Sedert 1939 word Vlootdag in Italië op 10 Junie gevier, die herdenking van die ondergang van die Oostenrykse slagskip Szent István tydens die Eerste Wêreldoorlog. Hierdie gebeurtenis, wat die bevel van die Oostenrykse vloot gedwing het om die beplande grootskaalse operasie te kanselleer en terug te keer na die basis, is die onderwerp van hierdie artikel.
Na die ingebruikneming in November-Desember 1915, het die slagskip Szent István herhaaldelik see toe gegaan om te oefen en te proe. Gedurende laasgenoemde, met 'n maksimum spoed (minder as twintig knope), na 'n skerp skuif van die roer na 35 grade van neutraal, het die dreadnought meer as 19 grade gehak. In dieselfde omstandighede bereik die rol van drie skepe van dieselfde tipe maksimum waardes van 8 grade en 20 minute tot 11 grade en 20 minute. Aangesien die skilde van mediumkalibergewere in die kasmatte nog nie aangebring is nie, het water ongehinderd in die skip gestroom. Die eerste bevelvoerder van die skip, kaptein 1st Rang E. Grassberger, was van mening dat so 'n beduidende hak veroorsaak is deur die onsuksesvolle vorm van die platform vir soekligte, maar nadat die grootte van hierdie platform verminder is, is gevind dat die metacentriese hoogte van die skip van die lyn het met slegs 18 millimeter toegeneem. Dit is duidelik dat die invloed van die ongelukkige vorm van die skroefasbeugels in hierdie geval ook beïnvloed is; daarom is dit voortaan verbied om die roer teen hoë spoed na 'n hoek van meer as 10 grade te skuif. Tydens die afvuurpraktyk is onvoldoende digtheid van vasgeklemde gewrigte ontdek, wat beide 'n gevolg was van haas tydens die konstruksie en die gebrek aan ervaring in die bou van groot oorlogskepe van die Ganz-Danubius-onderneming, by wie se werf in Fiume die Szent István gebou word. Al vier die slagskepe van die Viribus Unitis -klas het ook onvoldoende stabiliteit as gevolg van afwykings in die ontwerp van die skepe van die oorspronklike ontwerp, en met volle verplasing het die Oostenrykse dreadnoughts 'n boogafwerking gelyk aan 24 sentimeter. Op 23 Desember is die skip amptelik by die 1ste eskader (1. Geschwader) ingeskryf.
Op 15 Maart 1916 het "Szent István" vir die eerste keer die waters van Pola verlaat en, vergesel van drie vernietigers, in die rigting van die middelste Adriatiese See, waar dit veronderstel was om skietoefeninge in die omgewing van Pago -eiland te doen. Die skepe seil met 'n snelheid van 12 knope, wat hul spoed periodiek verhoog tot 16 knope. As gevolg van die slegte weer, het hulle nie oefenskiet gedoen nie, en eers die volgende dag kon die artillerie van hoofkaliber en lugafweer geskiet word.
Einde Augustus 1916 het die Szent István die Fazana -kanaal binnegegaan vir torpedo -afvuur, en 'n maand later het die skip se motorlansering, gewapen met 'n amfibiese kanon, deelgeneem aan die refloating van die Italiaanse duikboot Gialito Pullino. Op 23 November 1916 was die bemanning van die slagskip teenwoordig by die kroning van die nuwe keiser Karel I. In 1917 onderneem die Szent István, saam met skepe van dieselfde tipe, vergesel van lugaanvalseine, 'n aantal kort- termyn verlaat na die Phezan -kanaal vir opleiding. Die kragtigste lugaanval, wat byna 'n dag geduur het, het op 12 Desember 1917 plaasgevind toe die Duitse keiser Wilhelm II die Duitse duikbootbasis in die Pool besoek het.
