By die ontwerp van gepantserde gevegsvoertuie (AFV's) is dit nodig om talle subsisteme van verskillende verskaffers te integreer, veral die dryfkrageenheid (enjin en ratkas), vering en onderstel (op wiele of rakke), stuur en remme, ballistiese beskerming, wapens, rewolwer of afstandbeheerde wapenmodule, kommunikasiestelsel, brandbeheerstelsel, waarnemings- / optokoppelstelsels, ergonomiese sitplekke, massavernietigingswapens, verwarming en lugversorgingstelsel, ammunisie, selfverdedigingstelsels en vetronic.
Sedert die laat 90's het die neiging om bandvoertuie met wieletjies te vervang, toegeneem, een van die duidelike voorbeelde van hierdie proses is die Stryker -pantservoertuig van die Amerikaanse weermag. Hierdie neiging het egter later gedeeltelik verswak, aangesien die weermag die superioriteit van swaarder voertuie in beskerming en vuurkrag erken het. Voertuie van kategorieë soos byvoorbeeld BMP en MBT is natuurlik bo -aan die ontwerp van gepantserde gevegsvoertuie, maar aan die ander kant is die ontwikkeling daarvan 'n uiters komplekse proses.
Dit is nie maklik om 'n goeie motor te bou nie
In elke AFV -projek moet ontwerpers 'n driehoek bou met drie onderling afhanklike sye: vuurkrag, mobiliteit en beskerming. Dit maak die ontwerp van sulke platforms tot 'n moeilike professionele taak, wat ook gebaseer is op vinnig veranderende aanvanklike data.
'N Mens kan iets soortgelyk aan 'n AFV kry deur eenvoudig staalplate aan die onderstel van die vragmotor te plaas, maar die skep van die regte platform volgens die hoogste standaarde is 'n heel ander saak. Byvoorbeeld, die ontwerp van 'n draeronderstel is baie moeiliker as die ontwerp van 'n konvensionele onderstel. Sweiswerk van gepantserde staal is nog 'n uitstekende kuns; spesialiste wat hierdie werk met hoë kwaliteit kan uitvoer, kan nie met een klik van hul vingers verskyn nie; baie moeite en geld moet in die voorbereiding belê word. Daarom is tegnologie -oordragooreenkomste gewoonlik deel van 'n volledige verkrygingskontrak, aangesien opkomende nywerheidslande daarna streef om hierdie vaardighede te bemeester.
Talle AFV's is tans op die wêreldmark beskikbaar, insluitend voertuie van die MRAP -kategorie (met verhoogde beskerming teen myne en geïmproviseerde ploftoestelle). Maar die produksie van MRAP -platforms is ongelukkig buite die vermoë van baie lande. Maar daar is uitsonderings, byvoorbeeld, Panus Assembly gaan die wêreld se MRAP-mark betree met sy Phantom 380X-1-platform. Hierdie voertuig van 19 ton is reeds in diens van die Thai Marine Corps. Chaiseri Metal and Rubber, nog 'n vervaardiger van MRAP -masjiene in Thailand, het tot dusver meer as 100 First Win 4x4's vervaardig, en Maleisië het ook 'n aangepaste weergawe genaamd AV4 gekoop.
Baie lande is egter gretig om hul eie onafhanklike projekte te ontwikkel wat gepantserde gevegsvoertuie betref, maar die begeertes val nie altyd saam met die moontlikhede nie. Indië met sy Arjun -tenk is 'n uitstekende voorbeeld van hoe programme swak kan presteer ondanks die pogings van die regering. Die program het in die 70's van die vorige eeu begin, en sedertdien het hierdie tenk ontelbare stadiums van ontwikkeling en toetsing ondergaan. Slegs 124 van hierdie tenks is egter tot dusver deur die Indiese weermag aangeneem.
Na die volgende Desember -toetse het die Indiese weermag 'n bygewerkte weergawe van die tenk aangeneem en wil nou die 118 MBT Arjun Mk IA bestel, waarvan die produksie heel waarskynlik voor die einde van 2019 sal begin. Die nuwe variant bevat 14 groot veranderings, waaronder 'n outomatiese teikenopsporing, 'n outomatiese ratkas en 'n verbeterde vering. Die Mk IA is egter steeds slegs 'n intermediêre model, aangesien die opgegradeerde weergawe van die Mk II eers in 2021 of 2022 vir produksie gereed sal wees.
