In die tydperk vanaf 2025 word die Russiese gevorderde lugvaartkompleks (PAK FA) en die Amerikaanse F-35 onbetwiste produkte op die wêreldmark van moderne multifunksionele vegters.
Teen hierdie tyd sal die oorgrote meerderheid lande wat aandag skenk aan die ontwikkeling van militêre lugvaart, ten volle voldoen aan hul behoeftes vir die aankoop van vegters van generasies 4, 4+ en 4 ++, en hulle sal die vraag van die aankoop van vyfde generasie vliegtuie om verouderde vierde generasie vliegtuie van die eerste groepe te vervang, wat in die 1990's afgelewer is.
Die F-22 Raptor was die eerste vyfde generasie vegvliegtuig wat in diens getree het. Die eerste F-22A, waarvan die ontwikkeling ongeveer 20 jaar geduur het, het in 2004 by die Amerikaanse lugmag in diens getree. Aanvanklik was die Amerikaanse lugmag van plan om 381 F-22-vliegtuie aan te skaf. In Desember 2004, deur 'n besluit van die Amerikaanse minister van verdediging, is hierdie getal verminder tot 180 eenhede. In 2005 het die lugmag daarin geslaag om 'n toename in die bestelvolume tot 183 vliegtuie te bereik. Ondanks die pogings van die leierskap van die Amerikaanse lugmag om die aankoop van die F-22 voort te sit, het die Pentagon in April 2009 besluit om die program te staak. Aan die einde van 2009, na 'n lang gesprek in die kongres, is die program vir verdere aankope van die F-22 "Raptor" gekanselleer weens die hoë koste daarvan. Onder voorheen ondertekende kontrakte sal die vervaardiging van vegters tot vroeg in 2012 voortduur, waarna die F-22-monteerbaan by die Lockheed Martin-fasiliteite gesluit moet word.
Tog is daar 'n kans om toestemming te kry om die F-22 uit te voer en die produksielyn vir die samestelling daarvan te bewaar. In hierdie geval kan Israel, Japan, Suid-Korea en ook Saoedi-Arabië die kliënte van die F-22 word. Dit is onwaarskynlik dat ander lande dit sal kan bekostig om vegters ter waarde van ongeveer $ 250 miljoen elk te koop.
Daarom vind die hoofkompetisie na 2025 plaas tussen die Russiese PAK FA en die Amerikaanse F-35 Lightning-2.
'N Besliste voordeel van die F-35 is dat dit die wêreldmark betree voor die Russiese vegvliegtuig. Hierdie voordeel word egter vergelyk deur die feit dat baie state met soliede vloot vegvliegtuie tot 2025 aktief 4+ en 4 ++ generasie vegvliegtuie sal aanskaf, en aflewerings van F-35's in die tydperk tot 2025 beperk sal wees tot slegs die lande wat aan hierdie program deelneem. Terselfdertyd is dit nog ver van die feit dat hulle almal in die toekoms die F-35 sal bekom, of dit sal koop in die volumes wat oorspronklik aangekondig is. Dit is te wyte aan die styging in die koste van hierdie program en die aansienlike agterstand van die goedgekeurde skedule.
Die algemene kontrakteur vir die F-35-program is Lockheed Martin, wat dit saam met Northrop Grumman en BAe Systems implementeer. Amerikaanse vennote in die werk aan die F -35 op die stadium van ontwikkeling en demonstrasie van hierdie masjien is 8 lande - Groot -Brittanje, Nederland, Italië, Turkye, Kanada, Denemarke, Noorweë en Australië. Singapoer en Israel het as risikovrye deelnemers daarby aangesluit.
Die ooglopende swakheid van die F-35-program is dat alle ander deelnemers wat belangstel in die aankoop van hierdie vliegtuie dit slegs sal kan bekom deur die meganisme vir die verkoop van militêre toerusting aan die buiteland onder die FMS (Foreign Military Sales) -program, wat nie voorsien nie vir verrekeningsooreenkomste of die betrokkenheid van die buitelandse bedryf, wat uiters nadelig is vir die state wat fokus op die ontwikkeling van die nasionale lugvaartbedryf.