In Januarie en Februarie 1918 het opstande en onluste van matrose plaasgevind in die arsenale van Paula en Cattaro, waarvan die onderdrukking gepaard gegaan het met relatief klein ongevalle. 'N Slagskipafdeling van die Erzherzog Karl-klas is na Cattaro gestuur om die protesoptogte te onderdruk, aangesien daar nie gretigheid gebruik is om die betogings te onderdruk nie.
Uit die 937 dae in diens het Szent István 54 dae op see deurgebring, terwyl die skip slegs een keer deelgeneem het aan 'n vaart wat twee dae duur. By ander uitgange na die see het die dreadnought nie te ver van Paula af beweeg nie. "Szent István" is nog nooit vasgemaak sedert dit in gebruik geneem is nie, en as gevolg van die voorheen genoemde nadele van die skroefhouers, het dit nooit voluit gegaan nie.
Na die onluste in Cattaro is die hele leierskap van die vloot vervang op die drywende basis "Gäa" en die gepantserde kruisers "Sankt Georg" en "Kaiser Karl VI", wat rooi vlae laat hang het, en skepe wat nie meer van waarde was nie uit die vloot onttrek. Terselfdertyd is byna al die ou admirale, insluitend die bevelvoerder van die vloot, admiraal Maximilian Niegovan, na die pensioen gestuur. Op 27 Februarie 1918 word 'n jong dinamiese agter-admiraal Miklos Horthy op 27 Februarie 1918 in die plek van bevelvoerder aangestel, wat baie hooggeplaaste offisiere van die vloot omseil, wat die optimisme van admiraal Reinhard Scheer, bevelvoerder van die Duitse hoë Seevloot. Om die moreel van die bemanning te verhoog, het die nuwe leierskap van die vloot besluit om 'n groot vlootoperasie in die suidelike deel van die Adriatiese See te begin, waar die skepe van die Entente -lande die Otran -versperring gevestig het, wat dit moeilik gemaak het vir duikbote van Oostenryk -Hongarye en Duitsland om die Middellandse See binne te gaan. 'N Jaar tevore, in Mei 1917, het die drie Oostenrykse ligkruisers Novara, Saida en Helgoland, vermom as groot Britse verwoesters, vyandelike swerwers onder bevel van Horthy aangeval en veertien van die sewe-en-veertig ernstig beskadig.
Nou wou die nuwe opperbevelhebber sy optrede herhaal, maar hierdie keer met die steun van die dreadnoughts, wat die geallieerde bedekkingsmagte van die Otran-spervuur sou aanval. Seemyne en nette was die hoofdoelwit van die twee stakingsgroepe, aangesien dit die uitgang van Oostenrykse en Duitse duikbote na die Middellandse See ernstig belemmer het, hoewel hul verliese op hierdie hindernis relatief klein was.
Die idee van die gekombineerde aanval van die Otransky spervuurlyn was nie aan admiraal Horthy nie, maar aan die bevelvoerder van die III swaar afdeling (slagskepe van die Erzherzog Karl -tipe), kaptein 1ste rang E. Heisler. Laasgenoemde het voorgestel om die Otransky -versperring aan te val deur sy afdeling te gebruik. Terselfdertyd moes die vinnige kruisers (Rapidkreuzer) op die werklike hindernis slaan. Die ou slagskepe was sterk genoeg om moontlike teenaanvalle deur die Entente -kruisers in Brindisi af te weer. Admiraal Horthy het hierdie voorstel geïgnoreer, omdat hy onervare, vreesaanjaende spanne uit hul 'lustige slaap' wou bring. Hierdie operasie sou gepaard gaan met 'n offensief van die Oostenryk-Hongaarse grondmagte aan die Italiaanse front, wat op 11 Junie 1918 sou begin. Weens swak voorraad en moegheid van weermag -eenhede, moes die aanvang van die offensief tot 15 Junie uitgestel word. Die datum waarop die vlootoperasie ingestel is, bly egter dieselfde. As die vyandelike skepe wat deur die Oostenrykers aangeval word, ondersteun word deur die Britse gevegkruisers, gaan die admiraal hulle teëstaan met sy dreadnoughts. In die finale vorm het die plan voorsiening gemaak vir die gelyktydige bereiking van verskeie doelwitte, daarom is die magte wat by die operasie betrokke was, in aparte groepe verdeel, waarin die volgende skepe voorheen ingesluit was.
