Weens beperkte finansiering vir ruimteprogramme, moet alternatiewe oplossings gevind word. Twee eenvoudige opsies kom voor, indien nie 'n volledige oplossing van die geldkwessie nie, dan verminder die erns van die probleem aansienlik. Dit is twee kante van dieselfde munt: die eerste is die keuse van prioriteite en besuiniging op sekondêre projekte, die tweede is ekstra -begrotingsfinansiering deur die implementering van kommersiële inisiatiewe, op een of ander manier wat verband hou met ruimte.
In plaas van volgehoue daaglikse werk oor die groei van die reële ekonomie, het die Ministerie van Finansies 'n baie gevaarlike en bose pad van die minste weerstand gekies, naamlik 'n drastiese vermindering van die begrotingsuitgawes. Sosiale programme, wetenskap en kultuur, medisyne, infrastruktuurprojekte het reeds onder die mes gekom … Die staatsbewapeningsprogram en die federale ruimteprogram word bedreig deur besnoeiings. As hulle net die eerste wil halveer, is die tweede reeds gesekwestreer en dreig hulle om dit weer te sny.
Die kosmodroom is goedkoper
Die behoefte om bedryfsbesteding te matig is 'n gedwonge saak en hang nie af van die wense van die leiers van Roscosmos nie. Maar voordat u hieroor praat, moet u duidelik definieer waarop u kan bespaar en wat u absoluut nie kan doen nie. Gewilde wysheid sê: spaar nie deur goedkoop te koop nie - bespaar deur nie te veel te koop nie. Die benadering is duidelik; dit bly net om vas te stel wat werklik oorbodig is. Kom ons begin met die ruimtetuie. Sonder hulle kan daar geen kosmonautika as sodanig wees nie. Die vlak van prestasies in die verkenning van buitenaardse ruimte hang direk af van hul stabiele funksionering. En dit is ook een van die duurste items in die ruimtebegroting. Die onderhoud en ontwikkeling daarvan verg groot hulpbronne. Daarom is dit belangrik om wanberekeninge in die skepping en modernisering van infrastruktuur te vermy.
Kom ons begin met die Vostochny -kosmodroom. Inligting oor die prys van die konstruksie daarvan is teenstrydig. Volgens amptelike gegewens is die skepping van die kosmodroom voorlopig geraam op 450 miljard roebels, maar die praktyk om sulke ikoniese strukture op te rig, dui op 'n bestendige neiging tot 'n aansienlike oorskryding van die aanvanklike skatting. Veral in ag genome die afstand van die fasiliteit by baie verskaffers van toerusting en materiaal. Intussen kan die koste van die nuwe kosmodroom realisties wees, indien nie verminder nie, dan ten minste betyds verleng word en sonder om die aflewering van die belangrikste fasiliteite te onderbreek en gevolglik die beplande bekendstellingsdatums.
Dit is byvoorbeeld heel moontlik om die opening van 'n volwaardige lughawe op Vostochny uit te stel, wat finansiering en die bouproses meer ritmies sal maak. Dit sal ons in staat stel om 8-10 jaar te wen. In die toekoms, wanneer massa -bekendstellings begin, insluitend kommersiële en met internasionale deelname, sal die lughawe aan die beurt kom. In die tussentyd word daar voorgestel dat die uitstekende militêre vliegveld "Ukrainka", wat 70 kilometer langs die snelweg "Amur" geleë is, gebruik word vir die vinnige aflewering van goedere na die bekendstellingskompleks (SC).
Aanvanklik is dit heel moontlik om jouself te beperk tot een SC vir die swaar lanseringsvoertuig "Angara". En as die bekendstellings meer gereeld voorkom, sal dit duidelik wees of 'n sekonde nodig is of nie.
By Baikonur sal die situasie teen hierdie herfs opklaar nadat Kazakstan die finale weergawe van die ontwikkeling van die Baiterek -projek gekies en goedgekeur het. Dan sal ons verstaan wat ons moet gebruik en watter voorwerpe veilig kan verlaat word. Daar is 'n opsie om 'n deel van die grondinfrastruktuur na Kazakstan oor te dra met 'n gelyktydige verlaging van die huur vir die gebruik van die perseel.
By die Plesetsk -kosmodroom wil die weermag 'n tweede SC vir die Angara ontvang. Met inagneming van die werklikhede van staatsfinansiering, is dit egter meer redelik om die planne van die ruimtemagte gedeeltelik te "herformateer". Naamlik: gedurende die Sowjet -tydperk het tot vier SC vir die Soyuz -lanseervoertuig hier gefunksioneer. Nou word beplan om twee agter te laat. Die vraag is, waarom nie een van die oorblywende een vir die ligte weergawe van die "Angara" lanseervoertuig herskep nie? Vir eers moet hy begin met die SC, wat ontwerp is vir 'n swaar vervoerder. Daar is risiko's vir die vernietiging van duur grondinfrastruktuur (in geval van 'n motorongeluk). Die onlangse ontploffing van die Amerikaanse Antares, wat die Verenigde Koninkryk heeltemal vernietig het, toon die werklikheid van hierdie bedreiging. Met inagneming van die reeds bestaande grondwerk, sal dit nie baie geld verg om die Soyuz -lanseer na 'n ligte vuurpyl te herskep nie. So 'n modernisering sal ongeveer tien keer minder kos as die oprigting van 'n ekstra SC vir die swaar "Angara".