Die aanvanklike berekening was gebaseer op die feit dat vennootlande 722 F -35 -vegvliegtuie kan koop: Australië - tot 100, Kanada - 60, Denemarke - 48, Italië - 131, Nederland - 85, Noorweë - 48, Turkye - 100 en Groot Brittanje - 150 (90 vir die lugmag en 60 vir die vloot). Die behoeftes van die twee vennote sonder risiko-deelname, Singapoer en Israel, is op 100 en 75 eenhede geïdentifiseer. onderskeidelik. Dit is slegs 897 eenhede, en met inagneming van die orde van die Amerikaanse lugmag, vloot en ILC - 3340 eenhede.
Met inagneming van moontlike verkope van die F-35 aan ander kliënte, teen 2045-2050. die totale aantal vliegtuie wat geproduseer word, word op 4500 eenhede geskat. Weens die styging in pryse is daar egter reeds aansienlike aanpassings gemaak in die omvang van die aankope, hoofsaaklik uit die Verenigde State self.
Onder potensiële kliënte wat nie lid is van die F-35-program nie, moet Spanje opgemerk word, wat sy voorneme uitgespreek het om die F-35B te koop. Taiwan het ook belangstelling getoon in die voornemende aankoop van F-35B-vegters. Die F-35 word beskou as 'n moontlike kandidaat vir die wen van tenders vir die Japanse Lugmag (tot 100 eenhede) en Suid-Korea (60 eenhede).
Op die oomblik is dit die volledige lys van 'naaste' moontlike kliënte vir die F-35, hoewel Lockheed Martin met 'n aantal ander lande onderhandel, insluitend in die Asiatiese en Midde-Ooste.
Met inagneming van die probleme wat vir 'n aantal potensiële kliënte van F-35-vegters kan ontstaan, het Boeing 'n prototipe van die F-15SE Silent Eagle-vegter ontwikkel, in die ontwerp waarvan die tegnologie van vyfde-generasie vliegtuie gebruik word, insluitend anti-radar dekking, ooreenstemmende rangskikking van stelselwapens, digitale avionika, asook 'n V-vormige stert-eenheid.
Boeing skat 'n moontlike mark vir die F-15SE op 190 vliegtuie. Die eerste vliegtuig kan in 2012 by 'n buitelandse kliënt afgelewer word.
Die belowende weergawe is hoofsaaklik bedoel vir die internasionale mark. Boeing is van voorneme om die F-15SE aan te bied aan Japan, Suid-Korea, Singapoer, Israel en Saoedi-Arabië, wat reeds 'n vloot F-15's bedryf. Boeing hoop ook dat die lugmag van die lande wat van plan was om die vyfde generasie F-35 Lightning-2-vegvliegtuig aan te skaf, maar nie so 'n aankoop kan bekostig nie weens die aansienlike styging in die koste, hul belangstelling in die aankoop van die nuwe F- 15SE.
Terselfdertyd is die vooruitsigte vir die F-15SE in tyd beperk. Dit kan slegs tydens die oorgangstydperk met ander vervaardigers meeding, dit wil sê tot 2025, wanneer die meeste lande ten volle in hul behoeftes vir vierde generasie vegters voorsien.
Vir hierdie oorgangstydperk steun die Sukhoi-onderneming volgens die ontwikkelde langtermynstrategie sterk op die bevordering van die Su-35-vegvliegtuig.
Die Su-35 is 'n diep gemoderniseerde supermanoeuvreerbare meervoudige vegter van die 4 ++ generasie. Dit maak gebruik van tegnologie van die vyfde generasie wat beter is as buitelandse vegters van 'n soortgelyke klas.
