geskep vir lugvaartbewapening. Die gevolg was die beroemde wagte mortiere, oftewel Katyushas. Vanaf die eerste salpe op 14 Julie 1941 van die eksperimentele battery van BM-13 hoë-plofbare en brandende raketwerpers by die Orsha-spoorwegkruising en die Orshitsa-rivierkruisings, het die nuwe wapen sy doeltreffendheid getoon vir die treffende konsentrasie van mannekrag en toerusting, wat die onderdrukking onderdruk vyandelike infanterie en ontvang tydens die oorlog 'n vinnige ontwikkeling en wydverspreide gebruik. Daar is skulpe met groter reikwydte en verbeterde akkuraatheid, 82 mm installasies BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-tydens die oorlog is 36 ontwerpe van lanseerders en ongeveer 'n dosyn skulpe in produksie geplaas. Die 82 mm en 132 mm RS is baie effektief gebruik deur lugvaart (byvoorbeeld Il-2 aanvalvliegtuie) en vlootskepe.
'N Opvallende voorbeeld van die gebruik van veelvuldige lanseerraketstelsels deur die bondgenote was die landing in Normandië op 6 Junie 1944, toe LCT (R) -raketskepe langs die kus "werk". Ongeveer 18 000 vuurpyle is op die Amerikaanse landingsplekke afgevuur, en ongeveer 20 000 op die Britte, aangevul deur konvensionele vlootartillerievuur en lugaanvalle. Geallieerde lugvaart het ook vuurpyle in die laaste fase van die oorlog gebruik. Die bondgenote het verskeie vuurpylstelsels op jeeps, sleepwaens, gevegtenks, soos die 114, 3 mm Calliope-lanseerder, op die Sherman-tenk gemonteer (Sowjet-troepe het al in 1941 probeer om RS-lanseerders op tenks te gebruik).
Duitse medium tenks Pz Kpfw III wysigings, wat reeds 20 ton in gewig oorskry het:
[1] Ausf J (uitgereik 1941), [2] Ausf M (1942) met 'n lang loopkanon van 50 mm, [3] "aanval" Ausf N (1942) met 'n 75 mm-geweer
Sonsondergang gevegskepe
Die grootste teleurstelling van die admirale in hierdie oorlog was die slagskepe. Hierdie reuse, geskep om die oppergesag op see te verower, was teen hul ore gepantser en met talle gewere, feitlik weerloos teen die nuwe plaag van die vloot -gebaseerde vliegtuie. Bomwerpers en torpedobomwerpers wat gebaseer is op vliegdekskepe, soos sprinkaanwolke, het op losskakels en formasies van oorlogskepe en skeepskaravane neergesak, wat hulle groot, onherstelbare verliese veroorsaak het.
Die bevel van die vloote van die voorste lande in die wêreld het niks geleer uit die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog nie, toe die lineêre kragte van die vloot grotendeels as passiewe waarnemers getoon het. Die partye het hul gepantserde leviatane eenvoudig gered vir 'n beslissende stryd, wat uiteindelik nie plaasgevind het nie. In intense vlootoorlogs kan gevegte met slagskepe aan een kant getel word.
Met betrekking tot die groter gevaar van duikbote, het die meeste vlootkundiges tot die gevolgtrekking gekom dat duikbote veral goed is om vyandse handelskip te ontwrig en individuele oorlogskepe te vernietig wat nie in staat is om vyandelike duikbote betyds op te spoor en doeltreffend teë te werk nie. Die ervaring van die gebruik daarvan tydens die Eerste Wêreldoorlog teen die lineêre kragte is as onbeduidend en 'nie gevaarlik' beskou nie. Daarom, het die admirale tot die gevolgtrekking gekom, is gevegskepe steeds die belangrikste middel om oorheersing op see te verower en moet die bou daarvan voortgesit word, terwyl gevegskepe natuurlik hoë spoed, verbeterde horisontale pantser, kragtiger artillerie van die hoofkaliber en noodwendig sterk -vliegtuigartillerie en verskeie vliegtuie. Die stemme van diegene wat gewaarsku het dat duikbote en vliegtuie wat gebaseer is op draers die lineêre kragte op die agtergrond druk, is nie gehoor nie.
