Britse tenk Mark I
In Engeland
Eerste projekte
Die antwoord op die vraag is hoe; hoe om deur die voorkant te breek, het hulle in al die strydlustige leërs gesoek. Een van die eerstes wat dit wou beantwoord, was die Engelse kolonel Swinton, wat sedert die begin van die oorlog in Frankryk was.
Op 20 Oktober 1914 het Swinton die oorlogsdepartement genader met 'n voorstel om 'n pantservoertuig op spore te bou met behulp van die Amerikaanse Holt -trekker. In sy memo het Swinton die kontoere van die nuwe masjien uiteengesit en die take aangedui wat hy in die oorlog sou kon oplos.
Die oorlogsdepartement was baie versigtig oor hierdie projekte. In Februarie 1915 het dit toetse van rytrekkers gereël om hul landloopvermoë te toets. Die trekkers het nie die baie moeilike tegniese toestande wat getoets is, weerstaan nie, en die eksperimente is gestaak.
Groot Willie. Terselfdertyd is die werk aan die skepping van die tenk uitgevoer deur ingenieur Tritton, saam met die verteenwoordiger van die Komitee vir Landskepe, luitenant Wilson. In die herfs van 1915 het hulle 'n prototipe tenk gebou. Die nadeel daarvan, soos alle vorige monsters, was die klein wydte van die sloot wat oorkom moes word. Hierdie probleem kon nie opgelos word met behulp van 'n konvensionele trekkerbaan nie. Maar teen die somer van 1915 is voorgestel om die ruspe 'n diamantvorm te gee. Hierdie uitvinding van McPhee en Nesfield is deur Tritton en Wilson gebruik. Hulle aanvaar ook die plasing van wapens in die half-torings (borge), voorgestel deur Deinkurt, een van die komitee se werknemers wat die eerste prototipes tenks geskep het.
In Januarie 1916 verskyn 'n nuwe Big Willie -motor, vernoem na luitenant Wilson. Hierdie voertuig het die prototipe geword van die eerste Britse gevegtenk "Mark I".
Die uitvinding van die tenk was dus nie die gevolg van die werk van een persoon nie, maar was die vrug van die aktiwiteite van 'n aantal mense, wat dikwels nie eens met mekaar verband gehou het nie.
Op 2 Februarie 1916 is die Big Willie getoets in Hatfield Park, naby Londen. Die konstruksie van die eerste tenk is in die geheim gehou. Almal wat met die nuwe militêre uitvinding in aanraking gekom het, was verplig om 'n diep geheim te hou. Maar reeds in die eerste konstruksietydperk van "Big Willie" was dit nodig om die motor op 'n manier te noem. Dit het soos 'n groot put of tenk gelyk. Hulle wou haar 'waterdraer' noem, maar dit kan 'n glimlag bring. Swinton, wat teen daardie tyd die sekretaris van die keiserlike verdedigingskomitee geword het en die eksperimentele werk noukeurig gevolg het, het verskeie name voorgestel: "tenk", "put", "vat" (in Engelse tenk).
In Frankryk
Ongeveer dieselfde tyd dat Swinton die oorlogskantoor genader het met sy voorstel, het kolonel Etienne, artilleriehoof van die 6de afdeling van die Franse leër, aan die opperbevelhebber geskryf dat hy dit raadsaam ag om "gepantserde voertuie te gebruik om te verseker dat die opmars van die infanterie "aan die voorkant. 'N Jaar later herhaal hy sy voorstel: "Ek dink dit is moontlik, - het hy geskryf, - die skep van gewere met meganiese trekkrag, wat dit moontlik maak om deur alle hindernisse en onder vuur te vervoer teen 'n snelheid van meer as 6 km per uur, infanterie met wapens, ammunisie en 'n kanon."
Etienne het sy konsep by die brief aangeheg. Hy wou 'n "landslagskip" van 12 ton op baankettings bou, gewapen met masjiengewere en 'n kanon. Dit is kenmerkend dat selfs die naam van die motor dieselfde was vir die Britte en die Franse. 'Die slagskip moet 'n spoed van tot 9 km / h hê, loopgrawe van tot 2 m wyd oorkom en vyandelike uitgrawings vernietig. Daarbenewens kan die voertuig 'n sewe ton pantservoertuig opdraande tot 20 ° sleep, waarin 'n span van 20 mense met wapens en ammunisie gesit kan word."
