Hoe die Rooi Weermag se lugmag onthoof is
Die oorlog om die Sowjet -lugmag het baie vroeër begin as daardie Sondagoggend, toe Duitse bomme op die 'rustig slapende vliegvelde' geval het. Die grootste verliese, en in die belangrikste, opdragskakel, het die Sowjet-lugvaart reeds in Mei-Junie 1941 gely. Tot op hede is daar geen duidelike verduideliking waarom die begin van die somer van 1941 'n nuwe golf van onderdrukking oor die leierskap van die militêre lugvaart en die militêre bedryf was nie. Selfs teen die agtergrond van ander absurde en bloedige dade van die Stalinistiese regime, is die sogenaamde geval van vlieëniers opvallend in sy irrasionaliteit.
Sov. die geheime sertifikaat, wat Lavrenty Beria op 29 Januarie 1942 by Stalin ingedien het, bevat 'n lys van 46 gearresteerde persone wat teen daardie tyd nog nie tyd gehad het om geskiet te word nie. Langs elke naam was 'n baie kort opsomming van die kern van die aanklagte. Hierdie dokument verwyder onmiddellik en onvoorwaardelik die sakramentele vraag: "Het Stalin self geglo in die skuld van sy slagoffers?" In hierdie geval is so 'n vraag onvanpas - daar is niks in die sertifikaat wat selfs die mees goedgelowige persoon kan glo nie. Die jaloerse en passievolle Moor Othello het ten minste 'materiële bewyse' gekry - 'n sakdoek. Alles omtrent die 'vlieëniersak' was vervelig, eng en walglik. Die Tsjekiste het geen "sakdoek" gevind nie.
Daar is niks konkreet in die aanklagte teen die gearresteerde generaals nie; daar is nie 'n enkele feit nie, nie 'n enkele dokument nie, geen enkele werklike gebeurtenis nie, daar is geen motief om so 'n verskriklike misdaad te pleeg nie; daar is geen medepligtiges nie " kant van die voorkant "aan wie die beweerde" spioene "geheime inligting deurgegee het. Daar is niks anders as gestereotipeerde frases nie: “… word blootgestel as deelnemer aan 'n anti-Sowjet-militêre sameswering deur die getuienis van Petrov en Sidorov. Teen die van van die voorwaardelike Sidorov sal daar geskryf word: "… vasgevang deur die getuienis van Ivanov en Petrov." Boonop is daar telkens aantekeninge: "Die getuienis is verwerp."
Die ooglopende veroudering van die beskuldigings, wat die gedoemde "erken" of selfs nie eens erken nie (alhoewel dit niks verander nie!), Is opvallend. Blykbaar was die Tsjekiste te lui om met iets nuuts en relevants vorendag te kom, wat verband hou met die wêreldoorlog, Hitler, Churchill, ens. Uit die ou 'cheat sheets' van 1937 is beskuldigings van 'n 'Trotskyist-terroriste-sameswering' herskryf, en daar is mense onder die getuies vir die vervolging wat baie jare gelede geskiet is! Waarin sou kameraad Stalin hier kon glo? In die getuienis van diegene wat "bely" het? Kon Stalin nie die waarde van hierdie 'getuienisse' verstaan as hy persoonlik die gebruik van 'fisiese maatreëls' goedkeur nie en selfs nie huiwer om die owerhede van die laer party persoonlik hieroor in te lig nie (die bekende ciffer-telegram van die Sentrale Komitee van die Almal) -Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste gedateer 10 Januarie 1939) …
DOKUMENTE EN FEITE -SERTIFIKAAT …
Sonder om die sluier van geheimhouding oor hierdie tragiese verhaal te probeer ophef, gee ons slegs 'n eenvoudige en onpartydige chronologie van gebeure. Selfs die chronologie kan hier egter nie 'eenvoudig' wees nie, want wat is die beginpunt? Die 'geval van vlieëniers' hou gewoonlik verband met 'n sekere vergadering van die Hoof Militêre Raad (GVS), waarin die kwessie van ongelukke in die Sowjet -lugmag oorweeg is. Met die ligte hand van een geëerde admiraal, stap die volgende legende deur die blaaie van boeke en tydskrifte:
'Tydens die verslag van die sekretaris van die sentrale komitee Malenkov, het Rychagov, die opperbevelhebber van die lugmag, opgetel en uitgeskakel:
- U laat ons op kiste vlieg, daarom is die ongeluksyfer hoog!
Stalin, wat langs die rye stoele loop, vries vir 'n oomblik, verander van gesig en kom met 'n vinnige stap naby Rychagov en sê:
- Wee moes dit nie gesê het nie.
