Deel 1
DIE EERSTE SLAGREIS VAN DIE ONDERWATERMYNBESKERMER "CRAB"
Toe die Eerste Wêreldoorlog uitbreek, was die Russiese Swartsee -vloot duidelik beter as die Turkse vloot. Maar twaalf dae na die begin van die oorlog (Turkye was nog steeds neutraal), het twee Duitse skepe na Konstantinopel (Istanbul) gekom - die gevegskruiser Goeben en die ligte kruiser Breslau, wat na die skepe van Groot -Brittanje deurgebreek het en Frankryk, en gaan dan deur die seestraat van die Dardanelle en die Bosporus na die Swart See. Die Goeben was 'n moderne gevegskruiser gewapen met 10 280 mm gewere en 'n snelheid van 28 knope.
Terselfdertyd het die Swartsee-vloot slegs verouderde slagskepe ingesluit, wat elkeen gewapen was met vier 305 mm-gewere (en die slagskip Rostislav-vier 254 mm-gewere), hul spoed het nie 16 knope oorskry nie. Die hele Russiese brigade van gepantserde skepe, in die aantal groot-kaliber gewere, oortref die artillerie-bewapening van die gevegskruiser "Goeben", maar deur voordeel te trek uit haar meerderwaardigheid in spoed, kon hy altyd 'n ontmoeting met die Russiese eskader vermy. Moderne Russiese skepe was nog in aanbou in Nikolaev, en nie een van hulle was teen die begin van die oorlog gereed nie. Daarom is die belangstelling van die Russiese bevel oor die Swartsee -vloot om die vloot met hierdie skepe aan te vul, begryplik.
In die somer van 1915 sou die eerste van hierdie slagskepe, die keiserin Maria, in gebruik geneem word (12 305 mm gewere en 20 130 mm kanonne). Maar die skip moes die eerste oorgang van Nikolaev na Sevastopol maak met ongetoetste hoofkaliber-geweertorings. Uiteraard kan die oorgang daarvan slegs as veilig beskou word as dit uitgesluit is dat die slagskip "keiserin Maria" en die Duitse gevegskruiser "Goeben" nie kon ontmoet nie. Om hierdie deurgang van die "keiserin Mary" na Sevastopol te verseker, het die idee ontstaan om die "Gebena" te verhinder om die Swart See binne te gaan. Hiervoor was dit nodig om in die geheim 'n mynveld naby die Bosporus te plaas. Die mees geskikte vir die lê van myne naby die vyandelike kus kan 'n onderwater mynlaag wees. Daarom is die uitvoering van hierdie taak toevertrou aan die duikboot "Krab", wat nog nie sy toetse voltooi het nie.
Op 25 Junie 1915 om 07.00 het die krap onder 'n handelsvlag met 58 myne en 4 torpedo's aan boord van die vasmeer gestyg.
Op die mynlaag was, benewens die personeel: die hoof van die duikbootbrigade, kaptein 1ste rang VE Klochkovsky, die vlagskipnavigator van die brigade, luitenant MV Parutsky, en die kaptein van die fabriek, meganiese ingenieur luitenant VS Lukyanov (laasgenoemde het op sy eie begeerte 'n veldtog onderneem). Die mynlaag is vergesel van nuwe duikbote "Morzh", "Nerpa" en "Seal".
Volgens die instruksies wat ontvang is, was die duikboot "Krab" veronderstel om, indien moontlik, 'n mynveld op die lyn van die Bosphorus-vuurtorings (Rumeli-Fener en Anatoli-Fener) te lê, 1 myl lank. Die duikboot "Nerpa" was veronderstel om die Bosporus uit die ooste (oos) te blokkeer, in die omgewing van die vuurtoring Shili (aan die Anatoliese kus van Turkye, oos van die Bosporus); Die duikboot "Seal" was veronderstel om in die weste (wes) van die Bosporus te bly, en die duikboot "Morzh" - om 'n posisie teenoor die Bosporus self te beklee.
Om 09.20, op die parallel van Cape Sarych, het die duikboot "Krab" na die Bosporus gegaan. Die duikboot "Morzh", "Nerpa" en "Seal" het in 'n wakker kolom gegaan, en die voorste duikboot "Seal" was aan die linkerkant van die "Crab". Die weer was duidelik. Wind 2 punte. Die duikboot "Crab" was onder twee kerosine -enjins aan stuurboord. Na 'n paar uur se werk was dit veronderstel om oor te skakel na die linkerasmotors om die eerstes te inspekteer en in orde te bring.
Van 10 tot 11 uur is artillerie- en geweeroefeninge uitgevoer: 'n 37 mm-geweer en masjiengewere is getoets. Middag, op bevel van die duikbootbrigadehoof, is 'n militêre vlag en 'n wimpel gehys. Om 20.00 het die duikbote begin versprei om mekaar nie in die duister te laat maneuveer nie. Die oggend sou hulle weer ontmoet.
Die duikboot "Crab", met 'n hoër snelheid as ander duikbote, het die oggend van 26 Junie vroeër by die ontmoetingspunt aangekom as die duikbote wat hom vergesel het. Om die vrye tyd te gebruik, stop die motors dus en duik en sny die laag "Crab" af. By onderdompeling is gevind dat die "krap" sy dryfkrag agteruit verloor. Soos dit blyk, is die agterste afwerkingstank met water gevul omdat die nek van hierdie tenk water uit die omgewing laat kom het. Ek moes die rubber op die nek van die tenk oppervlak maak en verander. Die skade is herstel en weer afgewerk.
Tydens die snoei is gevind dat dit onmoontlik was om water van die een tenk tenk na die ander te pomp weens die lae krag van die pomp. Toe die mynlaag opduik, is die water wat in die bobou bly, deur pype laat sak
In die houvas, maar dit blyk dat dit baie stadig gebeur, daarom was dit nodig om die agterkant van die tenk en die onderste deel van die water daarin oop te maak en dit dan met 'n kanon oorboord te pomp.
Om 10.50 is alle duikbote bymekaargemaak. Nadat die krap uitgestel is, het die Nerpa en Seal -duikbote na die toegewysde posisies gegaan, en die Morzh -duikboot, aangesien sy posisie teen die Bosporus beplan is, het saam met die krap gevolg. Die Bosporus was 85 kilometer daarvandaan. Kaptein 1ste rang Klochkovsky het beplan om 'n myn in die aandskemering te lê, sodat daar in die nag 'n mate van tyd in die nag sou bly in geval van moontlike mislukkings en wanfunksies van die mynlaag. Daarom het hy besluit om in die aand van die volgende dag 'n myn te lê, d.w.s. 27 Junie.
Om 14.00 is die motors aangeskakel, en dan is hulle aan die gang gesit en terselfdertyd begin om die battery te laai. Om 20.00 vertrek die duikboot "Morzh", nadat hy 'n bevel ontvang het om die volgende oggend teen die Bosporus te vergader, maar buite die sigbare duikboot van die wal af. Op 27 Junie, om 00:00, was die laai van die battery klaar (3000 A-uur is aanvaar), die motors het gestop en die 'Crab' het tot 04:00 in plek gestaan, waarna dit teen 'n lae snelheid gegaan het. Om 06.30 het die kus die boog oopgemaak, en om 07.35 verskyn die duikboot "Morzh" aan die regterkant langs die traverse. Om 09:00 het die kus amper verdwyn in 'n ligte waas. Die Krab was 45 kilometer van die Bosporus af. Die motors is gestop, en dan om 11.40, die middag, is hulle weer begin, maar hierdie keer vir die skroef en vir laai, sodat die batterye ten volle gelaai is vir die komende mynlegging. Om 16.15, 11 myl van die vuurtoring Rumeli-Fener, stop die motors, en om 16.30 begin hulle duik, en na 20 minute word 'n onderwaterbaan van 4 knope gegee. Die hoof van die duikbootbrigade het besluit om 'n mynveld van die Anatoli-Fener-vuurtoring na die Rumeoli-Fener-vuurtoring te plaas, en nie omgekeerd nie, omdat in laasgenoemde geval, met 'n spoedfout, kan die duikboot "Crab" na die Anatoliese kus spring.
Die ligging van die duikboot is bepaal met behulp van die periskoop. Maar om homself nie te vind nie, het die hoof van die duikbootbrigade, wat in die stuurhuis was, die laers met 'n periskoop geneem en dit slegs 'n paar sekondes aan die oppervlakte blootgestel, en dan die aftelling in 'n sirkel na die vlagskipnavigator oorgedra, wat die kursus beplan het.
Om 18.00 was die mynlaag 8 myl van Anatoli-Fener af. Hy het op 'n diepte van 15,24 m geloop en van die kiel van die duikboot tot by die oppervlak getel. Die duikdiepte is daarna verhoog tot 60 voet (18, 29 m). Teen 19.00 uur, by die bepaling van die posisie van die mynlaag (periskoop), is 'n Turkse patrolliestoomboot ontdek oorkant die seestraat, 10 kabels van die mynlaag af. Die kaptein van die 1ste rang Klochkovsky het egter geweier om hierdie stoomboot aan te val, uit vrees om homself te vind en sodoende die omgewing van die mynveld te ontwrig. Deur die diepte te verhoog tot 65 voet (19,8 m) om onder die kiel van die Turkse stoomboot te kom, lê die "krap" op 'n koers van 180 grade.
