In 'n artikel gedateer 2017-04-02 multi-mode hipersoniese onbemande vliegtuig "Hammer"
daar was 'n skakel na die Rascal -projek:
Aangesien die onderwerp blykbaar belangstellende lesers het, stel ek voor om hierdie projek in 'n aparte artikel te oorweeg.
In 2001 het die Amerikaanse lugmag 'n MNS-aansoek * uitgereik (hierna dui 'n asterisk die terme en afkortings aan, waarvan die dekodering aan die einde van die artikel gegee word) waarin die vereistes vir die Operational Adaptive Space Launch System (ORS *) uiteengesit word).
Die MNS -vereistes het die volgende basiese basiese doelwitte ingesluit:
/ voorspelling van die behoeftes van die bekendstellingsmark /
In reaksie op die MNS, sowel as die inagneming van die verwagte kommersiële behoeftes van die ruimtebekendstellingsmark, is verskeie konsepte voorgestel om aan hierdie vereistes te voldoen.
Die mees realistiese was die projek wat gebaseer was op die beginsel van 'lug' lanseer.
Rascal-Responsive Access Small Cargo Bekostigbare bekendstelling, ondersteun deur DARPA-befondsing.
Luglansering (AC) is 'n metode om missiele of vliegtuie vanaf 'n paar kilometer hoogte te lanseer, waar die gelanseerde voertuig afgelewer word. Die afleweringsvoertuig is meestal 'n ander vliegtuig, maar dit kan ook 'n ballon of lugskip wees.
Die belangrikste voordele van die vliegtuig:
Die feit is dat daar so 'n onaangename fisiese wet is:
Die aanvanklike helling van die baan kan nie minder wees as die breedtegraad van die kosmodroom nie
Dit is duur om oral SC (gesamentlike ondernemings, ruimteruimtes) te bou, en soms is dit eenvoudig onmoontlik. Aan die ander kant beslaan vliegvelde (aanloopbane) byna die hele aardbol.
In teorie kan 'n vliegdekskip ook gebruik word. 'N Kombinasie van' Sea Launch 'en ВС (ruimtelift) wat deur die lug gelanseer is.
In die weermagstelsel kan elke aanloopbaan eintlik gebruik word, beide militêr en burgerlik van die vereiste kategorie:
Voorbeeld:
Die totale opstyggewig van die videokonferensiesisteem is nie meer as 60 ton nie. Die Boeing 737-800 het 'n bruto opstyggewig van 79 ton. Die aanloopbane wat Boeing 737-800 kan ontvang, is slegs 13 000 burgerlikes in die Verenigde State (ons het ongeveer 300), en met militêre aanloopbane is daar meer as 15 000 lughawens.
;
Meer nog: die vliegtuig (draer) self kan by die vervaardigingsaanleg aankom, daar is dit PROFESSIONELE en in kweekhuistoestande word die produk geïnstalleer, getoets, nagegaan, die vliegtuig keer terug na die beginpunt (aanloopbaan) en daar, in hoogte, op vlugvlak 12-15 word brandstof gevul, dan versnelling, "gly" -maneuver en begin van die wentelbaan.
Die videokonferensiestelsel hoef eintlik nie die vuurpyl te bring nie, die PRR / haalbaarheidstudie te doen, en die MIC self is eintlik nie nodig nie:
Cube-Sat-platform as voorbeeld.
Daar is ook nadele:
RASCAL, wat in Maart 2002 van stapel gestuur is, is 'n poging, ondersteun en geborg deur TTO * DARPA, om 'n gedeeltelik herbruikbare lugruimstelsel te ontwikkel wat vinnig en gereeld laaivragte aan LEO kan lewer teen 'n baie ekonomiese prys.
Fase II (programontwikkelingsfase van 18 maande) het in Maart 2003 begin met die keuse van SLC (Irvine, Kalifornië) as die algemene kontrakteur en stelselintegrateur.
Die RASCAL -konsep is gebaseer op die lugvaart -ruimte -argitektuur, wat bestaan uit 'n herbruikbare vliegtuig:
en 'n enkele vuurpyl (booster) (ELV *), wat in hierdie geval ERV *genoem word:
In 'n komplekse vorm in daardie dae is dit soos volg aangebied:
Die turbo -enjins van die herbruikbare voertuig word vervaardig in 'n opgegradeerde weergawe, wat sedert die 50's bekend staan as die MIPCC *.
MIPCC -tegnologie is uitstekend vir die bereiking van hoë Mach -getalle wanneer u in die atmosfeer vlieg.
Nadat die draer by 'n horisontale vlug naby hipersoniese snelhede bereik het, maak die aërodinamiese maneuver van die tipe "dinamiese skuif" (Zoom Maneuver) en voer 'n ekso-atmosferiese (vanaf 'n hoogte van meer as 50 km) 'n weggooibare vuurpyl uit (booster stadium)).
