Aangesien baie van die bekendste voorbeelde van Chinese militêre toerusting 'n duidelike Russiese invloed toon, beïnvloed baie mites ook die Russiese Federasie, wat, volgens die mening, unieke tegnologie verkoop vir 'n klein bedrag en nie veg teen Chinese industriële spioenasie nie. Die werklikheid is baie meer ingewikkeld.
Die PLA Lugmag is op 11 November 1949 gestig na die oorwinning van die Chinese Kommunistiese Party in die Burgeroorlog.
As u die oorsprong van die Chinese lugmag aanraak, vind u dat eerstehulp aan China deur vliegtuie, onderdele, spesialiste en vlieëniers in 1939 verleen is.
Oorsprong
Voor die aanvang van die Sowjet -militêre hulp was daar verskeie klein vegterfabrieke in China. In Nanchang was daar byvoorbeeld 'n fabriek vir die vervaardiging van Fiat -vegters. Dit is ook bekend oor pogings om uit onderdele die samestelling van Curtiss Hawk III tweedekker te vestig.
Curtiss Hawk III Chinese vergadering en Kuomintang -kentekens.
Op 1937-10-28 kom die eerste groep Sowjet-I-16-vegters uit die USSR in Suzhou aan.
Vliegtuie van die 70ste IAP op 'n veldvliegveld in China.
Kort nadat die lewering van Sowjetvliegtuie begin het, het die Chinese regering besluit om die produksie van Sowjetvliegtuie aan te bied. Op 9 Julie 1938 het Yang Ze, die Chinese ambassadeur in die USSR, hierdie kwessie met die Sowjet -regering bespreek. Op 11 Augustus 1939 is 'n protokol onderteken tussen die USSR en China oor die bou van 'n vliegtuigmonteringsaanleg in die Urumqi -streek. Die protokol het voorsiening gemaak vir die vergadering by die fabriek tot 300 I-16's per jaar van Sowjet-eenhede, onderdele en gemeentes. Die eerste fase van die aanleg is op 1 September 1940 voltooi. In Sowjet -dokumente is die aanleg 'vliegtuigaanleg nr. 600' genoem. Die I-16 wat in Urumqi vervaardig is (blykbaar dat tipe 5 en UTI-4 daar vervaardig is) het egter nooit by die Chinese ingekom nie. In April 1941 was daar 143 gemaalde I-16's by die aanleg, wat daar vir 6-8 maande gestoor is. Terselfdertyd is 'n besluit geneem om hierdie vliegtuie aan die Unie terug te besorg. Die terugkeer het begin ná die uitbreek van die oorlog. Die masjiene is bymekaargemaak, rondgevlieg, gekamoefleer, gevolg deur aanvaarding deur militêre vlieëniers en 'n veerboot na Alma-Ata. Teen 1 September is 111 vliegtuie ingehaal, een I-16 het in die berge verlore gegaan. Die oorblywende 30 I-16's en 2 UTI-4's het teen die einde van die jaar na Alma-Ata vertrek. Gedurende 1941-42 was fabriek nr. 600 besig met die vervaardiging van individuele eenhede vir die I-16, maar hier is nooit nuwe vliegtuie gebou nie.
Daar is ook bewyse dat die Chinese die ongelisensieerde produksie van "esels" onder die knie het op grond van die Italiaans-Chinese onderneming SINAW in Nanchang. Op 9 Desember 1937 is produksie daar ingekort op bevel van Mussolini. Hulle het daarin geslaag om die masjienpark van die SINAW -aanleg deur rivierroetes na Chongqing te ontruim. Die masjiene is geïnstalleer in 'n grot van 80 m lank en 50 m breed. Dit het 'n jaar geneem om die nuwe aanleg toe te rus, en die Die onderneming is die naam "2nd Aircraft Production Workshops of the Air Force". Die werk aan die voorbereiding van die vervaardiging van afskrifte van die I-16-vegters het begin nog voor die aankoms van die masjiene uit die SINAW-aanleg. Die Chinese I-16 het die benaming "Ch'an-28 Chia" ontvang: Ch'an-die ou Chinese feodale erekode; "28" - die jaar sedert die stigting van die Republiek van China, 1939 vanaf die geboorte van Christus; "chia" - "eerste". Op 'n ander manier kan die benaming as "Chan-28-I" geskryf word. Tekeninge, soos in Spanje, is verfilm uit dele van 'lewende' I-16-vegters. Daar was nie genoeg masjiene nie, en die humiditeit in die grotte het 100%bereik. Op grond van werklike omstandighede is die tegnologie om die monokoë vel van die romp te plak, heeltemal verander. Produkgehaltebeheermetodes het primitief en tydrowend gebly. Metaalstawe, landingsgestel en wiele is van die Sowjet -produksie; dit was veronderstel om uit defekte vliegtuie gedemonteer te word. Enjins M-25-van die foutiewe I-152 en I-16 is ook Wright-Cyclone SR-1820 F-53-enjins met 'n opstygkrag van 780 pk gebruik. met. (hulle was op die Chinese Hawk-III tweedekker). Tweelemskroewe is uit die Sowjetunie voorsien in onderdele-kits vir I-16-vegters, en daarbenewens kon Hamilton Standard-propellers uit Hawk-II-vegters verwyder word. Bewapening - twee groot -kaliber masjiengewere "Browning". Die montering van die eerste Chan-28-I-vegvliegtuig het in Desember 1938 begin, die eerste vliegtuig is eers in Julie 1939 voltooi. Die vliegtuig het die reeksnommer P 8001 ontvang. Vlugtoetse is suksesvol afgehandel. Sover ons weet, is slegs twee Chan-28-I-vegters met een sitplek gebou. Met die verskyning van Zero-vegters in die lug van China, het die reeds nie baie hoë prestasie van die Chinese vlieëniers op die I-16 tot byna nul gedaal. Dit het geen sin gemaak om die ooglopend verouderde vegter op groot skaal te maak nie.
