Diegene wat geïnteresseerd is in die geskiedenis van die Russiese vloot, is deeglik bewus van die karikatuurbeeld van Ch. Crump, afkomstig uit 'n aantal bronne, waar die Amerikaanse skeepsbouer voorgestel word as 'n energieke sakeman wat met grootse planne winsgewend na Sint Petersburg gekom het. Nadat hy geleer het oor deelname aan die komende internasionale kompetisie van "die beroemdste skeepsboumaatskappye in Europa" en sy onmededingendheid besef het, het 'n gewetenlose Amerikaner na bewering kontrakte aangegaan vir die bou van 'n slagskip en 'n kruiser, wat die kompetisie omseil het. omkoopgeld betaal aan die hoof van die hoofdirektoraat vir skeepsbou en verskaffing (hierna GUKiS), onder-admiraal B. P. Verchovski en die hoof van die vloot en die vlootafdeling, generaal-admiraal Alexei Alexandrovich. Maar wat as ons deur die prisma van daardie era met 'n onbevooroordeelde kyk na die omstandighede van die toekomstige "Retvizan" en "Varyag" probeer kyk?
Na die Sino-Japannese oorlog van 1894-1895 en die "drievoudige ingryping" deur Duitsland, Rusland en Frankryk, wat gelei het tot 'n vernederende weiering vir die seëvierende land om die Liaodong-skiereiland te annekseer, het Japan begin om sy militêre mag op te bou ter voorbereiding op verdere konfrontasies. In Desember 1895 keur die Japannese parlement die "naoorlogse program" goed om die vloot te versterk, wat voorsiening gemaak het vir die inbedryfstelling van 190 oorlogskepe teen 1906 met 'n totale verplasing van ongeveer 146,495 ton, insluitend vier klas I slagskepe, ses klas I gepantserde kruisers, vyf klas II-kruisers, 11 vegters en 89 klas I-III-vernietigers. Aanvanklik, tydens die implementering van die "program", was dit veronderstel om 93,978,509,00 yen te bestee, geneem uit die bydrae wat uit China ontvang is, waarvan die totale bedrag 364,482,305,00 jen was. Die proses van implementering van die program wat deur die Japannese uiteengesit is, kon nie die aandag van eksterne waarnemers trek nie. In Julie 1897 is 'n internasionale kongres van die Britse "Society of Naval Designers and Marine Engineers" in Engeland gehou, waar onder andere Charles H. Cramp en 'n assistent -klasinspekteur by die Technical School of the Naval Department, 'n junior skeepsbouer P E. Chernigovsky. As ou bekendes, later by die werf van Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, het hulle saam oorlogskepe onder konstruksie geïnspekteer vir buitelandse kliënte, waaronder die slagskepe Yashima en Hatsuse, sowel as die deur Amerikaans beïndrukte pantserkruiser Asama. Die feit van die konstruksie van hierdie skepe was bekend aan die Russiese vlootagent in Engeland, kaptein 1st Rank K. I.
Aan die einde van 1897, toe die slagskepe Shikishima, Asahi en Hatsuse, sowel as die pantserkruisers Asama, Tokiwa, Adzuma en Yakumo in die afslaanstadium was, by die ministerie, onder voorsitterskap van generaal-admiraal groothertog Alexei Alexandrovich, het die basiese vereistes vir die projek van 'n nuwe slagskip geformuleer (volgens die plan, "vergroot" Poltava ""). Verplasing nie meer as 12.000 ton nie, verhoogde spoed tot 18 knope, die hoofbewapening van die skip moes vier 12 "en twaalf 6" gewere wees.'N Paar weke later het die Maritieme Tegniese Komitee (hierna MTK) begin werk aan die' ontwerpprogram 'van die slagskip of, in moderne terme, die taktiese en tegniese opdrag, waarvan die finale weergawe, saam met die bogenoemde elemente, 'n kruisafstand tot 5 000 myl met 'n tienknoopslag verskyn en twintig 75 mm en 47 mm gewere.