Die hoë krag-gewig-verhouding van die turbofan-enjin met MIPCC-tegnologie laat nie net 'n vereenvoudigde tweestadige ERV-ontwerp toe nie, maar verminder ook die strukturele vereistes vir die ERV aansienlik, wat met so 'n uitsetprofiel geen noemenswaardige betekenis ondervind nie aërodinamiese vragte.
Na verwagting sal die daaropvolgende herbegin onder $ 750,000 wees om die vrag van 75 kg aan LEO te lewer
Vanweë sy buigsaamheid, eenvoud en lae koste, kan die RASCAL -argitektuur 'n loodssiklus tussen missies van minder as 24 uur ondersteun
In die toekoms word beplan om 'n opsie te gebruik met 'n herbruikbare tweede fase van die stelsel.
Interessante feit: in 2002 het die president van Destiny Aerospace, mnr. Tony Materna, geïnspireer deur die geld en vooruitsigte van DARPA, die idee gekry om vir hierdie stelsel 'n bestaande en afgebakende Amerikaanse supersoniese supersoniese vegvliegtuig-afsluiter vir hierdie stelsel te gebruik. 'n deltoïedvleuel Convair F-106 Delta Dart …
Die idee was goed genoeg en maklik om te implementeer.
Trouens, 'n verandering van die Convair F-106B is reeds in die 60's getoets met MIPCC-tegnologie. As ek my nie vergis nie, is dit daarop ontwikkel en getoets.
Dit is jammer (uit 'n ingenieurswese-oogpunt) dat die goedkoop en vinnig geïmplementeerde RASCAL-projek wat op die F-106 gebaseer is, na amper twee jaar se navorsing nie van die baan gekom het nie.
Lees die finale konsep van die voorstel hieronder
Die klein vloot van die sewe oorblywende vlieënde F-106's wat by Davis Monthan AFB AZ beskikbaar was, is eers verminder tot 4 eenhede (drie F-106's is oorgeplaas vir museumuitstallings by Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) en Tony Matern het nooit belanggestel en belê nie.
Vir meer inligting oor die F-106, sien hier:
Vegter-onderskepers F-106 en Su-15 "Keepers of the sky"
Dit laat my dink aan ons twee MIG-31D, wat na Kazakstan gekom het en pas hul lewensiklus voltooi het.
"Ishim" was gebaseer op "Contact", wat feitlik in hardeware vergestalt is:
Die eerste binnelandse suksesvolle toets van 'n draervliegtuig: eksperimentele uitgawe "07-2" met die opskorting van 'n standaard vuurpyl "79M6", vanaf die Saryshagan-vliegveld bo die groep toetsreekse Bet-Pak Dala. 26 Julie 1991
En die spasies, sonder om die vuurpyl na die onderskepbaan te bring, is ongeveer 20 eenhede afgeskiet.
Let wel: die idee van Tomi Matern het nie 'in die vergetelheid gesak' nie. StarLab en CubeCab beplan om klein satelliete in 'n lae-aarde wentelbaan te loods met behulp van 3D-gedrukte vuurpyle en tegnieke vir luguitsendings. CubeCab sal fokus op die verbetering van die spoed van miniatuur-ruimtetuie wat gelanseer word deur die gebruik van ou F-104 Starfighter-onderskepers en goedkoop 3D-gedrukte lanseervoertuie.
Alhoewel die F-104 die eerste keer in 1954 teruggevlieg het, kon die loopbaan van hierdie welverdiende vliegtuig verleng word, en nie vir die eerste keer nie. As gevolg van die hoë ongeluksyfer, het die vliegtuig in die sewentigerjare massief uit diens begin raak, maar sy hoë vlieg eienskappe het die motor tot die middel van die 90's as 'n toetsplatform en NASA-vlugsimulator laat uithou.
Verskeie F-104's word tans bestuur deur die private operateur Starfighters Inc.
Sy uitstekende klimtempo en hoë plafon maak die F-104 'n geskikte platform om missiele te laat afskiet.
Die beraamde koste van een bekendstelling is $ 250 000. Dit is ver van goedkoop, maar baie meer winsgewend as die gebruik van groot lanseervoertuie met 'n gedeeltelike vrag.
Die RASCAL-projek is deur DARPA gesluit ten gunste van die ALASA-projek, wat ook in 2015 ten gunste van die XS-1-projek gesluit is.
DARPA-vrystelling- November 2015
Terme en afkortings gemerk met "*":
klik op LEO - Low Earth -baan
gebruikbare lanseervoertuig (ELV)
ERV - Expectable Rocket Vehicle
MIPCC - Massa-inspuiting Pre-Compressor Cooling
TTO - Tactical Technology Office (DARPA)
Gebruikte dokumente, foto's en video's:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (my bladsy is Anton @AntoBro)
