Duikbote van die tipe "Snoek". Dit is onwaarskynlik dat daar minstens een persoon in die binnelandse vloot belangstel wat nie van hierdie skepe sou gehoor het nie. "Snoek" was die mees talle soort duikbote van die vooroorlogse Sowjet-vloot, en 'n totaal van 86 eenhede is gebou. Aangesien 'n aansienlike aantal van hulle aan die begin van die oorlog in die Stille Oseaan was en 'n aantal duikbote ná die oorlog in diens getree het, kon slegs 44 bote van hierdie tipe aan die gevegte van die Groot Patriotiese Oorlog deelneem. Volgens die jongste gegewens, in die tydperk 1941-1945. duikbote wat op "Snoek" geveg het, kry 27 vragmotors en tenkwaens met 'n totale verplasing van 79 855 bruto registertonne (dit sluit nie die stoombooters "Vilpas" en "Reinbek" in wat tydens die Sowjet deur bote van die "Sh" vernietig is nie -Finse oorlog), asook 20 vervoer en skoeners van neutrale state, met 'n totale verplasing van ongeveer 6500 brt.
Maar uit 44 duikbote van die "Sh" -tipe wat die stryd met die vyand betree het, het ons 31 verloor.
Dit is hartseer om dit te sê, maar die afgelope paar jaar, onder baie aanhangers van die geskiedenis van die vloot, het 'n soort "afwaartse blik" op die optrede van Sowjet -duikbote tydens die Tweede Wêreldoorlog posgevat. Hulle sê dat die tonnemaat niks is nie, wat veral opvallend is op die agtergrond van die duizelingwekkende suksesse van die Duitse "U-bots" in die stryd om die Atlantiese Oseaan, en die verliese was geweldig. Kom ons probeer om uit te vind waarom dit gebeur het, met behulp van die voorbeeld van die Baltiese "snoeke".
Die geskiedenis van die skepping van bote van hierdie tipe dateer uit 1928, toe, onder leiding van B. M. Malinin, die spesialiste van NK en die Baltiese werf, het begin met die voorontwerp van 'n duikboot "vir die uitvoer van posisionele diens in geslote teaters." In daardie jare is die eens magtige Russiese vloot tot bykans nominale waardes gereduseer, selfs ons vermoë om Sevastopol of die Finse Golf in die Baltiese Oseaan te verdedig, was groot vraag. Die land het nuwe skepe nodig, maar daar was feitlik geen fondse nie, en daarom moes die ligmagte voorrang geniet.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het duikbote hul gevegskrag getoon. Geen eskader, hoe kragtig ook al, kon veilig voel in die gebied waar duikbote werk nie, en terselfdertyd was laasgenoemde 'n relatief goedkoop middel tot oorlogvoering. Daarom is dit nie verbasend dat die Rooi Weermag baie aandag gegee het aan die duikbootvloot nie. En u moet verstaan dat die snoek oor die algemeen nie geskep is deur die stryd teen skepe op vyandelike kommunikasielyne nie, maar deur hul eie kus te verdedig - dit word aanvaar dat bote van hierdie tipe hulself as 'n onderwater kan bewys komponent van myne en artillerie posisies. En dit behels byvoorbeeld die feit dat die lang vaartreik vir skepe van hierdie tipe nie as 'n belangrike eienskap beskou is nie.
'N Eiesoortige toepassingskonsep is aangevul met die begeerte om die eenvoudigste en goedkoopste duikboot te skep. Dit was begryplik - die vermoëns van die Sowjet -industrie en die finansiering van die USSR -vlootmagte in die laat 1920's het veel te wense oorgelaat. Die situasie is bemoeilik deur die feit dat die binnelandse skool van duikboot -skeepsbou van die tsaristiese tye helaas baie ver van die wêreldvlak af was. Die mees talle duikbote van die tipe Bars (enkel-romp, afsny) was baie onsuksesvolle skepe. Teen die agtergrond van die prestasies van die Britse E-klas duikbote wat in die Baltiese gebied geveg het, het die suksesse van Russiese duikbote tydens die Eerste Wêreldoorlog uiters beskeie gelyk. Dit is grootliks die skuld van die lae gevegs- en operasionele kwaliteite van binnelandse bote.