Die Mk II -prototipe, wat 72 modifikasies het in vergelyking met die oorspronklike Arjun -tenk, het egter 'n te groot massa van 68,6 ton en moet dus verminder word. Die Indiese weermag het geëis om die romp en rewolwer te verander en dit te bereik. Die verdedigingsnavorsings- en ontwikkelingsorganisasie het onwillig ingestem om die massa met 3 ton te verminder, maar die weermag is glad nie oortuig dat dit 'n resultaat sal bring en die taktiese mobiliteit van die tenk sal verbeter nie.
Volgens buitelandse verskaffers van onderdele het ongelukkig baie Arjun tenks in diens van die troepe probleme ondervind wat verband hou met 'n gebrek aan onderdele. In 2016 het 75% van die Arjun -tenks byvoorbeeld weens tegniese probleme misluk. Dit is 'n effens snaakse situasie, net soos die tenk, wat as 'n heeltemal Indiese projek beskou is, die plaaslike bedryf uiteindelik minder as 30% van sy komponente vervaardig het.
Indië besin tans ook oor twee van sy belangrikste AFV -programme. Eerstens 'n projek oor 'n belowende Future Ready Combat Vehicle ter waarde van $ 4,5 miljard om dit te vervang met 'n plaaslike MBT. Die tweede, 'n projek ter waarde van $ 2, 8 miljard vir 'n belowende BMP Future Infantry Combat Vehicle, wat die BMP-2 moet vervang.
Pasgemaakte diens
As 'n land sonder 'n bestaande AFV -infrastruktuur 'n onweerstaanbare begeerte het om sy eie platforms te ontwikkel, moet u daaraan dink om 'n gespesialiseerde onderneming aan te trek wat gevegsvoertuigontwerpdienste bied.
Een van die bekende diensverskaffers is die Ierse skorsings- en transmissiemaatskappy Timoney. Simon Wilkins, woordvoerder van Timoney, het gesê:
"Ophangstelsels, veral onafhanklike skorsings, verteenwoordig 'n spesifieke gebied wat nou met Timoney verband hou, omdat ons tegnologie in die vroeë 70's geskep het en sedertdien aan die voorpunt van tegnologiese ontwikkeling gebly het."
Die onderneming fokus ook op kragtoestelle, ratkaste, asse, stuur, remstelsels en onderstel, ontleding van die dinamika van voertuie en volledige integrasie van die masjien -substelsel. Wilkins het gesê dat Timoney 'n volledige ontwerpproses kan aanbied of as 'n subkontrakteur kan optree, en verduidelik dat 'daar geen goedgekeurde outomatiese ontwerp vir 'n masjienontwikkelingsprojek bestaan nie.
'Die bevoegdhede van ons kliënte verskil egter baie, sowel as die doelwitte van elke program. Sommige het 'n duidelike visie van hul projek, terwyl ander op ons kan vertrou om die konsep te ontwikkel en te ontwikkel, vanaf 'n baie beperkte ontwerpopdrag."
'Ons kan ons deelname aan kliënteprogramme aanpas by hul individuele behoeftes. In werklikheid kan dit wissel van die verskaffing van stelselingenieursdienste, waar ons 'n aparte, eerder spesifieke stelsel skep, tot 'n volledige, volledige oplossing vir die ontwikkeling van 'n geïntegreerde platform, insluitend die lewering van 'n prototipe wat by ons fabriek in Ierland vervaardig word."
Wilkins vervolg.
Sommige van die noemenswaardige ontwerpe het op die tekenborde van Timoney verskyn, soos die Australiese Bushmaster, die Singapore Bronco Teggeh 8x8 met ratte en wiele en die Taiwan Cloud Leopard 8x8. Wilkins sê: 'Ons werk steeds saam met groot vervaardigers in baie lande, en die afgelope paar jaar het ons ondernemings soos Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport en RT Pindad ondersteun. Verskillende operateurs het meer as 4000 voertuie met ons tegnologie in diens."
Dit is duidelik dat tegnologie -oordrag en lisensiëring baie belangrik is vir Timoney se sakemodel. Sy doen dit op vyf kontinente, hoewel volgens Wilkins, 'Nie al ons kliënte streef daarna nie, en dit is beslis nie die belangrikste deel van die projekte waaraan ons deelneem nie, maar dit bly ongetwyfeld 'n aktiewe deel van ons besigheid en is in baie gevalle die belangrikste rede waarom kliënte na Timoney kom."