Aangewyses op dreef
'N Baie gevaarlike neiging van die afgelope tyd is die goedkeuring van die hoofde van ondernemings in die bedryf van mense wat nie 'n spesiale tegniese opleiding het nie. As 'n reël is dit ekonome, bestuurders, prokureurs … Die begeerte van die Roscosmos -leierskap om vertroude mense in hierdie poste te sien, is verstaanbaar. Meer presies, dit is verstaanbaar vanuit die oogpunt van persoonlike verbindings, maar absoluut onaanvaarbaar vir sake. Dit is te betwyfel of aanstellings wat slegs weet hoe om kontantvloei te bestuur, ingewikkelde tegniese probleme bekwaam kan oplos.
Boonop beskou baie nuut aangestelde direkteure hul leerstellings slegs as 'n voerbak, en gee hulle nie veral om oor die onderneming wat hulle toevertrou het nie, waarin hulle nie regtig verstaan nie. As 'n reël begin hulle hul werksaamhede op kantoor met die aanstelling van hul geliefdes buitensporige en onredelike salarisse. Die voorgangers, geëerde mense, dokters van wetenskappe en selfs akademici het nooit van sulke toekennings gedroom nie. As voorbeeld kan ons die inligting noem wat baie geraas gemaak het oor die nuwe leierskap van die Voronezh KBKhA, wat hulself salarisse toegeken het wat duidelik nie ooreenstem met die gemiddelde van die onderneming nie.
Ongelukkig word dit algemeen in die plaaslike bedryf. In die afgelope jaar het 'n hele klas bestuurders na vore gekom, onbekwaam, maar gereed om 'n onderneming van enige profiel te bestuur, net om toegang tot geld te hê. Terselfdertyd word die indruk geskep dat die jong sterrestelsel van "skokwerkers van kapitalistiese arbeid" absoluut nie verantwoordelikheid sal dra vir die resultate van hul aktiwiteite nie.
Die Roskosmos -leierskap is eenvoudig verplig om hierdie kwessie onder streng beheer te neem en dinge so vinnig as moontlik in orde te bring. Ons praat immers oor miljoene roebels se koste -oorskrydings.
Dit lyk ook redelik om 'n stelsel van persoonlike verantwoordelikheid vir bestuurders op alle bestuursvlakke te hê, soortgelyk aan dié wat in magstrukture ingestel is. As die aangestelde werknemer nie sy pligte nagekom het nie (hy het byvoorbeeld die staatsbevel in die wiele gery), word nie net hy self ontslaan nie, maar ook die hoofbestuurder wat die mislukte saak in die pos goedgekeur het.
Gaan na Mars light
'N Beloftevolle rigting is die soeke na ekonomiese toegang tot die buitenste ruimte. Volgens ruwe ramings kos die klant 60-80 miljoen dollar om een kommunikasiesatelliet in 'n geostasionêre wentelbaan te plaas.
'N Sonne -elektriese motorinstallasie (SEDU) wat 'n hitte -enjin gebruik, ontwikkel by die Research Center. Keldysh, laat die doeltreffendheid van die lanseervoertuig verdubbel en die koste om ruimtetuie te lanseer met dieselfde hoeveelheid te verminder. Dit word eintlik as 'n boonste fase gebruik. Met die implementering van die ontwikkeling kan twee swaar satelliete in plaas van een na die geostasionêre wentelbaan in een lanseerder gelewer word. Tot dusver kon slegs die Europese maatskappy Arianspace dit op die wêreldmark van lanseerdienste doen. Met die hulp van die SEDU sal ons Proton-M-lanseervoertuig, en daarna die Angara-lanseervoertuig, meer as mededingend wees in vergelyking met Europese, Chinese en Indiese eweknieë, om nie eens te praat van die onbetaalbaar duur Amerikaner nie (met die uitsondering van die Ilona Mask-lanseervoertuig)) en Japannese.
SEDU pas perfek by ligte media. Terselfdertyd is daar unieke geleenthede vir die lewering van ruimtetuie wat 'n halwe ton weeg met die Rokot -omskakelingsvoertuig na die geostasionêre wentelbaan, wat voorheen bloot uitgesluit was weens die onvoldoende energie -doeltreffendheid van die draer.
Hoe kan ons nie die half vergete konsep van "Pragmatiese ruimte", wat in die 1990's ontwikkel is, wat deur die korporasie "NPO Mashinostroyenia" ontwikkel is, onthou nie? Dit was veronderstel om goedkoop kleinklas-satelliete te maak en omskakelingsvoertuie te gebruik vir die aflewering in 'n wentelbaan. En vandag bly baie van die aanwysings wat in die 'Pragmatiese ruimte' aangedui word, nogal relevant. Ja, die afgelope paar jaar is honderde strategiese missiele wat uit gevegspligte verwyder is, onbeduidend weggedoen. Maar teen die begin van die 2020's sal byna al die oorblywende missiele wat deur die Sowjet vervaardig is, vrygelaat word. Daar sal iets wees om te vlieg!
