Die binnelandse skeepsbou neem af. Dit is irriterend om sulke stellings te hoor, alhoewel dit waar is. Rusland posisioneer homself as 'n ontwikkelde mag in die energie-, ekonomie-, nywerheids- en ander sektore. Dit blyk egter dat dit net woorde is - in werklikheid is die land steeds 'n grondstofaanhangsel.
In ooreenstemming met die besluit van die president van Rusland, is die United Shipbuilding Corporation (USC) in 2007 gestig. Volgens die amptelike webwerf is die hoofdoel van sy aktiwiteite om 'n aansienlike deel van die Russiese skeepsboukompleks te sentraliseer en sy aktiwiteite te koördineer om aan die vraag van sowel plaaslike as buitelandse kliënte te voldoen.
Waarom is die konstruksie van skepe en vaartuie in die Weste en in die lande van Suidoos -Asië 'n winsgewende onderneming, terwyl dit in Rusland nie winsgewend is nie? Waarom kon Rusland oor 20 jaar nie na markverhoudinge oorgaan en 'n waardige nis in die wêreld se skeepsbou beslaan nie? Byvoorbeeld, Viëtnam in 2002 lewer slegs 0,01% van die wêreld se skeepsbouvolume op, en teen 2007 het dit 2,19% bereik, wat die huidige volume van die Russiese burgerlike skeepsbou meer as 20 keer oortref het. USC beplan om in die onbepaalde tyd ongeveer hierdie vlak van die omvang van die wêreld se skeepsbou te bereik.
Tans word Russiese skepe gereeld gebou volgens buitelandse projekte vir buitelandse kliënte. Boonop word daar soms slegs 'n omhulsel gemaak, en in die buiteland word meganismes, elektroniese vulsel daarop geïnstalleer. Binnelandse skeepseienaars plaas steeds liewer bestellings in die buiteland, waar hulle vinniger en goedkoper kwaliteitskepe kry.
Die proses om die USC tot stand te bring, is vertraag, en daar was geen vordering met die skeepsbou nie. Gedurende die afgelope ses maande is drie interessante verhale opgespoor in die aktiwiteite van die USC.
Die eerste is 'n industriële ontwerpkompetisie in skeepsbou. Die vereistes van hierdie kompetisie, georganiseer deur die USC, in die hoofbenoeming "External futuristic looks of a corvette" is voortdurend versag. As gevolg hiervan was dit nodig om 'n skets te gee van die uiterlike voorkoms van die korvet van die XXI eeu. Die gepubliseerde projekte laat baie vrae ontstaan, aangesien die implementering daarvan groot fondse verg. Die vereistes vir werking, vrag, stabiliteit, algemene reëling, verenigbaarheid van wapens en toestelle, sowel as baie ander dinge wat byvoorbeeld in St. Petersburg Dzerzhinka of Korabelka geleer word, is nie in ag geneem nie. Sommige projekte is gedeeltelik 'gelek' van buitelandse prototipes.
Skeepsbouers is gereed vir innovasies, maar daar is vereistes wat nie oortree kan word nie. Daar is natuurlik gevalle waar nie-professionele persone die grootste uitvindings en ontdekkings gemaak het. Maar laat ons nie vergeet dat die ontwerp van 'n moderne skip 'n afweging tussen baie botsende vereistes behels nie. Aan die een kant neig die aggressiewe see -omgewing, by die geringste wanberekening van die skeepsbouer of die bemanning se fout, om die skip te draai, te sink, te verpletter. Aan die ander kant moet 'n moderne skip toegerus wees met verskillende tegniese stelsels, wapens, krag, kommunikasie, toesig, opsporing, beskerming … Spesialiste is nodig om hierdie probleme op te los, en die meeste deelnemers aan die kompetisie was amateurs in skeepsbou. Die wenners is egter aangewys en daar is skynbaar geen professionele persone onder hulle nie.