Hy het verduidelik:
'Elke klant het sy eie vereistes en eienskappe wat in 'n projek vertaal moet word, of dit nou operasionele vereistes is, klimaats- of eksterne faktore, begrotingsbeperkings of die bevoegdheid van die plaaslike bedryf. Dit is slegs 'n paar faktore wat die ontwerper in ag moet neem. Daar is geen een-pas-by-almal-benadering nie; ons rol is dikwels om die beskikbare opsies te ondersoek, gegewe die vereiste vermoë / koste-verhouding, en dit is goed dat ons die werk volgens 'n baie nou skedule kan doen.
Met betrekking tot die ekonomiese doeltreffendheid van 'n land wat sy eie nuwe AFV bou, het Wilkins die volgende opgemerk:
“Baie ontwikkelende lande gaan van die tradisie om motors van gevestigde fabrieke aan te koop, na die skep van 'n nuwe onafhanklike model wat plaaslike produksie, eienaarskap en beheer van tegnologie, werkskepping en bydraes tot die plaaslike ekonomie insluit. Dit is nie 'n maklike oorgang nie, aangesien die suksesvolle ontwikkeling van 'n nuwe masjien 'n groot en komplekse tegniese uitdaging is. Bekende vervaardigers het gewoonlik baie jare ondervinding waarop hulle kan staatmaak, en hierdie vaardigheidsgaping is uiters moeilik."
Wilkins het ook opgemerk:
“Met Timoney se 50 jaar ervaring kan ons ons kliënte die geleentheid bied om die leerkurwe binne 'n baie kort tydjie aansienlik te bevorder en groot tegniese risiko's uit die ontwikkelingsproses uit te skakel. Ons het ontwikkelingsprogramme in ontwikkelende lande suksesvol voltooi en doen dit steeds. Ons glo dat dit duidelik 'n goedkoop benadering is wat 'n wye verskeidenheid voordele bied."
Vervaardigingslisensie
Die Maleisiese program vir die vervaardiging van 257 gepantserde voertuie AV8 Gempita 8x8, gebaseer op die Pars -masjien van die Turkse maatskappy FNSS, toon duidelik aan hoe die land sy eie vermoëns kan verkry deur tegnologie -oordrag en gelisensieerde produksie. Maleisië het besluit om die plaaslike produksie van die AV8 te begin by die fasiliteite van die plaaslike onderneming DefTech.
Maleisië het egter 'n aantal unieke verskaffers van verskillende stelsels onderkontrakteer. Thales en die gesamentlike onderneming Sapura Thales speel 'n sleutelrol in die Gempita -program en bied ingebedde kommunikasie-, vetronika- en gevegbeheerstelsels. Die Surround Camera System en Driver Vision System word ook verskaf deur Thales, 'n bekende opto -elektroniese spesialis. Vir die verkenningsopsie het hierdie onderneming sy Catherine -opto -elektroniese stasie en die Squire -toesighoudingsradar op 'n teleskopiese mas voorsien.
Maleisië het ook die wapensisteme by sy behoeftes aangepas deur die DUMV en die ZT35 Ingwe ATGM uit die katalogus van die Suid -Afrikaanse onderneming Denel te kies. Die missiele is gemonteer op 'n Denel ACT30 -rewolwer gewapen met 'n 30 mm -kanon. Denel verskaf 177 modulêre torings (almal saamgestel in Maleisië) en wapensisteme vir sewe verskillende AV8 -variante. Die AV8 Gempita is toegerus met 'n Deutz -enjin en ZF -ratkas.
Alhoewel die AV8 gebaseer is op die Pars -masjien, het Maleisië al die intellektuele eiendomsregte vir uitvoer na ander lande. In hierdie verband het DefTech die IFV25 -variant in 2017 in Saoedi -Arabië gedemonstreer in die hoop om verkope uit te brei.
Kom ons gaan terug na Thailand. Die Defense Technology Institute (DTI) ontwikkel die Black Widow Spider 8x8 gepantserde personeeldraer vir die Thaise weermag, sowel as 'n variant van die Amphibious Armoured Personnel Carrier (Amphibious Armoured Personnel Carrier) vir die Thai Marine Corps. Die AARS -masjien word aangedryf deur 'n Caterpillar C9 -enjin gekoppel aan 'n Allison -outomatiese ratkas. Dit is ook toegerus met 'n dryfkissie, vlotte wat aan die kante van die romp geïnstalleer is, laat jou toe om op golfhoogtes tot 0,5 meter te swem.