Op 23 Februarie 1898 keur keiser Nicholas II die nuwe skeepsbouprogram "vir die behoeftes van die Verre Ooste" goed wat deur die vlootbediening ontwikkel is, wat voorsiening maak vir die bou van vyf eskadergevegskepe, 16 kruisers, twee mynleggers en 36 vernietigers. Benewens die finansiële raming van die Maritieme Ministerie vir 1898, wat 67,500,000,00 roebels beloop het, volgens die persoonlike keiserlike besluit van 24 Februarie 1898 vir die behoeftes van die "Program", is 'n "Spesiale krediet" verder vrygestel ingevolge § " Spesiaal "ter waarde van 90.000.000, 00 roebels.
Op die vooraand van die beplande internasionale kompetisie op 14 Maart 1898, tydens 'n spesiale vergadering, is "in beginsel besluit" om die Peresvet -projek as 'n prototipe vir nuwe slagskepe te gebruik met 'n toename in die kaliber van die hoofartillerie van 10 ' tot 12 "koperplaat van die onderwater gedeelte van die romp. Mededingende uitnodigings is vooraf gestuur aan 'n aantal buitelandse skeepsboumaatskappye, waarop twee geantwoord het: die Italiaanse "Gio. Ansaldo & C "en die Duitse" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", wat destyds objektief buite die Europese skeepsbou was. Blykbaar, insluitend om hierdie rede, is die kompetisie nie gehou nie, aangesien die gebrek aan ervaring van die uiteengesit deelnemers aan die ontwerp en konstruksie van moderne slagskepe, daar geen sin in was nie.
Lank voor die gebeure hierbo beskryf, het die Russiese kant 'n lang sakekorrespondensie met Ch. Kramp begin, wat onder leiding van vise -admiraal N. I. hy vervang is deur vise -admiraal NO Makarov) en ander senior amptenare van die vloot, as gevolg hiervan, in die vroeë lente van 1898 het die hoof van die Amerikaanse skeepswerf 'n boodskap ontvang dat die vlootbediening van die Russiese Ryk "graag sy" planne en voorstelle vir die konstruksie "sou oorweeg. Ten minste twee slagskepe van die eerste klas, twee beskermde kruisers van die 1ste klas met die hoogste snelheid en dertig vernietigers "in ooreenstemming met die nuwe skeepsbouprogram, wat reeds finaal deur die ministerie goedgekeur is en 'n paar weke gelede deur keiser Nicholas II goedgekeur is.
Ch. Crump het aan die begin van Maart 1898 in St. Petersburg aangekom, waar bilaterale besprekings oor die grootste moontlike verskeidenheid onderwerpe met die hoofinspekteurs van skeepsbou, meganiese onderdele, artillerie, mynwerk en konstruksie plaasgevind het. deel van die ITC, waardeur 'n gemeenskaplike ooreenkoms oor alle belangrike kwessies en Crump oorgedra is na die 'Program for the design' van die slagskip. Die konstruksie van 'n skeepswerf in Port Arthur is ook bespreek: T. Seligman (Theodore Seligman), 'n lid van die raad van die Belgiese genootskap "John Cockerill", kort voor hy Crump na Rusland vertrek het, het laasgenoemde vertel oor die voorstel wat deur die Russiese kant om sy onderneming 'n skeepswerf in die Verre Ooste te bou, die bedrag wat die ooreenkoms voorlopig op 30.000.000.00 frank (ongeveer 7.500.000.00 roebels) beraam het. Die besoek van die Amerikaner het plaasgevind teen die agtergrond van toenemende sakeaktiwiteit van agente en kundiges wat die belange van die Franse en Duitse skeepswerwe in Rusland verteenwoordig, ondersteun deur die ambassades en banke van hul lande wat invloed gehad het by die koninklike hof, en hier die grootste steun en hulp aan Ch. Crump is verleen deur I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), buitengewone ambassadeur en gevolmagtigde van die Verenigde State in Rusland, wat kragtig opgestaan het om die belange van Amerikaanse industriële kringe te verdedig. As gevolg van die vergaderings met Charles Crump einde Maart, het admiraal-generaal groothertog Alexei Alexandrovich en die hoof van die hoofvlootpersoneel F. K. van die jaar. 