In vorige artikels het ons die omstandighede van die ontstaan van die wêreld se eerste gevegskruisers van die klasse Invincible en die Duitse "groot" cruiser Blucher in detail ondersoek. Al hierdie skepe was, ondanks 'n paar positiewe eienskappe, onsuksesvol en moes in die algemeen as die foute van die Britte en Duitsers beskou word. Tog het Groot -Brittanje ná hulle voortgegaan en Duitsland het begin met die bou van gevegskruisers. Die reeks artikels wat onder u aandag gebring word, word daaraan gewy.
Kom ons begin met die Duitse kruiser Von der Tann, veral omdat dit neergelê is net na die Invincibles en Blucher, maar voor die tweede reeks Britse gevegskruisers (van die tipe Onvermoeibaar).
Die geskiedenis van die "Von der Tann" het op 17 Mei 1906 begin, presies twee weke voordat die Duitse vlootattaché in Londen inligting gestuur het dat die nuutste Britse kruisers van die "Invincible" -klas 'n 305 mm-kanon ontvang het. Verrassend genoeg is die Duitse gevegskruiser nie deur skeepsbouers of admirale uitgevind nie, maar deur keiser Wilhelm II.
Die keiser stel voor dat skeepsbouers 'n nuwe soort oorlogskip ontwikkel vir spesiale gevegsoperasies, wat onder meer die funksies van 'n verkenningskruiser met 'n eskader kan verrig, maar terselfdertyd aan 'n lineêre geveg kan deelneem. Terselfdertyd was die nuwe skip veronderstel om:
1) dra ten minste vier 280 mm -gewere;
2) 'n snelheid van 3 knope hoër as die vinnigste slagskip.
As die skrywer van hierdie artikel daarin geslaag het om die frase "Die nuwe slagskepe van die Ersatz Bayern / Nassau -klas die basis van die nuwe tipe" korrek te vertaal ", moet die projek van die nuutste Duitse dreadnought van die" Nassau "-tipe geneem word as basis vir ontwikkeling.
Dit is bekend dat die idee van 'Nassau' gebore is voordat die Britse 'Dreadnought' in Duitsland bekend geword het. Soos ons kan sien, het die Duitsers ook heeltemal onafhanklik gedink aan die konsep van 'n gevegskruiser. Die briljante visioenêre gawe van die Kaiser moet egter nie hier oorskat word nie: dit is waarskynlik dat sulke gedagtes die gevolg was van sy besoek aan Italië in 1905, waartydens hy die geleentheid gehad het om kennis te maak met die vinnige Italiaanse slagskepe. Dit is heel moontlik dat dit in hierdie geval gewerk het "Ek wil dieselfde, net beter."
Ons sien egter dat die Duitsers, anders as die Britte, aanvanklik gevegskrywers as vinnige gevegskepe beskou het om saam met die eskader as 'n vinnige vleuel te dien, en dit was 'n fundamentele verskil in die siening van die 'groot' kruisers onder die Duitsers en die Britte. 'N Mens moet egter nie aanvaar dat die Duitsers nie 'n debat gevoer het oor 'n nuwe klas oorlogskepe nie. Die belangrikste idees van die Duitse gevegskruiser is deur die Kaiser uitgespreek, hy is ondersteun deur die keiserlike vlootbediening. In 'n memorandum van 29/30/30, 1906, getiteld "Groot kruiser van 1907 en daaropvolgende jare" (die Duitse "Wet op die Vloot" het die neerlê van oorlogskepe per jaar gereguleer, wat beteken dat die kruiser wat in 1907 neergelê is, en skepe van dieselfde klas in die toekoms) 'n uitstekende regverdiging van die Duitse tipe gevegskruiser gekry. Die belangrikste tesisse van die memorandum was soos volg:
1) die Britse vloot het 'n beduidende meerderwaardigheid in klassieke pantserkruisers (die Duitsers het die term 'groot cruiser' gebruik, maar hierna, om verwarring te voorkom, skryf ons 'gepantser' vir beide Duitse en Engelse skepe) en hierdie meerderwaardigheid,as gevolg van die produktiwiteit van die Britse skeepswerwe, sal dit in die toekoms behoue bly;
2) Daarom is enige onafhanklike operasie van die paar Duitse pantserkruisers, ongeag waar dit uitgevoer word, tot mislukking gedoem. Of dit nou verkenning of ander aksies in die Noordsee is, of die klassieke stryd oor kommunikasie oor die see - uiteindelik sal die gepantserde kruisers van Duitsland onderskep en vernietig word;
3) in ooreenstemming met bogenoemde, moet Duitsland die konstruksie van gepantserde kruisers heeltemal laat vaar en in plaas daarvan 'n nuwe klas skepe lê-hoëspoed-slagskepe, waarvan die belangrikste taak is om aan 'n algemene geveg deel te neem as 'n hoëspoedvleuel.