Nog 'n verskil is die langwerpige bak tussen die tweede en derde wiele en ekstra bespreking. Die romp se dak is versterk om die dakgewig en terugdraaikragte te weerstaan.
Die AARS-gepantserde draers van 24 ton is in 2017 gewys met 'n onbewoonde toring van ST Kinetics, gewapen met 'n 30 mm-kanon en 'n masjiengeweer van 7,62 mm. 'N Verteenwoordiger van die DTI Institute het gesê dat die AAPC 90% verenig is met die Black Widow Spider -masjien. Laasgenoemde is toegerus met 'n onbewoonde ST Kinetics -rewolwer gewapen met 'n 30 mm Mk44 Bush master II -kanon en 'n koaksiale 7,62 mm -masjiengeweer.
Hierdie program vir 8x8 voertuie illustreer duidelik waarom sommige lande hul eie AFV -produksie probeer vestig. Die Thaise weermag het 'n aansienlike aantal M113 gepantserde personeeldraers wat vervang moet word, en daarom soek die weermag 'n ekonomiese voertuig wat aan hierdie voornemens kan voldoen. Ondanks die verkryging van die Oekraïense BTR-3E1 en Chinese VN1, benodig Thailand 'n goedkoper motor ter waarde van nie meer as $ 3,6 miljoen nie, wat, soos DTI hoop, in die behoeftes van die weermag sal voorsien. Om hierdie masjien vir massaproduksie te bring, is egter 'n tegnies ingewikkelde proses, en dit is nog net om te raai of die Thaise weermag in hierdie Thaise oplossing sal belê.
Ricardo, 'n konsultasie- en ingenieursonderneming, is deur DTI as 'n vennoot genoteer, terwyl ST Engineering in Singapoer bevestig het dat hy as tegniese konsultant sal optree en komponente sal verskaf indien dit deur DTI versoek word. Ondanks die feit dat die Black Widow Spider -masjien in die DTI -dokumentasie soortgelyk is aan die Teggeh van Singapore, dring die maatskappy daarop aan dat hierdie projekte onafhanklik geskep is. Volgens die instituut sal meer as 60% van die komponente van die Black Widow Spider Thaise vervaardiging wees.
Die Britse onderneming Riccardo is nog 'n spesialis wat AFV -ontwerpdienste bied; sy portefeulje bevat 'n Foxhound -voertuig wat deur die Britse weermag bestuur word.
Singapoer het waarskynlik die mees hoë-tegnologie AFV-produksievermoëns in Suidoos-Asië. Na die werk aan die ontwikkeling van Bronco- en Teggeh-masjiene met die hulp van Timoney, is die nuutste gepantserde gevegsvoertuig van ST Kinetics 'n volgende generasie gevegsvoertuig wat 29 ton weeg, aangewys as die volgende generasie gepantserde vegvoertuig. Die begin van die vervaardiging van die voertuig in die BMP -weergawe, toegerus met die DUMV Adder M30 van ST Engineering, is vir hierdie jaar beplan.
In Maart verskyn egter 'n beeld van 'n weergawe van die voertuig toegerus met die Rafael Samson 30 DUMV ('n aangepaste weergawe van die Samson Mk II-module wat op die Bionix II BMP geïnstalleer is), gewapen met 'n 30 mm Mk44 Bushmaster II-kanon, 'n masjiengeweer van 7,62 mm en 'n lanseerder met twee missiele.
Samewerking
Dikwels vind noue samewerking tussen moedermaatskappye en komponentverskaffers plaas, en word interessante alliansies gevorm. Die Australiese maatskappy EOS het byvoorbeeld sy T2000 -toring in samewerking met die Israeliese Elbit Systems ontwikkel. 'N Woordvoerder van EOS sê die nuwe produk "is bedoel vir oorsese markte en drie tenders is tot dusver ingedien, waarvan een die Land 400 Fase 3 -program van Australië is." Die T2000 is inderdaad aangebied op die BMP van die Suid -Koreaanse Hanwha Defense AS21 Redback, voorgestel vir Australië. Die T2000 -module kan gewapen wees met 'n 25mm, 30mm of 40mm kanon, sowel as twee Rafael Spike LR2 -missiele in 'n hefwerper. Die toring is beskikbaar in bewoonbare of onbewoonde konfigurasie en kan toegerus word met IMI se Iron Fist -aktiewe verdedigingstelsel en Elbit Systems se IronVision -visiestelsel.