En nadat hy dit weer gesê het, het hy die vergadering gesluit. 'N Week later, op 9 April 1941, deur 'n besluit van die Politburo van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party (Bolsjewiste), is Rychagov uit sy pos verwyder en tot die dood gedoem."
Nadat die notule van die GVS -vergaderings in 2004 gepubliseer is, het dit duidelik geword dat die hele toneel (insluitend die feit dat Stalin deelgeneem het aan die raadsvergadering) fiktief was. In die oorsigtydperk is vier vergaderings van die Hoof Militêre Raad gehou (11 Desember 1940, 15 en 22 April, 8 Mei 1941), maar Rychagov is nie eers daar genoem nie. Aan die ander kant is die kwessie van ongelukke in eenhede van die Lugmag wel bespreek, maar nie by die GVS nie, maar by die Politburo van die Sentrale Komitee (en nie vir die eerste keer nie). In April 1941 was 'n ander rede vir bespreking die ongelukke wat in langafstand-lugvaarteenhede plaasgevind het. Die gevolg van hierdie bespreking was die besluit van die Politburo van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party (Bolsjewiste) van 9 April 1941 (protokol nr. 30).
Vier is skuldig bevind: People's Commissar of Defense Timoshenko, Chief of the Red Army Air Force Rychagov, Commander of Long-Distance Aviation Proskurov, Chief of the Operational Flights Department of the Air Force Headquarters Mironov. Die ernstigste straf is aan Mironov gegee: "… om te vervolg vir 'n duidelik kriminele bevel wat die elementêre reëls van die vlugdiens oortree." Boonop het die Politburo voorgestel (dit wil sê gelas) om uit die amp te ontslaan en Proskurov te vervolg. Wat Rychagov betref, is hy uit sy pos ontslaan "as ongedissiplineerd en nie in staat om die pligte van die hoof van die lugmag te hanteer nie". Die dwelmverslaafde Timosjenko is berispe omdat hy in sy verslag van 8 April 1941 in wese kameraad Rychagov gehelp het om die tekortkominge en ulkusse in die Rooi Leër se lugmag te verberg.
Dit is eintlik al. Geen opdrag is deur die People's Commissariat of State Security gegee nie. Boonop verskyn 'n baie belangrike byvoeging in die bevel van die volkskommissaris van 12 April 1941 (nr. 0022), wat in wese die teks van die Politburo -besluit gedupliseer het: "Volgens die versoek van luitenant -generaal van lugvaartkamer Rychagov, stuur hom om te studeer aan die Akademie van die Algemene Staf van die Rooi Leër. "… Soos u kan sien, is daar nog geen sprake van 'n 'doem tot die dood' nie. Uiteindelik, op 4 Mei 1941, na 'n bietjie 'afkoeling', het die Politburo die volgende besluit geneem: Weermag, beperk ons tot openbare kritiek. " Aangesien die Sowjet -aanklaers eenparig die 'voorstelle' van die Politburo gesteun het, kan die voorval as afgehandel beskou word.
Afgesluit van die bespreking van die ooglopend onhoudbare "noodweergawe" van die redes vir die uitwissing van die leiding van die Rooi Leër Lugmag, is dit opmerklik dat die wydverspreide gerugte oor "'n vreeslike ongeluksyfer in die Sowjet -lugmag aan die vooraand van die oorlog, 'om dit sagkens te stel, is verkeerd. Boonop het die spesialiste dit nog altyd geweet. Volgens die inligtingsdirektoraat van die Rooi Leër se hoofkwartier in 1934 was 'n ramp in die Sowjet -lugmag byna twee keer soveel vliegure as in Britse lugvaart. Die syfers wat oral aangehaal word ("gemiddeld 2-3 vliegtuie sterf in ongelukke en rampe in ons land, wat 600-900 vliegtuie per jaar is") word geneem uit die teks van dieselfde besluit van die Politburo van die Sentrale Komitee van 9 April, 1941. Sulke dokumente het hul eie, uitgewerkte oor baie jare, "styl" en hul eie, nie altyd betroubare, statistieke nie. Tog sal ons hierdie syfers as basis neem: 50-75 ongelukke en rampe per maand. Is dit baie?