Terwyl die aërodinamiese voorkoms van die Su-27/30-familievliegtuig behoue bly, is die Su-35-vegvliegtuig 'n kwalitatief nuwe vliegtuig. Dit het veral 'n verminderde radar -handtekening, 'n nuwe lugvaartkompleks gebaseer op 'n inligting- en beheerstelsel, 'n nuwe radar aan boord met 'n gefaseerde antenna -skikking met 'n groter aantal gelyktydig opgevolgde en afgevuurde teikens met 'n groter opsporingsbereik.
Die Su-35 is toegerus met 'n 117C-enjin met 'n beheerde stootvektor. Hierdie enjin is geskep as gevolg van 'n diep modernisering van die AL-31F en het 'n stukrag van 14,5 ton, wat 2 ton hoër is as die prestasie van die basismodel. Die 117C -enjin is 'n prototipe van die vyfde generasie (eerste fase) enjin.
Sukhoi assosieer sy onmiddellike toekoms op die wêreldvegtermark met die Su-35-vliegtuie. Hierdie vliegtuig moet 'n plek inneem tussen die Su-30MK multifunksionele vegvliegtuig en die belowende 5de generasie lugvaartkompleks.
Su-35-vegters sal Sukhoi toelaat om mededingend te bly totdat die PAK FA die mark betree. Die grootste hoeveelheid uitvoervoorrade van die Su-35 sal gedurende die periode 2012-2022 val.
Vanuit die oogpunt van suksesvolle promosie na die mark, is dit ook belangrik dat die Su-35 aangepas kan word vir wapens wat deur Wes gemaak word.
Uitvoerlewerings van die Su-35 word beplan na die lande van Suidoos-Asië, Afrika, die Midde-Ooste en Suid-Amerika. Onder die moontlike kliënte vir die Su-35 is lande soos Libië, Venezuela, Brasilië, Algerië, Sirië, Egipte en moontlik China. Die Russiese lugmag beplan op sy beurt om 2-3 regimente Su-35-vegvliegtuie te vorm. Die totale produksieprogram van die Su-35 word op 200 voertuie geraam, insluitend ongeveer 140 eenhede. - vir uitvoer.
Terselfdertyd met die voltooiing van die lewering van die Su-35, sal die PAK FA die mark begin betree (ongeveer vanaf 2020).
Die verklaarde tegniese eienskappe van die PAK FA stem ooreen met die mees gevorderde Amerikaanse F-22-vegvliegtuig tot nog toe, wie se taak dit is om lug superioriteit te verseker.
Die stilte van die PAK FA sal verseker word deur die ontwerp. Boonop sal die gebruik van spesiale bedekkings en materiale wat radarsignale absorbeer en nie weerkaats nie, die vegter feitlik onsigbaar maak vir vyandelike radars.
Die F-16C / E, F-15C / E en F / A-18A-F vliegtuie sal nie voldoende PAK FA kan weerstaan nie. Betreffende
F-35, dit ondervind reeds probleme met die bestryding van die Su-35. Met die verdere beplande vermindering van die RCS op die PAK FA, sal die F-35-vegvliegtuig nog groter probleme ondervind in luggevegte met die Russiese vyfde-generasie vliegtuie.
Volgens voorspellings word ten minste 1000 eenhede binne die raamwerk van die produksieprogram, wat vir die hele produksiesiklus ontwerp is, dit wil sê ongeveer 2055, vervaardig. PAK FA. Die verwagte orde van die RF -lugmag sal van 200 tot 250 vliegtuie wees. Met 'n gunstige ekonomiese scenario vir die ontwikkeling van die land, kan hierdie syfer tot 400-450 motors styg.
VERWYSINGSBEOORDELING VIR DIE AANKOOP VAN VERPAKKING FA PER LAND
Tans is Indië die enigste buitelandse deelnemer aan die PAK FA-program, wat beplan om ten minste 250 vyfde-generasie vegters in sy lugmag te hê.