"Die slagskip is steeds die ruggraat van die vloot," het die Amerikaanse vise -admiraal Arthur Willard in 1932 gesê.
Alleen in 1932-1937 is 22 skepe van die lyn op die voorraad van die skeepswerwe van die voorste vlootmagte neergelê, terwyl daar nog net een vliegdekskip was. En dit ondanks die feit dat 'n aansienlike aantal dreadnoughts in die vorige twee dekades van die twintigste eeu deur die vloot ontvang is. In 1925 het die Britte byvoorbeeld die leiding geloods van 'n paar slagskepe van die Nelson-klas met 'n totale verplasing van 38 000 ton en gewapen met nege 406 mm hoofgewere. Hulle kon wel 'n beweging van hoogstens 23,5 knope ontwikkel, wat nie meer genoeg was nie.
Die menings van vlooteoretici oor maritieme oorlogvoering in die laat 1930's het gelei tot die goue era van die lineêre kragte.
Soos een van sy tydgenote akkuraat opgemerk het, "was jare lank 'n slagskip vir admirale wat 'n katedraal vir biskoppe was."
Maar die wonderwerk het nie plaasgevind nie, en tydens die Tweede Wêreldoorlog het 32 tot onder gegaan
slagskip van 86 wat deel uitgemaak het van alle vloote wat daaraan deelgeneem het. Boonop is die oorgrote meerderheid - 19 skepe (waarvan agt van 'n nuwe tipe) - op see of in basisse gesink deur vliegtuie op skip en op land. Die Italiaanse slagskip "Roma" het "bekend" geword omdat dit gesink is met behulp van die nuutste Duitse geleide bomme X-1. Maar uit die vuur van ander slagskepe is slegs sewe gesink, waarvan twee van 'n nuwe tipe is, en die duikbote het slegs drie skepe op eie koste aangeteken.
Onder sulke omstandighede is die verdere ontwikkeling van so 'n klas skepe soos slagskepe nie meer bespreek nie, sodat die ontwerpte, selfs kragtiger slagskepe in die tweede helfte van die oorlog nietemin uit die konstruksie verwyder is.
[1] Japannese medium tenk tipe 2597 "Chi-ha" (bevelvoerder, 1937)
[2] Alhoewel die Sowjet 9, 8-ton ligte tenk T-70 (1942) uit verkenningsvoertuie "afkomstig was", is die eienskappe daarvan "uitgebrei" tot die vlak van gevegtenks deur 35-45 mm frontale pantser en 45- mm kanonne
'Swaai vliegvelde' begin en … wen
Die vlootgenie van die Land of the Rising Sun, admiraal Yamamoto, het lank voor die Tweede Wêreldoorlog slagskepe afgeskryf. 'Hierdie skepe herinner aan die kalligrafiese godsdienstige boekrolle wat ou mense in hul huise hang. Hulle het nie hul waarde bewys nie. Dit is slegs 'n kwessie van geloof, nie die werklikheid nie, 'het die vlootbevelvoerder gesê en … het in die minderheid in bevel van die Japannese vloot gebly.
Maar dit was die "nie-standaard" standpunte van Yamamoto wat die Japannese vloot by die uitbreek van die oorlog 'n sterk draermag gegee het wat die hitte op die Amerikaanse slagskepe by Pearl Harbor aangewakker het. Met sulke moeite en koste het die superreuse wat Yamato en Musashi gebou het, nie eens tyd gehad om 'n enkele salvo op hul belangrikste teenstanders af te vuur nie en is roemloos deur vyandelike vliegtuie laat sink. Daarom is dit nie verbasend dat tydens die Tweede Wêreldoorlog die dreadnought -koors vervang is deur 'n vliegdekskipwedren nie: op die dag dat die oorlog geëindig het, was daar 99 "drywende vliegvelde" van verskillende soorte alleen in die Amerikaanse vloot.