Aanvallende groepe (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Ligte kruisers Novara en Helgoland, vegters Tátra, Csepel en Triglav.
"B". Ligte kruisers "Admiral Spaun" en "Saida", vernietigers 84, 92, 98 en 99.
Dekkingskragte bestaan uit die volgende taktiese ondersteuningsgroepe (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Slagskip Viribus Unitis, vegters Balaton en Orjen, vernietigers 86, 90, 96 en 97;
"B". Slagskip Prinz Eugen, vegters Dukla en Uzsok, vernietigers 82, 89, 91 en 95;
"C". Slagskip Erzherzog Ferdinand Max, vegter Turul, vernietigers 61, 66, 52, 56 en 50;
"D". Slagskip Erzherzog Karl, vegters Huszár en Pandúr, vernietigers 75, 94 en 57;
"E". Slagskip Erzherzog Friedrich, vegters Csikós en Uskoke, vernietigers 53, 58 en een vernietiger van die Kaiman-klas:
"F" Die slagskip Tegetthoff, die Velebit-vegter, die 81 vernietiger en drie Kaiman-klas vernietigers.
"G". Die slagskip "Szent István", vernietigers 76, 77, 78 en 80.
Daar is besluit om slagskepe van die Tegetthoff -klas van Pola af in twee groepe see toe te stuur, wat by die verlaat van die basis suidwaarts sou gaan. Die eerste groep met die dreadnoughts Viribus Unitis (vlag van die opperbevelhebber van die vloot, admiraal Horthy) en Prinz Eugen, vergesel van sewe skepe, vertrek op 2 Junie op pad na Slano, noord van Dubrovnik.
'N Ander groep met dreadnoughts "Tegetthoff" en "Szent István", wie se bevelvoerder, kaptein 1ste rang H. von Treffen, ook die bevelvoerder van die hele groep skepe was, sou die aand van 9 Junie Pola verlaat en vinnig ry van 15 knope in die rigting van Thayer -baaie. Hulle is begelei deur die Velebit -vegter, sowel as die Tb 76, 77, 78, 79, 81 en 87 vernietigers, sodat op 11 Junie saam met ander groepe skepe aan die aksie deelneem.
Die operasie het onder 'n ongelukkige ster begin: toe albei slagskepe met vlae wat tot die helfte van hul maste verlaag is, stoomketels verhit het, het 'n dop op die Velebit -vegvliegtuig ontplof, wat verskeie bemanningslede doodgemaak het en 'n noodlottige organisatoriese fout begaan is. Om geheimhouding is die opleidingspersoneel nie vooraf in kennis gestel van die onttrekking van die formasie nie, gevolglik het die skepe wat wag op die vrystelling van die spuitbome, nadat hulle 'n mondelinge bevel gegee het, in plaas van 21:00, op die see gegaan eers om 22:15. Vegter "Velebit" was die eerste, gevolg deur "Szent István" en "Tegetthoff" in die nasleep.
Aan die kante is die verbinding deur vernietigers bewaak: Tb 79, 87 en 78 was aan die linkerkant, Tb 77, 76 en 81 aan die regterkant.
Ons het besluit om die verlore tyd by Pula te vergoed deur die verbindingsnelheid tot 17,5 nodes te verhoog. Kort na middernag is die verbindingsnelheid tydelik verminder tot 12 knope as gevolg van die oorverhitting van die turbineleer aan die stuurboordkant van die vlagskip, maar teen 03:30, ongeveer nege myl suidwes van Premuda -eiland, was hulle reeds op 14 knope. Met die toename in spoed, as gevolg van die swak kwaliteit van die steenkool en die gebrek aan ervaring van die stokers, van wie baie die eerste keer see toe gegaan het, het dik rook uit die skoorstene van beide dreadnoughts en vonke gevlieg.