Gee aandag aan die vergrote kuipe van die vleuelbewapening, wat nie tipies is vir die Sowjet-I-16-modelle nie.
Chinese "Chan-28-I".
Die Chinese het ook SB-2-M-103 bomwerpers tydens die Sino-Japannese Oorlog gebruik.
Die eerste vliegtuig het in China aangekom kort na die begin van die reeksproduksie van SB-2-M-103 by aanleg nr. 125 aan die einde van 1939. Die bomwerpers het diens gedoen met die eskaders van die Chinese lugmag, wie se personeel uit Sowjet bestaan het vrywilligers.
Majoor Ivan Polbin langs sy SB-2.
Dit was egter in hierdie tyd dat die onttrekking van Sowjet -vrywilligers uit China begin het. Die USSR het voortgegaan om China se weerstand teen Japannese aggressie te ondersteun, maar het verkies om slegs materiële hulp te verleen. Die herroeping van Sowjet -vrywilligers het 'n uiters negatiewe uitwerking op die gevegsvermoë van die Chinese lugmag gehad. Onervare Chinese vlieëniers het vliegtuie heeltemal verwoes, en onervare tegnici het nie behoorlike instandhouding van materiaal verskaf nie. Die Chinese het die Veiligheidsraad opgesluit in plaas daarvan om vliegtuie te lok om aan vyandelikhede deel te neem. Op 27 Desember 1939 het drie SB -bomwerpers met bemanning uit die laaste oorblywende Sowjet -vrywilligers in China, opgestyg vanaf die vliegveld Hinzhang, Japannese troepe in die Kunlunpas -gebied aangeval. Die bomwerpers het die laaste drie effektiewe Gloucester Gladiator -vegters van 28 eskader begelei. Na die onttrekking van Sowjet -vrywilligers uit China, was al die oorlewende SB gekonsentreer in die 1ste en 2de groepe van die Chinese lugmag.
In totaal het China van Oktober 1937 tot Junie 1941 1250 Sowjet -vliegtuie ontvang. Sowjet -militêre spesialiste het die Kuomintang -militêre leiers geadviseer, terwyl Sowjet -vlieëniers op Sowjet -vliegtuie die Chinese Kuomintang -troepe uit die lug gedek het. Daarbenewens is besluit om 'n fabriek op die grondgebied van Xinjiang te bou, waaraan vliegtuigkomponente van die USSR afgelewer sal word, wat onder hul eie mag verder sou beweeg, of liewer "in die somer". Die oordrag van Sowjet-vliegtuie na China langs die Alma-Ata-Lanzhou-roete het stelselmatig geword en die kodenaam "Operasie Z" ontvang. Boonop het die Sowjet-leierskap nie later nie as 1939 'n opleidingsentrum in Urumqi georganiseer, waar Sowjet-instrukteurs Chinese vlieëniers opgelei het om die R-5, I-15 en I-16 vliegtuie te vlieg.