Die Belgiese maatskappy CMI Defense, wat bekend is in die verdedigingsbedryf, lewer sy torings en wapens aan verskeie toonaangewende vervaardigers van gepantserde voertuie. 'N Woordvoerder van die onderneming het gesê dat' die Cockerill 3105 -rewolwer met 'n 105 mm -kanon, die markleier, gemik is op die segment van ligte / medium ratte en wiele. Dit word tans in massa geproduseer en geïnstalleer op die Kaplan MT medium tenk van RT Pindad en die K21-105 medium tenk van Hanwha Defense Systems. Die Cockerill 3105 -rewolwer is deur SAIC gekies vir die Amerikaanse weermag se nuwe Mobile Protected Firepower -program.
Natuurlik is daar genoeg ruimte vir nouer samewerking tussen die voorste vervaardigers van gepantserde gevegsvoertuie. In 'n verslag van die navorsingskorporasie RAND "Opportunities for European collaboration on the gebied van gepantserde voertuie" word byvoorbeeld gesê dat '…' 'n Beduidende mate van versplintering van die gepantserde voertuigbesit in Wes -Europa is. Ongeveer 37 000 voertuie bestaan uit bandvoertuie uit 47 verskillende gesinne en wielvoertuie uit meer as 35 verskillende gesinne. Dit dra by tot oorkapasiteit in die Europese verdedigingsbedryf in verhouding tot die grootte van die Europese mark en benadeel industriële samewerking, konsolidasie en integrasie van voorsieningskettings."
Die verslag identifiseer 18 vervaardigers van gepantserde voertuie, waarvan slegs 8 produkte na ander lande uitvoer. Markversadiging het gelei tot belangrike konsolidasies, soos die samesmelting van KMW en Nexter in 2016. Groot produsente moet op uitvoer fokus om die winsgewendheid van die onderneming te behou.
Die RAND-verslag dui daarop dat gesamentlike modulêre opgraderings (byvoorbeeld nuwe enjins en verbeterde beskerming) van bestaande gepantserde voertuie kan lei tot 'n verlaging van 52-59% vir eienaars van gepantserde voertuie. Intussen kan gesamentlike aankope van voltooide produkte kopers 20-25%bespaar.
Aan die ander kant kan die gesamentlike ontwikkeling van 'n nuwe platform 26-36% goedkoper wees as gevolg van besparings
"Die aanvanklike koste van R&D, bestaande uit gevorderde tegnologie-ontwikkeling, stelselontwerp en integrasie, aanvanklike prototipering, toetsing en prestasie-evaluering, en vervaardigingskoste van produksie met 'n klein volume tot die finale vervaardiging van masjiene."
Groen toekoms
Vooruitgang in die tegnologie van burgerlike hibriede voertuie en onlangse EU -omgewingsvoorskrifte help om navorsing op die gebied van alternatiewe energie te laat herleef. 'N Nuwe gesamentlike Europese navorsingsprojek genaamd HybriDT (Hybrid Drive Trains for Military Vehicles) is 'n voorbeeld van 'n fokusverskuiwing.
Multinasionale pogings
Tans word onderhandel met maatskappye oor die HybriDT -kontrak met die vooruitsig dat dit in 2019 uitgereik kan word. Die inisiatief is deur die werkgroep vir die ontwikkeling van grondstelsels van die European Defense Agency (EDA) voorgestel.
Die eenjaarprojek sal die praktiese evaluering van die gebruik van 'n hibriede aandrywingstelsel in militêre grondvoertuie evalueer, met 'n spesiale fokus op hibriede aandrywings. Soos die verteenwoordiger van die EOA verduidelik, word die volume van die nodige bykomende ontwikkelings tydens die implementering daarvan ook nagegaan om moontlike tegnologiese leemtes uit te skakel, met inagneming van die spesifieke vereistes van die weermag. Die agentskap het ongeveer $ 1, 1-2, 2 miljoen vir die projek gereserveer.