Om 19.55 was die mynlaag op 13, 75 taxi vanaf die vuurtoring Anatoli-Fener. Om 20.10 is myne vasgestel. Na 11, 5 minute het die mynlaag effens aan die grond geraak. Aangesien die hoof van die duikbootbrigade probeer het om 'n mynveld so na as moontlik aan die vuurtorings te plaas, het hy aangeneem dat die Rumeli -vlak geraak is. Daarom het Klochkovsky onmiddellik die bevel gegee om die roer aan die regterkant te sit, die mynhysbak te stop en die hoëdruktenk uit te blaas. Op die oomblik was die laaste myne nog nie volgens die bord geplaas nie.
Om 20.22 volg 'n sterk stoot, gevolg deur verskeie ander. Die mynlaag dryf tot 45 voet. (13, 7 m), met 'n groot afwerking op die neus, maar het nie verder gedryf nie, blykbaar nadat hy iets met die neus aangeraak het. Daarna word die middelste tenk geblaas en die koers gestop om die duikboot in staat te stel om homself te bevry en nie die minepes op die skroef te draai nie (as die mynlaag die mynveld tref). 'N Minuut later kom die "krap" na die helfte van die kajuit, na die noorde. In die deur van die stuurhuis, aan die linkerkant, was die Rumeli-Fener-vuurtoring in die skemer te sien …
Om 20.24 sak die mynlaag weer en verhoog die spoed tot 5, 25 knope.
'N Minuut later, toe ek probeer om die "laaste myn" te plaas, het dit geblyk dat die wyser onakkuraat werk: hierdie myn is op sy plek gesit net voor dit die grond raak. Die mynlaag se spoed is verminder tot 65 voet (19,8 m) om vrylik onder die kiel van aankomende skepe en onder 'n moontlike mynveld te beweeg.
Om 20.45 uur verhoog die "Crab" sy spoed tot 4.5 knope om so gou as moontlik van die Bosporus weg te beweeg. groot afwerkings verskyn en daar word aanvaar dat die duikboot skade aan die romp opgedoen het. Om 21.50 gee kaptein I Rank Klochkovsky die bevel aan die lig. Nadat hy opgeduik het, het die hoof van die duikbootbrigade saam met die bevelvoerder na die brug gegaan. Dit was donker. Niks kon rondom gesien word nie: slegs op die swart strook van die kus, naby die seestraat, was daar vuurflitse en wes daarvan - 'n flou flikkerende lig … parafienmotors … Dit is wat die duikbootbevelvoerder st. Luitenant LK Fenshaw: “As gevolg van die gebrek aan tyd voordat ek voor die duik in die Bosphorus duik, kon ek die petroleummotors nie behoorlik afkoel nie en het ek met warm enjins onder water gegaan.
Vanweë die hoë temperatuur wat daaruit voortspruit en die opwarming van die elektriese motors tydens die lang 6-uur onderwaterloop, het beduidende emissies van kerosine en oliedampe verskyn, so sterk dat dit nie net in die agterste deel van die duikboot, waar die meeste die bemanning is uitgebrand, maar selfs in die stuurhuis, waar hulle die hoof van die duikbootbrigade was, die vlagskipnavigator, die vertikale stuurman en die duikbootbevelvoerder, was die oë baie waterig en was asemhaling moeilik, gevolglik die duikboot het opgeduik, 'n deel van die span het na die dek gegaan, ens. senior werktuigkundige ingenieur, adelvaartman Ivanov, is in 'n halfbewuste toestand uitgevoer."
Om 23.20 is die stuurboord -petroleummotors gelanseer, en 25 minute later - kerosine -enjins aan die bakkant. Die hoof van die brigade moes die bevelvoerder van die duikboot "Morzh" 'n ooreengekome radiogram gee, maar dit kon nie gedoen word nie, tk. tydens die onderwaterbeweging van die mynlaag, het die antenna gebreek.
Die verdere reis van die duikboot "Krab" na Sevastopol het sonder voorval plaasgevind. Hulle was net bang dat daar nie genoeg smeerolie sou wees nie. sy verbruik blyk meer te wees as wat verwag is. Laasgenoemde was sedertdien nie onverwags nie Op 8 April, toe die mynlaag op die oppervlak getoets is, het die kommissie dit nodig gevind om die toestel vir die smering van die laers te vervang en 'n yskas te sit om die vloeiende olie af te koel, wat hulle egter nie tyd gehad het nie huidige veldtog.
Toe hy op 29 Junie om 07.39 by Sevastopol kom, verlaat die mynlaag "Crab" die Swart See -vloot -eskader wat Sevastopol verlaat het. Die hoof van die duikbootbrigade het aan die bevelvoerder van die vloot verslag gedoen oor die uitvoering van die gevegsending deur die mynlaag. Om 0800 word die handelsvlag weer gehys, en om 0930 lê Crab vas aan die basis in die Suidbaai.
Die eerste reis het getoon dat die mynlaag 'n aansienlike aantal ontwerpfoute het, byvoorbeeld: die kompleksiteit van die onderdompelingstelsel, waardeur die onderdompelingstyd 20 minute bereik het; rommel van die duikboot met meganismes; hoë temperatuur in die perseel tydens die werking van kerosine -enjins en skadelike dampe daaruit, wat dit vir die personeel van die mynlaag moeilik gemaak het. Daarbenewens moet in gedagte gehou word dat die personeel nie tyd gehad het om die struktuur van so 'n komplekse skip as 'n mynlaag voor die veldtog behoorlik te bestudeer nie. Slegs 'n dringende en belangrike taak het die bevel genoodsaak om 'n ander, eintlik nie volledig voltooide konstruksie van die mynlaag op so 'n belangrike veldtog te stuur nie.
Danksy die vindingrykheid en volledige kalmte, sowel as die harde en onbaatsugtige werk van die duikbootpersoneel, wat baie van die tekortkominge uit die weg geruim het, was dit moontlik om die gespesifiseerde operasie uit te voer. Toe die aand van 27 Junie, tydens 'n mynopset, vier sterk houe teen die boog van die mynlaag gevolg het en die stroom van die mynhysbakmotor aansienlik toegeneem het, was daar 'n vrees dat die hulpstroomzekeringe sou uitblaas en alles hulpmeganismes sou stop, en wanneer die mynlaag stop en die hysbak aanhou werk, sal die myne onder die agterstewe van die duikboot geplaas word. Luitenant V. V. Kruzenshtern het die hysbak onmiddellik gestop en sodoende hierdie gevaar vermy. Terselfdertyd, tydens die stakings, het die maksimum skakelaar van die horisontale roere opgehou werk. Die stuurman N. Tokarev, wat onmiddellik besef waaruit die roer nie beweeg nie, skakel die oop maksimum skakelaar aan, wat die mynlaag van groot en gevaarlike afwerkings weerhou. Akteur N. A. Monastyrev, uit vrees dat die torpedobuise en ballasttenk deur die houe beskadig kan word, het die nodige maatreëls getref: beveel om saamgeperste lug en 'n pomp gereed te hou om water te pomp. Ondanks erge moegheid en hoofpyn - tekens van uitbranding - was die meganiese ingenieur, adelhoof M. P. Ivanov, altyd onder die span en het almal aangemoedig.
Die afleweringsagent van die fabriek, die meganiese ingenieur V. S. Lukyanov, wat op die regte tyd in die kompartemente verskyn en instruksies gegee het, het bygedra tot die normale werking van die mynlaag se meganismes.
Vir die suksesvolle voltooiing van 'n gevegsmissie om myne naby die Bosporus te lê, is die offisierkorps bevorder of toegeken. Die bevelvoerder van die duikboot "Krab" LK Fenshaw is bevorder tot die rang van kaptein van die 2de rang, die vlagskip navigator van die duikbootbrigade MV Parutsky is bevorder tot die rang van senior luitenant, NA Monastyrev is bevorder tot luitenant, parlementslid Ivanov was bevorder tot ingenieur -meganiese - luitenant.
Bekende bevele: V. E. Klochkovsky - die Orde van Vladimir 3de graad met swaarde, V. V. Kruzenshtern - die Orde van Anna 3de graad, MP Ivanov - die Orde van Stanislav 3de graad. Later, op bevel van die bevelvoerder van die Swartsee -vloot gedateer 26 September 1915, ens. senior mynlaagbeampte lt. V. V. Kruzenshtern is bekroon met die St. -medalje - 10 mense, medalje "Vir ywer" - 12 mense.
Die volgende dag nadat hulle myne gelê het, het die Turke 'n spervuur gevind wat deur die duikboot "Krab" op die myne verskyn het. Nadat hulle een van hulle grootgemaak het, het die Duitsers besef dat die myne deur die duikboot geplaas is. Die mynvee -afdeling het onmiddellik begin treil, en op 3 Julie het die kommandant van die Bosporus berig dat die mynveld uitgeskakel is.
Hierdie gevolgtrekking was egter taamlik haastig: die Turkse kanonboot "Isa Reis" is deur die boog van die "geëtste" hindernis opgeblaas. Sy is na die strand gesleep en gered.
