In baie van ons analitiese resensies en voorspellingswerke is die strategiese vermoëns van die People's Liberation Army of China om beheer uit te oefen oor die nabye en verre benaderings tot die staat in die uitgestrekte Asië-Stille Oseaan-gebied uitvoerig bespreek binne die raamwerk van die Drie Kettings konsep. Laasgenoemde is drie jaar tevore breedvoerig beskryf in die 'Witskrif' van die PLA -bevel, en maak voorsiening vir die verdeling van die APR in drie strategiese lyne ('kettings' genoem) terwyl dit wegbeweeg van die ooskus van China. Die "Eerste Ketting" bevat die naaste maritieme grense, beperk tot die Spratly -argipel, Paracel -eilande, die Filippyne, Taiwan, die Diaoyu -argipel, Suid -Korea en Japan, insluitend die eilandprefektuur Okinawa.
Vanweë die afstand van slegs 500-1000 km van die Chinese grense, skep hierdie 'ketting' die grootste aantal strategiese bedreigings vir Beijing. Dit is die gereelde teenwoordigheid in die see van Suid-China, Oos-China en Japan van die Amerikaanse vloot AUG met veeldoelige stakingsvariante van die Ohaio Tomahawk SSGN-draers, en die implementering in Suid-Korea van die THAAD-missielstelsels, wat toegerus is met AN / TPY-2's in staat is om ruimtevaart oor 200-300 km van Chinese gebied te skandeer. Maar as die vloot-, lugmag- en "lugafweer" -missiele-subeenhede van die PLA, met supersoniese anti-skeepsrakette YJ-18 en ballistiese missiele DF-21D, 'n beslissende voordeel het bo die Amerikaanse vliegtuie stakingsgroepe en militêre fasiliteite op die eiland, dan is die situasie vir die Chinese in die '2de kettings' glad nie eenvoudig nie. Dit word oorheers deur die Amerikaanse vloot se missielverdediging, gebou op die basis van die Aegis BIUS van die Amerikaanse NK's, en ook oorheers deur die Amerikaanse anti-duikbootvliegtuie, toegerus met die nuutste langafstand patrollie vliegtuie P-8A "Poseidon". Die "tweede ketting" strek binne die eilandlyn "Palau - Guam Saipan", wat 2-3 duisend km van die PRC geleë is. Dit is hierdie operasioneel-strategiese "steunpunt" met die belangrikste oorslagbasis van die Amerikaanse vloot en lugmag. Guam moet Washington ontneem word in die geval van 'n eskalasie van 'n groot streekskonflik in die Stille Oseaan. Maar die Hemelse Ryk beskik tans nie oor baie hulpbronne hiervoor nie.
'N Gedeeltelike oplossing vir die probleem kan uitgedruk word deur die vestiging van 'n gebied van beperking en toegangsverbod en A2 / AD -maneuver oor die' 2de ketting 'deur die Chinese taktiese lugvaart, wat eerstens 'n lang operasie verg lug superioriteit. As gevolg hiervan is dit moontlik om die onderwaterruimte te beheer deur oppervlak- en lug-anti-duikbootwapens van die Chinese vloot. Dit sal uiters moeilik wees vir Chinese lugvaart om die lugruim oor hierdie afgeleë oseaniese gebied te "sluit". Dit sal die gebruik van lugvaartuiggebaseerde vliegtuie van 2 bestaande Chinese vliegdekskepe vereis, sowel as stealth 5-generasie J-20 multirole-vegters, wat die bedreiging van honderde F / A-18E / F / G en F-35B / C "Lightning II". Maar vir sulke aksies op 2500-3000 km van inheemse lugbase, benodig die Chinese lugmag konstante en uiters intensiewe ondersteuning van moderne lugtenkwaens, waarvan daar tans slegs 3 eenhede in die Chinese lugmag is (verskaf deur die Il-78 Ukroboronprom).