Omdat die memorandum op die oomblik opgestel is, was dit reeds bekend dat die Britse onoorwinlike gewere met agt 305 mm kanonne was, en met inagneming van die Japannese pantserkruisers, het die vlootbediening van mening dat die nuwe tipe skepe het:
1) ses of agt 280 mm-gewere in drie of vier tweegeweertorings, of in twee tweegeweer- en vier enkelpistooltorings;
2) agt 150 mm kanonne in kasmatte of torings;
3) ander wapens sou twintig kanonne van 88 mm, vier masjiengewere van 8 mm en vier torpedobuise insluit;
4) die voorste gepantserde toring moet 'n dikte van 400 mm, of ten minste 300 mm, die agterste een hê - 200 mm. Ander voorbehoude moet 10-20% dunner wees as slagskepe van die Nassau-klas;
5) die voorraad steenkool moet 6% van die verplasing wees, die snelheid moet ten minste 23 knope wees.
Aan die ander kant was daar hoogstaande opponente in hierdie opsig. So 'n interpretasie het byvoorbeeld geen begrip van die minister van buitelandse sake van die vloot A. Tirpitz gehad nie, wat geglo het dat 'n kruiser net 'n kruiser moet wees, en nie iets anders nie. Op die memorandum van die Imperial Naval Ministry, soos hulle sê, het die ink nog nie opgedroog nie, toe die tydskrif Marine-Rundschau in Julie 1906 'n artikel van die korvette-kaptein Vollerthun publiseer, gewy aan die toekoms van pantserkruisers. Daarin maak die korvette -kaptein 'n kort oorsig van die evolusie van die klas gepantserde kruisers, op grond waarvan hy die leser vertel het:
"Die moderne Britse pantserkruiser is 'n baie duur skip, maar dit beskik nie oor die eienskappe wat dit in staat sou stel om 'n moderne slagskip in 'n beslissende geveg te beveg nie."
Hierdie gevolgtrekking is ongetwyfeld onbetwisbaar, wat nie gesê kan word oor die ander stellings van die skrywer nie. Volgens sy logika, aangesien die Britte nie 'n kruiser vir 'n eskadergeveg geskep het nie, hoef Duitsland nie 'voor die lokomotief te hardloop' nie, en 'n poging tot so 'n kwalitatiewe sprong is te vroeg. Die kaptein van die korvette het gesê dat dit onmoontlik was om 'n suksesvolle skip te skep wat die krag van 'n slagskip en die snelheid van 'n kruiser kon kombineer, en dat sulke hoop doelbewus illusories was. Gevolglik is dit nie nodig om die enorme te probeer bedek nie, maar dit is nodig om duidelik te onderskei tussen die take en taktiese vermoëns van die slagskip en die gepantserde kruiser. Volgens die skrywer van die artikel moet die gepantserde kruiser onder geen omstandighede in 'n algemene geveg as 'n skip van die lyn gebruik word nie, insluitend as 'n 'hoëspoedvleuel'.
