Die projek van die enkele langafstand jet tweemotorige verkenningsvliegtuig Ar 234A is aan die einde van 1941 voltooi (die aanvanklike benaming van die projek was Ar E.370). Die RLM -tegniese opdrag het nie voorsiening gemaak vir 'n groepsbekendstelling van hierdie vliegtuie nie, daarom het die ontwerpers van die onderneming die gebruik van 'n normale onderstel laat vaar vir die gemak om brandstof te plaas en die gewig van die masjien te verminder. In plaas daarvan is 'n uittrekbare ski onder die romp geïnstalleer, en klein stutte is voorsien om stabiliteit te verseker tydens die landing onder die enjinsnelle. Vir die opstart is die vliegtuig gemonteer op 'n afgeswaaide lanseerkar, en op 'n ventrale ski is geland.
Die eerste agt prototipes van hierdie reeks was prototipes (Ar 234V1 - Ar 234V8). Die vliegtuig is eers op 15 Junie 1943 deur die toetsvlieënier kaptein Zelle die lug ingevlieg, later het die vliegtuig verlore gegaan. Die tweede Ar 234V2 het op 27 Julie 1943 opgestyg, maar het tydens verdere toetse neergestort. Die derde vliegtuig, Ar 234V3, is gebruik om op te styg met ekstra HWK 501 -opstartversterkers, die kajuit onder druk was toegerus met 'n katapultkruis en die vliegtuig is ernstig beskadig tydens die toetsing. Die vierde en vyfde vliegtuig was in reserwe. Op die eerste vier eksemplare is die Jumo 004A turbojet-enjin met 'n stukrag van 840 kgf geïnstalleer, die vyfde motor het Jumo 004B-0-enjins met dieselfde dryfkrag, maar ligter met 100 kg.
Op die sesde en agtste masjien is vier BMW 003A -turbo -enjins met 'n stukrag van 800 kgf geïnstalleer, wat getoets is vir gebruik op masjiene uit die C -reeks. in gepaarde nacelle.
Die eerste vlug van die sesde vliegtuig het op 8 April 1944 plaasgevind, later het dit verbygegaan
militêre proewe aan die voorkant. Die sewende motor, wat op 10 Julie 1944 die eerste keer opgestyg het, Belangrikste tegniese eienskappe van Ag 234A: bemanning - een persoon, opstyggewig - 7750 kg, [werklike plafon - 11.700 m, maksimum spoed op 'n hoogte van 6.000 m - 765 km / h, afstand -1940 km. Afmetings: vliegtuiglengte - 12, 64 m, hoogte - 4, 3 en vlerkspan - 14,41 m. Handwapens is nie geïnstalleer nie, agter in die romp was kompartemente vir fotografiese toerusting en 'n remvalskerm. In verband met die besluit om masjiene uit die B -reeks te bou, is verdere werk aan die A -reeks gestaak.
Reeks B (prototipe Ag 234V9) - die ontwerp van die vliegtuie van hierdie reeks het in Desember 1942 begin, d.w.s. selfs voor die aanvang van vlugtoetse van reeks A -masjiene, is die tegniese taak verander: die vliegtuig was veronderstel om veeldoelig te wees en op te styg vanaf enige vliegveld, insluitend in 'n groep. Daarom, in plaas van 'n lanseerwa en 'n ski, het die ontwerpers voorsiening gemaak vir 'n normale driewiel-onderstel, wat in alle daaropvolgende reekse gebruik is, twee Jumo 004B-2-enjins as kragstasie gebruik: Ag 234V-1-'n enkelsitplek verkenningsvliegtuie met fotografiese toerusting, handwapens is nie geïnstalleer nie, opstyggewig - 9200 kg, maksimum spoed - 780 km / h, reikafstand - 1950 km, diensplafon - 11 500 m.
'N Vliegtuigweergawe van hierdie masjien is ook ontwikkel sonder fotografiese toerusting, en twee vaste MG 151 -kanonne is onder spesiale vliegtuie onder die romp geïnstalleer.