'N Paar weke later is St. Petersburg weer besoek deur A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), hoofontwerper en direkteur van die skeepswerf van die genootskap "Forges et chantiers de la Méditerranée", en reeds op 26 Mei 1898 deur die voorsitter van die ITC, adjudant -generaal IM Dikov, tesame met 'n dekbrief 'n konsepontwerp en 'n voorlopige spesifikasie van die slagskip ontvang, opgestel deur 'n Franse ingenieur in ooreenstemming met die vereistes van die ministeriële "Program for Design". Lagan het die 'beginselbesluit' van die spesiale vergadering geïgnoreer en as 'n prototipe die slagskip Jauréguiberry gebruik met 'n rewolwer van medium artillerie, wat op sy beurt geen besware van die ITC gemaak het nie, twee maande gelede in ooreenstemming met die ' beginselbesluit "van die spesiale vergadering, wat die voorgestelde deur Crump verwerp het as 'n prototipe van die toringgevegskip" Iowa "ten gunste van die toring-kazemat" Peresvet ". Binnekort is die Franse projek deur die ITC goedgekeur, waarna op 8 Julie 1898 die hoof van die GUKiS, vise-admiraal VP Verchovski, 'n kontrak met Lagan gesluit het vir die bou van 'n slagskip-eskader, wat amptelik 'Tsesarevich' genoem is. op 11 Januarie 1899.
Benewens twee buitelandse ondernemings, is die ministeriële "program" deur die Baltiese en Meganiese Aanleg van die Maritieme Departement ontvang. Die vier variante van die projek word later voorgelê vir oorweging deur die MTC, ontwikkel deur die senior assistent van die skeepsbouer V. Kh. Offenberg, die kaptein van die korps van vlootingenieurs K. Ya. Averin, sowel as die junior assistente van die skeepsbouer MV Shebalin en die ontwikkeling van die NN van die slagskip "Peresvet", maar selfs voor die ondertekening van die kontrak met A. Lagan, is heeltemal verwerp deur die admiraal-generaal, wat op 'n onbetwiste basis die Franse projek as prototipe in die ontwikkeling van die ontwerp vir die program "Battleships No. 2-8" van 'n reeks van vyf slagskepe (slagskip nommer 1 - "Victory").
Dit is formeel nie bekend wat hierdie besluit eintlik lê nie.
Die ongelyke omstandighede waarin die twee buitelandse skeepswerwe geleef het, sowel as die fundamentele verwerping van die idee van 'n binnelandse projek van 'n belowende slagskip, stel ons egter in staat om 'n aanname te maak oor die politieke agtergrond van die orde van die toekoms " Tsarevitsj "in Frankryk - 'n land wat periodiek aan die Russiese regering leen, bedrae bedrae van honderde miljoene goue roebels. Waarmee Rusland in 1892 'n militêre konvensie gesluit het en noue militêre -tegniese samewerking gesluit het. Daarbenewens was daar gerugte oor die korrupsie wat plaasgevind het deur vise -admiraal P. T. Tyrtov, bestuurder van die mariene ministerie, en groothertog Alexei Alexandrovich, hoof van die vloot en die mariene departement. Of dit werklik so is, sal vir ewig 'n raaisel bly, maar die neerbuigende en onverklaarbare neerbuigende houding van die vlootafdeling teenoor Lagan is 'n kragtige omstandigheidsgetuienis ter ondersteuning van so 'n aanname.
Lagan, in teenstelling met Crump, is die noodsaaklikheid van weke se uitmergelende gesprekke by die ITC ontsien. Die projek van die hoofkaliber torings wat deur die Amerikaanse firma voorgestel is ter wille van die 'eenvormigheid van die materiële deel', is deur die klant verwerp ten gunste van huishoudelike installasies. Word beroof van 'n winsgewende bestelling (502,000, 00 roebels), en die vloot word beroof van die eenvormigheid van die materiële deel. Die kontraktuele sperdatum vir die aflewering van Retvizan is bereken vanaf die oomblik dat die toesighoudende kommissie in Amerika aangekom het (wat twee maande na die ondertekening van die kontrak in Philadelphia aangekom het) en die Cesarevich - vanaf die datum van die finale goedkeuring van die MTK -tekeninge (tien en 'n half maande nadat die kontrak geteken is). As 'William Cramp & Sons' onderneem het om 'Retvizan' binne 30 maande te bou, kondig 'Forges et chantiers de la Méditerranée' onmiddellik 'n tydperk van 48 maande aan, later verminder tot 46 maande. Die verduideliking wat deur R. M. Melnikov gegee word, is in.