Ek wil graag die aandag van dierbare lesers vestig op hierdie oomblik. Soos ons kan sien, was daar in Duitsland verskillende sienings oor die take van pantserkruisers, maar vir al hul polariteit was dit baie meer logies en redelik as die oorwegings wat die Britte gelei het by die ontwerp van hul gepantserde en gevegskruisers. Britse admirale wou hul matig gepantserde kruisers as 'n 'vinnige vleuel' in die gevegsvloot gebruik, sonder om enigsins na te dink oor wat met hulle sou gebeur as hulle 'aandag gegee' was aan die groot kaliber gewere van slagskepe of slagskepe. Terselfdertyd het die debat in Duitsland neergekom op die volgende: "óf ons bou vinnige gevegskepe wat in lyn kan veg, óf ons bou konvensionele gepantserde kruisers, wat in geen geval in lyn sal kom nie."
Tog moet daarop gelet word dat, hoewel die Duitsers onafhanklik met die idee van 'n gevegskruiser vorendag gekom het, die Invincible die belangrikste invloed op die praktiese implementering daarvan gehad het. As A. Tirpitz die vyand van die 'vinnige slagskip' was, was hy nie gekant daarteen om die artillerie op die gepantserde kruisers te vergroot nie. In dieselfde Julie 1906 het hy beveel om 'n konsep van 'n slagskip en 'n gepantserde kruiser met 305 mm gewere voor te berei, en die slagskip sou twaalf dra, en die gevegskruiser - agt sulke gewere. Die 305 mm-gewere moes egter later laat vaar word, beide as gevolg van die onbeskikbaarheid van die gewere en rewolwerinstallasies daarvoor, en as gevolg van die ekonomie van verplasing, wat deur die gebruik van 280 mm-gewere gegee is.
Na 'n reeks vergaderings is die taktiese en tegniese eienskappe van die toekomstige skip verduidelik: die hoofkaliber was veronderstel om agt 280 mm kanonne te wees, die middelste agt tot tien 150 mm gewere. Die spoed was veronderstel om "soveel as moontlik" naby die gepantserde kruiser E (toekomstige "Blucher") te wees; die bespreking moet beskerming bied teen treffers van 305 skulpe. Daar was ook verplasingsbeperkings, maar dit is ietwat anders geformuleer as die Britte: daar word aanvaar dat die verplasing van die nuwe kruiser nie die van die Erzats Bavaria (die toekomstige Nassau) moet oorskry nie, waaruit gevolg het dat die kruiser gelyk kan wees gewig aan die slagskip, maar terselfdertyd moes die prys van die kruiser laer gewees het as die van die slagskip. Daarbenewens moet die moontlikheid om turbines te gebruik bestudeer word.
In September 1906 het die ontwerpburo tegniese projekte aangebied onder die nommers 1, 2, 3, 4 en 4b, maar almal, behalwe nommer 1 en 2, is verwerp en slegs laasgenoemde is oorweeg.
Beide projekte het dieselfde bewapening gehad: 8 * 280 mm, 8 * 150 mm, 20 * 88 mm en 4 torpedobuise, maar verskillende plasing van artillerie. Verbasend, maar waar: die Duitsers was van mening dat die kombinasie van een- en tweegeweer torings verkieslik was, maar hulle het ook die feit in ag geneem dat projek nr. 2 'n halfknoop vinniger was (2, 3-5-24 knope), teenoor 23-23, 5 knope by die projeknommer 1). Interessant genoeg kon die ontwerpers nie aan die verplasingsvereistes voldoen nie - dit was hoër as dié van die Nassau, maar terselfdertyd was projek nommer 150 ton swaarder as projek nr. 2 - 19 500 ton teenoor 19 350 ton.
Om die verplasing te verminder, is voorgestel om slegs ses gewere van 280 mm op die kruiser te laat en dit in die middelvlak te plaas, soos op die slagskepe van die Brandenburg-klas.
Terselfdertyd het 'n salvo aan boord van ses 280 mm-gewere oorgebly, maar in vergelyking met projek nr. 2 kan die verplasing met 800 ton verminder word. Tog is so 'n vernuwing verwerp deur A. Tirpitz, wat heel logies beswaar gemaak het dat die idee self goed was, maar die nasie sou dit nie verstaan as ons slegs as 'n agtgeweerkruiser net 'n ses-geweer bou nie.