Ag 234V-2-die eerste enkelsitplek-reeks-straalvliegtuig. Bewapening - twee stilstaande gewere MG 151. skiet parallel met die as van die romp agteruit, met 250 rondes ammunisie per vat. Die bomlading kan in drie weergawes opgeneem word: een bom van 1000 kg onder die romp, 2 bomme 500 kg elk onder die enjinsnelle, een bom van 500 kg onder die romp en twee bomme van 250 kg onder die enjinsnelle.
Dit het die eerste produksievliegtuig geword met 'n vaste wapen om agteruit te skiet. Dit is veroorsaak deur die verskyning in die laaste jare van die oorlog van hoëspoed, maar lae manoeuvreerbare straaljagters, in verband waarmee die strewe na luggeveg 'n direkte een genader het en die waarskynlikste vir die vegter 'n bomwerper was aanval van die stert af.
Die doelwit tydens die afvuur is uitgevoer deur die PV-1B periskopiese sig wat in die boonste deel van die vlieënier se kajuit geïnstalleer is. Die oogstuk van die gesig was voor die vlieënier se oë, en die boonste gedeelte met twee lense (voor en agter) steek buite die afmetings van die lantern uit. Om versiersel te voorkom, was daar verwarmers onder die beskermende bril van die lense. Die voorste lens is gebruik vir duikbomaanvalle; die mikrigting (vorentoe of agtertoe) is verander deur die ooreenstemmende herrangskikking van die optiese prisma van die gesig.
Vir die mikpunt tydens bombardemente vanaf horisontale vlug, is 'n outomatiese sinchrone bomwerperlot Lotfe-7k gebruik, waarin data oor die vlughoogte en vliegtuigspoed ingevoer is. Boonop is data voor die vertrek handmatig ingegee oor die snelheid en rigting van die wind, sowel as die ballistiese koëffisiënt van die bom.
Die gesig is gekoppel aan die outomatiese piloot. Toe die vlieënier nader, het die vlieënier die outomatiese piloot aangeskakel en die gesig gedraai en die vertikale as van die retikel na die teiken gerig. Die draai van die gesig is na die outomatiese vlieënier oorgedra, en die vliegtuig het op 'n gevegskursus gaan lê. Daarna het die vlieënier die opsporings prisma van die sig gedraai, die waarnemingsbalk vorentoe gegooi en die dwarshaar van die sigkrag na die teiken gerig en die sinchrone meganisme aangeskakel. Die sinchrone meganisme het die sigbalk (sigprisma) teruggedraai met 'n hoeksnelheid gelykstaande aan die hoeksnelheid van die vliegtuig relatief tot die teiken, waardeur die kruishare van die rooster die teiken bly bedek het totdat die bomme laat val het. Die sig word ook geassosieer met die ASK-234-toestel vir elektriese vrylating, dus was die bomontgrendeling (salvo of enkel) outomaties toe die sigbundel van die sig die vereiste righoek met die vertikale uitmaak.
Die vliegtuigkajuit is verhit met lug wat uit die kragsentrales geneem is. Op die dag dat u die kajuit binnekom, was daar aan die linkerkant van die romp 'n intrekbare leer, trappe en handvatsels. Die deksel van die ingangsluik na die kajuit kan in noodgevalle met 'n spesiale meganisme gestort word. Die grootste voordeel van die kajuituitleg is 'n goeie uitsig op die vlieënier vorentoe, na die kante en afwaarts, aangesien die meeste van die kajuit met plexiglas omhul is.
Om die opstyg van 'n swaar gelaaide masjien onder die vleuel te vergemaklik, kan opstartversterkers met 'n stuk van 500 kg elk aan die buitekant van die enjins gehang word, wat die opstartloop byna gehalveer het.
Die brandstof is in twee buigsame tenks geplaas: die voorkant met 'n inhoud van 1800 liter en die agterkant met 'n inhoud van 2000 liter. Die Ag 234- en Pi 103 -koppeltoets het vir elke enjin die vermoë gegee om brandstof uit enige tenk te voorsien deur middel van kruisvoerkleppe.