Terselfdertyd was 'n paar Italiaanse torpedobote in die see onder die algemene bevel van kaptein 3de rang L. Rizzo, wat bevel gehad het oor die IV -flottiel van MAS -torpedobote in Ancona en die slagskip Wien gehad het, wat hy op die MAS 9 torpedoboot in Trieste. Beide bote, MAS 15 en MAS 21, is die vorige dag deur die Italiaanse vernietigers 18 O. S. na die Dalmatiese eilande gesleep. en 15 O. S.
Die take van die bote was onder meer die soektog na Oostenrykse stoomwaens wat suidwaarts was, sowel as teen-duikbootmynvelde wat deur die Oostenryk-Hongaarse vloot opgerig is. Alhoewel geen vyandelike myne gevind is nie en nie 'n enkele vyandelike vaartuig teëgekom het nie, het die eskaderbevelvoerder om 02:05 besluit om met sy vernietigers na die aangewese ontmoetingspunt terug te keer, maar voor dit het hy besluit om nog 'n halfuur te wag en dan die patrolliegebied te verlaat. Om 03:15 merk die Italianers aan die regterkant 'n dik rookwolk uit die noorde op. Die torpedobote het met 'n minimum spoed na die vyandformasie gegaan, beide skepe (die Velebit -vegter en die Tb 77 -vernietiger) laat verbygaan, dan tussen die Tb 77- en Tb 76 -verwoesters verbygegaan en daarna hul spoed verhoog van nege tot twaalf knope, afgevuurde torpedo's (waarskynlik A115 / 450, kernkopgewig 115 kg of A145).
Die torpedo's van die boot MAS 21, wat op 'n afstand van 450-500 meter op Tegetthoff afgevuur is, het misluk. Die spoor van een van hulle (blykbaar verdrink) is op die dreadnought vyfhonderd meter verder gesien en het volgens die bevelvoerder van die skip ongeveer honderd -en -vyftig meter van die skip verdwyn. Op die dreadnought- en begeleidingskepe is geglo dat hulle deur 'n Italiaanse duikboot aangeval is, waarna vuur oopgemaak is op 'n verdagte voorwerp wat die waarnemers vir die periskop geneem het.
By Szent István is albei MAS 15 -torpedo's afgevuur vanaf 'n afstand van ongeveer 600 meter (Rizzo het in 'n verslag aangedui dat hulle op 'n afstand van ongeveer 300 meter afgevuur is). Die lansering is gesien vanaf die Tb 76-verwoester, waarna laasgenoemde die torpedoboot begin agtervolg het, op 'n afstand van 100-150 meter. Die vernietiger Tb 81 het vir 'n kort rukkie by die agtervolging van die bote aangesluit, maar nadat hy die Italianers uit die oog verloor het, keer hy terug na sy lasbrief. Om van die jaagtog weg te breek, laat die boot MAS 15 twee dieptelading in die nasleep val, waarvan die tweede ontplof het, en die Italianers het 'n paar skerp draaie op 90 grade gemaak, waarna die Oostenrykse vernietiger uit die oog verdwyn het.
Die vlagskip van die Szent István -formasie het 'n dubbele torpedo -treffer aan die onderkant van die hoofwapengordel gekry.
Volgens Oostenrykse verslae is die reistyd vir byna gelyktydige torpedo -treffers ongeveer 03:30. Volgens Italiaanse gegewens is torpedo's (snelheid 20 meter per sekonde) deur MAS 15 om 03:25 afgevuur, op 220 grade.
Die eerste ontploffing het plaasgevind in die middelste gedeelte, in die onmiddellike omgewing van die dwars waterdigte skottel tussen ketelkamers nr. 1 en nr. 2, wat dit ernstig beskadig het. Die episentrum van die tweede ontploffing was nader aan die agterstewe, in die voorkant van die enjinkamer.