Die basis van die lug "tenkskipvloot" van die Chinese lugmag is vandag langafstand-tenkwa-vliegtuie H-6U / DU. Die konsep en ontwerpkenmerke van hierdie voertuie gaan terug na die verre 50-60's, na die basiese Sowjet-tenkwaens Tu-16Yu en Tu-16N. Hulle werklike vermoë om swaar "taktieke" soos J-20 of J-16 te hervul, laat veel te wense oor. In die besonder kan die H-6U-brandstofstelsel 37 ton brandstof ontvang, waarvan 18,5 ton op 'n afstand van 800-1000 km aan vegters oorgedra kan word. Op 'n afstand van 1400 km kan nie meer as 11 ton brandstof oorgedra word nie. Wat beteken dit? Slegs as 'n skakel van 4 H-6U op 'n afstand van 1300 km een brandstof van 4 onopvallende J-20 kan hervul, waarvan die brandstofstelsel ontwerp is vir 11100 kg brandstof (vir elk). Op 'n afstand van 2000 km kan H-6U slegs 1 J-10A / B vul met buiteboord-brandstoftenks, waarvan die totale brandstofmassa 5430 kg bereik. Gevolglik beskik die PRC-lugmag nie oor die tegniese vermoëns om die oorheersing van Amerikaanse vliegtuie wat op die lugvaartuig gebaseer is, selfs op die naderingslyne na die "2de ketting" te "keer" nie. Hiervoor is etlike dosyne meer ernstige lugtenkwaens van die tipe Il-78 / M nodig.
Slegs drie Il-78-tenkwaens is aan die Chinese kant oorhandig ingevolge die kontrak van Desember 2011 tussen die PRC en Ukroboronprom SC ter waarde van $ 44,7 miljoen. Die wonderbaarlike oorlewende IL-78, wat in die stoor van die gewapende magte van Oekraïne is, het opknappings- en herstelwerk ondergaan en het by die klant begin aankom, alhoewel die kontrakvoorwaardes nie meer as 'n jaar nagekom is nie. Die eerste motor met die nommer UR-76744 het in Oktober 2014 in die Celestial Empire aangekom, die tweede (UR-76760) is in Junie 2015 gedistilleer. Die derde voertuig, wat voorheen deel was van die 409ste lugvaartregiment van tenkvliegtuie van die 105de TBAD van die USSR Lugmag, het in 2008 die stoor van die Oekraïense Lugmag binnegekom en dit was onopgeëis op die veiling van verdedigingseiendom van die Oekraïense weermag in 2011. Eers in 2013 is die direksie gestuur vir herstelwerk in Kulbakino. Tydens die uitvoering van hierdie transaksie het die pro-Wes-Oekraïense massamedia daarin geslaag om weer hul gesig te wys, wat byna 'n skandaal ontlok het en die vorige "plaaslike" regering daarvan beskuldig dat hulle die kontrakwaarde met $ 8 miljoen onderskat het.
Sal slegs drie Il-78-vliegtuie die operasionele en strategiese vermoëns van die Chinese lugmag in die Stille Oseaan-lugsektor kan verbeter? Ongetwyfeld nie.., maar vir die uitvoering van kortstondige lugaanvalle, of om vyandelike vliegtuie op die grense van die eiland Guam te onderskep, is hierdie vliegtuie goed genoeg. In die besonder is 3 Il-78 tenkwaens in staat om taktiese vegvliegtuie, onderzeeervliegtuie, ens. 108 ton brandstof op 'n afstand van 2500 km van die tuisveld. Hierdie bedrag is voldoende vir 'n volledige hervulling van 'n lugvleuel van 10 vegters van die 5de generasie J-20 binne die '2de ketting' van die PLA operasionele beheer ('Guam-Saipan'). Vir 'n beslissende meerderwaardigheid bo die Amerikaanse lugmagvliegtuig, sal die Chinese ongeveer twee regimente van 60 Black Eagles in hierdie sektor benodig, waarvan die onderhoud 10-12 Il-78 of soortgelyke lugtenkwaens benodig. Vandag kan die Chinese lugmag reeds 7 Il-78 tenkvliegtuie hê, waarvan 4 onder 'n groot kontrak met die Russiese Federasie verkry sou word, benewens 34 militêre vervoer Il-76's. Maar die kontrak van $ 1,5 miljard was vooraf gedoem, aangesien die voormalige vlagskip van die Sowjet -vliegtuigbedryf, die Tasjkent Aviation Production Association, vernoem na V. Chkalov (TAPOiCH), in bankrotskap beland het en herontwerp is om hangslotte en deurslotte te vervaardig.