Daarna is baie verskillende voorstelle gemaak, insluitend byvoorbeeld die vermindering van die hoofkaliber van 280 mm tot 240 mm, maar in hierdie geval was die kruiser natuurlik swakker as die Britse, wat ook onaanvaarbaar was. As gevolg hiervan het ons uiteindelik besluit op agt 280 mm-gewere, terwyl verskillende planne vir die plasing daarvan voorgestel is, insluitend baie oorspronklike, soos hierdie
Dit het gou duidelik geword dat die nuwe kruiser met die gegewe eienskappe nie in 'n verplasing van minder as 19 000 ton 'getamp' kon word nie, maar selfs dit was meer as die gewig van die Nassau, wie se verplasing in die 1906 -projekte 'gegroei' het tot 18,405 ton, en in werklikheid het die slagskip 'n normale verplasing van 18 569 ton, of (volgens ander bronne) 18 870 ton gehad. In elk geval het niemand ooit 19 000 ton vir Nassau beplan nie, toe dit duidelik word dat die nuwe cruiser nie minder as 19 000 ton sou werk nie, het hulle hierop bedank en slegs probeer sorg dat die koste nie "Nassau" oorskry nie.
Die Britte het aan die Duitsers die 'korrekte' plasing van die artillerie voorgestel. Die feit is dat daar 'n gerug was dat die Invincible nog steeds met al agt hoofgewere aan boord kon werk. Trouens, dit was nie die geval nie, want selfs teoreties kon die toring aan die teenoorgestelde kant slegs in 'n nou sektor, 25-30 grade, skiet, en die skietery het soveel inmeng met die tweede "dwars" toring dat dit kon slegs as die toring naaste aan die vyand afgeskakel is. Maar die Duitsers kon dit nie weet nie, daarom plaas hulle die artillerie in 'n ruitvormige patroon
Ek moet sê dat hierdie skema nie onmiddellik die belangrikste geword het nie, want die keiserlike vlootbediening verkies nogtans 'n uiters eksotiese plan met drie torings met twee gewere in die middelvliegtuig en twee enkelgeweertorings aan die kante (hierbo gegee) Daarbenewens was daar twyfel of daar met 'n ruitvormige skema van 'n rewolwer aan die teenoorgestelde kant af geskiet kan word sonder om die rompstrukture te beskadig. Uiteindelik was dit egter die rombiese skema wat gebruik is om die skip verder te ontwerp. Daar is uiteindelik turbines vir die kragstasie aangeneem, terwyl die nuwe kruiser die eerste groot Duitse skip met vier skroewe sou word (voor dit is drie skroewe as die standaard beskou). Die verplasing het weer toegeneem - tot 19 200 ton.
In die finale weergawe is die volgende taktiese en tegniese eienskappe van die toekomstige kruiser bepaal:
Verplasing (normaal / vol) - 19 370/21 300 ton.
Waterlyn lengte - 171,5 m.
Breedte - 26,6 m.
Diepgang (teen normale / volle verplasing) - 8, 13/9, 17 m.
Die nominale drywing van die masjiene is 42 000 pk.
Spoed by nominale krag - 24, 8 knope.
Brandstofvoorraad (normaal / vol) - 1000/2 600 ton.
Die omvang van die baan is 4 400 myl op 14 knope.
Artillerie
Die hoofkaliber is verteenwoordig deur agt 280 mm kanonne (streng gesproke 279 mm, in Duitsland is die kaliber aangedui in sentimeter, dit wil sê 28 cm, vandaar die algemeen aanvaarde binnelandse 280 mm) met 'n vatlengte van 45 kalibers. Die gewere het 302 kg skulpe afgevuur met 'n aanvangsnelheid van 850 m / s. Wapenbrekende doppe het 8, 95 kg plofstof (data kan onbetroubaar wees). Die hoogtehoek was oorspronklik 20 grade, terwyl die reikwydte 18,900 m bereik het, daarna in 1915 tot 20,400 m. Ammunisie vir 8 gewere was 660 skulpe (dws 82-83 skulpe per vat) … Volgens Duitse gegewens was die pantserpenetrasie van die 280 m-projektiel 280 mm van Krupp se pantser op 'n afstand van 10 000 m (54 kbt.) En 200 mm van dieselfde pantser op 12 000 m (65 kbt.).
