Einde April 1904, tydens 'n spesiale vergadering onder leiding van keiser Nicholas II, is besluit om die slagskip Navarin, wat in Kronstadt herstel en gedeeltelik gemoderniseer is, in die 2de Stille Oseaan -eskader op te neem. In die lig van die gedwonge vermindering van die tyd wat vir die implementering van die beplande maatreëls toegestaan is, moes 'n deel van die voorheen beoogde werk gekanselleer word, en reeds vanaf Junie 1904 het die skip, tesame met die slagskip Sisoy Veliky wat ook herstelwerk ondergaan het en die die pantserkruiser Admiraal Nakhimov, het op die Bolshoi Kronstadt -pad gestaan.
In opdrag van ZP Rozhdestvensky van 23 Junie 1904 (hierna word alle datums volgens die ou styl gegee) is "Navarin" saam met "Oslyabya", "Sisoy die Grote" en "Admiraal Nakhimov" ingeskryf in die 2de gepantserde afdeling, onder leiding van admiraal DG Felkerzam, wat sy vlag gehys het oor die slagskip Oslyabya.
Met die verskuiwing van die eskader na Revel (Tallinn) op 30 Augustus 1904 begin 'n tydperk van gevegsopleiding: 'n maand lank oefen skepe van rang I en II eskaderontwikkeling uit, loop vat en kaliber opleiding, vernietigers oefen torpedolanseerings uit. Die skepe vir die laai van steenkool vir die komende oorgang is opgestel, maar die skepe in Revel is drie keer in 'n noodgeval met steenkool gelaai, maar die laaisnelheid was te wyte aan die gebrek aan aandag van die skeepsowerhede by die organisering van werk, was relatief laag. Dus, op 'Navarin' vir 'n uur was dit moontlik om van 11, 4 tot 23, 9 ton steenkool te neem; op dieselfde tyd op die Japannese slagskip "Fuji", byvoorbeeld, op 24 April 1905 was die ooreenstemmende syfer honderd en drie ton in 27 minute.
Op 28 September 1904 het die eskader die hawe van keiser Alexander III verlaat en die volgende dag in Libava (Liepaja) aangekom. Nadat die steenkoolreserwes aangevul is, verlaat die hoofmagte van die 2de Stille Oseaan-eskader Libau op 2 Oktober 1904. By Cape Skagen (Skagen Odde) is die eskader verdeel in ses afdelings (nr. 1-6), waarvan vier, waaronder die 5de (slagskepe "Oslyabya", "Sisoy Velikiy", "Navarin", pantserkruiser "Admiral Nakhimov", vervoer "Meteor" en "Malaya") moes gevolg word na Tanger (Marokko).
In die nag van 8-9 Oktober 1904, in die Dogger Bank-omgewing, het die sogenaamde "Hull Incident" (met 'n hoë waarskynlikheid, veroorsaak deur die Britse regering) plaasgevind, waartydens Russiese skepe op die Britse visvang vloot en hul vaartuig "Aurora". Dit het gelei tot 'n verdere verswakking in die betrekkinge tussen Londen en St. Petersburg, sowel as die gedwonge vertraging van die 1ste gepantserde losband in die Spaanse hawe Vigo totdat die konflik opgelos is.
Die 2de Stille Oseaan -eskader het in dele in Tanger aangekom, die eerste wat op 16 Oktober aangekom het, was Afdeling 5 (die vlag van agteradmiraal Felkersam), en die laaste, vyf dae later, afdeling 1 (die vlag van viseadmiraal Rozhdestvensky). Op dieselfde dag het die eskaderbevelvoerder, weens die onbetroubaarheid van die Navarin -yskaste en die Sisoy die Grote -ketels, bevele aan hierdie twee slagskepe gegee, tesame met drie kruisers (Svetlana, Zhemchug, Almaz), waarna later 9 vernietigers en 9 vervoer, volg die Suez -kanaal na Madagaskar (byeenkoms vir die hele eskader). Die slagskip Sisoy die Grote is gekies as die vlagskip van die aparte eskader van die 2de Stille Oseaan, waarna admiraal Felkerzam sy vlag van die Oslyabi oorgeplaas het. By die oorgang van Kreta na Port Said (Egipte) het beide slagskepe vir die eerste keer, nadat hulle Rusland verlaat het, skietoefeninge op skilde uitgevoer, wat bevredigende resultate getoon het. Veilig verby 12-13 November 1904Suez -kanaal, Felkerzam se losbandigheid, het op 15 Desember 1904 die ingang na die baai Nossi-be (Madagaskar). Sonder om die dienste van vlieëniers te gebruik, het die skepe van die afdeling onafhanklik na die baai gegaan, wat so ruim geblyk het dat die hele 2de Stille Oseaan -eskader later daarin kon slaag.