Deur die gate wat gevorm is, het 'n groot hoeveelheid water na binne begin vloei, die agterste ketelkamer was gou oorstroom, binne 'n kort tydjie het die rol na stuurboord 10 grade bereik.
Die dreadnought het daarin geslaag om na die bakboord te draai om moontlike verdere torpedo -treffers aan die beskadigde stuurboordkant te vermy. Die opdrag "Stop die masjien" is van die stuurhuis ontvang sodat die gegenereerde stoom na die behoeftes van dreineringsgeriewe gerig kan word. Teenoorstromings van die kompartemente aan die hawekant en die kelders van 152 mm-gewere het die rol tot 7 grade verminder, pompe is begin, waartydens stoom gelewer is uit die ses ketels wat nog in die voorste ketelkamer werk.
Binnekort is die turbines gelanseer, en die dreadnought, wat 100 grade teen 'n snelheid van vier en 'n half knope op pad was, het na die nabygeleë Brgulje -baai op Molat -eiland gevaar, in die hoop om op die plat kuslyn aan die strand te loop.
Daar was 'n hoop dat 'Szent István' steeds gered kon word, maar die skottel tussen die voorste en agterste ketelkamers, wat deur die ontploffing beskadig is, het begin oorhandig. Die koppe van die klinknaels het een na die ander uitgesteek, en meer en meer massas water het van agter af deur die gleuwe en talle gate in die voorste ketelkamer gekom wat bedoel was vir die deurvoer van pypleidings, lugbuise en elektriese kabels. In die agterste kelders van die hoofkalibergewere dring water deur die as seëls van die regterskroef; binne die romp het baie klinknaels water na die aangrensende kompartemente gelei. In 'n desperate stryd om die oorlewing van die skip, het die noodpersoneel probeer om die skeure met teer toue te verseël en die skottel wat deur die ontploffing vervorm is, te versterk met balke en balke.
Die turbines moes weer gestop word, want die stoom wat deur die vier ketels wat nog funksioneer, was nodig om die water uit die pompe te pomp.
Om 04:15 het dit begin aanbreek, 'n poging om die seilpleisters (vier by vier meter) aan die gang te sit, word baie belemmer deur die groot rol van die skip en die toue van die pleisters.
Om 04:45 nader Tegetthoff die vlagskip in nood met 'n anti-duikboot-sigsag. Die sein "Berei voor om te sleep" is tien minute na die torpedo -treffer aan hom gegee vanaf "Szent István", later is "Dringend" bygevoeg, maar as gevolg van die lang afstand is die seine nie verstaan nie. Die versoek om tot die redding te kom, is eers om 04:20, 55 minute na die torpedo -aanval van die Italianers, uitgesorteer, en dit het die dreadnought nog 25 minute geneem om hulp te verleen.
Omstreeks 05:00 in die voorste ketelkamer het die ligte uitgegaan, en die werk het voortgegaan met die swak lig van die handlampe. Intussen is die torings van die hoofkaliber (gewig met wapens en wapens 652, 9 ton) met hul koffers na die hawekant gedraai (die werk duur 20 minute) om die geweervate as 'n teengewig te gebruik, en hul ammunisie is ingegooi die see.
"Tegetthoff" het verskeie kere probeer om die sinkende "Szent István" op sleeptou te neem, maar eers om 05:45, toe die rol ongeveer 18 grade bereik het, kon die sleepdraad na "Tegetthoff" kom, maar as gevolg van die gevaar dat die die einde van die paal moes gou afgeskakel word …
Intussen het die druk in die laaste twee stoomketels in werking afgeneem, waardeur die pompe en elektriese kragopwekkers gestop het. Water het in die turbine -kompartemente begin vloei, en die bemanningslede wat daar was, is beveel om na die boonste dek te gaan. Toe die regterkant van die dek onder die water begin sink, het die bevelvoerder van die skip, deur luitenant Reich, die bevel gegee om die skip te laat vaar. Sodra die grootste deel van die bemanning die skip om 06:05 verlaat het, met 'n rol van ongeveer 36 grade, het die slagskip stadig na stuurboord begin hak en omgeslaan toe die rol 53,5 grade bereik het. Die bevelvoerder van die skip en stafoffisiere (kaptein 1st Rank Masyon, luitenant Niemann), wat op die brug was, is in die water gegooi. Om 06:12 verdwyn Szent István onder water.
