Toe sosioloë hul konsep van die inligtingsamelewing formuleer, het skeptici net gegril en voorspel die dreigende agteruitgang van hoë tegnologie. Maar hulle het verkeerd bereken: die vinnige ontwikkeling van die wetenskap, die beskikbare tegniese middele het die verdedigingsbedryf, een van die mees ongemaklike ter wêreld, genoop om beide wapens en werksbeginsels fundamenteel te verbreek.
Die 21ste eeu is 'n tyd van nuwe taktiese besluite wat 50-60 jaar gelede ten minste vreemd gelyk het. Globalisering en permanente wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang het vervaardigers van wapens en toerusting gedwing om die beginsels van hul werk te verander. Sodra die beginsels, doelwitte en doelwitte verander het, moet produksie ook verander. Op die Russiese mark, wat deur moeilike tye gaan, probeer militêre kundiges en markspelers nuwe vereistes vir sulke produkte formuleer. Dit geld eerstens vir die skeepsbou en die lugvaartbedryf.
Oorlog en wapenstilstand
Die verdedigingsbedryf leef en ontwikkel volgens markwette: die groot vraag na tegnologiese oplossings het tot groot produksie en implementering gelei. Terselfdertyd word die monopolie van die vervaardiging van revolusionêre nuwe produkte van die staat na die private eienaar oorgedra. Trouens, burgerlike ondernemings verskaf toerusting vir die weermag. Soos Mikhail Pogosyan, president van die United Aircraft Building Corporation (UAC), opgemerk het, het die neiging die neiging oor 50 jaar heeltemal verander. As die lugvaartbedryf in die 60's uitsluitlik militêre tegnologie gebruik het, het die weermag nou tot 70% van die burgerlike tegnologie in hul vaartuie begin gebruik.
Roman Trotsenko, president van die United Shipbuilding Corporation (USC), merk op 'n ongewone verskynsel vir die bedryf. Vir die eerste keer in die militêre produksie van skepe word militêre tegnologie gebruik. Die belangrikste redes vir hierdie tendens is groot mededinging in die siviele skeepsbou -segment, sowel as die groei van die mark in die algemeen. As die totale dooie gewig van oorlogskepe net 'n paar dekades gelede ongeveer 8 keer laer was as die burgerlike (3 miljoen ton teenoor 25 miljoen ton), is die verhoudings nou heeltemal anders. Slegs 200 duisend ton teenoor 50 miljoen. Die oorlogskepe verminder dus hul aandeel tot 'n minimum van 0,4%.
Hierdie neiging het 'n rede geword vir die militêre bedryf om sy beginsels (uiterste nabyheid en isolasie) te verander en met klein ondernemings te kommunikeer om nuwe oplossings vir die verdedigingsbedryf te produseer. Poghosyan het veral verduidelik dat die "skoon" konstruksie van militêre vliegtuie te duur raak. Maar as dit gekombineer word met burgerlike behoeftes, is daar 'n kans om sy posisie te versterk en 'n optimale prysbeleid te bereik. In plaas van individuele kontrakte en klein projekte, word kragtige alliansies gevorm wat op langtermynwerk gefokus is.
Dit is die internasionale alliansies van die burgerlike en militêre nywerhede wat al hoe meer gewild raak. Wettiglik word sulke verhoudings in Rusland aangeteken op grond van 'n gesamentlike onderneming (JV). Dit laat nie net die gebruik van burgerlike tegnologie toe vir die behoeftes van die verdedigingsbedryf nie, maar dit kan ook wettiglik uit die buiteland ingevoer word.
Soos Andrey Reus, wat die algemene direkteur van Oboronprom is, opgemerk het, is internasionale projekte onvermydelik. Soos in enige ander sektor van die bedryf, is dit byna onmoontlik om in een geografiese punt van die wêreld te versamel. Daar is 'n soort internasionale arbeidsverdeling in die militêre bedryf. In hierdie geval sal die belangrikste posisie ingeneem word deur iemand wat oor wetenskaplike potensiaal beskik, dit wil sê gekwalifiseerde ingenieurs.
Vlootnuus
Die algemene neigings van die bedryf word baie konkreet weerspieël in die individuele komponente. Boonop word nuwe vereistes gestel aan die bewapening van die vloot. Roman Trotsenko het in sy onderhoud opgemerk dat daar 'n afname in die snelheid van skepe is, sowel as 'n afname in hul massa. Volgens die deskundige, ongeag hoe vinnig die skip is, sal dit nie van die helikopter en die helikopter - van die vuurpyl, kan wegkom nie. Dit het egter niks met vuurkrag te doen nie. In vergelyking met die kruisers wat twintig tot dertig jaar gelede vervaardig is, is die nuwe fregatte en korvette baie beter gewapen.
Trotsenko het verduidelik dat absoluut alle state in die wêreld belangstel in die ontwikkeling van so 'n klas skepe soos die "korvette". Dit is nodig om die kusgebied te patrolleer en het 'n verplasing van 2,5-5 duisend ton. Hul belangrikste voordeel is hoëtegnologiese wapens en wendbaarheid. Die groter belangstelling in hierdie klas is ten volle in die belang van binnelandse verteenwoordigers van die bedryf, wat aan die begin van die nuwe millennium 'n nuwe korvet 20380 begin ontwerp het. In hierdie sin het PKB "Almaz" 'n profeet van die bedryf geword. Op die oomblik is twee sulke kruisers "Guarding" en "Savvy" reeds in diens van die Russiese vloot (hulle is geskep by die "Severnaya Verf", St. Petersburg), en nog 'n sodanige skip is gelanseer.