Chinese vlieënier voor sy I-16, Junie 1941
Die Sowjetunie het 'n belangrike rol gespeel in die skepping en bewapening daarvan. Sedert die middel van die vyftigerjare het die vervaardiging van Sowjet-vliegtuie by Chinese fabrieke begin. Die groot sprong vorentoe, die verbreking van die betrekkinge met die USSR en die kulturele rewolusie het die Chinese lugmag ernstige skade berokken. Desondanks het die ontwikkeling van sy eie gevegsvliegtuie in die 1960's begin. Na die einde van die Koue Oorlog en die ineenstorting van die USSR, het China begin met die modernisering van sy lugmag, die aankoop van Su-30-vegvliegtuie uit Rusland en die bemeestering van die gelisensieerde produksie van Su-27-vegvliegtuie.
Die PLA Lugmag het deelgeneem aan die Koreaanse Oorlog (1950-1953), waartydens die Joint Air Force geskep is, bestaande uit Chinese en Noord-Koreaanse lugvaarteenhede. Tydens die Viëtnam-oorlog (1965-1973) het Chinese vliegtuie 'n aantal Amerikaanse onbemande verkenningsvliegtuie en verskeie vliegtuie wat die land se lugruim binnegedring het, neergeskiet. Om een of ander rede het die PLA Lugmag byna nie aan die Sino-Viëtnamese Oorlog (1979) deelgeneem nie.
Dit is natuurlik onmoontlik om alles op te noem wat na China oorgeplaas is: ons praat oor honderde soorte verskillende produkte. Maar selfs 'n klein notering sal toon dat die samewerking ingewikkeld was, wat alle gebiede tegelyk omvat en dit moontlik gemaak het om die Chinese bedryf op die destydse vlak te verhoog.
Alle wapens, waarvan die vervaardiging daarna met Sowjet -hulp in die PRK bemeester is, was op 'n hoë wêreldvlak, iets kan selfs as die beste en beter beskou word as Westerse eweknieë. U kan net raai watter hoogtes die Chinese militêr-industriële kompleks sou bereik het na so 'n begin, indien nie vir die daaropvolgende gebeure nie: die afkoeling van die betrekkinge met die USSR, die onttrekking van Sowjet-spesialiste uit die land in 1960 en daarna die kulturele revolusie. Dit het die ontwikkeling van die vervaardiging van 'n aantal soorte wapens vertraag, waarvan die oordrag eers na Chinese ondernemings begin het.
Daarom kon die Chinese byvoorbeeld eers in die sewentigerjare die reeksproduksie van die J-7 en H-6 vliegtuie uitsorteer. Tydens die Kulturele Revolusie het die meeste militêre programme wat nie verband hou met die skep van strategiese wapens nie, gely onder die vermindering van staatshulpbronne, politieke veldtogte (insluitend die stuur van die intelligentsia na heropvoeding op die platteland), algemene disorganisasie van die Chinese wetenskap en die onderwysstelsel by daardie tyd. Internasionale isolasie het ook 'n rol gespeel, veral die gebrek aan bande met die USSR, wat China se belangrikste militêre teëstander geword het.
Die werk aan die kopiëring van Sowjet -wapens het egter voortgegaan. Waarom Sowjet? Die weermag moes weer toegerus word, die bestaande produksiebasis is geskep met behulp van die USSR, baie ingenieurs het by ons gestudeer en die Russiese taal geken, en die Westerse lande, selfs na die normalisering van die Amerikaanse en Chinese betrekkinge in die vroeë jare 1970's, was lanklaas gretig om tegnologie aan die Chinese oor te dra.
Reeds sonder Sowjet-lisensies in die 1970's-1980's, deur monsters van wapens uit derde lande te koop en dit te kopieer, het die Chinese die beroemde Sowjet-122 mm-haubits "D-30" (tipe 85), infanteriegevegvoertuig "BMP-1" weergegee (tipe 86), anti-tenk missielstelsel "Baby" ("HJ-73"), militêre vervoervliegtuie "An-12" ("Y-8"), draagbare lugafweermissielstelsel "Strela-2" (" HN -5 ") en 'n paar ander wapenstelsels. Die eerste oorspronklike wapens is geskep, byvoorbeeld die K-63 gepantserde personeeldraer. Sowjet-prototipes is diep hersien, byvoorbeeld, die aanvalsvliegtuig Q-5 is geskep op grond van die MiG-19 en die J-8-vegvliegtuig met behulp van die MiG-21-ontwerpskema. Tog het China se militêre en tegniese agterstand by ontwikkelde lande net toegeneem.
Lys van toegeruste, gelisensieerde en gekopieerde toerusting
Bomwerpers
H-4. Tu-4's, wat van die USSR ontvang is, is in die 70's uit diens geneem.
H-5 Harbin. 'N Afskrif van die IL-28, uit diens geneem.