Die escort- en Tegetthoff -skepe wat met reddingsoperasies begin het, het 1 005 mense opgetel. Die verlies van die bemanning van die oorlede skip was 4 offisiere (een dood en drie vermis) en 85 laer geledere (13 dood, 72 vermis), 29 mense is beseer.
Na die verlies van een van die vier dreadnoughts, het die bevelvoerder van die vloot, met inagneming van die verrassingsfaktor wat verloor is, die bevel gegee om die operasie te beperk.
Nawoord
Luigi Rizzo, wat genomineer is vir die sinking van die slagskip "Szent István" vir die goue medalje "Medaglia d'oro al valor militare" en het reeds so 'n goue medalje vir die sinking van die slagskip "Wien", asook drie silwer medaljes "Medaglia d'argento al valor militare", ontvang die Ridderkruis van die Militêre Orde (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), omdat dit volgens wet nr. 753 van 25 Mei 1915 verbied was om meer as drie goue en / of silwer medaljes aan dieselfde persoon. Luigi het sy tweede goue medalje eers op 27 Mei 1923 ontvang nadat die bogenoemde wet op 15 Junie 1922 herroep is.
Op bevel van die bevelvoerder van die slagskip Szent István, wat kort ná die vernietiging van die skip opgegee het, het die verwoester Tb 78 die bemanning van die dreadnought aan boord geneem, wat paniekerig geword het en onmiddellik oorboord gespring het nadat die torpedo's ontplof het. Later sal hulle voor die gereg gebring word.
Die bevelvoerder van die slagskip "Tegetthoff" Kaptein 1ste Rang H. von Perglas is uit sy pos verwyder.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het 97 Italiaanse torpedo's verlore gegaan saam met die skepe in wie se ammunisie dit ingesluit is, vyf en veertig het verlore gegaan in die vuuroefening, sewe het om verskillende redes verlore gegaan, ses en vyftig is gebruik in onsuksesvolle militêre aanvalle, presies die uitslae van die afvuur van twaalf is onbekend; vier en veertig is op die teiken getref.
In 2003 het die eerste (van drie) amptelike Italiaanse ekspedisie plaasgevind, waaronder twaalf instrukteurs en duikers van die IANTD -vereniging, wat altesaam 98 uur onder water op 'n diepte van 67 meter was. Daar is onder meer gevind dat, in teenstelling met die algemene opvatting dat "die torings met drie gewere, wat deur swaartekrag op hul skouerbande vasgehou is, onmiddellik uit die skip geval het en na die bodem gegaan het" (SE Vinogradov. Slagskepe van die Viribus Unitis -tipe), die hoofkaliber torings wat die dreadnought in stand gehou het.
Die resultate van die studie van die oorblyfsels van "Szent István" het rede gegee om 'n redelike aanname te stel dat hierdie vrees ook deur die MAS 21 aangeval is.
Bronne van
Spesiale uitgawe # 8 van die tydskrif "Marine-Arsenal" (uit Duits vertaal deur die NF68-kollega).
Verslag van die bevelvoerder van die slagskip "Szent István" Kaptein 1ste Rang H. von Treffen.
Verslag van die bevelvoerder van die slagskip "Szent István" Kaptein 1ste Rang H. von Perglas.
Verslag van kaptein 3de rang L. Rizzo.
'N Aantal internetbronne.