Etienne het, net soos Swinton, die idee gehad om 'n tenk met bande te skep as gevolg van die werking van die Holt -trekker.
Die eerste tenks in Frankryk is deur Schneider gebou. Kort daarna is die bevel oorgedra na die "Society of Iron and Steel Works", wie se werkswinkels in Saint-Chamond geleë was. Daarom het die eerste twee Franse tenks die naam Schneider en Saint-Chamond gekry.
In ander lande
In ander lande - die VSA, Duitsland, Italië, het tenks verskyn nadat Britse en Franse voertuie op die slagvelde van die Eerste Wêreldoorlog getoets is en deur almal erken is as 'n kragtige nuwe wapen vir moderne gevegte.
Sommige lande het hul tenks begin bou volgens die model van Britse en Franse: Amerikaanse tenks was afskrifte van die Britse merk V -tenk en die Franse Renault -tenk; die Italiaanse tenks was ook 'n replika van die Renault -tenk.
In ander lande het hulle hul eie ontwerpe ontwikkel, met die ervaring van tenkbou in Engeland en Frankryk; Duitsland het 'n tenk van die A-7-handelsmerk gemaak, ontwerp deur ingenieur Volmer.
Gepantserde voertuie
Een van die belangrikste pantservoertuie van die Eerste Wêreldoorlog was die Austin. Austin was in verskeie weergawes in aanbou en was die belangrikste pantservoertuig van die Russiese leër, toe die talrykste voertuig wat deur alle partye in die Russiese burgeroorlog gebruik is, hoofsaaklik deur die Sowjets. In teenstelling met die loopgrawe -oorlogvoering aan die Wesfront, het toestande in die Ooste maneuver moontlik gemaak en gepantserde voertuie speel 'n baie belangriker rol, vergelykbaar met tenks. 'N Aantal Austins is ook gebruik deur die Britse gevegte in 1918. Die gevange Austins is deur verskeie ander leërs gebruik.
Mk. I (Brittanje) 1916 ontwerper luitenant W. G. Wilson.
Die tenk het geen motorruimte gehad nie. Die bemanning en die enjin was in dieselfde gebou. Die temperatuur in die tenk het tot 50 grade gestyg. Die bemanning het flou geword van uitlaatgasse en kruitrook. 'N Gasmasker of asemhalingsmasjien is ingesluit in die standaard toerusting van die bemanning.
Vier mense (waarvan een die tenkbevelvoerder was) het die tenk bestuur. Die bevelvoerder het die remstelsel beheer, twee mense het die beweging van die spore beheer. As gevolg van die sterk geraas, is opdragte deur handseine oorgedra.
Kommunikasie tussen die tenk en die bevelpos is per duifpos uitgevoer - hiervoor was daar 'n spesiale gat vir 'n duif in die spons, of een van die bemanningslede is met 'n verslag gestuur. Later is die semafoorstelsel begin gebruik.
Die eerste gevegsgebruik het op 15 September 1916 plaasgevind. 49 tenks van Mark I sou deur die Duitse verdediging naby die Somme breek. Slegs 32 tenks kon begin beweeg. 9 tenks het die Duitse posisies bereik. Die tenk het draadhindernisse en loopgrawe van 2,7 meter breed gekruis. Die wapenrusting het koeëls en dopfragmente getref, maar kon nie 'n direkte tref van 'n projektiel weerstaan nie.
Na die eerste geveg by Flers-Courcelette is die ontwerp van die tenk verander. Die nuwe weergawes is Mark II en Mark III genoem. Mark III het kragtiger wapenrusting gekry. Mark III is vroeg in 1917 vervaardig. Gebruik in die eerste aanvalstrepe in November 1917 tydens die Slag van Kombray.
Na die verskyning van die Mark IV, is Mark I, Mark II en Mark III gebruik as opleiding tenks en vir "spesiale" behoeftes. Baie is omskep in vervoertenks. In die Slag van Kambrai is die Mark I as 'n beveltenk gebruik - draadlose toerusting is in een van die borge geïnstalleer. Het twee wysigings vroulik en manlik gehad. Die wyfie was slegs met masjiengewere gewapen - in plaas van kanonne, twee Vickers en vier Hotchkiss.