Middelkaliber-tien 150 mm-gewere met 'n vatlengte van 45 kalibers, die maksimum hoogtehoek voor modernisering was 20 grade, hulle het geskiet met pantser-deurdringende en hoë-plofbare skulpe van 45, 3 kg. met 'n aanvangsnelheid van 835 m / sek. Die skietbaan was oorspronklik 13 500 (73 kajuit), maar later, met die gebruik van nuwe, langwerpige skulpe en waarskynlik 'n toename in die maksimum hoogtehoek, het dit 16 800 m (91 kajuit) bereik. 'Ses duim' is in die kazemat geplaas, in die middel van die romp, die ammunisie bestaan uit 50 pantser-deurdringende en 100 hoë-plofbare skulpe per geweer.
Anti-myn kaliber-sestien 88 mm kanonne met 'n vatlengte van 45 kalibers, gelaai met eenheidspatrone wat 15, 5 kg weeg. 'N Skulp wat 10,5 kg weeg. vlieg met 'n aanvangsnelheid van 750 m / sek. vir 10 700 m. (58 kajuit.). Die ammunisie was 200 rondes per geweer.
Bespreking
Die besprekingsisteem "Fon der Tann" was nog 'n raaisel, en ek moet sê dat die skrywer van hierdie artikel nie homself voorgee om dit honderd persent te verstaan nie. Om mee te begin, let ons op dat die Duitsers hul eie naamstelsel vir lyfwapens gehad het. Hulle noem die hoof (ook bekend as die onderste) pantsergordel 'n gepantserde gordel, die boonste pantsergordel - 'n sitadel, hoër was die bespreking van kasmatte. Nietemin, vir die eenvoud, sal ons die sitadel en die gepantserde gordel in een "kombineer" en dit 'n gepantserde gordel noem, en die gepantserde gordel, tesame met die traverse wat dit sluit, word 'n sitadel genoem.
Om mee te begin, laat ons onthou wat die Nassau -pantsergordel was. Sy hoogte bereik 4,57 m, maar die dikte daarvan was nie konstant nie. In die middel van die pantsergordel vir 2 m was die dikte 270 mm, en verder, tot by die boonste en onderste rande, is die pantser tot 170 mm verdun. In hierdie geval was die gordel onderskeidelik 1, 6 m onder water, 270 mm. die wapenrusting het ongeveer 32 cm onder die waterlyn gegaan (dan, meer as 128 cm, het die dikte daarvan tot 170 mm afgeneem) en 168 cm bo die wateroppervlak gestyg. Op dieselfde 128 cm boontoe verdun die gordel ook van 270 tot 170 mm.
Gepantserde gordel "Von der Tann" was soortgelyk aan "Nassau", maar het sekere verskille. Ongelukkig word die hoogte van die pantserband nie in die bronne beskikbaar vir die outeur gegee nie (selfs G. Staff skryf helaas nie hieroor nie), maar daar kan aanvaar word dat dit ongeveer ooreenstem met die van die Nassau, d.w.s. was 4,57 m of so. Die "dikste" deel van die Von der Tann -pantserband was laer as Nassau, beide in dikte en hoogte, maar as alles duidelik is met die diktes (Von der Tann het 250 mm teenoor 270 mm vir Nassau), dan was die hoogte van die 250 mm plot is onduidelik. V. B. Manlief wys op:
"Langs die hoofwaterlyn was die dikte van die hoofwapenrusting 250 mm teen 180 mm vir die Blucher en 'n hoogte van 1,22 m, waarvan 0,35 m onder die hoofwaterlyn gegaan het."