Dit is interessant dat, ondanks die feit dat vliegdekskepe - vliegtuigtransport en dan vliegtuigdraers - in die Eerste Wêreldoorlog redelik goed verskyn het, maar in die tussenoorlog die meeste vlootmagte hulle behandel het, om dit saggies, koel te stel: admirale het hulle 'n ondersteunende rol toegeken, en politici het geen voordeel daarin gevind nie - slagskepe het hulle immers in staat gestel om te onderhandel of om 'n geweerbootdiplomasie aktief te implementeer.
Die gebrek aan duidelike en definitiewe sienings oor die ontwikkeling van vliegdekskepe het hulle nie in staat gestel om behoorlike ontwikkeling te ontvang nie - die toekomstige heersers van die oseane was op daardie stadium feitlik in hul kinderskoene. Spesiale toerusting en toerusting het nie ontwikkel nie, sienings het nie vorm aangeneem oor watter afmetings, spoed, luggroepsamestelling, eienskappe van vlug en hangar -dekke vir hierdie skepe nodig is nie, oor die samestelling van 'n vliegdekskipgroep en metodes om vliegdekskepe te gebruik.
Die eerste, in 1922, het die 'regte' vliegdekskip die vloot van die Japannese binnegekom. Dit was "Hosho": standaard verplasing - 7470 ton, spoed - 25 knope, luggroep - 26 vliegtuie, defensiewe bewapening - vier 140 mm en twee 76 mm gewere, twee masjiengewere. Die Britte, hoewel hulle 'n jaar tevore hul Hermes neergelê het, het dit twee jaar later in werking gestel. En in die laaste vooroorlogse dekade was die Amerikaners ernstig besig met die skepping van volwaardige vliegdekskipmagte. Frankryk en Duitsland het probeer om moderne vliegdekskepe te bou. Na die oorlog het die onvoltooide Graf Zeppelin, wat ons van die laaste een gekry het, 'n slagoffer geword van Sowjet -vlieëniers wat dit na die oorlog gebombardeer het.
Met die verbetering van vliegtuie op die skip en tegniese middele om die hele weer en die hele dag te gebruik, soos radarstasies en radiostuurstelsels, asook deur die verbetering van die eienskappe van lugvaartwapens en die verbetering van die metodes en metodes vir die gebruik van draers -gebaseerde vliegtuie, meer onlangs "speelgoed" en lomp vliegdekskepe het geleidelik die ernstigste krag in die stryd op see geword. En in November 1940 het 21 Suordfish van die Britse vliegdekskip Illastries, ten koste van die verlies van twee vliegtuie, drie van die ses Italiaanse slagskepe in Taranto gesink.
Gedurende die oorlogsjare het die klas vliegdekskepe voortdurend uitgebrei. Kwantitatief: aan die begin van die oorlog was daar 18 vliegdekskepe, en in die komende jare is 174 skepe gebou. Kwalitatief: subklasse het verskyn - groot vliegdekskip, ligte en begeleide, of patrollie, vliegdekskepe. Hulle het hulle begin onderverdeel volgens hul doel: om op skepe en kusdoelwitte te slaan, om duikbote te beveg of om die optrede van die landing te ondersteun.
En ons hoor almal
Baie geleenthede en 'n vinnige ontwikkeling van radar maak dit een van die belangrikste tegniese innovasies van die Tweede Wêreldoorlog, wat die verdere ontwikkeling van militêre tegnologie in drie elemente bepaal het.