Mark V Tank Brittanje
Ontwerp en vervaardig in Oktober 1917 deur die Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Dit was baie anders as sy voorgangers. Dit was toegerus met 'n viergang-planetêre ratkas van die Wilson-stelsel en 'n spesiale tenkmotor "Ricardo". Voortaan het slegs die bestuurder die motor bestuur - hulle het sonder die ingeboude ratkaste klaargekom.'N Kenmerkende kenmerk van die MkV was die luginlate van die verkoelingstelsel, wat aan die kante gemonteer is, en die verkoeler was met die enjin vasgemaak. Die bestuurder se stuurhuis is vergroot, en nog 'n masjiengeweer is in die agterstewe geplaas. Die eerste MKV's het in Mei 1918 die troepe begin betree. Het 'n bevelvoerder se "toring" gehad. Hy was lid van die 310ste tenkbataljon van die Amerikaanse weermag. Dit het 'n kompartement vir die vervoer van infanterie. Maar weens swak ventilasie blyk dit dat die soldate nie in staat was om te veg nie. Die tenk is herontwerp vir die vervoer van goedere en toerusting. Na die oorlog is dit gebruik in die sapper-weergawe en as 'n brugstapelaar. Dit het tot in die vroeë 30's in diens van die Kanadese weermag gebly. 'N Eksperimentele weergawe van die Mark D met slangspore. Gebruik in leërs: Frankryk, die VSA, Estland, Wit -Rusland, die USSR, Duitsland.
400 eksemplare is vervaardig: 200 manlik en 200 vroulik.
Om die 3,5 meter lange Duitse loopgrawe van die Hindenburg -lyn te oorkom, is 'n uitgebreide weergawe van die Mark V * (Star) - Tadpole Tail geskep. 645 is uit die 500 manlike en 200 vroulike bestellings gebou. Die Kluitvis weeg 33 ton (manlik) en 32 ton (vroulik). 'N Spesiale kompartement vir die vervoer van infanterie is op die Tadpole -weergawe geïnstalleer. Dit was die eerste gebruik van gepantserde voertuie vir die aflewering van infanterie. Die eerste gevegsgebruik - 8 Augustus 1918 tydens die Slag van Amiens.
Die Mark V ** (Star-Star) weergawe verskyn in Mei 1918. Die Mark V ** was toegerus met 'n kragtiger enjin. 197 is uit die 750 manlike en 150 vroulike bestellings gebou.
SAINT-CHAMOND (Frankryk, 1917)
Vervaardiger - FAMH -onderneming uit Saint -Chamon. Die eerste motors "Saint-Chamond" (model 1916) het silindriese bevelvoerders en torings vir bestuurders, en die pantserplate van die sye het die grond bereik en die onderstel bedek. Die dak was plat. Die enjin en dinamo was in die middel van die romp, gevolg deur elektriese motors. Die dryfwiel was agter, en die tweede bedieningspaal was ook daar. Bewapening-'n 75 mm-kanon met 'n spesiale ontwerp (uit 400, 165 tenks met hierdie artilleriestelsel is afgevuur), wat later vervang is deur 'n 75 mm veldkanon "Schneider". Skiet kan in 'n nou sektor direk langs die baan uitgevoer word, sodat die vuur oorgedra word deur 'n draai van die hele tenk.
Om die infanterie te bestry, was daar 4 masjiengewere langs die romp. Na die eerste toetse in die middel van 1916, is die behoefte aan 'n paar veranderinge aan die lig gebring. Die pantserplate aan die sy wat die onderstel bedek, is verwyder om die landloopvermoë te verbeter. Die spore is uitgebrei van 32 na 41, en dan tot 50 cm. In hierdie vorm is die motor in produksie. In 1917, reeds tydens die produksie, is Saint-Chamon weer aangepas: die plat dak het 'n helling na die kante gekry sodat vyandelike handgranate daarvan afrol, in plaas van silindriese torings, is reghoekige geïnstalleer. Die wapenrusting is ook versterk-die 17-mm-pantserplate, anders as die vorige 15-mm, is nie deur die nuwe Duitse wapenbrekende koeëls van die "K" -merk gepenetreer nie. Daarna is die artilleriestelsel ook vervang met die 75 mm Schneider-veldkanon. Kommer FAMH het 'n bestelling vir 400 masjiene ontvang. In Maart 1918 gestaak. Teen die einde van die oorlog het 72 tenks in diens gebly.