Die tweede verhaal hou verband met Finse beleggings en bestellings. Einde verlede jaar is 'n trilaterale ooreenkoms in die Kremlin onderteken tussen Sovcomflot, USC en STX Finland oor die bou van twee multifunksionele ysbrekende verskaffingsvaartuie in Finland. Terselfdertyd het die St. Petersburg Severnaya Verf (SV) en die Baltiese werf (BZ) nog nie so lank gelede voorraadskepe en sleutel -diesel -elektriese ysbrekers gebou nie - wat beteken dat hulle in staat is om aan die bevel van STX Finland te voldoen.
Waarom het die bestelling van $ 200 miljoen na 'n ander land gegaan? Waarskynlik, die punt is nie net dat twee walvisse van die plaaslike skeepsboubedryf (SV en BZ) nie deel uitmaak van die USC -struktuur nie …
Een van die rigtings wat in die Russiese maritieme leer uiteengesit word, is die ontwikkeling van rakhulpbronne. Hierbenewens sal kern ysbrekers benewens hulpvaartuie, boorplatforms, tenkwaens en ysdraende gasdraers nodig wees. Reeds in hierdie dekade het die Russiese kernvlot slegs 'n ysbreker met 'n kernkrag - '50 jaar van oorwinning'. Die res word in metaal gesny.
Onlangs het skeepsboukringe aktief die kwessie bespreek oor die bou van 'n kern -ysbreker in Rusland, wat in serieproduksie geplaas kan word. Terselfdertyd word die moontlikheid oorweeg om 'n reeks kern -ysbrekers in Finland en Duitsland te bou - dit blyk veral uit die feit dat USC reeds 'n deel van die bates van die Finse skeepswerwe gekoop het.
Die eerste Sowjet -atoom -ysbreker "Lenin", wat die heel eerste ter wêreld was, is in Leningrad by die "Admiralty Shipyards" gebou, en die volgende agt - byna almal by die BZ. Waarom probeer USC weer 'n oplossing soek, nie 'hier' nie, maar 'daar'? Dit is belangrik om daarop te let dat die hoof van Rosatom, Sergei Kiriyenko, by die fabriek in St. Petersburg, aangekondig het dat daar waarskynlik kern -ysbrekers by hierdie aanleg gebou moet word.
Die derde verhaal is die skepping van die Russies-Franse konsortium OSK-DCNS en die verskaffing van Mistral-helikopterdraers vir die Russiese vloot.
Die onderwerp van Rusland se aankoop van Mistrals in Frankryk word baie lank in die media en langs die kantlyn van skeepsbouondernemings bespreek. Volgens kenners is daar geen uniekheid en innovasie in hierdie projek nie, en aanvanklik het waarskynlik min mense in die implementering daarvan geglo. Uiteindelik is 'n kompetisie egter georganiseer; dit was nodig om helikopterdraers te verkoop. USC en die Franse DCNS, gereed om dit te bou, het saamgespan in 'n konsortium - niemand was verbaas dat dit hy was wat die tender gewen het nie.
As gevolg hiervan sal Rusland slegs twee korpse helikopterdraers met kragstasies en skroewe uit Frankryk ontvang. Die prys van elk van die "Mistrals" is ongeveer 600-800 miljoen euro - sonder wapens en instrumente. Dit is verblydend om op te let dat die president van die Russiese Federasie op 27 Mei vanjaar, aan die einde van die G8 -beraad in Deauville, aangekondig het dat twee van dieselfde skepe in Rusland gebou sal word. Terselfdertyd sal die toerusting van hierdie skepe met Russiese toerusting (helikopters en bote) daartoe lei dat die gebruik van oppervlaktes en volumes ondoeltreffend sal wees - die projek is immers ontwikkel volgens die standaarde en groottes van Franse toerusting. Die vraag oor die daaropvolgende aankoop van helikopters en bote uit Frankryk is aan die broei … Dit is ook die moeite werd om na te dink dat hierdie helikopterdraers nie bedoel is om in die Russiese winter te werk nie, wat beteken dat dit nodig is slegs op die ooreenstemmende breedtegrade gebruik.
