Aan die einde van hierdie artikel wil ek my mening uitspreek oor 'n aantal kwessies wat vroeër aan die orde gestel is in die bespreking van lugrederye wat op lugdiens gebaseer is.
In die hangar van 'n vliegdekskip, hoogstens 36 vliegtuie en 10 helikopters, waarheen moet u al die ander stoot?
Ons kyk na die diagram hieronder.
En op die foto
Ons tel die motors en verstaan dat ongeveer 40 vliegtuie met verskeie helikopters op die vliegdek gehuisves kan word by die beginpunte. Daar kan baie meer van hulle op die vliegdek wees as u op reis is.
Daar is meer as vyftig van hulle op die dek.
Diegene. Benewens 36 vliegtuie en 8 helikopters, kan die hangar op die boonste dek nog minstens 40 vliegtuie en 'n paar helikopters huisves. - u hoef niks in die hangar te sit om opstyg- en landingsoperasies te organiseer nie. Terselfdertyd word die hangar volgepak, maar as u die rotasie van motors moet organiseer - wat u verhinder om 'n dosyn vliegtuie uit die hangar te lig (hulle nommer op die dek na 50 te bring) en dit dan te verwyder wat byvoorbeeld herstelwerk nodig het?
Niemand
Lugvaart kan nie op die vliegdek gestoor word nie, oop vir alle winde - dit kan in die see gegooi word, beskadig word, en buitendien is die seelug skadelik vir die interne vul van vliegtuie
Kom ons begin met die eenvoudigste ding - die hoogte van die Nimitz -klas vliegdekskip bereik 30 meter en dit is uiters moeilik om iets van sy dek af te was. Tensy 'n reuse -moordenaarsgolf of 'n monsteragtige tifoon … Die vliegtuig kan ook nie val nie - daar is spesiale bevestigings daarvoor op die vliegdek (terloops, dit is ook nodig om vliegtuie op die hangardek vas te maak, die teenwoordigheid van 'n hangar bespaar nie om te rol nie). Vliegtuie wat aan alle winde blootgestel is, dra natuurlik steeds meer skade as dié wat in die hangar versteek is, waarin selfs die lug gekondisioneer is, maar …
Hier is die ding. As 'n vliegdekskip 'n vreedsame veldtog onderneem, hoef dit regtig nie die hele luggroep saam te sleep nie; die helfte is meer as genoeg om al die vlieëniers van 'n volle luggroep op te lei en ook aan die meeste oefeninge deel te neem. Daarom is dit waarskynlik dat ons gereeld foto's sien van Amerikaanse vliegdekskepe met 'n byna leë vliegdek.
Maar as 'n vliegdekskip op pad is na die oorlog … sal iemand dan regtig omgee vir die toenemende slytasie van vliegtuie wat aan die vliegdek geheg is? Iets is twyfelagtig, heeltemal ander kriteria word in die oorlog ingesluit. En om sulke delikate dinge soos turbineblades te beskerm teen eksterne invloede - is dit regtig onmoontlik om 'n soort lugdigte deksel vir spuitpunte en so aan te dink?
Die vliegtuie in die hangar bestaan soos sardientjies in 'n bank, sodat dit nie gediens kan word nie
Trouens, vliegtuie is sedert die dae van die eerste vliegdekskepe end-to-end gebou. Hier is byvoorbeeld die ligging van die Japannese Akagi -luggroep.
En hier is 'n klein collage - regte foto's van vliegtuie (ek het myself nie die plesier ontken nie en 'n foto van die vliegdek van 'n vliegdekskip tydens die Tweede Wêreldoorlog voor die begin van die vliegtuig geplaas - as iemand dink dat die Nimitz beknop - kyk hier)
Ondanks die drukgang, is dit goed moontlik om die vliegtuie te bedien - die ding is dat 'n persoon van gemiddelde lengte maklik onder die vleuel van dieselfde Super Hornet kan akkommodeer - geen probleem
Daar is dus geen probleme met diens nie. Met vervoer - daar is, maar dit is die geval - het die vliegdekskip vier vliegtuighysers en as u byvoorbeeld die Hornets vir die een, die grouers vir die ander, die Hockey en die derde, ensovoorts probeer groepeer.dan is dit in beginsel heel moontlik om presies te raai wat tans nodig is.
Op die foto staan die vliegtuie op die voorlansposisies met gevoude vlerke, wanneer sal hulle tyd hê om hul vlerke oop te vou en ammunisie op te hang voordat hulle gelanseer word? Daar is geen tyd en plek nie
Die "Tomkats" het vlerke wat nie vou nie, so daar is geen probleem daarmee nie. En hier is die vouvlerke van die Hornet
Aangesien dit maklik is om te sien, is die hoofbewapening geïnstalleer op die "nie-voubare" deel van die Hornet se vleuel. Die proses om die vleuel oop te vou, vind baie vinnig en outomaties plaas (die heel eerste video in die eerste deel van die artikel - "Hornet" maak sy vlerke oop, nadat hy reeds in die katapult gekom het)
Baie dankie aan almal wat dit onder die knie gekry het!:)
Die artikel gebruik materiaal:
Vliegtuigvervoervlug en Hangar Deck Fire Protection: geskiedenis en huidige status
Aksenov V. Kernvliegtuigdraers van die tipe "Nimitz".
Mariene versameling №7 2008 "Kernvliegtuigskip" Nimitz"