Natuurlik het die ontwikkeling van so 'n komplekse en 'kennisintensiewe' bedryf lank voor die oorlog begin. Sedert die vroeë dertigerjare in Duitsland, die USSR, Groot-Brittanje en die Verenigde State, is daar begin met navorsing en ontwikkelingswerk oor die "radio-opsporing" van voorwerpe, veral in die belang van lugverdediging (langafstand-opsporing van vliegtuie, anti-vliegtuie) artillerieleiding, radars vir nagvegters). In Duitsland, reeds in 1938, is die Freya langafstandopsporingstasie geskep, toe Würzburg, en teen 1940 het die Duitse lugverdediging 'n netwerk van sulke stasies gehad. Terselfdertyd is die suidelike kus van Engeland bedek deur 'n netwerk radars (die Chain Home -lyn), wat vyandelike vliegtuie op 'n groot afstand opgespoor het. In die USSR, aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog, was die RUS-1 en RUS-2 "vliegtuigradiovangers" reeds aangeneem, die eerste radar "Pegmatit", die "Gneiss-1" vliegtuigradar, en die "Redut-K" skeepsradar is geskep. In 1942 ontvang die lugweermagte die SON-2a geweerstuurstasie (verskaf onder Lend-Lease deur die Engelse GL Mk II) en SON-2ot ('n huishoudelike afskrif van die Britse stasie). Alhoewel die aantal binnelandse stasies klein was, het die USSR tydens die oorlog onder Lend-Lease meer radars ontvang (1788 vir lugafweerartillerie, sowel as 373 vloot- en 580 lugvaart) as wat dit geproduseer het (651). Radioopsporing word beskou as 'n hulpmetode, te ingewikkeld en steeds onbetroubaar.
Amerikaanse medium tenk M4 ("Sherman") met 'n 60-pyp lanseerder T34 "Calliope" vir 116 mm vuurpyle. Sulke installasies is sedert Augustus 1944 in beperkte mate deur die Amerikaners gebruik.
Intussen het die rol van radioopsporers in die lugverdedigingstelsel vanaf die begin van die oorlog gegroei. Reeds toe die eerste aanval van Duitse bomwerpers op Moskou op 22 Julie 1941 afgeweer is, is data van die RUS-1-stasie en die Porfir-eksperimentele stasie gebruik, en teen einde September was daar reeds 8 RUS-stasies in die lugverdediging van Moskou werksaam sone. Dieselfde RUS-2 het 'n belangrike rol gespeel in die lugverdediging van die beleërde Leningrad, die SON-2 geweerleidingstasies het aktief gewerk in die lugverdediging van Moskou, Gorky, Saratov. Radars oortref nie net optiese toestelle en klankdetektore in die akkuraatheid van reikwydte en teikenopsporing nie (RUS-2 en RUS-2's het vliegtuie op 'n afstand van tot 110-120 kilometer opgespoor, het dit moontlik gemaak om hul aantal te skat), maar het ook die netwerk vervang lugwaarnemings-, waarskuwings- en kommunikasieposte. En die geweerstuurstasies wat aan die lugweerafdelings geheg is, het dit moontlik gemaak om die akkuraatheid van die vuur te verhoog, van defensiewe vuur na gepaardgaande vuur oor te skakel en die verbruik van skulpe te verminder vir die oplossing van die probleem om lugaanvalle af te weer.
Sedert 1943 het dit 'n algemene gebruik geword in die land se lugverdediging en militêre lugverdediging om vegvliegtuie met vroeë waarskuwingstasies van die RUS-2 of RUS-2's te rig. Vegvlieënier V. A. Zaitsev het op 27 Junie 1944 in sy dagboek geskryf: "Tuis" het kennis gemaak met die "Redoubt", 'n radarinstallasie … Hulle het dringend akkurate operasionele inligting nodig gehad. Nou sal sy hou, Fritzes!"