Op 5 Julie 1915 het die kruiser "Breslau" uitgegaan om 4 Turkse stoombooters met steenkool te ontmoet. 10 myl noordoos van Kaap Kara-Burnu Vostochny, is dit deur 'n myn opgeblaas, met 642 ton water binne (met 'n verplasing van 4550 ton). Hierdie mynveld is in Desember 1914 ontbloot.mynlae van die Swartsee -vloot - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" en "Ksenia". Onder die beskerming van myneveërs het die kruiser Breslau die Bosporus binnegegaan en in Stenia aangelê. Die herstel daarvan het etlike maande geduur, en eers in Februarie 1916 is dit in diens geneem. Dit was 'n aansienlike verlies vir die Duits-Turkse vloot, aangesien slegs die lae spoed Hamidie in sy samestelling van ligte kruisers oorgebly het. Die gevegskruiser "Goeben" het gedurende hierdie tydperk nie na die Swart See gegaan nie, tk. daar is besluit om dit slegs in uiterste gevalle te gebruik. Die rede vir hierdie besluit is die gebrek aan steenkool wat veroorsaak word deur die vyandigheid van Russiese skepe in die steenkoolgebied aan die Anatoliese kus.
Op 23 Julie 1915 arriveer die slagskip keiserin Maria veilig van Nikolaev na Sevastopol.
Na die terugkeer van die mynlaag "Krab" tot in Sevastopol tot Augustus, is dit herstel en die onvolmaakthede wat oorbly as gevolg van die dringende begin van 'n militêre veldtog uitgeskakel.
Nadat die herstelwerk op 20-21 Augustus 1915 voltooi is, het hy see toe gegaan. Vroeg in Desember is 'n bevel van die bevelvoerder van die Swartsee -vloot ontvang dat die "krap", in geval van gunstige weer, na die mynlegging gaan, en daarna die hawe van Zunguldak blokkeer.
Op 10 Desember het die mynlaag "Krab" see toe gegaan om die bevel van die bevelvoerder van die Swartsee -vloot uit te voer, maar weens stormweer op 12 Desember moes hy na Sevastopol terugkeer. In die laaste maande van 1915 het die "krap" dus nie myne gelei nie. In Augustus is kaptein 2de rang L. K. Fenshaw aangestel as ID. hoof van die 1ste afdeling van die duikboot, wat 'Crab', 'Walrus', 'Nerpa' en 'Seal' insluit. In Oktober 1915 is die bevelvoerder van die "Krab" aangewys as art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (gebore in 1886, studeer aan die duikkursus in 1910) - die vlagskipnavigator van die duikbootbrigade, wat voorheen die pos van duikbootbevelvoerder beklee het, en in 1912 - die pos van adjunkhoof van die duikbootafdeling vir tegniese aangeleenthede. In plaas van meganiese ingenieur lt. MP Ivanov is aangestel as die 'Crab' -werktuigkundige, bevelvoerder PI Nikitin, wat van Februarie tot Oktober 1916 as senior meganiese ingenieur gedien het.
In Februarie 1916 is die "krap" beveel om myne naby die Bosporus te lê. Op 25 Februarie om 17.10 verlaat hy Sevastopol onder die vlegsel van die hoof van die duikbootbrigade, kaptein 1ste rang Klochkovsky. Weens stormweer, twee dae later, op 27 Februarie om 20.45, 'was die mynlaag egter verplig om na Sevastopol terug te keer.
Op 28 Junie 1916 word vise-admiraal AV Kolchak (in plaas van admiraal A. A. Eberhardt) aangestel as bevelvoerder van die Swartsee-vloot, op wie die hoofkwartier en die tsaar groot hoop gevestig het.
Ingevolge die Stavka -richtlijn is besluit om 'n mynveld naby die Bosporus op te rig. Die mynlaag 'Crab' en 4 nuutste vernietigers van die 1ste afdeling - 'Restless', 'Wrathful', 'Daring' en 'Piercing' is vir die taak beplan. Die eerste was om die myne "Crab" te stel, en dan op die nabye benaderings tot die seestraat - die vernietigers. Die laaste hindernis moes 20-40 taxi's van die ingang van die Bosporus in 3 reëls geplaas word. In Junie, voor die militêre veldtog na die Bosporus, het die "Krab" ses uitgange na die see gemaak, en in Julie, net voor die veldtog, twee uitgange (11 en 13 Julie). 17 Julie om 06.40 'n onderwater mynlaag "Crab" onder bevel van art. lt. M. V. Parutsky en onder die vlegsel van die hoof van die duikbootbrigade, kaptein 1ste rang V. E. Klochkovsky het Sevastopol na die Bosporus verlaat, met 60 myne en 4 torpedo's aan boord. Die pligte van die senior meganiese ingenieur is uitgevoer deur die masjiengeleier J. Pusner. Die weer was duidelik. Wind uit nord-ost met 'n krag van 1 punt. Die middag is die batterye herlaai. Soos altyd het die optrede van die mynlaag gepaard gegaan met ongelukke: op 18 Julie om 00.30 het die hemp van die tweede silinder van die stuurboord -kerosine -enjin gebars. Onder leiding van Pusner is die skade herstel en al vier die motors is om 0300 uur begin. Na 2 uur is nuwe skade aan die lig gebring: die geleier van die mynmasjien, P. Kolenov, het ontdek dat die staalkabel van die boogmyntakke gebars het. Kolenov het hierdie draaie onderweg gegryp, en sodoende is hierdie skade herstel. Die mynlaag nader die Bosporus. Sy oewers het om 12:30 oopgemaak. Toe 18 myl tot by die seestraat oorbly, het kaptein 1ste rang Klochkovsky besluit om in 'n posisionele posisie voort te gaan. Die parafienjins het gestop. Die duikboot is geventileer. Om 13.45 sak die mynlaag onder die water en onderskei homself. Horisontale roere is getoets en die beheer van die duikboot in 'n ondergedompelde posisie is getoets.
Om 14.10 is die middelste tenk deurgewaai en na die posisionele posisie geskuif. Na 5 minute word die regterkantste petroleummotor aangeskakel. Toe dit 12 myl tot by die Bosporus was, het die enjin weer gestop; Die PL is weer geventileer. Die motors is afgekoel, en om 16.00 uur word 'n onderwaterbaan gegee op 'n diepte van 12 m. Die tyd van my lê kom nader. Die weer was gunstig: noordoostelike wind 3-4 punte, wit kammossels. Om 19.50, toe die mynlaag in 4, 5 taxi's van Rumeli - Fener was, beveel Klochkovsky om 'n myn te begin lê, en die duikboot het geleidelik vertrek met die verwagting van sloping na regs, want 'n swak stroom is gevind in die weste.
Teen 20.08 was die instelling van alle 60 minute voltooi. Die versperring is opgestel suid van die lyn wat die Yum-Burnu- en Rodiget-kaap verbind, d.w.s. op pad van vyandelike oorlogskepe, waarvan die seevaart volgens die jongste gegewens van die noorde na Kaap Poyras gegaan het. Die heining het die westelike vleuel van die Rumeli -skaal aangeraak, en die oostelike bereik het nie ses taxi's tot by die Anatoliese kus nie. Slegs die vaarweg van die vyand se kommersiële skepe bly oop. Die myne is op 'n diepte van 6 m van die oppervlak af ontplooi.
Nadat hy die myn gelê het, het die krap op 'n terugslag gelê en onder water gegaan. Om 21.30, toe dit donker genoeg is, word die middelste tenk gesuiwer en die mynlaag skakel oor na 'n posisionele posisie, en om 22.15, 7 myl van Anatoli-Fener, word al die belangrikste ballas gesuiwer, en die krap skakel oor na 'n kruisposisie. Na 15 minute is die kerosine -enjins aangeskakel. Op 19 Julie, om 06:00, begin hulle die batterye laai, en om 13:00 was daar 'n ongeluk: die hemp van die vierde silinder van die stuurboord petroleummotor het gebars. Ek moes die stuurboordmotors stop en die batterye laai. Maar die ongelukke het nie daar geëindig nie: om 21:00 by die boegmotor aan die linkerkant het die kring van die sirkulasiepomp gebars.
Die motor is afgekoel deur 'n outonome pomp. Op 20 Julie, om 08:00, het die kerosine -enjins gaan staan: water kom uit die brandstoftenks … ek moes 'n radiogram na die hoofkwartier van die vloot stuur met 'n versoek om 'n sleepboot te stuur. 'N Uur later was dit egter moontlik om die agterste motor aan die linkerkant aan te skakel, en die duikboot "Crab" het vanself gegaan. Die kus het uiteindelik langs die boog oopgemaak. 'N Nuwe radiogram is na die hoofkwartier van die vloot gestuur waarin verklaar word dat die mynlaag alleen die basis sal bereik. Om 11.30 is 'Crab' na die vuurtoring van Chersonesos. Danksy die vinnige herstel van die skade, is die tweede petroleummotor aangeskakel.
Binne 10 minute het die hawerskip "Dneprovets" die mynlaag genader (as die begeleiding van die duikboot), wat hom na die vuurtoring van Chersonesos gevolg het. Om 14.45 uur het die "Krab" vasgemeer by die duikbootbasisskip in Sevastopol. So het die tweede militêre veldtog van die wêreld se eerste onderwater -mynlaag geëindig.