'N Radikale toename in die operasionele en taktiese kwaliteite van Chinese vegvliegtuie in die omgewing van die "2de eilandketting" van die Asië-Stille Oseaan-streek, wat die bestaande probleem met Amerikaanse superioriteit kan oorkom, sal eers volg nadat die reeksproduksie van tenkvliegtuie gebaseer op die Y-20 militêre vervoervoertuig. Kenmerke van die nuwe lugtanker, gebaseer op die Xian se "Twenty" met vlerke van ANTK im. OK. Antonov, sal ooreenstem met die vlak van die IL-78M. Op grond van die maksimum gevegslading van 70-73 ton, waarmee die Y-20 4500 km sal kan oorkom, is dit glad nie moeilik om te bereken dat die nuwe lugtenkskip 73.000 kg brandstof op 'n afstand na verbruikers sal oordra nie van ongeveer 2 000 km. Dit is genoeg vir 'n volledige hervulling van 6 J-20. Gevolglik sal 3 "tenkwa" J-20's brandstof kan verskaf aan 16 "Black Eagles" in 2,5 duisend kilometer van China af (60% superioriteit bo die standaard Il-78).
Benewens die moontlikheid om beheer oor die eilandgrense "Palau - Guam - Saipan" te vestig, sal die aktiewe toename in die Y -20 -vloot 'n operasionele voordeel vir die vliegpersoneel van die Chinese lugmag bied, wat verband hou met die spoed van brandstof in die lug. Volgens ons en buitelandse bronne word byna die hele "tenkskipvloot" van die Chinese lugmag, insluitend 3 IL -78 wat in die Oekraïne aangekoop is, vandag verteenwoordig deur verouderde wysigings van verenigde opgeskorte brandstof -eenhede van die UPAZ / -1A -tipe, die oorloop kapasiteit daarvan is onderskeidelik 1600-2300 liter. / min. Vir nuwe vliegtuie gaan hulle óf meer gevorderde UPAZ-1M koop, met 'n pompvermoë van 3000 l / min (danksy die gebruik van 1, 3-1, 9 keer meer kragtige turbopomp-eenheid met 'n vrystroom-turbine TNA-150M), of begin 'n soortgelyke Chinese eenheid met die RDС-1-indeks, wat op die Zhuhai International Airshow verskyn het. Soos u weet, verskil hierdie produk struktureel van die UPAZ-1M en is dit gebaseer op die Amerikaanse produk FRL-Mk.32B-Pod-S (geïnstalleer op KC-135R tenkwaens).
Die begin van grootskaalse produksie van die nuutste langafstand-tenkwa-vliegtuie wat op die militêre vervoer Y-20 gebaseer is, kan eers na 2019 verwag word; Dit was toe dat die eerste bladsye van die Westerse nuusagentskappe begin verblind met 'senuweeagtige' berigte oor die gereelde voorkoms van Chinese Su-35S en J-16's in neutrale lugruim naby die strategies belangrike brughoof van die Amerikaanse weermag in die APR- Ds. Guam. Die tweede onaangenaamste nuus vir Washington is die merkbare 'herlewing' van twee kragtige lugreëls wat op die operasionele CV-16-vliegdekskip "Liaoning" ontplooi is, en die belowende vliegdekskip pr. 001A, wat op 26 April gelanseer is. 2017. Na die verskyning van die Y-20 in die hervullingsweergawe, sal die behoefte om dek J-15 / S vir die brandstof te land, heeltemal verdwyn. Al die bogenoemde nuanses, stukkie vir stukkie versamel, verteenwoordig Beijing se swaar argument ter verdediging van sy eie geostrategiese belange in die oostelike grense van die Filippynse See.