Na verwagting sal Duitsland hierdie projek lei, wat Oostenryk, Finland, Frankryk, Italië, Nederland, Slowenië en Swede insluit. Die EOA het egter gesê dat daar nog 'n geleentheid is vir ander lande om later by die program aan te sluit.
Die HybriDT -projek is 'n voorbeeld van 'n vinnige en beduidende verandering in die aandrywing van militêre voertuie. 'N EDA-woordvoerder het verduidelik dat "die weermag hibriede en EV-aspekte moet insluit in hul langtermynplanne vir die ontwikkeling van militêre voertuie."
Burgerlike invloed
In die Europese Unie stimuleer wetgewing die ontwikkeling van hibriede en elektriese aandrywings in die burgerlike sfeer, gevolglik is daar toenemende belangstelling in die ontwerp van sulke aandrywings vir militêre toerusting.
Die Europese Unie het die afgelope paar jaar talle omgewingsbeskermingsdokumente uitgereik wat daarop gemik is om die uitstoot van burgerlike voertuie te verminder, byvoorbeeld emissies van regte ritte en die wêreldharmoniseerde toets vir ligte voertuie wat in 2017 uitgereik is; belastingverlagings is ook ingestel vir eienaars van voertuie met lae-emissie-enjins. Kommersiële ondernemings het dus gereageer deur meer te belê in R&D met 'n lae emissie, en hibriede aandrywing en elektriese motortegnologie kry ook belangstelling in militêre kringe.
Soos die verteenwoordiger van die EOA verduidelik, verklaar die EU
"Besef dat hibriede tegnologie vinnig ontwikkel in die burgerlike motorbedryf en natuurlik 'n impak op militêre tegnologie sal hê."
Een van hierdie lande is Slowenië. “Tegnologiese vooruitgang in die burgerlike motorbedryf sal 'n groot impak hê op mobiliteit in die militêre sektor, op alle gebiede - op land, see en land. Die toekomstige langtermynontwikkeling van voertuie sal grootliks rekening hou met die transformasie van die burgerlike bedryf,”het 'n verteenwoordiger van die Sloweense ministerie van verdediging gesê.
'N Woordvoerder van die Finse maatskappy Patria Land Systems verduidelik:
“Emissiestandaarde is ontwikkel, wat burgerlike ondernemings genoop het om noukeurig aandag te skenk aan nuwe tegnologie. Maatskappye spandeer baie geld aan die ontwikkeling van hierdie tegnologieë en verdedigingstrukture begin hieraan aandag gee, op soek na iets wat nuttig kan wees in die militêre sfeer."
Patria Land Systems is die verteenwoordiger van Finland in die gesamentlike EOA -projek.
Die dryfveer agter ontwerp
Veranderinge in omgewingswetgewing in die EU is ook daarop gemik om die militêre toerustingbedryf direk te beïnvloed.
Die verteenwoordiger van die Nederlandse ministerie van verdediging het opgemerk dat, met die vooruitsig om die produksie van dieselenjins in Europa in 2030-2040 te verbied, militêre organisasies gedwing word om ander soorte kragsentrales te bestudeer, aangesien dieselenjins vandag nog steeds die basis is van alle militêre gevegs- en hulptoerusting.
'N Woordvoerder van Patria het bygevoeg:
'Hierdie verskuiwing na hibriede oplossings is gedryf deur politieke besluite. Maar wat ook al gebeur, u moet voorbly en die tegnologie van die toekoms gebruik."
Die hibriede tegnologie wat ondernemings hoop om by die burgerlike bedryf te leen, verander. 'Daar is baie verskillende tegnologieë op die burgerlike mark beskikbaar, maar die eintlike vraag is hoe die weermag hierdie hibriede tegnologie wil gebruik, en dit het natuurlik 'n impak.'
Een van die kenmerkende eienskappe van enige projek is die behoud van die vermoëns van die masjien.
"Daar moet op gelet word dat die behoeftes van die weermag anders is as die burgerlike behoeftes, die voor- en nadele word op grond van verskillende boodskappe geprioritiseer, byvoorbeeld, spesiale klem word gelê op veldvermoë en tegniese ondersteuning."
In enige belowende projek is dit ook nodig om gedurende die hele lewensiklus tegniese ondersteuning in ag te neem, asook heeltemal verskillende bedryfstoestande waarin hierdie masjiene werk. Wanneer word hierdie tegnologie algemeen in die weermag? Dit sal afhang van die uitkoms van die HybriDT -projek.