Tydens die burgeroorlog het die Royal Navy egter een van sy nuutste duikbote, die L-55, in ons waters verloor. Bote van hierdie tipe is gebou as 'n ontwikkeling van die vorige, uiters suksesvolle tipe E (wat hom so goed bewys het in die stryd teen die Kaiserlichmarine), en 'n aansienlike deel daarvan het na die Eerste Wêreldoorlog in diens getree. Daarna is die L -55 verhoog en selfs in die Rooi Leger se vloot ingebring - natuurlik sou dit dwaas wees om nie van die geleentheid gebruik te maak om gevorderde buitelandse ervaring op die jongste boot van die USSR te implementeer nie.
As gevolg hiervan het die "snoek", net soos die L-55, 'n boot van anderhalf romp geword met booleaanse ballasttenks, maar die binnelandse bote het natuurlik nie 'kopieë' van 'n Engelse duikboot opgespoor nie. 'N Lang pouse in die ontwerp en skepping van oorlogskepe (en veral duikbote), tesame met die begeerte om die koste van die skip soveel as moontlik te verminder, kan egter nie 'n positiewe uitwerking op die gevegskwaliteite van die eerste Sowjet -medium hê nie duikbote.
Die eerste vier snoeke (reeks III) was oorlaai, hul spoed was laer as die ontwerpsnelheid as gevolg van verkeerd geselekteerde propellers en 'n onsuksesvolle rompvorm, op 'n diepte van 40-50 m, het die horisontale roere vasgeloop, tyd vir die tenks was heeltemal onaanvaarbaar 20 minute. Dit het 10 minute geneem om oor te skakel van ekonomiese na volledige onderwaterloop. Duikbote van hierdie tipe word onderskei deur die digtheid van die interne ligging (selfs volgens die standaarde van 'n duikboot), die meganismes blyk te luidrugtig te wees. Die instandhouding van die meganismes was uiters moeilik - daarom was dit nodig om 'n paar uur te bestee om ander meganismes wat inspeksie belemmer het, te inspekteer. Die diesels was wispelturig en het nie die volle krag gegee nie. Maar selfs al word dit uitgereik, was dit steeds onmoontlik om volle spoed te ontwikkel, omdat daar by die maksimum maksimum gevaarlike trillings van die skagte ontstaan het - hierdie nadeel kon helaas nie uitgewis word op die latere reeks "Snoek" nie. Die verskil tussen die krag van die elektriese motors en die bergingsbattery het daartoe gelei dat laasgenoemde teen volle spoed tot 50 grade verhit het. Die gebrek aan vars water om die batterye te hervul, het die Shchuk se outonomie beperk tot 8 dae teenoor die 20 wat deur die projek gestel is, en daar was geen ontsoutingsaanlegte nie.
Die V- en V-bis-reeks (onderskeidelik 12 en 13 duikbote wat gebou is) was 'foute regstel', maar dit was duidelik dat die vloot 'n ander, meer gevorderde soort medium duikboot nodig gehad het. Daar moet gesê word dat in 1932 (en dit is nie uitgesluit dat selfs voor die toetse van die kop "Pike" van die III -reeks) begin is met die ontwikkeling van die "Pike B" -projek, wat beduidend hoër moes wees prestasie -eienskappe as wat aanvaar is in die ontwerp van die tipe "SCH".
Dus, die volle spoed van die "Snoek B" was veronderstel om 17 of selfs 18 knope (oppervlak) en 10-11 knope (onder water) te wees, onderskeidelik teen 14 en 8,5 knope van die "snoek". In plaas van twee 45-mm half-outomatiese 21-K "Pike B" sou twee 76, 2-mm-gewere ontvang word (later gestop by 100 mm en 45 mm), terwyl die aantal ekstra torpedo's toegeneem het van 4 tot 6, en ook groter omvang. Outonomie moes tot 30 dae verhoog gewees het. Terselfdertyd is 'n groot kontinuïteit gehandhaaf tussen die Snoek B en die ou Snoek, aangesien die nuwe boot die belangrikste meganismes en 'n deel van die Snoekstelsels onveranderd sou ontvang. Die enjins het byvoorbeeld dieselfde gebly, maar om meer krag te kry, is die nuwe boot met drie skagte gemaak.