Op 18 Augustus 1916 begin die voorbereidings vir die "Krap" vir 'n nuwe veldtog. Teen 13:00 was 38 myne onder water, maar skielik het een van die myne in die mynhysbak skeefgetrek en vasgekeer. As gevolg hiervan moes 'n deel van die hysbak gedemonteer word. Gedurende die nag is die hysbak weer bymekaargemaak, en teen 08:00 die volgende dag het die myne gelaai. Teen 13:00 is al 60 myne op die mynlaag gelaai.
Op 20 Augustus 1916 om 00.50 verlaat die "krap" Sevastopol en vertrek na Varna. Aanvanklik was die weer kalm, maar teen die aand het dit frisser geword, en teen middernag het 'n storm uitgebreek. Golwe het in die mynlaag neergestort, die skroewe het begin waai. Soos altyd het die kerosine -enjins begin misluk. Om 01:40 moes die stuurboord -petroleummotor gestop word vir inspeksie en herstel van skade. Intussen het die wind toegeneem tot 6 punte. Die PL het 'n vertraging in die golf gemaak. Teen 04:00 bereik die rol 50 grade. Suur begin uit die batterye stroom, die isolasieweerstand in die batterye het afgeneem en 'n aantal elektriese meganismes het misluk. In die saal is 'n tafel uit sy plek geruk. Die span het siek begin voel. Mense het by moeilike omstandighede by die motors gewerk: hoë temperatuur, kerosine -verdamping en die reuk van verbrande olie … As gevolg van die ongelyke las tydens die rol, het die kring van die sirkulasiepomp verswak. Ek moes onder elektriese motors gaan. Om 05.35 is die kerosine -enjins weer begin. Om 06.40 bars die kring van die sirkulasiepomp egter - die stuurboord petroleummotor was heeltemal buite werking. Die duikboot het teen 'n lae spoed gery onder die werking van die agterste motor aan die linkerkant. Op hierdie tydstip was die duikboot "Crab" 60 myl van Constanta af.
Om 09:00, as gevolg van 'n verstopte olieleiding, het die stutlager van die linkeras oorverhit. 'N Radiogram is gestuur na die slagskip Rostislav, gestasioneer in Constanta, om hulp te vra. Die wind bereik 8 punte. Die middag was die Krab 18 myl van Cape Shabla af. Die myninstallasie moes laat vaar word, en 'n tweede radiogram is na Rostislav gestuur dat die mynlaag na Constanta gaan vir herstelwerk. Ten spyte van die toenemende verkoeling het die kerosinemotors aan die linkerkant om 13:00 verhit. Ek moes hulle afskakel. Die duikboot het onder elektriese motors gegaan. Om 15.30 uur naby die vuurtoring in Tuzla ontmoet die "krap" die EM "Zavetny" wat gestuur is om hom te help en volg hom in die nasleep van die Roemeense mynveld en gaan die hawe van Constanta binne.
Tydens die verblyf van die "Krab" in die hawe op Constanta was daar aanvalle deur vyandelike seevliegtuie. Die eerste aanval het die oggend van 22 Augustus tussen 08:00 en 09:00 plaasgevind. "Crab" het daarin geslaag om onder water te dompel en op die grond te lê tydens die aanval. Tydens die aanval op 25 Augustus 1916 het die mynlaag egter nie tyd gehad om te dompel nie. Alles het gelukkig goed afgeloop.
Op 27 Augustus is 'Crab' beveel om 'n mynveld in die suidelike benadering van Varna (nader aan die Galata -vuurtoring) te lê. Ondervinding het getoon dat kerosine -enjins te eniger tyd kan misluk, en daarom is die besluit geneem: 'Crab' word deur 'n torpedoboot na 'n punt 22 myl van die see af gesleep. Dan sal hy onafhanklik na die mynleggingsterrein volg met die verwagting om teen sononder daar aan te kom. Nadat die myn gelê is, gaan die mynlaag, eers in 'n ondergedompelde posisie, en dan, met die begin van die duisternis, na die ontmoetingsplek met die vernietiger. EM "Angry" is aangewys om die krap te sleep.
Op 28 Augustus 1916 was die mynlaag "Crab" ongedifferensieerd in die hawe en teen 22.30 was hy gereed om die sleepboot met EV te ontvang. Aangesien daar geen sleeptoestel op die "krap" was nie, is die sleepboot deur die ankerhaas van die duikboot gebring.
Op 29 Augustus om 01:00 het die duikboot "Krab" in die sleepboot EM "Gnevny", vergesel van mynveërs, Constanta verlaat. Om 05:30 is die myneveërs vrygelaat, en die mynlaag en die verwoester het op hul eie na hul bestemming gevolg. Dit was 'n pragtige sonskyndag. Die weer was gunstig vir die veldtog. Om 06.00 het die bevelvoerder van die mynlaag "Crab" st. Luitenant M. V. Parutsky het die vernietiger gevra om die voertuie te stop om die tou te laat val. Toe die PL -span die kabel kies, gee 'Wrathful' onverwags volle spoed. Die sleep tou ruk, dit rek homself styf en sny deur die dek van die bobou vir 0,6 m. Die verwoester het losgebrand. Dit blyk dat 2 vyandelike seevliegtuie in die lug verskyn. Een van hulle het na die "Krap" gegaan en probeer afdaal, maar die vernietiger "Wrathful" met sy vuur het hom nie toegelaat om dit te doen nie.
Die "krap" kon egter nie dompel nie, aangesien dit voorkom is deur die kabel wat aan die boog van die duikboot hang. Die watervliegtuig het 8 bomme naby dit laat val, maar nie een van hulle het die mynlaag getref nie. Danksy die doelgerigte vuur van die vernietiger Wrath is een van die vliegtuie getref. Die seevliegtuie vlieg weg en gebruik hul bomme. Die aanval van vyandelike vliegtuie het misluk, maar die myninstallasie is ook ontwrig, tk. die vyand het ons skepe gevind. Nou was die "krap" op sy eie. Nadat hy 'n nuwe voorraad bomme aanvaar het, verskyn die vyandelike vliegtuie weer oor die mynlaag, maar die krap het daarin geslaag om te dompel, en die vyand se aanval was weereens onsuksesvol.
Om 15.30 uur lê die mynlaag veilig vas in Constanta.
Teen 16.30 deur die hawemagte is die bo -opbou van die mynlaag "Crab" herstel en 'n groot haak daarop aangebring om te sleep. Om nie aan verdere aanvalle deur vliegtuie blootgestel te word nie, is besluit om saans Constanta te verlaat. Nou vergesel die mynlaag die ouer vernietiger Zvonky. Toe die "Krap" op 31 Augustus om 17.50 die "Zvonkom" nader om die sleepboot te begin, was dit nie moontlik nie. Die haak het gebreek. Die staptog is tot die volgende dag uitgestel.
Op 1 September, om 18.30, het die "Krab", nou in die sleepboot EM "Gnevny", Constanta verlaat. Om 20.00 uur ry die skepe teen 'n snelheid van 10 knope 2 myl van die Tuzla -vuurtoring. Begin om op te vars. Om 21:00 bars die tou. Na 2, 5 uur is dit weer begin.
Teen 02:00 op 2 September het die wind gaan lê. Ons het die sleeptou opgegee. Nadat 'n afspraak met die mynlaag ooreengekom is, vertrek EM "Wrathful". Die middag het die krap Kaapse Emine genader. Om 15:00 maak ons gereed om te duik. Die weer het weer sleg geword: 'n vars noord-noord-weste waai, wat 'n vlak golf met kammossels maak. Onder die water het 'Crab' met 'n snelheid van 3,5 knope onder die periskop gegaan. Om 16:30 om die weg te verkort, v. Luitenant Parutsky het besluit om onder die vyand se mynveld te gaan, wat volgens die beskikbare gegewens geplaas is. Dit het hy nie geslaag nie. Om 19.10 was "Crab" in taxi 16 van die Galata -vuurtoring. Die kus begin wegkruip in die donker somer. Die mynlaag het naby die vuurtoring van die 5 taxi's gekom en myne begin lê. Nadat die mynhysbak begin werk het, het daar skielik 'n ysterklank in die bo -konstruksie gehoor, en die hysbak het opgestaan. Hulle het dit in die ander rigting aangeskakel, en dan weer vir die opstel van myne. Die las het aanvanklik skerp toegeneem - tot 60 A (in plaas van die gewone 10 A), en toe begin die hysbak normaal werk. Om 19.18, toe die wyser wys dat dit vir 30 minute ingestel is, is die instelling onderbreek en na 30 minute is dit weer hervat.
Om 19.28 is al die myne, volgens die indeks, blootgestel. Die lug in die duikboot het heeltemal agteruitgegaan. Dit het moeilik geword om asem te haal. Daarom is die hoëdruktenk deur geblaas en die duikboot is deur die toring geventileer. Dit was heeltemal donker rondom.