Alhoewel die wantroue van die vermoë van radar voortdurend en oral verskyn, was die waarnemer met 'n verkyker gewoond om meer te vertrou. Luitenant -generaal M. M. Lobanov onthou hoe hulle in die lugafweerartillerieregiment, toe hulle gevra is oor die gebruik van radioopsporingsdata, geantwoord het: 'En die duiwel weet of dit reg is of nie? Ek kan nie glo dat jy die vliegtuig agter die wolke kan sien nie ". Wetenskaplike adviseur van premier Churchill, professor F. A. Lindemann (Burggraaf Lord Cherwell), het kortliks gepraat oor die ontwikkeling van die H2S -bomwerpers: "Dit is goedkoop." Intussen het die H2S die Britse Bomber Force nie net 'n gesig gegee vir bombardemente in beperkte sigbaarheid nie, maar ook 'n navigasiehulpmiddel. Toe Duitse spesialiste die nodes van hierdie opsporing uit 'n bomwerper ("Rotterdamse instrument") in Februarie 1943 naby Rotterdam uitgesorteer het, het die Ryksmarshal Goering verbaas uitgeroep: "My God! Die Britte kan regtig in die donker sien! " En op hierdie tydstip het die Duitse lugverdediging wat aan hom ondergeskik was, al lankal verskillende soorte radars gebruik (ons moet hulde bring, Duitse ingenieurs en die weermag het baie gedoen vir die wye praktiese implementering van radar). Maar nou het dit gegaan oor die voorheen onderskatte mikrogolfreeks - die bondgenote het vroeër die sentimeter golflengtebereik begin bemeester.
Wat is daar in die vloot? Die eerste vlootradarstasie het in 1937 in Groot -Brittanje verskyn, en 'n jaar later was sulke stasies op die Britse skepe - die gevegskruiser Hood en die kruiser Sheffield. Die Amerikaanse slagskip New York het ook die radar ontvang, en die Duitse ontwerpers het hul eerste skeepsradar op die "sakgevegskip" "Admiral Graf Spee" (1939) geïnstalleer.
In die Amerikaanse vloot, teen 1945, is meer as twee dosyn radars ontwikkel en aangeneem wat gebruik is om oppervlakteikens op te spoor. Met hul hulp het Amerikaanse matrose byvoorbeeld 'n vyandelike duikboot op die oppervlak tot 10 myl opgemerk, en vliegtuigradars, wat in 1940 by die Geallieerdes verskyn het, het duikbote op 'n afstand van tot 17 myl opgemerk. Selfs 'n 'staalhaai' wat op 'n paar meter diepte geloop het, is op 'n afstand van minstens 5-6 myl opgemerk deur die radar aan boord van 'n patrollievliegtuig (boonop is die radar sedert 1942 gekoppel aan 'n kragtige 'Lay' -tik soeklig met 'n reikafstand van meer as 1,5 kilometer). Die heel eerste groot sukses in 'n vlootgeveg is behaal met behulp van radar in Maart 1941 - toe breek die Britte die Italiaanse vloot by Cape Matapan (Tenaron). In die Sowjet-vloot, reeds in 1941, is die Russies vervaardigde Redut-K-radar op die Molotov-CD geïnstalleer, maar om lugdoelwitte op te spoor, nie oppervlakteikens nie (vir laasgenoemde doel verkies die Sowjet-vloot dan optiese en hitte-rigtingzoekers). Tydens die oorlog het die skepe van die Sowjet-vloot hoofsaaklik buitelandse radars gebruik.