Indien nodig, kon twee buiteboordtenks van 300 liter elk geïnstalleer word, wat onder die enjins gehang is. Tydens die vlug is brandstof van die linker buiteboordtenk na die agterste hooftenk gepomp, en van die regterkantste buiteboordtenk na die voorste hooftenk.
In totaal is aan die einde van die oorlog 210 vliegtuie uit die B-reeks gebou; dit is gebruik vir die Hecht- en Sperling-verkenning "Sonderkommando" (Ag 234V-1) en die KG 76-bomwerper eskader (Ag 234V-2). Dit was veronderstel om die Ag 234V as 'n sleepvoertuig vir die Fi 103-kruisraket te gebruik, wat toegerus was met 'n onderstel met twee wiele en 'n houer vir 'n sleepboot, en sulke toetse is in Rechlin uitgevoer.
Reeks C (prototipe Ag 234V19) - bomwerper, kan tot 1500 kg bomme gelyktydig dra om hoër snelhede te behaal, in plaas van twee Jumo 004B -2 turbo -enjins, is vier BMW 003A -turbo -enjins geïnstalleer, verdubbel onder elke vleuelkonsole. Die algehele afmetings van die masjiene van hierdie reeks is analoog-2 ™ (soortgelyk aan die reeks B. Ag 234S -1) - enkelsitplek verkenningsvliegtuig, bewapening - vier stilstaande MG 151 kanonne (twee in die voorste romp om vorentoe te skiet en twee in die agterste romp, agteruit gerig), opstyggewig - 9900 kg, maksimum snelheid - 870 km / h, reikafstand - 1475 km, diensplafon - 11 530 m;
Ag 234S -2 - enkelsitplek bomwerper, soortgelyk aan die vorige weergawe, opstyggewig - 10 100 kg, maksimum snelheid - 895 km / h, reikafstand - 1600 km, diensplafon - 11 530 m. Ag 234S -3 - enkele bomwerper en nagvegter met vier MG 151 kanonne (in die vegterweergawe was twee gewere in die neus van die romp, en twee in kuipe onder die romp, stamme vorentoe), opstyggewig - 11 555 kg, maksimum spoed - 892 km / h, reikafstand - 1230 km, praktiese plafon - 11 530 m, 'n FuG 218 "Neptun" radar sou in die neus van die romp aangebring word.
Ag 234S -4 - enkelsitplek -verkenningsvliegtuig met BMW 003C -enjins, bewapening - vier MG 151 kanonne (twee in die neus van die romp, twee in kuipe onder die romp om agteruit te skiet - met die stamme tot by die stert), neem- afgewig - 9-10 kg, maksimum snelheid - 880 km / h, praktiese plafon - 11 530 m.
Ag 234S-5 is 'n tweesitplekbomwerper met BMW 003S-enjins.
Ag 234S-6 is 'n enkelsitplek verkenningsvliegtuig gebaseer op die vorige weergawe.
Ag 234S -7 is 'n tweesitplek nagvegter wat toegerus is met vier HeS 011A 1350 kg -stootmotors en 'n FuG 245 "Bremen" radar in die voorste romp, bewapening -twee 30 mm MK 108 kanonne en twee MG 151 kanonne, opstyggewig - 11555 kg …
Ag 234S-8 is 'n enkel sitplek bomwerper met twee Jumo 004D enjins met 'n stukrag van 1050 kgf elk, opstyggewig-9800 kg, maksimum spoed-755 km / h.
In totaal is teen die einde van die oorlog 10 eksperimentele voertuie en 14 reekse uit hierdie reeks gebou.
Die Ag 234S is ook getoets as 'n sleepvoertuig vir die Hs 294 -missiel, en daarbenewens is die metode vir die lanseer van die Fi 103 -vaartuig van die agterkant van die Ag 234S uitgewerk, waarvoor MG 151 gebruik is, die oplaaigewig - 11.700 kg, maksimum spoed - 850 km / h, reikafstand - 1125 km
