Ulan-Ude Aviation Plant gaan die produksie van Su-25UB hervat. Hulle konstruksie is in die laaste jare van die bestaan van die USSR begin en in die 90's gestop, en nou kan hierdie vliegtuie nie net die opleiding van personeel van die lugmag help nie, maar ook die basis skep vir die vervaardiging van nuwe gevegsvoertuie vir grondaanvalle vliegtuie.
By die lugvaartaanleg in Ulan-Ude, wat nou deel uitmaak van die Russiese helikoptersbedryf (huidige profiel: konstruksie van Mi-171-helikopters, herstel en modernisering van Mi-8-vragmotors), word beplan om die samestelling van Su-25UB gevegsopvliegtuie in die belang van die Russiese Lugmag. Dit is deur die algemene direkteur van die Oboronprom -onderneming, Andrei Reus, aangekondig dat die kwessie van hervatting van produksie met die United Aircraft Corporation ooreengekom is. Volgens Reus sal die motor meer moderne vliegtuie kry. Hy het ook kennis geneem van die hoë uitvoerpotensiaal van die Su-25-familievliegtuie, wat sedert die ineenstorting van die Sowjetunie feitlik nie in serie vervaardig is nie.
Gevraagde motor
Su-25-aanvalsvliegtuie, wat die nie-amptelike bynaam "Rooks" in die weermag ontvang het, is 'n goeie voorbeeld van 'n goedkoop en effektiewe voertuig vir direkte ondersteuning van grondmagte. Die ontwikkeling van 'n tweesitplek-weergawe van die vliegtuig, bedoel vir volskaalse gevegsgebruik, het aan die einde van die 70's begin, maar in verband met die voorbereidings vir die vrystelling van 'n nuwe aanpassing van die aanvalsvliegtuig, is 'n 'vlieënde simulator' geskep "is uitgestel, en in 1983 is die konstruksie van 'n proefvoertuig na twee jaar van onophoudelike montering en heeltemal gestop.
Hierdie vertragings het daartoe gelei dat die afwesigheid van gevegsopleidingsvliegtuie in gevegseenhede eintlik deur invoer vergoed moes word: die hele tyd het die Sowjet-lugmag twee-sitplek L-39 Albatros van die Tsjeggo-Slowaakse maatskappy Aero gebruik vir die opleiding van vlieëniers van aanvalsvliegtuie, wat meer as 15 jaar lank deur ongeveer 2000 eenhede aangekoop is. As gevolg hiervan het die Su-25UB-installasie-reeks by die Ulan-Ude-aanleg eers in 1985 begin vervaardig.
In totaal het hulle daarin geslaag om ongeveer driehonderd motors te vervaardig.
In die uitvoerweergawe (Su-25UBK) het die vliegtuig in klein hoeveelhede daarin geslaag om na Angola, Irak, Noord-Korea en Tsjeggo-Slowakye te kom na die aflewering van basiese Su-25K-aanvalsvliegtuie. Koreaanse voertuie word aan die 55ste lugvaartregiment toegewys, en volgens beskikbare inligting word hulle gehandhaaf in 'n hoë mate van gevegsgereedheid, veral nie vanweë die eenvoud en lae onderhoudskoste, sowel as die beskikbaarheid van onderdele op die wêreldwapenmark (insluitend dié in die grys »Partye). Niemand het die Irakse "torings" na 2003 gesien nie (daar word vermoed dat hulle na Iran gedryf kon word, soos dit reeds in 1991 gebeur het), terwyl die Angolese volgens 'n aantal bronne nou nie geskik is vir aktiewe gebruik nie. Die Tsjeggo -Slowakye is verdeel tussen die Tsjeggiese en Slowaakse lugmag. In 2000 het die Tsjeggies al hul Su-25-vliegtuie vir opberging geneem, en sommige daarvan aan Georgië verkoop, en die Slowake het hul vliegtuie na Armenië oorgeplaas. Sommige Afrikalande het ook gevegsopleiding ontvang wat "droog" is na die ineenstorting van die USSR: sommige (Tsjaad, Ekwatoriaal -Guinee) - uit die Oekraïne, ander (Soedan en Ivoorkus) - uit Wit -Rusland.