Uit 'n operasionele oogpunt sal skepe wat 'n skerp kontras het in hul ontwerpseienskappe, standaarde en selfs voorkoms, iets wees soos 'wit kraaie' met twyfelagtige gevegswaarde.
Nou finansier die Ministerie van Verdediging skaars die konstruksie van die nodige militêre toerusting, selfs korvette.
Teen hierdie agtergrond lyk die voorgestelde aankoop van helikopterdraers, wat ten koste van belastingbetalers gemaak sal word, baie onooglik.
Die USSR het groot oppervlakteskepe ontwerp en gebou, insluitend klassieke helikopterdraers. Nevskoe PKB en Severnoye PKB is gereed om skepe te ontwerp wat soortgelyk is aan Mistral, maar aangepas by die bedryfstoestande in Rusland. Daar is onderbenutte fabrieke in St. Petersburg, Severodvinsk en die Verre Ooste. En aangesien Rusland kruisers, kernkrag-aangedrewe ysbrekers en helikopterdraers kan ontwerp en bou, waarom koop u dit dan in die buiteland?
Te oordeel na die materiaal van die amptelike webwerf van USC, spreek die korporasie met reg sy onsekerheid uit om 'die gewenste ekonomiese effek van die konsolidasie van bates' te bereik. Ek is bly dat USC besorg is oor sy eie toekoms, hoewel dit beter sou wees as sy leiers sorg vir die ontwikkeling van die skeepsboubedryf in Rusland, sowel as die welsyn van werkers en ingenieurs van binnelandse skeepswerfte.
Terloops, in Maart vanjaar is 'n ys-klas wetenskaplike ekspedisievaartuig "Akademik Tryoshnikov" gelanseer by die RDK "Admiralteyskie Verfi" (deel van die USC). Dit is die eerste vaartuig van hierdie tipe wat in Rusland in aanbou is.
'Admiralty Shipyards' was nog altyd een van die eerstes in die ontwikkeling van nuwe tegnologieë en die bou van komplekse skepe en vaartuie. Die lot van die oudste skeepsbou -onderneming in Rusland, gestig deur Peter die Grote, is egter beslis binne die raamwerk van die Internasionale Ekonomiese Forum van St. Petersburg verlede jaar. Die goewerneur van St. Petersburg en plaaslike owerhede ondersteun die oordrag van die belangrikste fasiliteite van die aanleg aktief na die eiland Kotlin en die bou van 'n nuwe skeepswerf. Trouens, oordrag beteken likwidasie.
Die verwydering van kapasiteit sal geskied onder die voorwendsel dat die Novo-Admiralteysky-brug tussen die gelyknamige eiland en Vasilievsky gebou moet word. Dit is egter duidelik dat die gebied in die middestad wat deur Admiralty Shipyards beset is, aantreklik is vir beleggers - byvoorbeeld met die doel om luukse behuising te bou (soos in amptelike bronne genoem, sal die ontruimde gebiede gebruik word vir die bou van woonbuurte, kommersiële en sosiale fasiliteite.).
USC beloof om teen 2017 'n nuwe moderne skeepswerf op die Kotlin -eiland te bou. 'N Alternatiewe voorstel van die oud-hoof van die skeepswerwe, ere-burger van St Petersburg Vladimir Alexandrov om 'n tonnel in plaas van 'n brug te bou, het nie die regte reaksie veroorsaak nie.
Waarom is die bou van 'n superwerf in Primorsk nie voltooi nie? Omdat die bestelboek nie gevorm is nie. Maar daar sal geen 'ernstige' bestellings wees totdat 'n moderne fabriek verskyn nie, wat op sy beurt vir 'n portefeulje bestellings gebou moet word. Dit blyk 'n bose kringloop. Daar is vrese dat die grootste deel van die Admiralty Shipyards teen 2017 gesloop word en dat die bou van die nuwe aanleg vertraag word weens die gebrek aan bestellings. Miskien sien USC 'n uitweg uit hierdie bose kringloop?