Deurbraakontwikkeling van die I. Met Keldysh kan u ligte wetenskaplike ruimtetuie na die diep ruimte stuur: na die maan, Mars, Venus … Dit is genoeg om 'n apparaat te maak en op 'n gereedgemaakte en feitlik gratis omskakelingsvoertuig te lanseer. Russiese wetenskaplikes sal dus 'n satelliet in 'n wentelbaan van Mars ontvang ten minste tien keer minder as met die tradisionele benadering. Die unieke ontwerp lei tot ooreenstemmende kostebesparings. En nou het slegs Rusland so 'n geleentheid.
Wolkekrabber met valskerm
Dit is veilig om te sê dat daar in elk van die ondernemings ondergeskik aan Roskosmos deurbrake is. Daar is hele afsettings daarvan, en dit kan sowel vir die beoogde doel as vir die burgerlike sfeer gebruik word. Dit sal nie skade doen om 'n oudit uit te voer om die mees belowende te identifiseer nie.
Kom ons bespreek net een. Khimki NPO vernoem na Lavochkin het tien jaar gelede 'n unieke opblaasapparaat "Rescuer" aangebied vir noodontruiming van mense uit hoë geboue. Die ontwikkeling is gebaseer op ruimtetegnologie, maar is bedoel om suiwer aardse probleme op te los, wat dit moontlik maak om die redding van mense uit 'n wolkekrabber wat in brand gesteek is, te waarborg. Ek onthou onmiddellik die gebeure van 11 September 2001, toe terroriste die New York Twin Towers vernietig het. Toe sterf ongeveer 3 000 mense. Die meeste spring uit groot hoogtes by vensters uit. As die Redder daar was, sou die aantal slagoffers tien keer minder gewees het.
Die toestel self, as dit gevou is, lyk soos 'n rugsak en benodig nie spesiale vaardighede wanneer dit gebruik word nie. In geval van gevaar, moet dit soos 'n reddingsbaadjie op u rug gesit word, na die balkon gaan of met u rug op die venster sit en die hefboom trek. Die gas uit die patroon vul die toestel, wat styf en kegelvormig word, en word soos 'n groot pluimbalvlieg. Die geredde persoon sal self binne -in hierdie 'shuttlecock' wees, wat hom teen afdaling teen vuur en teen die struktuur van die gebou sal beskerm. Na 'n paar sekondes land die geredde persoon veilig. Is dit nie wonderlik nie ?!
Maar wat is die lot van die uitvinding? Die Rescuer -toestel is herhaaldelik gedemonstreer op uitstallings in Rusland en in die buiteland. Die uitvinding het veral gespring met sy oorspronklikheid. Sommige beroemde mense het probeer om voor te berei vir die vervaardiging daarvan, maar dinge, soos hulle sê, is nog steeds daar. Die beroemde vlieënier Magomed Tolboyev, held van Rusland, het aangebied om die toestel onafhanklik te toets wanneer hy van die stratosfeer afklim, maar die finansiers blyk sterker te wees as hierdie gerespekteerde en moedige persoon. Daar was geen geld vir die toets nie.
Intussen is 'n skaalmodel van 1: 1 met 'n menslike dummy getoets deur dit van verskillende hoogtes af te laat val. Interessant genoeg, hoe groter dit is, hoe veiliger is die vlug en landing. Ons sien 'n oplewing in die konstruksie van wolkekrabbers. Hulle word veral aktief gebou in China en die Midde -Ooste, en ook in Rusland. Niemand waarborg egter honderd persent veiligheid van hul inwoners nie. Die vraag na die 'Redder' lê dus, soos hulle sê, op die oppervlak.
En die laaste - hoeveel geld is nodig vir die reeksproduksie van die "Redder". In 'n persoonlike gesprek noem een van die ontwikkelaars 'n belaglike bedrag: minder as twee miljoen dollar. Stem saam, dit is net krummels wat blitsvinnig sal afbetaal, gegewe die kommer oor die veiligheid van die "inwoners van die hemel", ten minste in die buiteland.
Daar is baie sulke vernuwende ontwikkelings. Ons kan ons nie eers indink hoeveel daar is nie.
Ten slotte stel ek voor dat alle belanghebbende regeringsinstansies, openbare en kommersiële organisasies, burgers wat waardevolle gedagtes oor die ontwikkeling van ruimtevaarders het, 'n beroep doen op die soeke na nuwe projekte en oplossings, ten minste tydens die bespreking van gebiede van werk. Vir hierdie doel moet 'n oop kompetisie vir idees op die gebied van die verkenning van buitenaardse ruimte en meer aangekondig word. Daar is slegs een kriterium: projekte moet relatief goedkoop wees, werklik in terme van kompleksiteit en uitvoeringstyd.