Stuur installasie van die SON-2a geweer gerig radar (Engels GL-MkII). Op grond daarvan is die binnelandse SON-2ot vervaardig. In die lugweermagte van die Rooi Leër het SON-2 dit moontlik gemaak om die bestrydingsdoeltreffendheid van mediumkaliber lugafweer artillerie kwalitatief te verhoog
Radarstasies is ook op duikbote geïnstalleer: dit het die bevelvoerders toegelaat om snags en onder slegte weerstoestande skepe en vaartuie suksesvol aan te val, en in Augustus 1942 het Duitse duikbote die FuMB -stelsel tot hul beskikking ontvang, wat dit moontlik gemaak het om te bepaal op watter tydstip die duikboot is bestraal deur die radar van 'n skip of 'n vyandige patrollievliegtuig. Boonop het die bevelvoerders van duikbote, wat vyandelike skepe wat met radars toegerus is, ontwyk, aktief klein vals radio-kontrasdoelwitte begin gebruik, wat die kajuit van die duikboot naboots.
Hidroakoestiek, waarop die admirale nie voor die oorlog groot weddenskappe gemaak het nie, het ook groot vordering gemaak: sonare met aktiewe en passiewe paaie en gesonde onderwaterkommunikasiestasies is ontwikkel en na massaproduksie gebring. En in Junie 1943 tree die eerste sonarboeie in diens by die Amerikaanse lugvaart teen duikbote.
Ten spyte van die ingewikkeldheid van die praktiese gebruik van die nuwe tegnologie, het die Geallieerdes daarin geslaag om sekere resultate met sy hulp te behaal. Een van die doeltreffendste en suksesvolste gevalle van die bestryding van hidroakustiese boeie is die gesamentlike operasie om die Duitse duikboot U-575, wat op 13 Maart 1944 uitgevoer is, in die gebied noordwes van die Azore te laat sink.
Nadat U-575 beskadig is deur bomme wat uit 'n Wellington-patrollievliegtuig neergelê is, is 'n paar uur later deur 'n vliegtuig van die vloot van die escort-vliegdekskip Baugh ontdek. Die vliegtuig het 'n reeks RSL ontplooi en met hul hulp anti-duikbote en vliegtuie gerig op die vyandelike duikboot. 'N Anti-duikbootvliegtuig van die 206ste lugskader van die Royal Air Force, die Amerikaanse skepe Haverfield en Hobson, en die Kanadese prins Rupert het deelgeneem aan die vernietiging van die Duitse duikboot.
Terloops, in die Amerikaanse vloot is sonarboeie suksesvol van oppervlakskepe en klein verplasingskepe ontplooi: gewoonlik was dit duikbootjagbote. En om die Duitse akoestiese torpedo's te bestry, het die Geallieerdes 'n akoestiese jammer ontwikkel wat agter die agterkant van die skip gesleep is. Duitse duikbote het wyd navolgingspatrone gebruik, wat vyandige akoestici verwar het.
Aan die ander kant, feitlik gedurende die hele oorlog, het Sowjet -duikbote nie radar of GAS gehad nie. Boonop verskyn periskoopantennas eers in die middel van 1944 op binnelandse duikbote, en selfs dan slegs op sewe duikbote. Sowjet-duikbote kon nie effektief in die donker werk nie, kon nie periskopvrye aanvalle loods nie, wat die norm geword het in die vloot van ander lande, en om radioverslae te ontvang en te stuur, was dit nodig om na die oppervlak te verskyn.
En aangesien ons reeds oor die vloot praat, moet ons onthou dat die Tweede Wêreldoorlog die goue era van torpedo -wapens was - alle vloote het in daardie jare tienduisende torpedo's gebruik. Die duikmagte van die vloot alleen het amper 15 000 torpedo's opgebruik! Dit is toe dat baie rigtings vir die ontwikkeling van torpedo -wapens bepaal is, waarop die werk tot vandag toe voortduur: die skepping van spoorlose en tuisgemaakte torpedo's, die ontwikkeling van borrellose vuurstelsels, die skep van nabyheidsversekerings van verskillende tipes, die ontwerp van nuwe, onkonvensionele kragsentrales vir skeeps- (boot-) en vliegtuig -torpedo's. Maar die artillerie -bewapening van duikbote het feitlik op niks uitgeloop nie.