In die Luftwaffe, van 1 September 1939 tot 22 Junie 1941, sterf 1924 mense terwyl hulle in vlugskole studeer en nog 1439 beseer. Boonop is 1609 vliegpersoneel gedurende dieselfde tydperk dood en 485 beseer in ongelukke en rampe direk in gevegseenhede. Gemiddeld 248 mense per maand.'N Maand, nie 'n jaar nie! In die tweede helfte van 1941 het die Luftwaffe verloor in ongelukke en rampe (volgens verskillende bronne) ongeveer 1350-1700 gevegsvliegtuie, dit wil sê van 225 tot 280 vliegtuie per maand - aansienlik meer as die Sowjet -lugmag, wat baie keer was superieur in getal, verlore in 1940.
Met 'n voldoende akkuraatheid in hierdie konteks, kan bereken word dat die gemiddelde vlugtyd per ongeluk en / of katastrofe in die somer en herfs 1941 in die Luftwaffe ongeveer 250-300 uur was. En in die verslag van die lugmaghoofkwartier van die Westelike Spesiale Militêre Distrik van 15 Mei 1941 lees ons dat die gemiddelde vlugtyd per beskadigde vliegtuig 844 vliegure was - 'n uitstekende aanduiding vir daardie era. Die ongeluksyfer in die Sowjet -lugmag was baie, baie laag. Dit is 'n feit wat u net moet weet. Dit is baie moeiliker om 'n voldoende beoordeling van hierdie feit te gee.
Die lae ongeluksyfer kan te wyte wees aan beide die hoë vliegvaardighede van die vlieëniers en die onaanvaarbaar lae, "spaarsaam" gevegsopleidingsregime. Vertrekke is anders - u kan wye sirkels oor die vliegveld draai, of u kan vyf duike in een oefenvlug uitvoer, die waarskynlikheid van ongelukke en die opleiding van vlieëniers sal fundamenteel verskil. Daar is ernstige redes om aan te neem dat baie bevelvoerders van die Sowjet -lugmag die pad geneem het om die risiko's te verminder tot nadeel van die voorbereiding van vlugpersoneel op oorlog. In hierdie verband kan 'n mens nie nalaat om die brief te noem waarmee Proskurov Stalin op 21 April 1941 toegespreek het nie.
Die eerste frase van die brief lui soos volg: "Ek ag dit my party se plig om verslag te doen oor 'n paar oorwegings oor die essensie van die voorbereiding van lugvaart op oorlog." Let op: ons het nie 'n versoek van die veroordeelde om genade nie, maar 'n brief van 'n kommunis wat aan die leier van die party gerig is (in terme van 'n ander era - 'n brief van 'n edelman aan die koning, dit wil sê "die eerste onder gelykes "). Na al die verpligte lofprysinge aan die CPSU (b) en sy leier persoonlik, begin die essensie van 'oorwegings'. Polskur, maar aanhoudend, verduidelik Proskurov aan Stalin dat die belangrikste ding in militêre lugvaart die vlak van gevegsopleiding van die bemanning is, en glad nie die aantal toerusting wat op dieselfde tyd vernietig is nie: die beperkings is te groot. Hulle het verskeie eenhede van die Lugmag besoek en was oortuig dat die kommandopersoneel te bang was vir die verantwoordelikheid vir vlugte in ongunstige weersomstandighede en snags … Geagte kameraad. Stalin, ons het nog nooit 'n saak in die geskiedenis van lugvaart gehad toe 'n bevelvoerder verhoor is vir swak opleiding van 'n eenheid wat aan hom ondergeskik was nie. Daarom kies mense onwillekeurig die minste van twee euwels vir hulleself en redeneer soos volg: 'Hulle sal my skel oor tekortkominge in gevegsopleiding, wel, in die ergste geval sal hulle my met 'n stap afneem, en vir ongelukke en rampe sal ek gaan verhoor.” Ongelukkig is bevelvoerders wat so redeneer nie uniek nie …"
Ons herhaal nogmaals dat hierdie brief op 21 April geskryf is. Op 4 Mei herinner die Politburo aan die verdienste van Proskurov en verduidelik aan die aanklaer dat die uitspraak nie verder as 'openbare sensuur' moet gaan nie. Dit alles dui daarop dat kameraad Stalin saamstem met die goeie logika van Proskurov se brief. Geen "kiste", geen "Wee moet dit nie sê nie" word gevind. Aan die begin van die oorlog was Proskurov, in dieselfde hoë rang van luitenant -generaal, in bevel van die 7de leër se lugmag (Karelië). Ja, vir 'n luitenant -generaal is dit natuurlik 'n degradering, maar niks meer nie.