Om 21.15, 3 myl van die kus af, begin die tenks van die hoofballast dreineer, die mynlaag begin opduik, maar terselfdertyd het die rol die hele tyd toegeneem en 10 grade bereik. By die verduideliking van die redes vir die voorkoms van hierdie rol, is vasgestel dat die regte berging van myne in plek bly, aangesien die myn van hierdie winkel, toe die bo -konstruksie by die deur van die agterste omhulsel verlaat, vasgeloop het. As gevolg van die ongeluk van die regte hysbak, is nie alle myne blootgestel nie, soos die bord getoon het, maar slegs 30 minute. Die myne is in intervalle van 61 m (200 voet) in 2 lyne geplaas. In plaas van die 30,5 m (100 voet) waarop staatgemaak is. 'N Rol van 10 grade na stuurboord en oorloop van water in die bo -konstruksie het die krapbevelvoerder genoop om die hawe -verplasing te vul. Daar is besluit om nie aan te raak aan die myn wat in die regte hysbak vasgeloop het tot dagbreek nie. Onder die kerosine -enjins teen 'n snelheid van 6 knope het die mynlaag van die kus af vertrek en na 'n afspraak met die EM "Wrathful" gegaan. Teen dagbreek is 'n myn in die regte hysbak met groot voorsorgmaatreëls vasgemaak en die deur van die agterste omhulsel is gesluit.
Op 3 September, om 06:00, ontmoet die "Crab" die EM "Wrathful" en haal die sleeptou daaruit. Sewe kilometer van Constanta af val die krap vyandelike seevliegtuie aan en laat 21 bomme val, maar dit veroorsaak geen skade nie.
Op 4 September, om 18.00, het albei skepe veilig in Sevastopol aangekom.
Met die beoordeling van die laaste mynopstelling wat die onderwater mynlaag "Crab" gemaak het, het die bevelvoerder van die Swartsee -vloot in sy verslag oor die optrede van die vloot van 1 September tot 15 September 1916 geskryf: een myl, en in geval van 'n as ek nie die duikbootmeganismes funksioneer nie, beskou ek die uitvoering van die taak wat die krapbevelvoerder hom opgelê het, ondanks 'n aantal vorige mislukkings, 'n uitstekende prestasie."
Vir die aanlê van myne naby die Bosporus op 18 Julie het die bevelvoerder van die Swartsee -vloot op bevel van 15 November 1916 die bevelvoerder van die mynlaag st. Luitenant M. V. Parutsky met die St. George -kruis van die 4de graad, en die waarnemende senior offisier, luitenant N. A. Monastyrev, op bevel van 1 November 1916, met die St. George -wapen. Waarnemende mynoffisier, adelhoof M. F. Pzhisetsky is bevorder tot luitenant en word bekroon met die Orde van Vladimir, 4de graad met swaarde en boog. Op 'n vroeër bevel van 27 Junie 1916 het die hoof van die duikbootbrigade, kaptein 1ste rang V. E. Klochkovsky, die St. George -wapen ontvang.
Op bevel van die bevelvoerder van die Swartsee -vloot van 6 Oktober 1916 is 26 persone van die mynlaag "Crab" span toegeken: 3 mense met die St. George Kruis van die 3de graad. 7 mense met die kruis van St. George van die 4de graad. 3 mense met die St. George -medalje van die 3de graad, 13 mense met die St. George -medalje van die 4de graad. Vroeër het die vlootbevelvoerder deur sy bevel 3 mense toegeken met die medalje "Vir ywer" en 9 mense met 'n medalje op die Stanislavskaya -lint.
Na hierdie veldtog het die bevelvoerder van die Swartsee -vloot beveel "om 'n groot opknapping en aanpassing van die stelsel vir die aanlê van myne van die mynlaag" Krab "te begin as gevolg van skade aan die meganismes en baie ontwerpfoute wat 'n onveiligheid van die geveg veroorsaak missie van die duikboot."
Soos ons sien, het die gevegsaktiwiteit van die eerste onderwater mynlaag 'Crab' ter wêreld geëindig.
In die herfs en winter van 1916 was daar 'n paar veranderinge in die offisiere van die mynlaag. Masjienleier Yu. Pusner is bevorder tot tweede luitenant in die Admiraliteit en op bevel van die bevelvoerder van die Swartsee -vloot is hy aangestel as 'n skeepswerktuigkundige van die mynlaag, en 'n meganiese ingenieur, lasbriefoffisier PI Nikitin is aangestel by die nuwe duikboot " Orlan ". Op 28 September is luitenant N. A. Monastyrev, wat as senior offisier gedien het, in dieselfde duikboot "Kashalot" aangestel. Nadat hy daarop gevaar het, het hy die bevel ontvang van die duikboot "Skat".
Tydens die burgeroorlog dien Monastyrev in die wit vloot en deel die lot van ander voormalige offisiere wat sy mense teëgestaan het: hy beland in die verre Bizerte. Hier in 1921 -1924. Monastyrev het "Bizertsky Marine Collection" gepubliseer en die geskiedenis van die Russiese vloot begin bestudeer. Sy diens in die White Navy eindig in November 1924 na die erkenning van die USSR deur Frankryk. Tydens sy emigrasie het N. A. Monastyrev 'n aantal boeke en artikels oor die geskiedenis van die Russiese vloot, duikbote, Arktiese navorsing en ander kwessies geskryf.
Ongetwyfeld was die laaste bevelvoerder van die duikboot "Krab" kaptein 2de rang (bevorder tot hierdie rang in 1917) MV Parutsky ook 'n uitstaande duikbeampte, maar hy bevind hom ook later in ballingskap.
Daar moet ook kennis geneem word van die hoof van die duikbootbrigade, kaptein 1ste rang (sedert 1917 agteradmiraal) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, wat sedert 1907 in die duikbootvloot gedien het. Net soos Monastyrev, dien Klochkovsky in die Wit Vloot, en daarna na die vloot van die burgerlike Pole, waar hy in die laaste jare van sy diens die Poolse vlootattaché in Londen was. In 1928 tree hy af.
Die sukses van die mynlaag "Krab" is ook vergemaklik deur die onbaatsugtige, moedige en bekwame diens van matrose, onderoffisiere en kondukteurs van die mynlaag tydens die moeilikste militêre veldtogte. 'N Oortuigende bewys hiervan is die toekenning van kruisings en medaljes van St. George.
"KRAT" WORD HERSTEL
Om die probleem op te los oor die nodige herstel van die onderwater mynlaag "Krab", op bevel van die hoof van die Swartsee -duikbootbrigade, kaptein 1ste rang V. E. Klochkovsky, en onder sy voorsitterskap op 7 September 1916 is 'n tegniese kommissie byeengeroep. Die samestelling van hierdie kommissie sluit in: kaptein 2de rang L. K. Fenshaw, senior luitenante M. V. Parutsky en Yu. L. Afanasyev, luitenant N. A. Monastyrsky, middelskip M. F. Pzhisetsky, meganiese ingenieur st. Luitenant V. D. Brod (vlagskip -meganiese ingenieur van die Submarine brigade), meganiese ingenieur ao P. I. Nikitin, kaptein van KKI S. Ya. Kiverov (vlagskip -ingenieur van die Submarine Brigade).
Verteenwoordigers van die hawe van Sevastopol neem ook deel aan die vergadering van die kommissie: skeepsingenieur luitenant -kolonel V. E. Karpov, meganiese ingenieur st. Luitenant F. M. Burkovsky en meganiese ingenieur Luitenant N. G. Golovachev.
Die kommissie het tot die gevolgtrekking gekom dat die mynlaag 'n groot opknapping benodig weens die inherente tekortkominge:
1) die werktyd van kerosine -enjins is beperk, omdatgereeld moet u hulle heeltemal uitmekaar haal;
2) die klein kapasiteit van die opbergbatterye lei tot 'n beperking van die onderwatervaartgebied van die mynlaag;
3) die elektriese bedrading onbevredigend is;
4) die onderdompelingstyd van die duikboot is lank (tot 20 minute, maar nie minder nie as 12 minute), omdat die groot bobou van die mynlaag stadigaan vol word. Daarbenewens is die neustrimp tenk heeltemal tevergeefs geleë - bo die waterlyn;
5) die kort lewensduur van die valliggaam as gevolg van die dun platering van die verplasers, wat as gevolg van roes sal misluk voor die plating van die sterk liggaam.
Daar is voorgestel om hierdie tekortkominge uit die weg te ruim:
1) vervang 4 petroleummeters met diesels met toepaslike krag;
2) installeer elektriese motors met die spanning wat gewoonlik op die duikboot gebruik word, in plaas van twee hoofspanning elektriese motors;
3) verander die bedrading;
4) die verslete bergingsbattery vervang met 'n nuwe battery met 'n groter kapasiteit as gevolg van gewigsbesparing by die installering van dieselenjins in plaas van kerosine-enjins;
5) om die toestelle vir die vul van die hoofballasttenks te verander en die boog afgesnyde tenk te vervang met boogskroewe.
Die kommissie was van mening dat die herstel van die mynlaag met die tydige aflewering van nuwe meganismes ongeveer minstens een jaar sou duur. Terselfdertyd was sy bewus daarvan dat selfs met so 'n lang herstel, slegs 'n paar tekortkominge van meganismes en toestelle uit die weg geruim sou word. Die belangrikste nadele - lae oppervlakte- en onderwatersnelhede, klein seevaartbereik onder water, sowel as 'n lang duiktyd - word slegs gedeeltelik uitgeskakel. Met inagneming van die noodsaaklikheid van die deelname van die mynlaag aan 'n werklike oorlog, het die kommissie dit egter as moontlik geag om homself te beperk tot slegs enkele regstellings wat die gevegsaktiwiteit van die onderwater mynlaag verseker het.