A7V "Sturmpanzer" Duitsland
Eers het die Duitsers die Engelse naam "Tank" geleen, toe verskyn die "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" en "Kampfwagen". En op 22 September 1918, dit wil sê kort voor die einde van die oorlog, is die term "Sturmpanzerwagen" amptelik goedgekeur. Die Duitse bevel het baie tenkprototipes oorweeg, beide gevolg en op wiele. Die basis van die tenk was die Oostenrykse Holt -trekker, vervaardig onder 'n Amerikaanse lisensie in Boedapest. Interessant genoeg was die Holt ook die basis vir Britse en Franse swaar tenks.
Die eerste lang weergawe, aangedryf deur twee 100 pk Daimler -enjins. elk, ontwerp deur Josef Vollmer. Die eerste demonstrasie het plaasgevind in die lente van 1917. Na die toetse is 'n paar veranderinge aan die tenkontwerp aangebring. Vir gewigsvermindering 30 mm. wapenrusting is net in die boog gelaat (aanvanklik 30 mm. pantser word deur die hele romp aangeneem), in ander dele wissel die wapenrusting van 15 tot 20 mm. Die dikte en kwaliteit van die pantser het dit moontlik gemaak om pantser te weerstaan- deurboorgeweerkoeëls (soos die Franse
skoy 7 mm ARCH) op 'n afstand van 5 m en meer, sowel as hoë-plofbare fragmenteringsskille van ligte artillerie. Die voertuigbevelvoerder was op die boonste landing aan die linkerkant; regs en effens agter hom is die bestuurder. Die boonste platform was 1,6 m bo die vloer. Gunners en masjiengeweerders is langs die romp ontplooi. Die twee werktuigkundiges wat deel was van die bemanning was op die sitplekke voor en agter die enjins geleë en moes hul werk monitor. Vir die in- en uitstap van die bemanning het skarnierdeure aan die regterkant bedien - voor en links - agter. Twee smal trappies is van buite onder die deur vasgenael. Binne die gebou het twee trappe na die boonste platform gelei - voor en agter. Die geweer het 'n vatlengte van 26 kalibers, 'n terugdraaibare lengte van 150 mm, 'n maksimum skietafstand van 6400 m. Die ammunisielading het, benewens 100 skote met hoë-plofbare fragmenteringsdoppe, 40 wapenrusting en 40 botsings ingesluit. Hoë-plofbare fragmenteringsdoppe het 'n lont met 'n moderator gehad en kan teen veldversterkings gebruik word. Die aanvanklike snelheid van die pantser -deurdringende projektiel was 487 m / s, pantserpenetrasie - 20 mm op 'n afstand van 1000 m en 15 mm op 2000 m. A7V van die eerste konstruksie, benewens die romp, het ook verskil in die tipe standaard 7, 92 mm MG.08-masjiengewere (Maxim-stelsels) gemonteer op draaibare houers met halfsilindriese maskers en vertikale geleidingsskroefmeganismes. Die horisontale geleidingshoek van die masjiengeweer was ± 45 °.
100 voertuie is bestel. Teen Oktober 1917 is 20 tenks vervaardig.
Die eerste tenkgeveg tussen die A7V en die Britse MarkIV -wyfie het op 21 Maart 1918 plaasgevind. naby Saint Etienne. Die geveg toon die volledige superioriteit van die 57 mm A7V. kanon op 'n Britse tenk wat slegs met masjiengewere toegerus is. Die sentrale posisie van die geweer op die A7V was ook meer voordelig as die posisie van die gewere in die syborde van Britse tenks. Daarbenewens het die tenk die beste krag / gewigsverhouding.
Die A7V was egter 'n minder suksesvolle gevegsvoertuig. Hy het loopgrawe nie goed oorkom nie, 'n hoë swaartepunt en 'n grondvryhoogte van slegs 20 cm.