Slagskepe in Nossi Be, heel regs - "Navarin"
Tydens die verblyf van die Tweede Stille Oseaan-eskader in een van die baaie van die Nossi-Bé-eiland, het die Navarin, wat saam met Oslyabya een van die twee geskikste gevegskepe was, vier keer deelgeneem aan die afvuur van kaliber (14, 18, 21 en 25 Januarie 1905), waartydens die slagskip 40 12 "en 120 6" skulpe afgevuur het.
Ter vergelyking, die gevegskepe van die 1st Combat Detachment of the United Fleet (Mikasa, Shikishima, Fuji en Asahi) in die enigste lente -kalibervuur van 1905, wat op 12 April 1905 uitgevoer is, het 'n totaal van 32 12 "skulpe, sestien Terselfdertyd het die slagskip "Prins Suvorov", wat op 19 Januarie 1905 in baie minder gunstige omstandighede geskiet is ('n skild as 'n teiken in plaas van 'n klein eiland vir die Japannese, en ook veel groter as vir die Japannese, afstand), het ses skulpe uit die boogtoring van die hoofkaliber geskiet en vyf houe behaal.
Na 'n verblyf van byna drie maande, die eskader op 3 Maart 1905, verlaat Rozhdestvensky se eskader Madagaskar, en voltooi dan in 28 dae 'n ongekende kruising van die Indiese Oseaan. Op 26 April 1905 het die 2de en 3de eskader aan die kus van Viëtnam in Van Phongbaai vergader, en die hoofmagte van die 2de Stille Oseaan -eskader het 8 eskadergevegskepe, drie kusverdedigingsgevegskepe, ses I -rangskrywers en drie II kruisers. rang.
Die laaste laai van steenkool op die "Navarin" het plaasgevind op 10 Mei 1905, naby Sjanghai, waartydens die brandstofvoorraad aan boord na meer as 1200 ton verhoog is. Al die bunkers was gevul met steenkool, die woon- en batteridekke, sowel as die kajuit en die tenk van die skip, was vol. Op dieselfde dag is die tweede gepantserde afdeling sonder 'n bevelvoerder agtergelaat, na 'n lang siekbed, het admiraal D. G. -kaptein 1ste rang V. I. Baer 1ste.
Teen die oggend van 14 Mei 1905 het die hoeveelheid brandstofreserwes op die Navarin volgens die amptelike verslag afgeneem tot 751 ton (die normale reserwe is van 700 tot 730 ton), en die slagskip het die geveg binnegegaan, met steenkool slegs in die steenkoolputte en die stoker se kompartement (die slagskip, wat oor doeltreffende ontsoutingsaanlegte beskik het, het nie oortollige vars water nie), wat byvoorbeeld ten opsigte van operasionele oorlading gunstig verskil het van die reeds genoemde Japannese slagskip "Fuji". Laasgenoemde het volgens die Britse waarnemer kaptein T. Jackson, Royal Navy, aan die vooraand van die Slag van Tsushima van 1,163 tot 1,300 ton steenkool (die normale voorraad is 700 ton).
Die vorige dag, ter voorbereiding van die geveg, is al die "ekstra" hout op die "Navarino" oorboord gegooi, met die uitsondering van die planke in die rostrum, bedoel om steenkool te laai. Die bote was 'n derde vol water en was toegedraai in mynmyne, die toring was in krale toegedraai, en geïmproviseerde deurkruisings van sakke steenkool en sand is in die dekke gerangskik. Om 16:30 ontvang die eskader 'n sein "Berei voor vir die geveg", en om 18:00 - "Het pare teen volle oggend teen dagbreek."