Hierdie regstellings het ingesluit:
1) die vervanging van 'n verslete opbergbattery met 'n nuwe een wat destyds in die fabriek vervaardig is;
2) herstel van bestaande elektriese bedrading, en dit is noodsaaklik om bokse met sekeringe vir inspeksie toeganklik te maak;
3) vervanging van die belangrikste elektriese motorstasies met eenvoudiger en betroubaarder;
4) 'n volledige skottel van die kerosine -enjins met die vervanging van onbruikbare dele deur nuwes, met die verwydering van vier silinders uit elke boogmotor (in hierdie geval sou die snelheid van die mynlaag tot ongeveer 10 knope verminder); asse kontroleer en druklagers regstel; gebruik die ruimte wat vrygemaak is nadat 'n deel van die silinders verwyder is om die Sperry -gyrokompas op die duikboot te installeer en huishoudelike geriewe te verbeter;
5) 'n afname in die voorraad petroleum met 600 peule (9, 8 ton), omdat sommige van die kerosine -enjinsilinders sal verwyder word;
6) die gebruik van twee neusvervangers in plaas van die neustrimpen wat uit die duikboot verwyder is;
7) verdere ontwikkeling van die kammossel -bobou op die dek en 'n toename in die aantal lugkleppe om die vulsel te verbeter;
8) eliminering van gebreke in die handmatige beheer van die vertikale roer.
9) Volgens die voorstel van die kommissie sal dit ongeveer 3 maande neem om hierdie verminderde hoeveelheid herstelwerk te voltooi.
Op 20 September 1916 is die handeling van die tegniese kommissie gerapporteer aan die bevelvoerder van die Swartsee -vloot, wat beklemtoon het dat die kommissie nie genoeg aandag gegee het aan die belangrikste deel van die onderwater mynlaag nie - die mynhysbak. Die bevelvoerder van die Swartsee -vloot het die taak gestel om die mynhysbak te bring "na 'n toestand waarin die voorvalle tydens die laaste operasie nie herhaal kon word nie."
Hy het nie toegelaat dat 'n deel van die kerosine -enjinsilinders verwyder word nie, omdat hy geglo het dat die oppervlaklaag van die mynlaag reeds onvoldoende was.
By die berekening van die tyd wat nodig was vir die herstel, het die kommissie uitgegaan van die feit dat die herstel van meganismes tot hul skottel verminder sou word en dat dit in verband met die verwydering van die 8 silinders van die nasale petroleummotore moontlik sou wees om die samestellings van die verwyderde silinders om die onbruikbare dele te vervang. Die besluit van die bevelvoerder van die Swartsee -vloot, wat die verwydering van sommige van die silinders verbied het, het egter die omvang van die werk verhoog. Boonop, toe die motors gedemonteer is, blyk dit dat dit nodig was om 13 silinders te slyp en 20 suiers weer te vervaardig.
Die laaste werk was veral moeilik vir die werkswinkels van die hawe van Sevastopol, want suiers is deur die Kerting -broers se fabriek vervaardig uit gietyster van 'n spesiale samestelling - baie taai en fyn. Aangesien daar nie so 'n gietyster in voorraad was nie, moes die werkswinkels anderhalf maand spandeer om gietyster van die gepaste kwaliteit uit die beskikbare soorte gietyster te kies. En toe word die toetrede van die mynlaag tot die beskuldigdebank, wat deur ander skepe beset is, vertraag, en die krap word daar ingebring in plaas van 20 Oktober eers op 26 November 1916. Vervolgens, in 1917, by die vervanging van die enjins van die krap, is dit weer in die beskuldigdebank gebring ….
Die herstel van die mynlaag kon dus nie op die voorheen geskeduleerde datum voltooi word nie - 20 Desember 1916 (die begin van die herstel op 19 September). Daarom stel die hoof -meganiese ingenieur van die Sevastopol -hawe 'n nuwe sperdatum vir die voltooiing van die herstel aan die einde van Maart 1917 vas. Maar soos ons sal sien, is hierdie sperdatum nie gehaal nie. Later het 'n ander gebeurtenis plaasgevind wat die herstel van die duikboot vertraag het: op 17 Desember, toe die krap in 'n droogdok geplaas is en die beskuldigdebank met water begin vul het, sonder om die nodige voorsorgmaatreëls te tref, het die mynlaag aan boord gegaan en water begin instroom dit deur die losstaande luike. Hierdie ongeluk het ekstra tyd nodig gehad om die duikboot te herstel. Terloops, nuwe bergingsbatterye is vertraag deur die Tudor -aanleg, en dit is nie binne die kontrakperiode (in September) afgelewer nie.
Op 1 Januarie 1917 het die hoof van die Black Sea Submarine Brigade, kaptein 1st Rank V. E. Klochkovsky, die hoof van die duikafdeling van die GUK met 'n brief toegespreek.
In hierdie brief het hy daarop gewys dat die herstel van die elektriese deel van die mynlaag weens 'n ongeluk by die beskuldigdebank eers binne 4 maande voltooi kan word as die batterye betyds kom. Die herstel van Kerting se motors het groot probleme vir die hawe van Sevastopol meegebring, en buitendien was daar geen waarborg vir 'n bevredigende herstelkwaliteit nie, en om die volgende redes was dit onvanpas om hierdie motors op die mynlaag te laat:
1) hierdie motors is onbetroubaar;
2) die herstel van hulle in die Sevastopol-hawe, wat nie die nodige middele het om sulke spesiale werk te verrig nie, soos giet-yster-suiers, sal nie die basiese eienskappe van die motors verbeter nie en uiteindelik, 3) die motors het al 'n paar jaar gedien, is verslete, daarom sal hul reeds lae kwaliteit so versleg dat opknapping net tyd en geld mors.
Om hierdie rede het Klochkovsky voorgestel dat die Kerting-kerosine-enjins vervang word met 240 pk diesels wat op duikbote van die AG-tipe geïnstalleer is. As ons aanvaar dat die duikboot "Crab" in hierdie geval 9 knope volspoed en ongeveer 7 knope ekonomiese spoed sal gee, kan so 'n besluit as redelik aanvaarbaar beskou word.
Minister van Vloot Admiraal IK Grigorovich oor die verslag van die hoof van die Hoofdirektoraat stem saam met hierdie voorstel, en op 17 Januarie 1917 het die voorsitter van die kommissie vir die monitering van die skepe in aanbou in Nikolaev die opdrag gekry om twee dieselenjins met 'n kapasiteit te stuur van 240 liter na Sevastopol vir die mynlaag "Crab".s., bedoel vir die eerste bondel duikbote van die tipe AG, het in Nikolaev aangekom vir montering. Hierdie duikbote is in opdrag van Rusland deur Holland se onderneming gebou in 'n hoeveelheid van 6 eenhede (voorheen is 5 sulke duikbote vir die Baltiese Vloot gekoop). Hulle kom uit Amerika in Nikolaev in groepe van 3 PL elk.
In Januarie 1917 is die fondamente vir die petroleummotors afgetakel en uit die duikboot verwyder. Selfs vroeër is die belangrikste elektriese motors, stasies en batterywaaiers vir herstel na Kharkov gestuur na die fabriek van die "General Electricity Company" (VEC). Op die mynlaag was daar 'n skottel torpedobuise en lugkompressors. Om die gebreke wat tydens gevegsoperasies ontdek is, uit te skakel, is die mynhysbak herstel.
Die onderste skouerbande tussen die rolletjies, waartussen die rollers langs die wurmas gerol het, blyk dus onvoldoende dik te wees, waardeur die rollers van hulle afgegly het; die vierkante, waartussen die sygolfrolle beweeg het, is na buite geplaas, en soms het die rollers die beddens aangeraak, ens.
Einde Oktober 1917 is fondamente vir dieselenjins op die versperring aangebring, sowel as die dieselenjins self, behalwe gasuitlaatpype met kleppe wat deur die werkswinkels van die Sevastopol -hawe vervaardig is, en persluchtsilinders en hul pypleidings. Die installering van die linker hoofmotor op die duikboot is sedertdien effens later as die beplande datum uitgevoer die elektriese motor is met groot vertraging van Kharkov ontvang: eers einde Julie - vroeg in Augustus 1917. Die tweede elektriese motor was teen daardie tyd nog nie gereed nie, net soos die batterywaaiers en -stasies. Die redes vir hierdie vertraging by die VKE -aanleg is sigbaar uit die verslag van die waarnemer oor die elektriese deel in Kharkov op 19 Junie 1917.
Dit was eers op 6 - 7 November 1917 dat die herstel van die regte elektriese hoofmotor, beide stasies en een batterywaaier voltooi is (die tweede waaier is verander weens 'n gebrek wat tydens ontvangs ontdek is). Hierby moet gevoeg word dat die Tudor -aanleg nie sy verpligting nagekom het deur slegs die helfte van die batterye te verskaf nie.
Die herstel van die onderwater mynlaag "Krab" is dus teen 1 Januarie 1918 nie voltooi nie.