Renault FT 17 (Frankryk 1917)
Die eerste ligte tenk. Geproduseer by Berliet -fabrieke.
'N Paar woorde oor die ontwerp van die tenk. Dit het 'n liggaam van 'n eenvoudige vorm, saamgestel op 'n raam uit hoeke en gevormde dele. Die onderstel het bestaan uit vier draaibanke - een met drie en drie met twee klein wieletjies langs die wiele, wat op 'n lengte balk aangebring is. Ophanging - geblokkeer, bladvere. Ses draerrolletjies is in 'n hok gekombineer, waarvan die agterkant aan 'n skarnier vasgemaak is. Die voorkant is geveer met 'n spoelveer wat die spoorspanning konstant gehou het. Die dryfwiel was agter, en die gids, van hout met 'n staalrand, was aan die voorkant. Om die deurlaatbaarheid deur slote en loopgrawe te verhoog, het die tenk 'n verwyderbare "stert" op die as gehad, wat omdraai en op die dak van die enjinkompartement gegooi is.
Tydens die optog kan 'n vrag of 2-3 infanteriste op die stert gevind word. Die tenk was toegerus met 'n Renault -vergasser enjin. Die wringkrag is deur 'n koniese koppelaar oorgedra na 'n handratkas, wat vier snelhede vorentoe en een agtertoe gehad het. Die in- en uitgang van die bemanning is uitgevoer deur 'n boogluik met drie vlerke (daar was ook 'n spaar in die agterste deel van die toring). Die skutter van 'n kanon of masjiengeweer was in die toring geleë terwyl hy in 'n doeklus staan of half sit, wat later deur 'n in hoogte verstelbare sitplek vervang is. Die toring, met 'n sampioenvormige kappie vir ventilasie, is met die hand gedraai. Die ammunisie-opberging van skulpe (200 fragmentasie, 25 pantser-deurdringende en 12 skrapnel) of patrone (4800 stukke) was op die bodem en mure van die gevegsafdeling geleë. Benewens die komplekse en moeisame in die vervaardiging van 'n gegote toring, is 'n vasgenaelde, agthoekige een vervaardig.
Ligte tenk "Fiat-3000": analoog van Renault FT 17
1 - 6, 5 mm koaksiale masjiengeweer "Fiat" mod.1929, 2 - stuurwiel, 3 - dryfwiel, 4 - domkrag, 5 - "stert", 6 - bestuurdersluik, 7 - dubbele toringluik, 8 - dempers, 9 - rempedaal, 10 - rakke vir ammunisie, 11 - enjin, 12 - verkoeler, 13 - gastenk, 14 - 37 mm kanon, 15 - skanse.
Bestry gewig - 5,5 ton, bemanning - 2 mense, enjin - Fiat, 4 -silinder, watergekoel, krag 50 pk. met. teen 1700 rpm, spoed - 24 km / h, kruisafstand - 95 km.
Bewapening: twee masjiengewere 6, 5 mm, ammunisie - 2000 rondtes.
Pantserdikte 6-16 mm
Vanaf die begin van die produksie is die FT-17 in vier weergawes vervaardig: masjiengeweer, kanon, bevelvoerder (TSF-radiotenk) en vuursteun (Renault BS) met 'n 75 mm-kanon in 'n oop bokant en nie-roterende rewolwer. Laasgenoemde het egter nie aan die gevegte deelgeneem nie - nie een van die 600 bestelde tenks is tot die einde van die oorlog vrygelaat nie.
1025 motors is vervaardig.
Die tenk is vervaardig onder lisensie in die Verenigde State onder die naam Ford Two Man. In Italië onder die naam FIAT 3000.
In 1919 is een eksemplaar deur die Rooi Leër gevange geneem en na Lenin gestuur. Hy het die gepaste bevel gegee - en by die Krasnoye Sormovo -aanleg is die tenk sorgvuldig gekopieer en vrygelaat met die AMO -enjin en die pantser van die Izhora -aanleg onder die naam "kameraad Lenin, 'n vryheidsvegter." Sommige dele en samestellings het weliswaar onderweg verlore geraak, so die ratkas moes byvoorbeeld herontwerp word.