So 'n ietwat eksotiese voorraadgeografie toon aan hoe liggevegsopleiding "toring", wat nie net geskik is vir die opleiding van vliegpersoneel nie, maar ook om volwaardige lugaanvalle in konflikte met lae intensiteit te lewer, in relatief arm derde wêreldlande in aanvraag is- in hoofsaaklik in Afrika, op die 'brandende vasteland'.
Daar was ook 'n dekweergawe van 'n gevegsopleidingsaanvalsvliegtuig (Su-25UTG), ontwerp om die opstyg- en landingvaardighede van vlieëniers van Su-27K-vegters te oefen, gebaseer op die swaar vliegtuigdraer van projek 1143.5 "Admiral Kuznetsov". Op die oomblik het die seevliegtuig nie meer as 'n dosyn sulke opleidingsmasjiene nie, en as daar besluit word om 'n nuwe binnelandse vliegdekskip te bou, het hul jonger broers, saamgestel in Ulan-Ude, nuwe radioelektronika en 'n gemoderniseerde beheerstelsel, kan goed in plek kom.
Veg teen jonger broer
Daar moet kennis geneem word van 'n belangrike aspek van die privaat, in wese die besluit om die produksie van gevegsopleiding "torings" te hervat. Die feit is dat die Su-25UB ongeveer 85 persent in die ontwerp verenig is met die Su-25T-aanvalsvliegtuie (hulle is ook 'bultrug'), wat in die vroeë 80's ontwerp is op grond van die opleiding van tweelingvliegtuie en daarna 'opsy gestoot' 'hulle in die prioriteite van die staatsbeskermingsbevel …
Die Su-25T-reeks slagveldvliegtuie het 'n verdere ontwikkeling van die Su-25-konsep geword, heroriënteer van 'algemene' aanvalsvliegtuie tot smal funksies om vyandelike pantservoertuie te bestry. Die nuwe tenkvernietiger het sy eerste vlug in 1984 uitgevoer en begin eers in 1990 by die Tbilisi-vliegtuigaanleg in massaproduksie, en daarom is slegs 12 vliegtuie daar gebou, en die Russiese lugmag, voor die ineenstorting van die USSR. volgens die resultate van die nie -fluweel -egskeiding van die unie -republieke, het dit volgens verskillende gegewens nie meer as 'n dosyn gekry nie. Hierdie vliegtuie is suksesvol in Tsjetsjenië gebruik. Daar is ook berig dat ongeveer 'n dosyn meer Su-25T's tussen 1992 en 1996 in Tbilisi vergader is. Dit was egter nie moontlik om spore van hierdie aanvalsvliegtuie in die Georgiese Lugmag te vind nie, wat ons blykbaar terugbring na die onderwerp van onwettige uitvoer van Sowjet -wapens na die derde wêreld.
In 1995 is die eerste vlug by die Ulan-Ude-vliegtuigaanleg uitgevoer, die tweede verandering van hierdie familie-die Su-25TM, waarvan die ontwerp in 1984 begin het. Ten spyte van die amptelike merk, het hierdie masjien slegs 'n uitlegverhouding met sy voorganger teen die tenk van die "T" -modifikasie. Fundamentele veranderinge is aangebring aan die lugvaartkunde: Benewens die modernisering van die Shkval-M opto-elektroniese waarnemingstelsel, het die vliegtuig 'n Kopyo-25 oorhoofse vuurbeheerradar ontvang, sowel as 'n GPS / GLONASS satellietnavigasie ontvanger. Dit alles het die aanvalsvermoëns van die aanvalsvliegtuig aansienlik uitgebrei.
Die voertuig kon nou met vertroue byna die hele reeks geleide lugwapens gebruik, geskik vir sy gewig en grootte eienskappe. Die arsenaal van die vliegtuig bevat die Kh-31A en X-35 anti-skeep missiele ('n lugvaart analoog van die Uranium oppervlak skip cruise missile complex), die Kh-31P en Kh-58 anti-radar missiele, die X-25 en Kh-29 val missielfamilies aan, en missiele met lasergeleide 9K121 "Whirlwind" en verstelbare bomme. Lug-tot-lug-wapens was geen uitsondering nie: op die verouderde termiese missiele R-60, wat in die ammunisie van die toue was, is meer ernstige modelle bygevoeg-R-73 (kortafstand), R-27 en R- 77 (medium). So kon die Su-25TM opstaan in luggeveg, en sommige kenners het dit al 'n 'helikoptervegter' genoem.