Hierdie vertraging in die herstel van die mynlaag kan natuurlik nie slegs deur tegniese redes verklaar word nie, afgesien van die politieke gebeure wat op daardie oomblik in Rusland plaasgevind het.
Die rewolusie in Februarie het die outokrasie omvergewerp. Die oorlog het voortgegaan en het net talle ongevalle, ontberinge en bitterheid van nuwe nederlae aan die fronte onder mense gebring.
En toe bars die Oktoberrevolusie uit. Die Sowjet -regering het alle strydlustiges onmiddellik uitgenooi om onmiddellik 'n wapenstilstand te sluit en met onderhandelinge vir 'n vrede te begin sonder anneksasies en vrywarings.
In Februarie 1918 is 'n dekreet van die Council of People's Commissars uitgereik waarin verklaar word dat die vloot ontbind is verklaar en 'n sosialistiese Rooi Vloot van die werkers en kleinboere georganiseer is … op vrywillige basis.
Op 3 Maart 1918 is die Brest -vredesverdrag onderteken. Dit is heeltemal begryplik dat onder hierdie omstandighede die kwessie van voltooiing van die herstel van die onderwater mynlaag "Crab" vanself verdwyn het, omdat dit nie nodig was nie, en nog minder 'n geleentheid, ten minste vir die eerste keer.
EINDE VAN "CRAB"
Einde April 1918 het Duitse troepe Sevastopol genader. Om te verhoed dat hul skepe gevange geneem word
Die spanne vernietigers, duikbote en patrollie skepe, en daarna die spanne slagskepe, het besluit om na Novorossiysk te vertrek. Op die laaste oomblik het die PL -spanne egter van plan verander en die PL het in Sevastopol gebly. Verouderde en herstel skepe het daar gebly. In Julie 1918 stel die Duitse bevel 'n ultimatum aan die Sowjetregering, wat op 19 Julie eis om die vloot na Sevastopol terug te stuur en die skepe "vir berging" oor te dra tot aan die einde van die oorlog. Sommige van die Black Sea Fleet -skepe is in Novorossiysk gesink, sommige is in Sevastopol opgeblaas. Op 9 November het 'n rewolusie in Duitsland plaasgevind en Duitse troepe het gou die Oekraïne en die Krim verlaat, en 'n eskader van bondgenote (skepe van Groot -Brittanje, Frankryk, Italië en Griekeland) het na Sewastopol gekom. Mag het in die hande van blankes oorgegaan. Maar in Januarie-Maart 1919 het die Rooi Leër, na die offensief, 'n aantal oorwinnings behaal. Sy het Nikolaev, Cherson, Odessa en daarna die hele Krim bevry. Die White Guard -troepe van generaal Wrangel en die Entente het Sevastopol verlaat. Maar voor hulle vertrek het hulle daarin geslaag om die oorlogskepe en vervoer terug te trek, die vliegtuie en ander militêre eiendom te vernietig en die silinders van die masjiene op die oorblywende ou skepe op te blaas, wat hierdie skepe heeltemal onbruikbaar maak.
Op 26 April 1919 het die Britte met die hulp van die sleepboot van Elizaveta die oorblywende 11 Russiese duikbote na die buitenste paaie geneem. Nadat hulle gate daarin gemaak het en luike oopgemaak het, het hulle hierdie duikbote oorstroom.
Die twaalfde duikboot - "Krab" is in die Noordelike Baai gesink. Onder die duikbote wat deur die Britte gesink is, was: 3 duikbote van die "Narwhal" -tipe, 2 duikbote van die "Bars" -tipe, voltooi in 1917, die duikboot "AG-21", 5 ou duikbote en laastens die onderwater mynlaag " Krab. " Vir die sink van hierdie duikboot aan die linkerkant in die omgewing van sy kajuit, is 'n gat van 0,5 vierkante meter gemaak. m en die boogluik is oop.
Die laaste sarsies van die burgeroorlog het verdwyn. Die Sowjet -mag het oorgegaan na vreedsame konstruksie. As gevolg van twee oorloë het die Swart- en Azov -see verander in begraafplase van gesinkte skepe. Hierdie skepe het 'n groot waarde vir Sowjet -Rusland geword, omdat sommige van hulle, miskien 'n klein een, met hulle herstel en aangevul kon word vir die militêre en handelsvloot van Sowjet -Rusland, en sommige kon gesmelt word vir metaal, wat so nodig is vir die herlewingsbedryf van die land..
Aan die einde van 1923 is die Spesiale Doel Onderwater Operasie Ekspedisie (EPRON) geskep, wat vir baie jare daarna die belangrikste organisasie was wat die herstel van gesinkte skepe uitgevoer het. In die middel van die 20's is begin met die soektog en herstel van die duikboot, gesink deur die Britte naby Sevastopol op 26 April 1919. As gevolg hiervan het die duikbote "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "en ander is gevind en opgewek.
In 1934 het die metaalverklikker tydens die soeke na duikbote 'n afwyking gegee wat dui op die teenwoordigheid van 'n groot hoeveelheid metaal op hierdie plek. By die eerste ondersoek is gevind dat dit 'n SP is. En in die begin is besluit dat dit die duikboot "Gagara" (van die "Bars" -tipe) is wat in 1917 gebou is; aangeneem dat daar nie 'n ander duikboot op hierdie plek kan wees nie. As gevolg van 'n daaropvolgende, meer deeglike ondersoek die daaropvolgende jaar, het dit egter geblyk dat dit 'n onderwater -mynlaag 'Crab' was. Hy lê op 'n diepte van 65 m, diep agter in die grond begrawe, in 'n soliede romp aan die linkerkant was daar 'n gat van 0,5 vierkante meter. m; die gewere en periskope was ongeskonde. Die werk aan die verhoging van die mynlaag het in die somer van 1935 begin. dit geleidelik na 'n dieper diepte oor te dra. Die eerste pogings om die mynlaag op te lig, is in Junie 1935 gedoen, maar dit was nie moontlik om die agterstewe van die grond af te skeur nie, en daarom het hulle besluit om eers die grond in die agterstewe van die duikboot te erodeer. Hierdie werk was baie moeilik, want Dit was baie moeilik om die hele suigpypstelsel opwaarts te bring, en die deining kan die hele stelsel in 'n afval verander. Vanweë die groot diepte kon duikers boonop slegs 30 minute op die grond werk. Nietemin. Teen Oktober 1935 is die grond uitgespoel en vanaf 4 Oktober tot 7 Oktober is drie opeenvolgende hysbakke uitgevoer, 'n mynlaag in die hawe ingebring en na die oppervlak gehys. MP Naletov het 'n projek vir die herstel en modernisering van die mynlaag opgestel.
Maar deur die jare het die Sowjet -vloot sy ontwikkeling ver gevorder. Dit bevat tientalle nuwe, gevorderde duikbote van alle soorte, insluitend onderwater mynleggers van die "L" -tipe. Die behoefte om die "krap" te herstel - duikboot is natuurlik reeds verouderd, het natuurlik verdwyn. Daarom, nadat dit naby Sevastopol opgehef is, is die "krap" geskrap.
AFSLUITING
Meer as 85 jaar het verloop sedert die onderwater mynlaag "Crab" op die eerste mynopset na die Bosporus gaan … 62 jaar het verloop sedert die hart van die merkwaardige Russiese patriot en talentvolle uitvinder Mikhail Petrovich Naletov ophou klop het. Maar sy naam kan nie vergeet word nie.
Onder die buitelandse moondhede was Duitsland die eerste om die belangrikheid van MP Naletov se uitvinding te waardeer, waarvan Duitse spesialiste en matrose ongetwyfeld geleer het tydens die bou van die "Krab" in Nikolaev van hul verteenwoordiger van die fabrieke Krupp Kerting, wat gereeld die Russiese Vloot besoek het. Bediening.
Gedurende die Eerste Wêreldoorlog is 212 onderzee -mynlae in Duitsland bestel en gebou. Elkeen van hulle het van 12 tot 18 minute. Slegs groot onderwater mynleggers "U-71"-"U-80" het 36 minute elk en "U-117"-"U-121" 42-48 minute elk, maar die verplasing van laasgenoemde (oppervlak) was 1160 ton, ie e. 2 keer meer verplasing duikboot "Crab".
Selfs die Duitse duikboot -mynleggers wat reeds in die jaar van die einde van die oorlog bestel is, waarvan die verplasing nie veel verskil van die verplasing van die "krap" nie, was minderwaardig as die Russiese mynlaag.
In Duitsland het hulle nie die toestel van Naletov geken nie en het hulle hul eie gemaak, wat bestaan uit 6 spesiale putte wat met 'n helling teen die agterkant van die duikboot onder 'n hoek van 24 grade bestaan. In elk van hierdie putte is 2 - 3 myne geplaas. Die boonste en onderste punte van die putte was oop. Gedurende die onderwaterloop van die mynlaag het waterstrale die myne na die onderste openinge van die putte gestoot, wat dit makliker gemaak het om myne te plaas. Gevolglik het die Duitse duikboot -mynleggers myne "vir hulself" gelê. As gevolg hiervan het hulle soms slagoffers van hul eie myne geword. Dus sterf die mynlae "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" en "UC-42", en die laaste mynlaag is in September 1917 vermoor, d.w.s. 2 jaar na die inwerkingtreding van die eerste mynleggers van hierdie tipe.