'N Ander belangrike neiging is die gebruik van moderne materiale. Corvette "Strogy", wat bedoel is vir gebruik in die nabye seegebied, is juis gefokus op tegnologiese oplossings. Dit is aangebied op die 5de St. Petersburg International Naval Show. Een van die belangrikste voordele is die koolstofvesel -opbou, waarmee die korvette op die radars van die instrumente weerspieël kan word op dieselfde manier as klein vaartuie van ongeveer 30 meter lank. Ten spyte van die feit dat die uitleg reeds ontwikkel is, vind die afdaling nie vroeër as 2015 plaas nie. Die hele vloot streef daarna om sulke produksievorme.
Om die omvang van die beplande werk te verstaan, kan opgemerk word dat daar tans 54 skepe by USC geskep word, en vier dosyne daarvan sal in die Russiese vloot dien. Teen die einde van hierdie jaar sal 17 vaartuie in gebruik geneem word. USC in die produksiestruktuur het ongeveer 70% van die bestellings van die verdedigingsbedryf, en vir die behoeftes van die Russiese vloot word ongeveer die helfte van die skepe vervaardig. Die res is vir invoer, dit wil sê deur ander lande bestel.
'N Afname in die totale tonnage is 'n kenmerkende tendens, nie net vir die oppervlak nie, maar ook vir die duikbootvloot. Terselfdertyd neem hul versadiging met raketwapens toe. Die Bramos -kompleks word bekendgestel vir vertikale missiellanseer. Die gewildste is die diesel-elektriese duikboot Lada (die vierde generasie voertuie). Die uitvoerweergawe daarvan word Amur 950 genoem. Ondanks die klein verplasing (slegs duisend ton), kan dit tot 'n dosyn kruisraketten aan boord neem. Wat die radius van vernietiging van teikens betref, is dit 1200 kilometer. Die duikboot kan 14 dae vanlyn wees. Volgens Tosenko kan die teenwoordigheid van slegs een so 'n duikboot die verloop van 'n militêre konflik in 'n bepaalde streek aansienlik beïnvloed.
Op die oomblik word, op grond van sy onderneming, toetse van die nuwe duikboot "St. Petersburg" voltooi, wat ook gereed is om in al sy glorie te verskyn. Wat die "Lada" van die derde generasie betref, dan sal heel waarskynlik nog drie sulke skepe in opdrag van die vloot gemaak word.
Nog 'n dringende kwessie waarmee die vervaardigers van oorlogskepe te kampe het, is die dramatiese verlaging van hul koste. Soos Trotsenko opgemerk het, is hierdie probleem nie net tipies vir Rusland nie, maar ook vir die hele wêreld. Die verlaging van koste oral lei tot die behoefte om meer tegnologiese oplossings te soek. Besnoeiing van militêre begrotings is 'n nuwe neiging in die 21ste eeu. Die aantal vereistes vir die skip groei, terwyl die reeksvolgorde afneem.
Die probleem is die feit dat 20-30 jaar gelede duikbote in tientalle bestel is, en dit het die koste van die oprigting van elke eenheid aansienlik verminder. Elke bestelling is nou taamlik individueel van aard, dus die koste van oplossings moet op ander maniere verminder word. Rusland is geen uitsondering op die reël nie: die kwessie van die skep van unieke, hoë-tegnologie, maar goedkoop duikbote word deur alle state gekonfronteer. Paradoksaal genoeg kan die probleem slegs opgelos word deur grootskaalse samewerking. Serialiteit kan in sekere bedryfsegmente gespesifiseer word, byvoorbeeld deur universele platforms te skep.
Maar die loonvrag kan in elke geval anders wees. Daar is 'n wydverspreide afname in die aantal take wat 'n duikboot moet uitvoer.
Volgens bedryfsverteenwoordigers is dit Rusland wat die ontwikkelaar van so 'n universele platform kan word: ontwerp in hierdie rigting word aktief nagestreef.
Vliegdekskip: om te vaar of nie te vaar nie?
Op die oomblik is daar geen universele mening oor die vraag of Rusland 'n vliegdekskip moet aanneem nie. Skeepsbouers is ten gunste van die projek, aangesien hierdie duur bestelling vir hulle baie interessant is. Die Russiese ministerie van verdediging het egter geen geld om die projek te implementeer nie. Hierdie onsekerheid, die gereedheid van die fabrieke en die besluiteloosheid van die bediening het die afgelope tyd veral duidelik geword.
Volgens kenners sal die USC-onderneming reeds in 2016 begin met die ontwerpwerk om 'n vliegdekskip vir die Russiese vloot te skep, en grootskaalse konstruksie sal in 2018 begin. As alles volgens plan verloop, is die vliegdekskip, met 'n verplasing van 80 duisend ton en 'n kernkragsentrale, in 2023 gereed.
Hierdie verklaring is egter deur Anatoly Serdyukov ontken. Sy departement is meer geïnteresseerd in die opbou van nuwe vermoëns, maar in die behoud van bestaande. Baie skepe word uit die vloot verwyder weens veroudering, dus u moet dit verander na nuwe en produktiewe skepe. Die mening word egter uitgespreek dat met die suksesvolle oplossing van hierdie kwessies die konstruksie van 'n vliegdekskip 'n kwessie van tyd is. Die teenwoordigheid van hierdie skip is 'n strategiese taak vir die Russiese vloot, wat nodig is vir die korrekte posisie van die land op die internasionale arena.