Ingevolge die verkeerd geïnterpreteerde gevegsorde van die eskaderbevelvoerder “Course nord-ost 23 °. Slaan die kop "(slegs bedoel vir die eerste gepantserde losband)," Navarin "van die boogtoring van die hoofkaliber het op die Japannese vlagskip losgebrand, die res van die gewere was stil tot die dood van die slagskip" Oslyabya ".
In die loop van die dag se geveg by Navarin is skoorstene en bote beskadig en een 47 mm geweer is buite werking gestel. Twee skulpe van medium kaliber het klein brande in die saal en op die tenk veroorsaak wat later suksesvol geblus is. Die kant 6 pantser van die kasmat van mediumkalibergewere is verskeie kere deur skulpe van 'n onbekende kaliber getref.
In die waterlyngebied het die slagskip sewe treffers gekry (waaronder een groot kaliber projektiel, vermoedelik 12 in die agter- en boog), waarvan vier op die agterste kompartement geval het, wat oorstromings in die agterstewe veroorsaak het en drie op die agterkant boog, waar die water wat in die torpedokompartiment ingedring het, die neus ietwat swaarder gemaak het, maar die skip het die eskadersnelheid van 8-10 knope aangehou.
Die medium artillerie van die skip, wat hoofsaaklik hoog-plofbare skulpe afgevuur het, het minder as die helfte van die ammunisie in die Slag van Tsushima opgebruik.
Om 20:10 (hierna, Japannese tyd) is die oorblyfsels van die 2de Stille Oseaan -eskader vir die eerste keer aangeval (21 vegters en 37 verwoesters het van al drie kante af nader gekom na Nebogatov se losbandigheid, wat probeer het om die Japannese te verberg draaie). As ons vorentoe kyk, merk ons op dat hierdie nag vir die Japannese meer effektief was as die nag na die geveg in Cape Shantung, toe 18 van hul vegters en 31 vernietigers, wat 74 torpedo's (onderskeidelik 32 en 42) in die skepe van die hawe afgevuur het. Arthur -eskader, het slegs een hou (die torpedo het nie ontplof nie) in die slagskip "Poltava" behaal.
Onder leiding van Nebogatov het die afdeling, wat oorspronklik uit nege skepe bestaan het (sewe slagskepe en twee kruisers), in die nag ontbind. Die admiraal Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky en die kruiser Admiraal Nakhimov kon geleidelik nie agter 'n spoed van ongeveer 12 knope handhaaf nie.
Omstreeks 21:00 is die Navarin aangeval deur die 4de vegvliegtuig eskader van die 2de vloot (die vlegskyf van kaptein 2nd Rank Kantarō Suzuki) bestaande uit die Asagiri (朝霧) en Murasame (村 雨) (tipe "Harusame", saamgestel in Japan), sowel as "Asashio" (朝 潮) en "Shirakumo" (白雲) (tipe "Shirakumo", gebou deur die Engelse maatskappy Thornycroft), en een van die een of twee torpedo's wat hulle afgevuur het (waarskynlik tik "Otsu ", kernkop - 52 kg shimosa) om 21:05 ontplof in die gebied van die regter agterste 6" kelder.
Vegter "Asashio"
In die batterykap het elektriese beligting verdwyn, en in die linker boogstoker -kompartement is stoom in die drie boogketels gestop weens 'n gebarste stoompyp. Na die herstel van die pyp in die boogketels, is die stoom verdun, maar die ketels is nie meer in werking gestel nie. Die lewende dek, selfs in die dagstryd, merkbaar gevestig deur die agterstewe van "Navarin", geskei deur waterdigte skote slegs tot 'n hoogte van 0, 91 m van die waterlyn (met normale verplasing), word vinnig oorstroom met water en storm in die skip deur die gat wat gevorm is na die ontploffing.
As gevolg van die daaropvolgende uitgebreide oorstromings het die agterstewe ook so bedaar dat die water wat die kwart dek, die agtertoring nader.