REPRESSIEWE SKAF
Die eerste arrestasie, wat ongetwyfeld toegeskryf moet word aan die 'geval van vlieëniers', het op 18 Mei 1941 plaasgevind. Die hoof van die Scientific Testing Range of Aviation Weapons van die Rooi Leër Lugmag, kolonel GM Shevchenko, gebore in 1894, lid van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste sedert 1926, is in hegtenis geneem. U hoef nie te raai oor die redes vir die inhegtenisneming nie: die NPC van lugvaartwapens is die plek waar naïewe hoop (of, wat nog meer gereeld gebeur het, advertensieverklarings) oor die gevegspotensiaal van die volgende "wonderwapen" in aanraking gekom het met die harde lewensprosa (veral in 1942 was dit in die NIP van die lugmag uitgevinddat vir die gewaarborgde nederlaag van een Duitse ligte tenk, 12 soorte van die sogenaamde "teen-tenk" Il-2 aanvalvliegtuie uitgevoer moet word).
Kolonel Sjevtsjenko was gewetensvol in so 'n posisie en kon nie anders as om homself talle en invloedryke vyande te maak nie. Die posisie van die hoof van die Air Force Research Institute was net so dodelik. Die voormalige hoof van die instituut -brigade -bevelvoerder N. N. Bashanov is in 1938 geskiet. Die nuwe hoof van die Air Force Research Institute, 'n vlieënier, hoogs gekwalifiseerde ingenieur, houer van twee Orden van Lenin, generaal-majoor A. I. Filin, bekend oor die hele land vir 'n aantal langafstandvlugte, het groot vertroue in Stalin self geniet. Die destydse volkskommissaris van die lugvaartbedryf, Shakhurin, skryf in sy memoires:
'Een keer het Stalin, nadat hy 'n lugvaartkwessie met Filin bespreek het, hom genooi vir ete. Ek onthou nog steeds die pragtige, bleek gesig van Alexander Ivanovich, 'n skraal figuur, 'n oplettende blik van blou oë en 'n glimlag. Tydens middagete het Stalin vir Filin uitgevra oor vlugwerk en vliegtuie. Hy was geïnteresseerd in gesondheid … Toe hy gevra het van watter vrugte Uil hou, het hy beveel om hom na die motor vrugte en verskeie bottels wyn te neem. Ek kyk die hele tyd vriendelik en vriendelik na hom.
'N Paar weke later moes een ontwerper rapporteer: "Kameraad Stalin, Filin vertraag die toets van my vegter, maak allerhande bewerings," en 'n skerp draai het plaasgevind in die lot van Filin.
- Hoe so? Vra Stalin.
- Ja, dit dui op gebreke, maar ek sê dat die vliegtuig goed is.
Beria, wat teenwoordig was, mompel iets by homself. Slegs een woord kon verstaan word: "Bastard …"
En 'n paar dae later het dit bekend geword dat Uil in hegtenis geneem is …"
Daar bestaan geen twyfel dat daar presies twee “ontwerpers van vegters” kan wees wat kan kla oor die generaal aan wie Stalin persoonlik wyn en vrugte “van die tsaar se tafel” gestuur het: Artem Mikoyan of Alexander Yakovlev. Bewaar in die sogenaamde "Spesiale dopgehou" van die Politburo van die Sentrale Komitee van die CPSU (b) dokument (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), blykbaar kan hierdie lys verminder tot een "ontwerper":
'Die hoof van die Air Force Research Institute, Filin, het die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste en die Raad van Volkskommissarisse van die USSR mislei … haastige en tegnies ongegronde eise om die omvang van alle vegters te vergroot 1000 km kom persoonlik en spesifiek van Stalin self. Die vlug -eienskappe daarvan …"
Die besluit om Filin uit die pos van hoof van die Air Force Research Institute te verwyder, is op 6 Mei 1941 deur die Politburo van die Sentrale Komitee aanvaar. Die presiese datum van sy arrestasie is onbekend. Die resolusie van die Council of People's Commissars oor die Air Force Research Institute is op 27 Mei uitgereik, opdrag van die NCO om die hoof van die Air Force Research Institute aan die hof van die militêre tribunaal te verraai, is op 31 Mei uitgereik, maar Beria se memorandum, opgestel in Januarie 1942, aangedui op 23 Mei.