In die 50's. 'n aansienlike aantal Il-28's is aan China afgelewer, waaronder torpedobomwerpers gewapen met 'n PAT-52-torpedo. Na die verslegting van die betrekkinge tussen die USSR en die Volksrepubliek China, is die herstel van die Il-28 by die vliegtuigfabriek in Harbin gereël, asook die vervaardiging van onderdele daarvoor. Sedert 1964 is begin met die ontwikkeling van die reeksproduksie van die bomwerper, wat die benaming H-5 (Harbin-5) in die Chinese lugmag ontvang het. Die eerste produksievoertuig het in April 1967 opgestyg. In September van dieselfde jaar is die H-5-variant, 'n draer van taktiese kernwapens, geskep. Sy eerste toets met die vrystelling van 'n atoombom het op 27 Desember 1968 plaasgevind. Die reeksproduksie van die opleiding en fotografiese verkennings (HZ-5) van die H-5 is ook onder die knie. China was die tweede grootste mag in die Il-28-vloot na die USSR. Alle weergawes van die vliegtuie is tans in diens van die PRC. China voer H-5 aktief uit na ander lande.
H-6 Xian. 'N Afskrif van die Tu-16, die draer van kernwapens.
Vegters
J-2. Die MiG-15bis wat van die USSR ontvang is, uit diens geneem.
J-4. Die MiG-17F wat van die USSR ontvang is, uit diens geneem.
J-5 Shenyang. 'N Afskrif van die MiG-17, uit diens geneem.
J-6 Shenyang. 'N Afskrif van die MiG-19, uit diens geneem.
J-7 Chengdu. 'N Afskrif van die MiG-21.
J-8 Shenyang. 'N Onderskepper gebaseer op die J-7. Hierdie vliegtuig het nie 'n direkte Sowjet-eweknie nie, hoewel dit ook geskep is met behulp van ontwerpoplossings en tegnologieë wat op die MiG-21 gebruik is.
Shenyang J-8F. 'N Analoog van die Su-15?
Su-15 (oorspronklik)
J-11 Shenyang. 'N Afskrif van die Su-27SK.
J-13. Su-30MKK en Su-30MK2 van Rusland ontvang.
J-15. Shenyang-afskrif van die Su-33.
Opleidingsvliegtuie
CJ-5. Nanchang. 'N Afskrif van die Yak-18, uit diens geneem.
CJ-6. Nanchang. Die belangrikste suieropleidingsvliegtuig, gebaseer op die Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Opleidingsweergawe J-5.
JJ-6. Shenyang-opleidingsweergawe J-6.
J-7. Guizhou Training weergawe J-7.
JL-8 Nanchang. Gevegstrainer, wat saam met Pakistan op die basis van die Tsjeggiese L-39 Albatros geskep is.
HJ-5 Harbin. 'N Afskrif van die IL-28U.
HYJ-7 Xian. Opleidingsbommenwerper gebaseer op Y-7 (An-24).
AWACS vliegtuie
AR-1. Ervare, gebaseer op Tu-4.
KJ-1. Ervare, gebaseer op H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Gebaseer op Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Op grond van IL-76.
Spesiale vliegtuie
HD-5 Harbin. Elektroniese oorlogsvliegtuie, verskeie H-5 (Il-28) bomwerpers is omskep.
HZ-5 Harbin. Verkenningsvliegtuie, 'n afskrif van die Il-28R
H-6 UAV Xian. Elektroniese oorlogsvliegtuie, gebaseer op die H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankervliegtuie, gebaseer op die H-6.
HDZ-6 Xian. 'N Elektroniese verkenningsvliegtuig gebaseer op die H-5.
JZ-5 Shenyang. Verkenningsvliegtuie, gebaseer op J-5, analoog van MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Verkenningsvliegtuie, gebaseer op die J-6, 'n analoog van die MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Verkenningsvliegtuie gebaseer op J-7.
JZ-8 Shenyang. Verkenningsvliegtuie gebaseer op J-8.
JWZ-5. Die N-4 (Tu-4) bomwerpers het omskep in die draers van die BUAA "Chang Hing-1" UAV.
Y-8MPA Shaanxi. Anti-duikbootvliegtuie, gebaseer op Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Lugopdragpos, gebaseer op Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. 'N Elektroniese verkenningsvliegtuig gebaseer op die Tu-154.
Helikopters
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Ten slotte
Op een van die militêre vliegvelde is 'n afskeidseremonie gehou met die laaste J-6-vegters. 'Veteraan' word nie net stilweg na die reservaat afgeskryf nie. Die vegter, wat al meer as veertig jaar getrou dien, het 'n seremoniële afskeid geneem in China.