Hierdie hipotese word egter weerlê deur die praktyk van die firma "William Cramp & Sons", wat in ses-en-veertig maande die toringgevegskip "Iowa" gebou het en in ses-en-veertig maande die toring-kasemat-slagskip "Maine".
Terselfdertyd was die kontrakwaarde van die twee slagskepte vergelykbaar (onderskeidelik 3.010.000,00 en 2.885.000,00 dollar). Die dreigemente om Crump te beboet as gevolg van die mislukking van die kontrakvoorwaardes is eers opgehef nadat laasgenoemde aan die admiraal-generaal verklaar het dat daar reeds kopers vir die Retvizan was, waaronder Vickers, Sons en Maxim, Limited, wat 'n miljoen dollar meer as die kontrakwaarde van die skip. Lagan, wat ook die kontrakvoorwaardes misgeloop het, het geen dreigemente van boetes ontvang nie. Maar Tsesarevich, wat met growwe oortredings van kontraktuele norme aanvaar is, het, anders as Retvizan, na Port Arthur gegaan met 'n uitgebreide lys van onvolmaakthede, wat die basis was vir die vertraging van die laaste betaling van 2 000 000,00 frank. Dit is nie bekend wanneer al die probleme uiteindelik uit die weg geruim is nie, maar om die belangrikste (die wispelturigheid van die ammunisie-toevoerstelsel vir die hoofkalibergewere) uit te skakel, het die Franse spesialiste wat aan boord van die slagskip in Port Arthur aangekom het, begin voorberei Desember 1903, dit wil sê vyf en vyftig maande na die begin van die aftelling van die kontraktuele sperdatum vir die aflewering van die "Tsarevitsj". By die betaling van die laaste, vertraagde betaling vir die "Tsarevich" vise -admiraal F. K. Die aandag word gevestig op die hoër, in vergelyking met die "Retvizan", die koste van 'n ton verplasing van die "Tsesarevich".
Hierdie kontras is des te meer opvallend, aangesien die lone van werkers by die twee werf verskillend was. Die minimum dagloon by die Franse werf wissel van een tot drie frank, die maksimum - van vier tot sewe. Terselfdertyd, op die Amerikaanse skeepswerf, het jaers, skeeps timmermanne, smede, ens. $ 18 (93, 29 frank) per week ontvang, en koetsiers en boormasjiene - van 10 tot 10, 5 dollar (van 51, 82 tot 54), 42 frank) in die week. Die personeelbeleid van Lagan was dat die oorgrote meerderheid van sy werkers Italiaanse werklose skeepsbouers was wat in Frankryk kom werk het, maar gewoond was om met min tevrede te wees, gevolglik kry hulle dikwels minder vir hul arbeid as selfs hul kollegas in Rusland, waar die werkers van die New Admiralty, byvoorbeeld, wat in 1897 by die konstruksie van die slagskip "Oslyabya" gebruik is, het in 1897 gemiddeld 1,03 roebels (4 frank) per dag ontvang, terwyl die maksimum daaglikse inkomste twee roebels (8 frank) bereik het.
Interessant genoeg, om by die loongaping tussen Amerikaanse en Franse skeepsbouers te pas, was daar daaglikse vergoedings wat die GUKiS betaal het om toesig te hou oor die bou van twee slagskepe vir dieselfde tydperk in 1900, wat 244 dae beloop het. Kaptein I rang IK Grigorovich ontvang "reistoelaes" in Frankryk vir 'n totale bedrag van 4,748,82 roebels, en kaptein I rang E. N. Schennovich in die VSA - 7,417,40 roebels.