Op 24 Mei 1941 het een van die belangrikste gebeurtenisse in die geskiedenis van die Sowjetunie plaasgevind. In die aand van daardie dag (van 18.50 tot 21.20) is 'n vergadering van die hoogste bevelspersoneel van die gewapende magte van die USSR in die kantoor van Stalin gehou. Teenwoordig was die volkskommissaris van verdediging Timosjenko, hoof van die algemene staf Zhukov, hoof van die operasionele afdeling van die algemene personeel Vatutin, die nuwe (na Rychagov) opperbevelvoerder van die lugmag Zhigarev, bevelvoerder van die vyf westelike militêre distrikte in volle krag. Dit is opmerklik dat slegs die Molotov toegelaat is tot hierdie vergadering van die hele "binnekring" van partyleiers wat die kantoor van die baas besoek het (daar was nie eens sekretarisse van die Sentrale Komitee Malenkov en Zhdanov wat toesig gehou het oor die militêre departement nie). Dit is al wat tot vandag toe bekend is oor hierdie gebeurtenis. Nóg die notule van die vergadering of die agenda daarvan is gepubliseer.
Dit is moeilik om te sê of dit toeval is, maar ná 24 Mei het arrestasies die een na die ander gevolg.
30 Mei 1941. E. G. Shakht gearresteer, gebore in 1904, lid van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste sedert 1926, generaal-majoor van lugvaart, assistent-bevelvoerder van die lugmag van die Oryol Militêre Distrik. Ernst Genrikhovich, Duits van nasionaliteit, is in Switserland gebore. Hy het na die 'tuisland van die proletariërs van die hele wêreld' gekom, op 22 -jarige ouderdom het hy by die Bolsjewistiese party aangesluit. Hy het as 'n vegvlieënier opgelei, in die lug van Spanje geveg en is hy bekroon as die held van die Sowjetunie vir sy persoonlike moed en vaardigheid wat in luggevegte getoon is.
Op dieselfde dag, 30 Mei 1941, is die volkskommissaris vir ammunisie I. P. Sergeev en sy adjunk AK Khodyakov gearresteer.
Op 31 Mei 1940 P. I. Gedurende die oorlog in Spanje was Pumpur die leier van 'n groep Sowjet -vegvlieëniers, onder die eerstes met die titel Held van die Sowjetunie, met twee Orden van Lenin en die Orde van die Rooi Banier.
Op 1 Junie 1941 is afdelingsbevelvoerder N. N. Vasilchenko, gebore in 1896, lid van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste sedert 1918, 'n assistent-inspekteur-generaal van die Rooi Leër Lugmag, in hegtenis geneem.
Op 3 Junie 1941 is belangrike organisatoriese besluite geneem. Die feit is dat militêre teen -intelligensie sedert die lente van 1941 organisatories deel was van die People's Commissariat of Defense (3de Direktoraat van die NKO). Dit het sekere probleme en vertragings met die vervaardiging van 'gevalle' veroorsaak. Daarom het die Politburo op 3 Junie die volgende resolusie aangeneem: "Om te voldoen aan die versoek van die NKGB om hierdie saak vir ondersoek na die NKGB oor te dra voor die verhoor van Pumpur se saak in die hof." Soortgelyke besluite is later oor ander gearresteerdes geneem, dus is alle voorwaardes vir intensiewe werk vir die Tsjekiste geskep.
Op 4 Junie 1941 is P. P. Yusupov, gebore in 1894, onpartydig, generaal-majoor van lugvaart, adjunk-stafhoof van die Rooi Leër Lugmag, in hegtenis geneem.
Op dieselfde dag, 4 Junie 1941, is twee departementshoofde van die Scientific Testing Range of Aviation Weapons van die Rooi Weermag in hegtenis geneem: SG Onisko, gebore in 1903, lid van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste sedert 1923, en V. Ya. Tsilov, gebore in 1896, lid van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste sedert 1918, 1ste rang militêre ingenieur.
Op 7 Junie 1941 word G. M. Stern gearresteer, gebore in 1900, lid van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste sedert 1919, kolonel-generaal, hoof van die USSR Lugverdediging Direktoraat. Stern was nog nooit 'n vlieënier nie, hy is 'n loopbaansoldaat, tydens die oorlog in Spanje was hy die hoof militêre adviseur van die republikeinse regering, destyds stafhoof en bevelvoerder van die Verre Oostelike Front. Held van die Sowjetunie, het twee Orden van Lenin, drie Orde van die Rooi Banier en die Orde van die Rooi Ster toegeken.
Op dieselfde dag, 7 Junie 1941, is die volkskommissaris van bewapening BL Vannikov (die toekomstige hoof van die Sowjet -atoomprojek) in hegtenis geneem.
Op dieselfde dag, 7 Junie, is A. A. Levin, gebore in 1896, hoofgeneraal van lugvaart, adjunk -bevelvoerder van die lugmag van die Leningrad -militêre distrik, gearresteer.
Die einde volg