Die laaste groep vegters is gebruik vir opleidingsdoeleindes in die Jinan Militêre Distrik. Nou word die J-6's uitmekaar gehaal en na een van die PLA Air Force pakhuise vervoer, waar dit weer bymekaargemaak en versigtig gebêre sal word. Sommige van die voertuie sal bydra tot die museumversamelings, want ons praat regtig oor die legendariese gevegsvoertuig.
Die J-6, 'n afskrif van die Sowjet-MiG-19, behoort tot die eerste generasie supersoniese vegters wat onder 'n Sowjet-lisensie in China vervaardig is.
Boonop is dit die grootste vliegtuig wat in die geskiedenis van die Chinese lugvaartbedryf vervaardig is. Vir meer as 20 jaar is ongeveer 4000 gevegsvoertuie in die VRK vervaardig.
In die Sowjetunie is die produksie van MiG -19's in 1957 gestaak - dit is vervang deur meer moderne en vinniger masjiene. Die lot van die Chinese familielid van die "negentiende" was baie gelukkiger.
Die begin is in die laat 50's gelê. In 1957 is 'n ooreenkoms onderteken tussen die Sowjetunie en China oor die gelisensieerde produksie van die MiG-19P en die RD-9B-enjin. Die MiG-19P was 'n alle-weer-interceptor toegerus met 'n radar en twee kanonne (in China het dit J-6 genoem). 'N Rukkie later het Moskou en Beijing 'n soortgelyke ooreenkoms onderteken oor die MiG-19PM, wat gewapen was met vier lug-tot-lug-missiele. Die PRC het in 1959 'n lisensie vir die MiG-19S met kanonbewapening ontvang.
Die USSR het tegniese dokumentasie en vyf gedemonteerde MiG-19P's aan die Chinese kant oorhandig. En in Maart 1958 het die Shenyang -vliegtuigaanleg begin om vegters saam te stel.
(kort inligting oor die Shenyang -vliegtuigfabriek - Die Shenyang -vliegtuigfabriek is geskep op grond van 'n vliegtuigfabriek wat die Japannese laat vaar het. Die amptelike openingsdatum van die fabriek is 29 Julie 1951. Vervolgens is die produksie van die MiG -15UTI (JianJiao-2 of JJ-2) by hierdie fabriek [2] gevestig is [2], is daar geen enkelstoelvegters vervaardig nie, aangesien teen daardie tyd reeds verteenwoordigers van die PRC onderhandel het oor die begin van 'n gelisensieerde produksie van meer gevorderde MiG-17. Die vliegtuig was toegerus met WP-5-enjins (Wopen-5, wat 'n afskrif van die Sowjet-VK-1 was).
Shenyang fabriek vandag.
Die eerste vliegtuig uit die meegeleverde Sowjet-onderdele het op 17 Desember 1958 opgestyg. En die eerste vlug van die in China geboude J-6 het einde September 1959 plaasgevind, op die 10de herdenking van die stigting van die Volksrepubliek China.
Dit het egter nog vier jaar geneem om die vervaardiging van hierdie masjiene in lyn te vestig. In-line montering van die J-6 in Shenyang het eers in Desember 1963 begin.
Sedert die middel 60's. Die J-6 was die belangrikste voertuig wat die luggrense van die PRC beskerm. Van 1964 tot 1971 het die vlieëniers van die lugmag en lugvaart van die Chinese vloot op die J-6 21 indringervliegtuie van die PRC-lugruim vernietig. Onder hulle is die Taiwanese amfibie HU-6 Albatross, wat op 10 Januarie 1966 oor die see neergeskiet is. Nie sonder verliese nie-in 1967 is twee J-6-vegters vernietig in 'n geveg met Taiwanese F-104C Starfighters.
Die J-6-vegters en modifikasies wat op sy basis gemaak is, het tot die tweede helfte van die negentigerjare die basis gevorm van die trefkrag van die Chinese lugvaart. China het vegters gebruik tydens die gewapende konflik met Vietnam in 1979, wat dikwels die 'eerste sosialistiese oorlog' genoem word.
Die vliegtuig is nie net uniek vir sy lang geskiedenis nie, maar ook vir sy wye verspreiding oor die hele wêreld. Uitvoerweergawes van die J-6 is aangewys as F-6 en FT-6 (opleidingsweergawe). China het hierdie vegters uitgebrei uitgevoer na lande in Asië en Afrika. Die eerste koper was Pakistan in 1965. Uitvoerwysigings van die J-6 het ook diens gedoen by die lugmag van Albanië, Bangladesj, Viëtnam, Noord-Korea, Kampuchea, Egipte, Irak (deur Egipte), Iran, Tanzanië, Zambië, Soedan en Somalië.