Dus, volgens V. B. Vir Muzhenikov blyk dit dat Von der Tann beskerm is deur 'n smal, slegs 1, 22 m lange strook van 250 mm, maar hier kan 'n fout aangeneem word. Dit is moontlik dat die 250 mm -gedeelte van die Von der Tann -pantsergordel 'n hoogte van 1,57 m gehad het, waarvan 35 cm onder die waterlyn was en 1,22 m bo dit.
Te oordeel na die gegewe syfers, het die pantsergordel Von der Tann dieselfde 1,6 m as die Nassau -pantsergordel onder water gegaan en ook geleidelik verdun, soos op die eerste Duitse dreadnought. Terselfdertyd is dit betroubaar bekend dat die gordel van die strydkruiser 150 mm aan die onderkant gehad het. Maar bo 250 mm. gedeelte van die gepantserde gordel "Von der Tann" het 'n kragtiger beskerming as die "Nassau" gekry. Waar die "Nassau" -dikte van 270 mm tot 170 mm afgeneem het, is "Von der Tann" beskerm deur 200 mm pantser. Sommige publikasies dui verkeerdelik die dikte van 225 mm aan, maar dit is verkeerd - die wapenrustingsgordel het so 'n dikte net teenoor die hak van die sytoring van die hoofkaliber.
Die pantserband van 250 mm was redelik lank en het 62,5% van die lengte van die waterlyn beslaan. Natuurlik het hy nie net die ketelkamers en enjinkamers bedek nie, maar ook die voedingspype van die boog en agter torings van die hoofkaliber. In die boog is die pantsergordel "gesluit" deur 'n dwarslyn van 170-200 mm dik, in die agterstewe - 170 mm, en nie 180 mm nie, soos dikwels in die bronne aangedui word.
Die eindpunte van die gevegskruiser is ook gepantser. Die boog van die skip buite die vesting was gepantser met 120 mm pantserplate wat tot 100 mm nader aan die stam verdun het, terwyl beide 120 mm en 100 mm pantserplate tot 80 mm tot by hul boonste rand verdun het. In die agterkant van die sitadel was daar 'n 100 mm pantserband, en die pantserplate het ook slegs 80 mm dikte aan die boonste rand gehad. Maar as die pantsergordel in die boog die stingel bereik, bly 'n paar meter van die waterlyn in die agterstewe ongeboek. Hier eindig die pantsergordel met 'n deurkruis van 100 mm dik.
Bo die wapenrusting was 'n kazemat van 150 mm gewere, die wapenrustings se dikte was ook 150 mm. In lengte was dit aansienlik korter as die pantsergordel, die romp was nie in die boog en agterkant daarvan gepantser nie. Binne die kazemat is die gewere geskei deur 20 mm dik gepantserde skote.
Wat die horisontale wapenrusting betref, is dit binne die sitadel voorgestel deur 'n gepantserde dek van 25 mm dik, met 'n afloop van 50 mm aan die onderkant van die wapenrustingsgordel. In hierdie geval was die gepantserde dek effens bokant die waterlyn. Buite die sitadel was die gepantserde dek onder die waterlyn, blykbaar langs die onderste rand van die gepantserde gordel, terwyl die dikte 50 mm in die boog was, 50 mm in die agterstewe en die gebied waar die plank nie gepantser was nie en 80 mm in die oppervlakte van 100 mm plate. Boonop het die kazemat 'n dak- en vloerwapens van 25 mm dik gehad.
Die voorste toring van die gevegskruiser is beskerm deur 300 mm pantser, die dak - onderskeidelik 80 mm, agter - 200 mm en 50 mm. Boonop is skoorstene, ventilasie- en beligtingskagte bespreek. Die Von der Tann het 'n 25 mm dik anti-torpedoskot gehad wat die skip oor die hele lengte van die vesting beskerm het.
Oor die algemeen, en ondanks 'n verswakking ten opsigte van Nassau, het die bespreking van die Von der Tann baie goed gelyk. Nietemin het hy ook sy kwesbaarhede gehad.