'N Algemene plek in huishoudelike bronne het beskuldigings teen Crump geword van omkoopgeld om 'n kontrak te sluit wat die "internasionale kompetisie" omseil en daaropvolgende afpersing deur die "subtiele skelm" van te veel kontraktuele bedrae vir die vervanging van die dek en vertikale pantser van die Retvizan, sodat ons sal hierdie punte in detail oorweeg.
Die korrespondensie met die Amerikaanse skeepsbouer wat deur die ministerie van die vloot begin is, impliseer nie laasgenoemde se deelname aan die nie eers bedinkte "internasionale kompetisie" nie, want dit was in die toekoms net genoeg om 'n uitnodiging aan hom te stuur. Die idee om 'n kompetisie te reël, verskyn nadat 'n kontak met 'n Amerikaner begin is vir die bou van 'n aantal oorlogskepe in die Verenigde State vir die Russiese vloot.
Wat die vertikale wapenrusting betref, onthul die amptelike dokumente van die Amerikaanse kongres en die Amerikaanse vloot tot ons beskikking 'n ander prentjie, anders as die bekende en jarelange handboek vir die binnelandse leser. Soos u weet, het Amerikaanse metallurgiese ondernemings aan die einde van die 19de eeu herhaaldelik wapens aan Rusland gelewer teen 'n laer prys as vir die skepe wat in die Amerikaanse vloot gebou is. Krupp se wapenrusting vir die Retvizan was geen uitsondering nie, waarvan die gemiddelde prys etlike tientalle dollars laer was as die koste van Harvey se wapenrusting, byvoorbeeld by die slagskepe Kearsarge en Kentucky. Laasgenoemde het nikkel -pantser met gegolfde drade, waarvan die prys, afhangende van die vervaardiger, sowel as die opset, dikte en gewig van die plate, wissel van $ 525 tot $ 638 per ton. 'N Beroep op huishoudelike bronne vul bogenoemde aan met besonderhede wat nie in Amerikaanse bronne beskikbaar is nie.
S. A. Balakin:
“… Met die onvoldoende duidelike bewoording in die kontrak, het ek ingestem om die voorwaardes van die kliënt slegs na aanleiding van die bykomende betaling na te kom. Na nog 'n rits gekibbel het die partye op een of ander manier ooreengekom. 229 mm Krupp-plate is deur die Amerikaanse onderneming Bethlehem Steel Company gemaak, en 178 mm, 152 mm, 127 mm en dekpantser-deur Carnegie Steel Company. Hiervoor moes die Russiese vlootbediening $ 310 duisend dollar uitstoot bo die bedrag wat in die kontrak bepaal is."
Die feite is egter sodanig dat die bedrag wat Balakin genoem het, in werklikheid slegs vir die dekwapens betaal is, en nie net vir die Retvizan nie, maar ook vir die Varyag. Soos die historikus van die skeepsbou en die vloot R. M. Melnikov byna 'n halwe eeu gelede in die tydskrif "Sudostroenie" geskryf het:
'Die volgorde van die dekwapens van die kruiser het 'n konflik met die firma veroorsaak. Vir die verskaffing daarvan uit die ekstra sagte nikkelstaal wat destyds aangeneem is, het Crump, met verwysing na die kontrak, 'n ekstra betaling geëis. Die verandering van die tipe wapenrusting op die slagskip en kruiser kos die ministerie $ 310 000."
Vir die dekpantser van die Varyag is 'n ekstra $ 85,000 betaal; op die Retvizan was 'n soortgelyke toeslag $ 225,000, vir 'n totaal van $ 310,000. Vir die vervanging van Harvey se wapenrusting met Krupp se wapenrusting, herhaal ons, moes die vlootdepartement nie ekstra aan die Amerikaners betaal nie.