Die taak is voltooi, maar slegs gedeeltelik: slegs 15 eksemplare is gebou, en volgens die gevolgtrekking van een van die kommissies was dit "onbevredigend van gehalte, ongerieflik in besit van wapens, gedeeltelik heeltemal ongewapen".
Austin September 1914
In Birmingham het hy 'n nuwe pantservoertuig spesiaal vir Russiese vereistes gebou. Dit was gewapen met twee masjiengewere in onafhanklike torings, langs mekaar geplaas, weerskante van die romp. Die Russiese weermag het 48 motors bestel en dit is teen die einde van 1914 vervaardig. Die voertuig het 'n onderstel met 'n 30 HP -enjin gebruik. en 'n beheerde agteras. Na die eerste gevegservaring, is alle voertuie heeltemal herbou, en alle wapens is verander na 'n nuwe, dikker pantser van 7 mm. Die vorm van die wapenrusting het dieselfde gebly. Met die nuwe swaarder pantser was die enjin en onderstel te swak. Die motor kon eintlik net op paaie ry. Ondanks hierdie tekortkominge is motorbou as 'n topprioriteit beskou. Alle ander gepantserde voertuie wat deur die Russe in die buiteland gekoop is, is slegter of selfs nutteloos beoordeel. Dit dui daarop dat Austin se konstruksie werklik suksesvol moet wees om Russiese erkenning te kan behaal, ondanks die foute.
Die Russiese regering het die volgende groep 60 verbeterde voertuie bestel. Hulle is vanaf Augustus 1915 afgelewer. Hulle het 'n sterker onderstel van 1,5 ton met 'n 50 HP -enjin gebruik en 'n dikker pantser gehad wat nie verder verbeter moes word nie. Die romp is gesny en die nuwe vorm van die dak bo die bestuurder het nie die horisontale vuurhoek beperk nie.
Aan die ander kant was die verwydering van die agterdeur se toegangsdeur 'n nadeel, wat dit moeiliker gemaak het om deur slegs een deur toegang te verkry. Na gevegservaring word ook erken dat gepantserde voertuie toegerus moet wees met 'n tweede bestuurderspaal om agteruit te ry. Alle voertuie is dus kort na hul aankoms in Rusland verander. Die sigbare verandering was die toevoeging van die agterste 'bevestiging'. Die 'bevestiging' het die agterste bestuurderspaal gehuisves en het ook ekstra deure. Sommige motors was toegerus met 'n koplamp op die dak, in 'n gepantserde omslag.
21 Desember 1914 in Rusland begin die vorming van "MG automobile peloton". Oorspronklik het elke peloton bestaan uit drie gepantserde voertuie uit Austin, ondersteun deur 4 vragmotors, 'n mobiele werkswinkel, 'n tenkwa en 4 motorfietse, een met 'n syspan. Die peloton -span het ongeveer 50 mense getel. Verdere peloton wat vanaf 1915 in die lente gevorm is, het 'n nuwe organisasie bekendgestel, met twee Austins en een gewapen met 'n wapenmotor (Garford vanaf Mei 1915 of Lanchester vanaf die lente van 1916). Agt reeds bestaande pelotone het bykomende Garfords deur drie Austins ontvang.
Nadat hy gevegservaring opgedoen het met die Britse Austins, het die Pulkovo -fabriek in St. Petersburg sy eie, verbeterde tipe gepantserde romp ontwikkel, met dikker pantser. 'N Belangrike kenmerk was torings wat skuins geplaas is om die wydte van die voertuig te verminder. Daar kan ook masjiengewere opgehef word vir lugafweer.
Die eerste is met 'n vertraging afgelewer, in Januarie 1917. Gedurende die daaropvolgende maande het die werk baie stadig verloop weens die chaos in die land. Uiteindelik, toe produksie na die fabriek van Izhevsk verskuif is, is 33 pantservoertuie 1919-1920 gebou.
Hierdie motors is in Rusland genoem "Putilovskiy Ostin", of "Ostin-Putilovets", terwyl die mees algemene naam in Westerse bronne: Putilov. Hierdie name is nie in enige Russiese dokumente aangaande daardie tyd gebruik nie, hoewel dit in 1918-21 slegs "Russkiy Ostin" (Russies Austin) genoem is.