Teen daardie tyd moes die personeel ongetwyfeld reeds die toestel onder die knie gehad het om myne te lê. Die aantal sterftes van Duitse duikboot -mynleggers om hierdie rede was waarskynlik meer as 5, tk. sommige van die mynleggers het "vermis" geraak, en die moontlikheid is nie uitgesluit dat sommige van hulle op hul eie myne gesterf het toe hulle vasgestel is nie.
Die eerste Duitse toestel om myne te lê, was dus baie onbetroubaar en gevaarlik vir die duikbote self. Slegs op groot onderwater-mynleggers (UC-71 en ander) was hierdie toestel anders.
Op hierdie duikbote is myne in 'n soliede houer op horisontale rakke gebêre, waarvandaan dit in twee spesiale pype ingebring is wat eindig in die agterste deel van die mynlaag. Elkeen van die pype het slegs 3 myne bevat. Nadat hierdie myne ingestel is, is die prosedure vir die inbring van die volgende myne in die buise herhaal.
Met so 'n toestel om myne op te stel, was daar natuurlik ook spesiale tenks nodig die invoer van myne in die pype en die posisie daarvan het veroorsaak dat die swaartepunt van die duikboot beweeg en afsny, wat vergoed is deur die inname en pomp van water. Hieruit is dit duidelik dat die laaste stelsel vir die aanleg van myne, wat op sommige Duitse onderwater -mynleggers aangeneem is, baie ingewikkelder is as die stelsel van MP Naletov.
Ongelukkig het die Russiese vloot lanklaas die waardevolle ervaring gebruik om die eerste onderwater -mynlaag te skep. Soos reeds genoem, in 1907 by die Baltiese werf is twee variante van 'n onderwater mynlaag met 'n verplasing van slegs 250 ton met 60 myne ontwikkel. Maar nie een van hulle is geïmplementeer nie: dit is duidelik dat dit met so 'n klein verplasing onmoontlik was om 60 myne aan die mynlaag te voorsien, hoewel die aanleg anders beweer het. Terselfdertyd het die ervaring van oorlog en die bestryding van die 'Crab' mynlaag getoon dat onderwater mynlae baie nodig is vir die vloot. Om hierdie rede, om so vinnig as moontlik onderwater mynleggers vir die Baltiese Vloot te verkry, is besluit om 2 van die Bars-klas duikbote wat in 1916 voltooi is, om te skakel in onderwater mynleggers. Op 17 Junie 1916 skryf die assistent van die minister van die see in 'n brief aan die hoof van die vloot se algemene staf: "Sulke veranderings kan slegs plaasvind op die Forelle en Ruff -duikbote wat deur die Baltiese Werf gebou is, net omdat die fabriek onderneem om hierdie werk aan die Crab -duikbootstelsel uit te voer, terwyl die Noblessner -aanleg sy eie stelsel bied waarvan die tekeninge nog lank nie ontwikkel is nie."
Laat ons onthou dat die Baltiese aanleg 9 jaar tevore onderneem het om sy eie myntoestel en myne ("stelsels van die kaptein van die 2de rang van Schreiber") te installeer, en nie dié wat deur MP Naletov voorgestel is nie, noudat die myntoestel en myne op die "krap" uitgevoer is, is dit erken deur die Baltiese skeepswerf … Boonop moet dit beklemtoon word dat die projekte van die mynapparaat en myne vir die onderwater mynlaag uitgevoer is deur die Noblessner -aanleg ongetwyfeld nie sonder die deelname van die konsultant van die fabriek, en dit was die grootste skeepsbouer professor Ivan Grigorievich Bubnov, volgens wie se ontwerpe hulle byna alle duikbote van die "Russiese tipe" (insluitend die duikboot "Bars") gebou is.
En as die "stelsel van MP Naletov" (wat egter nie so genoem is nie) voorkeur geniet, dan word die waarde en uniekheid van MP Naletov se uitvinding nog duideliker.
Ondanks die feit dat die Ruff- en Forel -duikbote groter was as die krap, kon die Baltiese skeepswerf nie dieselfde aantal myne daarop plaas as wat Naletov dit kon regkry nie.
Van die twee duikboot -mynleggers vir die Baltiese vloot is slegs Yorsh voltooi, en selfs dan teen die einde van 1917.
In verband met die noodsaaklikheid tydens die oorlog om myne op vlak dieptes in die suidelike deel van die Oossee te lê, het die MGSh die vraag laat ontstaan oor die bou van klein onderwater mynleggers wat boonop in 'n kort tyd gebou kan word (dit is teen September aanvaar 1917). Hierdie kwessie is op 3 Februarie 1917 aangemeld by die Minister van die Vloot, wat beveel het dat vier klein duikbootmyne gelê moet word. Twee van hulle ("Z-1" en "Z-2") het die Baltiese aanleg bestel en twee ("nr. 3" en "Z-4")-die Russies-Baltiese aanleg in Revel.
Hierdie mynleggers verskil ietwat van mekaar: die eerste het 'n verplasing van 230/275 en 20 minute geneem, en die tweede het 'n verplasing van 228, 5/264 ton en 16 minute. Die mynlae is eers aan die einde van die oorlog voltooi.
Ondanks die feit dat Naletov kort ná die bekendstelling van die Krab uit die bou verwyder is, was sy prioriteit by die skep van die eerste onderwater mynlaag ter wêreld duidelik.
By die bou van die mynlaag het die amptenare en werkers van die Nikolaev -fabriek natuurlik baie verskillende veranderinge en verbeterings aan die aanvanklike projek aangebring. Dus, veral die kaptein van die eerste rang N. N. Schreiber, stel voor dat u die kettinghysbak vervang met 'n meer gevorderde skroef, en die tegniese ontwerp is uitgevoer deur die ontwerper van die fabriek S. P. Silverberg. verder, op voorstel van vlootingenieurs wat die konstruksie van die mynlaag gemonitor het, is die agterste tenk van die hoofballas in twee verdeel, tk. dit was baie groter as die neusbak, wat gelei het tot afwerking tydens die styging en onderdompeling van die duikboot; die boogversieringstenk is, soos u weet, uit die boogtenk van die hoofballast verwyder, waar dit geplaas is; verwyder as onnodige verankeringsskakels tussen skote wat die middelste tenk beperk, ens.
Dit alles is nogal natuurlik die geskiktheid van baie dele van die skip is getoets tydens die konstruksie daarvan en veral tydens die operasie. Die tenk wat met die boog afgewerk is, sou byvoorbeeld tydens die herstel van die mynlaag vervang word met die voorste kompartemente van die verplasers Dit was onprakties om dit bo die waterlyn te plaas. Maar so 'n reëling van hierdie tenk tydens die konstruksie van die mynlaag is voorgestel deur die skeepsingenieur V. E. Karpov, 'n man, ongetwyfeld tegnies bekwaam en ervare. Ten spyte van al die veranderings en verbeterings wat die mynlaag tydens die konstruksie aangebring het, moet erken word dat beide die myne en die myntoestel gemaak is op grond van die fisiese beginsels en tegniese oorwegings wat die uitvinder self, M. P. en die mynlaag "Crab" is in sy geheel volgens sy projek gebou. Ten spyte van die tekortkominge (byvoorbeeld die kompleksiteit van die onderdompelingstelsel), was die onderwater -mynlaag 'Crab' in alle opsigte 'n oorspronklike ontwerp, wat nêrens geleen is en nog nooit geïmplementeer is nie.
As hulle sê dat die onderwater mynlaag 'Crab' 'n onbruikbare duikboot was, vergeet hulle dat hoewel die 'Crab' in wese 'n eksperimentele duikboot was, dit tog aan die oorlog deelgeneem het en 'n aantal belangrike gevegsopdragte voltooi het om myne naby vyandelike oewer te lê, en sulke take kon slegs deur 'n onderwater mynlaag uitgevoer word. Boonop is die "krap" die eerste onderwater -mynlaag ter wêreld, en kan dit nie anders as foute hê nie, soos enige skip van 'n heeltemal nuwe soort, wat geen analoë van sy soort gehad het nie. Onthou dat die eerste Duitse duikboot-mynleggers van die UC-klas toegerus was met baie onvolmaakte toestelle om myne te lê, waardeur sommige van hierdie duikbote dood is. Maar die skeepsboutoerusting van Duitsland was baie hoër as die skeepsboutoerusting van die tsaristiese Rusland!
Ten slotte bied ons die beoordeling deur die uitvinder self aan die wêreld se eerste onderwater -mynlaag 'Crab' aan: 'Crab', met al sy voordele en nuwighede, het ek in sy idees en die ontwerpe wat hierdie idee gevorm het, gehad. baie natuurlike gebreke dat hulle die eerste voorbeelde van selfs groot uitvindings gehad het (byvoorbeeld Stephenson se stoomlokomotief, die Wright -broers se vliegtuig, ens.) en duikbote van daardie tyd (Cayman, Shark) …"
Laat ons ook die mening van dieselfde NA Monastyrev noem, wat oor die 'krap' geskryf het: 'As hy baie tekortkominge gehad het, was dit die gevolg van die eerste ervaring, en nie van die idee self nie, wat perfek was. 'N Mens kan nie anders as om met hierdie billike beoordeling saam te stem nie.