Die goedkoopheid van die konstruksie van die "Retvizan" (in vergelyking met die "Tsarevitsj") teen die agtergrond van hoër koste as in Frankryk vir Amerikaanse arbeid en Amerikaanse boumateriaal kan nie anders as redelike twyfel laat ontstaan oor die ekonomiese haalbaarheid van die beweerde omkopery deur die Amerikaans. Inteendeel, hierdie omstandighede stel ons in staat om te sê dat die vertelling, wat die sluiting van kontrakte met Ch. Crump aankondig as gevolg van die persoonlike belang van die hoof van die GUKiS-VP Verchovski en generaal-admiraal Alexei Alexandrovich, nou uitgeput is geloofwaardigheid.
Die beperkte inligting wat beskikbaar is in die bronne wat tot ons beskikking is, laat ons nie toe om 'n volwaardige vergelyking van 'Tsarevich' en 'Revizan' te tref nie, daarom moet ons ons beperk tot slegs enkele aspekte. Die ontwerpkenmerke van die vergelykde gevegskepe is van so 'n aard dat die 'Tsesarevich' in 'n werklike gevegsituasie, ondanks die teenwoordigheid van die oorspronklike mynbeskerming, in 'n meer ontstellende posisie was as ander getorpedeerde Port Arthur -skepe. Die torpedo het die agterste deel van die linkerkant van die "Tsarevich" in die omgewing van die begin van die agterste buis getref, die episentrum van die ontploffing was ongeveer 2, 74 meter onder die waterlyn en val teen die perseel van die skeepsarsenaal. As gevolg van die ontploffing, is 'n gat gevorm met 'n oppervlakte van 18, 5 vierkante meter, die totale oppervlakte van die vervormde gedeelte is 46, 45 vierkante meter. "Tsesarevich" het tot 2000 ton water ontvang, sy maksimum rol bereik 18 grade, op dieselfde tyd, volgens die berekeninge van die hoof -skeepsingenieur van die hawe RR Svirsky en die Franse ingenieur Coudreau, om die slagskip om te keer, was dit genoeg om die rol met 'n halwe graad te verhoog. Kragtige teenoorstromings van nege kompartemente tegelyk, uitgevoer voor die drempel van verlies aan stabiliteit, het gehelp om die ramp te vermy.
As gevolg van 'n torpedo -treffer aan die linkerkant van die Retvizan, is 'n gat van ongeveer 15 vierkante meter gevorm in die gebied van die onderwater torpedobuis en die aangrensende torpedokelder. Die episentrum van die ontploffing was ongeveer 2,5 meter onder die waterlyn, die totale oppervlakte van die gebied wat deur die ontploffing vervorm is, was ongeveer 37 vierkante meter. Drie kompartemente met 'n totale kapasiteit van 2200 ton is vol water (volgens ander bronne, 2,500 ton), teen die tyd dat die skip begin regruk het as gevolg van teenoorstromings van die regte kelders, bereik die rol 11 grade (die artilleriehawe van die Retvizan het die water teen 12 grade ingegaan).
Die gewig van die Tsesarevich se reservering was 3347,8 ton, terwyl die Retvizan 'n soortgelyke syfer van 3300 ton gehad het. Die Tsesarevich se gordelpantser (onderskeidelik 490 vierkante meter en 346 vierkante meter) beslaan 'n veel groter vryboordgebied as dié van die Retvizan. Maar by die "Retvizan" is kasmatte van 6 "gewere van buite beskerm deur pantserplate met 'n totale oppervlakte van ongeveer 128 vierkante meter; daarbenewens is die kant van die slagskip in die ekstremiteite op 'n oppervlakte van ongeveer 170 vierkante meter was bedek met pantserplate van 51 mm dik. Kaliber "Tsesarevich", afhangende van die draaihoek, het gewissel van 33 vierkante meter tot 27 vierkante meter. Dus, die totale oppervlakte van die pantser van die twee slagskepe, uitgesluit die torings van die hoofkaliber, beduidend van mekaar verskil, beloop 517-523 vierkante meter by "Tsarevich" en 644 vierkante meter by die "Retvizan". Watter van die twee stelsels is beter, dit is onmoontlik om ondubbelsinnig te sê, aangesien beide hul eie voor- en nadele. Die geringste vertraging, die verspreiding van wapenrusting op die Retvizan lyk meer verkieslik.