Die wateralarm is gebreek, die kelder is platgeslaan en die gips begin aanbring; maar aangesien die punte die kingston -pype raak, was alle pogings tevergeefs. Nadat verskeie mense deur die water uit die kak oorboord gewas is, is pogings om die gips aan te sit, gestaak en het die slagskip meegegee; onder die span was daar 'n gerug dat die "Navarin" in 'n kursus van vier knope na die naaste (natuurlik Koreaanse) kus was. Om water uit die oorstroomde agterste kompartement te pomp, is boog- en agterpompe gebruik, en emmers is ook gebruik.
Terwyl die daaropvolgende torpedo -aanvalle afgeweer is, het die slagskip, sonder om die soeklig oop te maak, met segmentdoppe afgevuur. As gevolg van verskeie suksesvolle treffers is een van die Japannese vernietigers van die 2de klas van die tipe "nr. 22" (nr. 34 of nr. 35) so beskadig dat dit daarna gesink het.
Vernietiger tipe "No. 22"
Die Navarin is laas omstreeks 02:00 27 myl noordoos van Kaap Karasaki aangeval toe die slagskip weer deur die 4de vegvliegtuig ontdek is. Nadat hulle teen 'n verhoogde spoed van 15 knope vorentoe gejaag het, het drie vegters wat ongemerk gebly het (Murasame, as gevolg van 'n sterk lek van 'n ses-duim-dop wat in 'n dag se geveg ontvang is, op pad na Takesiki), op 'n afstand van ongeveer 2000 meter nadat hulle ingehaal het Navarin, 'n ander Russiese skip opgemerk. Na 'n suksesvolle torpedo -aanval deur laasgenoemde, is die terugkerende Japannese met vuur van 47 mm en 37 mm gewere van die Navarina teëgekom, en ten spyte daarvan het hulle daarin geslaag om ses bondels myne oor die loop van die slagskip te gooi (tipe Gō kirai 1, aangeneem in Oktober 1904.), wat elk uit vier bestaan het, met 'n kabel, myne, met behulp van vlotte op 'n diepte van ses meter.
Op die foto is bemanningslede met 'n fragment van die vel deur 'n Russiese dop gesteek.
Langsnit van 'n myn
Twee van hierdie myne tref byna gelyktydig die Navarin, die eerste in die stoker se kompartement in die middel van die stuurboordkant, en die tweede in die middel van die linkerkant. Die hele masjienpersoneel is dood, spoedig word die opdrag "Save" gelui, die slagskip het na stuurboord begin rol en na 7-10 minute onder water verdwyn.
In antwoord op die vraag van Britse waarnemers waarom die vernietigers nie 'n paar honderd Russiese matrose in die water begin red het nie, het die Japannese vertel van hul vrese om deur hul eie myne opgeblaas te word.
Uit die hele bemanning van "Navarin" op 14-15 Mei 1905 het 26 offisiere omgekom en verdrink, een priester, 11 kondukteurs en 643 laer geledere, slegs drie Navarintsy het daarin geslaag om te oorleef. Na 'n 24 -uur verblyf in die water, is hulle opgetel deur 'n Engelse kommersiële stoomboot (op die foto van links na regs) Porfiry Tarasovich Derkach - 'n brandweerman van die 2de artikel, 'n St. George -kavalier en Stepan Dmitrievich Kuzmin - 'n skutter, 'n St. George -kavalier.
Die derde oorlewende, seinman Ivan Andrianovich Sedov, is veertien uur na die sinking van die skip onbewustelik deur die Japannese vegter "Fubuki" (吹 雪) opgetel.
Lys van gebruikte literatuur
1. Russies-Japannese Oorlog 1904-1905. Boek ses. Staptog van die 2de Stille Oseaan -eskader na die Verre Ooste.
2. Die Russies-Japannese Oorlog 1904-1905. Vloot aksies. Die dokumente. Verslae en beskrywings van die deelnemers aan die geveg.
3. Beskrywing van militêre operasies op see in 37-28, Meiji (1904-1905)
4. Hoogste geheime geskiedenis van die Russies-Japannese oorlog op see in 37-38 jaar. Meiji.
5. Ander bronne.