Die hoofkaliber torings was redelik goed gepantser - voorplate en agterwand 230 mm, sywande 180 mm, skuins laken voor die dak 90 mm, die res van die dak 60 mm, vloer aan die agterkant van die toring 50 mm. Die barbets het 200 mm wapenrusting, terwyl die wapenrusting by die boog en agtertoring, by die deel van die barbette wat na die boog kyk (en gevolglik die agterkant), die dikte van die wapenrusting verhoog het tot 230 mm, en teenoorgestelde sy - slegs 170 mm. Maar die probleem was dat 'n barbet van hierdie dikte slegs die naaste gepantserde dek bereik het, en onder dit slegs 'n simboliese dikte van 30 mm (of selfs 25 mm) gehad het. Die hoogte van die barbet, waarop dit 170-230 mm dik was, is in blou op die diagram aangedui.
Die probleem was dat die dop wat die dek van die Von der Tann raak, so iets was
Hy het maklik 'n dikte van 25 mm geslaan, waarna dit slegs met 'n 25-30 mm hakskeen van die voerpyp geskei is. Natuurlik was nie net die toring van die sykant teenoor die waarin die geveg gevoer is nie, maar al die torings van die Von der Tann, veral tydens longitudinale vuur daarop, in gevaar. Maar om eerlik te wees, moet op gelet word dat so 'n swakheid in die bespreking van barbets inherent was aan alle dreadnoughts en strydkruisers van die eerste reeks - 'n soortgelyke kwesbaarheid (al is dit in 'n ietwat mindere mate, maar 'n 305 mm -projektiel in die algemeen wel maak nie saak of u 'n muur van 30 mm, 50 mm of 76 mm moet deursteek nie, was beide "Nassau" en "Dreadnought" en "Invincible", ens. Dit het die Duitse ontwerpers tot 'n mate geregverdig, maar dit het natuurlik geen bykomende beskerming vir die Von der Tann -matrose geskep nie.
Kragsentrale
Die Von der Tann was die eerste Duitse groot oorlogskip wat turbines gebruik het, en dit is waarskynlik die rede waarom die vervaardigers verkeerd bereken het. Daar word aangeneem dat die nominale drywing van die turbines van die skip 42 000 pk sou wees, waarteen die skip 24,8 knope sou ontwikkel, maar tydens die forseertoetse is 'n krag van 79 007 pk behaal, terwyl die maksimum spoed 27.398 knope was. Op 'n lopie van ses uur het die kruiser 26,8 knope getoon. gemiddelde spoed. Terselfdertyd het "Von der Tann" in die alledaagse gebruik soortgelyke resultate getoon - volgens sommige gegewens (Koop) in 1910 het die kruiser 79 802 pk ontwikkel en 27, 74 knope bereik by 339 rpm!
Ek moet sê dat V. B. Muzhenikov wys daarop dat daar probleme met die Von der Tann -turbines was wat veroorsaak het dat die skip tydens die oorlog probleme onderhou het, en wys selfs op die oorsaak van sulke probleme:
"In 1911, na 'n veldtog in Suid -Amerika, reis hy 1913 myl tussen Tenerife en Helgoland teen 'n gemiddelde spoed van 24 knope, wat later in die oorlog tot turbine -wanfunksies gelei het."
In die Jutland -geveg het "Von der Tann" egter die spoed tot 26 knope verhoog en daar kan aanvaar word dat probleme met die turbines onreëlmatig ontstaan het, wat egter ook nie te sleg is vir 'n oorlogskip nie. Ons kan in elk geval net sê dat Von der Tann nie 'n konstante 'afname' in spoed gehad het nie.
Hiermee word die beskrywing van die eerste regte Duitse gevegskruiser afgesluit. In die volgende artikel van die reeks kyk ons na die geskiedenis van die skepping en prestasie -eienskappe van die teenstanders van die "Von der Tann" - gevegskruisers van die "Indefatigable" -projek. Hierin vergelyk ons die data van die Engelse en Duitse skepe en gee 'n beoordeling van hul projekte.