As gevolg hiervan het 'n heeltemal nuwe veeldoelige slagvoertuig uit 'n hoogs gespesialiseerde anti-tenk-vliegtuig gegroei. Daarom het hulle in die belang van advertensies die TM-aanduiding begin laat vaar, en sedert 1996 word die uitvoerweergawe van die Rook (Su-25TK) die Su-39 genoem. Die reeksproduksie van nuwe aanvalsvliegtuie op groot skaal het egter nooit begin nie, hoewel hierdie kwessie herhaaldelik in die 2000's oorweeg is. Veral in Oktober 2008, tydens 'n uitgebreide vergadering van die Ministerie van Nywerheid en Handel in Ulan-Ude, was die taak om die produksie van die Su-25UB en Su-25TM te hervat vanaf die oomblik dat die Ministerie van Verdediging sy behoeftes spesifiseer hierdie tipe vliegtuie.
Agterstand vir die toekoms
Op die oomblik praat ons blykbaar van 'n verdere spesifisering van die toepassing van die Russiese lugmag vir die opleiding van gevegsvoertuie. Volgens 'n aantal bronne was ons militêre departement verlede jaar van plan om 16 sulke aanvalsvliegtuie te bestel, hoewel hierdie inligting nie amptelik bevestig is nie. Met inagneming van die mate van eenwording van die produksie van modifikasies "UB" en "TM", is dit heel moontlik om groter duidelikheid te verwag in die kwessie van produksie en verskaffing van geveg "boggelrug" aan die troepe.
Ulan-Ude-aanleg sal in hierdie geval 'n mededinger word vir die staatsbevel om die vloot grondaanvalvliegtuie van die Russiese lugmag te verbeter met die 121ste vliegtuigherstelfabriek in Kubinka naby Moskou. Daar word tans gewerk aan die modernisering van die basiese Su-25-vliegtuie tot die modifikasie van die Su-25SM, wat die Buryat-aanvalsvliegtuie teenstaan ten opsigte van sy gevegskwaliteite (veral 'n konstruktief ingeboude waarnemingstelsel) RLPK-25SM, gemaak op grond van die kopyo-25 hangende radar ).
Die 121ste aanleg is egter nie 'n volwaardige vliegtuigbou-onderneming nie en kan nie nuwe masjiene van die "SM" -tipe vervaardig nie, maar kan slegs die voltooide masjiene verbeter. In Sowjet-tye was die hoofonderneming vir die Su-25 die reeds genoemde Tbilisi-lugvaartaanleg, en by die onderneming in Ulan-Ude, wat voorheen MiG-27-vegvliegtuie vervaardig het, is pas op die Su-25UB-lyn geplaas. In die vroeë 90's is al die ontwikkelings op die Su-25T amptelik daarheen oorgeplaas, waarna 'n moderne weergawe van die "TM" in die hoofstad van Buryatia begin vervaardig is.
As gevolg hiervan het Rusland in 1992 die enigste vliegtuigfabriek wat toegerus is met die "25's", wat nuwe aanvalvliegtuie kan bou, maar dit beskik nie oor die toerusting vir die vervaardiging van 'n "standaard" (en nie 'n "hunchback" nie) ") weergawe van die" rook ". En alhoewel die Ministerie van Verdediging verskeie kere gedurende die 2000's verklarings gemaak het dat geen nuwe aanvalsvliegtuie teen 2020 beplan is om aan die troepe voorsien te word nie, kan hierdie posisie in die lig van die uitbreiding van die staatsbeskermingsbevel hersien word - indien die Lugmag besluit dat, benewens die gemoderniseerde weergawe van die "SM" lugvaart ook nuwe aanvalsvliegtuie nodig is.
As sodanig kan slegs die Su-25TM voorgestel word as ons die weergawe van die kompetisie vir 'n nuwe masjien uitsluit as 'n te duur opsie in terme van tyd en hulpbronne, en die heruitrusting van produksie in Ulan-Ude die SM-weergawe is om tegnologiese en arbeidsintensiewe om administratiewe redes irrasioneel. In hierdie geval blyk dit dat die hervatting van die produksie van die Su-25UB in die Buryat-hoofstad 'n goeie 'opleidings'-basis sal wees vir die tegnologiese voorbereiding van die potensiële reeksproduksie van nuwe gevegsaanvalvliegtuie.