Op grond van die voorspelling van die hernuwing van die vloot van vierde generasie vegters, is die behoefte aan die aankoop van nuwe lugvaarttoerusting, met inagneming van die bestaande prioriteite in militêr-tegniese samewerking, sowel as die vooruitsigte vir die bou van die nasionale lugmag, TsAMTO beskou die volgende lande as potensiële kopers van die PAK FA: Algerië (aankoop van 24-36 vyfde generasie vegters in die periode 2025-2030), Argentinië (12-24 eenhede in 2035-2040), Brasilië (24-36 eenhede in 2030-2035), Venezuela (24-36 eenhede in 2027-2032), Viëtnam (12-24 eenhede in 2030-2035), Egipte (12-24 eenhede in 2040-2045), Indonesië (6-12 eenhede in 2028 -2032), Iran (36-48 eenhede in 2035-2040), Kazakstan (12-24 eenhede in 2025-2035), China (ongeveer 100 eenhede in 2025-2035), Libië (12-24 eenhede in 2025-2030), Maleisië (12-24 eenhede in 2035-2040), Sirië (12-24 eenhede in 2025-2030).
Afhangende van die ontwikkeling van die internasionale situasie en die opkoms van nuwe spanningstoestande in verskillende streke van die wêreld, kan afleweringstye, hul volumes en aardrykskunde aangepas word. Oor die algemeen kan die hoeveelheid potensiële uitvoerorders vir die PAK FA, insluitend Indië, 548-686 vegters beloop.
Die uitvoergeografie van PAK FA kan veel groter wees as wat in die tabel getoon word, veral ten koste van ander GOS -lande, benewens Kazakstan.
Daar moet ook op gelet word dat in die eerste helfte van die 21ste eeu 'n aantal state, wat gekonfronteer word met toenemende mededinging van die Verenigde State en onafhanklikheid in hul beleid wil handhaaf, na samewerkingsvennote moet soek in die vervaardiging van hoë- tegniese wapensisteme. In hierdie verband sluit TsAMTO -kenners nie uit dat 'n aantal Wes -Europese lande en in die eerste plek Frankryk, en moontlik ook Duitsland, in die toekoms praktiese belangstelling in vennootskap met Rusland sal toon in die ontwikkeling van 'n vyfde generasie nie. vegter. Hulle sal nie onafhanklik van nuuts af 'n soortgelyke program kan implementeer op grond van hul eie pogings nie, en hulle sal nie die F-35 wil koop nie, soos ander lande tans doen, om nie aan die tegnologiese gebied deel te neem nie. en gevolglik tot politieke afhanklikheid van die Verenigde State …
Die produksieprogram vir die F-35 sal ongeveer teen 2045-2050 voltooi wees, die PAK FA-teen 2055. Vanaf die oomblik tot aan die einde van die 21ste eeu sal die Verenigde State en Rusland fokus op die gefaseerde modernisering van die vyfde generasie vegters in diens. Terselfdertyd begin gedurende hierdie tydperk die oorgang na multifunksionele lugvaartkomplekse van die sesde generasie, wat reeds onbemande sal wees.
'N Volledige oorgang na onbemande gevegstelsels is onvermydelik, maar in werklikheid begin dit nie vroeër as die 2050's nie. en sal slegs die voorste wêreldmoondhede beïnvloed. Die geleidelike oorgang na onbemande vliegtuie in die tweede helfte van die 21ste eeu is te danke aan beide die tegniese verbetering van gevegsvaartstelsels en bloot fisiologiese beperkings in die vermoë van die vlieëniers om vegters te beheer. Die volledige vervanging van bemande vliegtuie met onbemande gevegstelsels in die voorste lande van die wêreld word verwag teen die einde van die 21ste eeu, dit wil sê teen die tyd dat die laaste bemande vyfde generasie vegters uit diens gestel word.