Die operasioneel-taktiese opdrag vir die nuwe boot is op 6 Januarie 1932 deur die Chief of Naval Forces goedgekeur, en 'n bietjie meer as 'n jaar later (25 Januarie 1933) was haar projek, wat die stadium van werktekeninge bereik het, goedgekeur deur die Revolutionary Military Council. Maar tog is daar uiteindelik besluit om die ander kant op te gaan - om voort te gaan met die verbetering van die geïndustrialiseerde "Snoek" en terselfdertyd 'n projek vir 'n nuwe medium boot in die buiteland te kry (uiteindelik is dit hoe die duikboot van die tipe "C" verskyn)
Baie gebreke van die "Shch" tipe bote is uitgeskakel in die V-bis-2-reeks (14 bote), wat as die eerste volwaardige gevegskepe van die reeks beskou kan word. Terselfdertyd is die geïdentifiseerde probleme (waar moontlik) uitgeskakel op die bote van die vroeë reeks, wat hul gevegskwaliteite verbeter het. Na aanleiding van die V-bis-2, 32 duikbote van die X-reeks en 11-is die X-bis-reeks gebou, maar daar was geen fundamentele verskille met die skepe van die V-bis-2-projek nie. Tensy die bote van die X -reeks gekenmerk word deur 'n spesiale, maklik herkenbare en, soos dit toe genoem is, 'limousine' vorm van bobou - word aangeneem dat dit die weerstand van die skip sou verminder as dit onder water beweeg.
Maar hierdie berekeninge het nie waar geword nie, en die opbou was nie baie maklik om te gebruik nie, so in die X-bis-reeks het die skeepsbouers teruggekeer na meer tradisionele vorms.
In die algemeen kan ons die volgende noem: duikbote van die "Sh" -tipe kan geensins 'n groot sukses in die binnelandse skeepsbou genoem word nie. Hulle stem nie heeltemal ooreen met die ontwerpprestasie -eienskappe nie, en selfs 'papier' -eienskappe is reeds in 1932 nie as voldoende beskou nie. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was bote van die "Sh" -tipe duidelik verouderd. Maar terselfdertyd moet 'n mens in geen geval die rol onderskat wat duikbote van hierdie aard gespeel het in die vorming van die Russiese duikbootvloot nie. Op die dag waarop die eerste drie "Snoek" -reeks III, wat by hierdie geleentheid was, gelê het, het R. A. Muklevich het gesê:
'Ons het die geleentheid om met hierdie duikboot 'n nuwe era in ons skeepsbou te begin. Dit bied 'n geleentheid om die nodige vaardighede aan te leer en die nodige personeel voor te berei vir die implementering van produksie."
En dit was ongetwyfeld absoluut waar, en buitendien het 'n groot reeks van die eerste binnelandse mediumgrootte duikbote 'n ware "smee van personeel" geword - 'n skool vir baie, baie duikbote.
Vir die Groot Patriotiese Oorlog het ons, hoewel ver van die beste ter wêreld, en reeds verouderde, maar nog steeds gevegsklare en redelik formidabele skepe, wat in teorie die vyand baie kan laat bloei. Tog het dit nie gebeur nie - die hoeveelheid vyandelike skepe wat deur "snoeke" gesink is, is relatief klein, en die verhouding tussen suksesse en verliese dryf my in 'n depressie - ons het trouens betaal vir een vyandskip wat deur "snoeke" met een duikboot vernietig is van hierdie tipe. Waarom het dit gebeur?
Aangesien ons vandag spesifiek oor die Baltiese duikbote skryf, sal ons die redes oorweeg vir die relatiewe mislukking van die "snoeke" met betrekking tot hierdie teater, hoewel sommige van die redes hieronder natuurlik ook van toepassing is op die duikbote van ons ander vloot. Die eerste van hulle is dus die plofbare groei van die Rooi Leër-vloot in die middel van die 30's, toe 'n stroom van tientalle oorlogskepe letterlik op die voorheen klein vlootmagte val, op baie maniere fundamenteel anders as die tegnologie van die Eerste Wêreld. Oorlog, wat meestal ons vloot gewapen was. Daar was geen voorraad hoogs gekwalifiseerde vlootoffisiere in die land nie, dit was natuurlik onmoontlik om hulle vinnig op te lei, daarom was dit nodig om diegene wat nog nie tyd gehad het nie, gewoond te raak aan hul vorige posisie. Met ander woorde, die Rooi Leër se vloot het dieselfde groeipyne as die Rooi Leër self beleef, net die vloot het nog meer daaronder gely, omdat 'n oorlogskip nie eers 'n tenk is nie, maar 'n baie meer komplekse en spesifieke tegniek, die effektiewe werking van wat die gekoördineerde pogings van baie hoogs gekwalifiseerde offisiere en matrose vereis.
Die tweede rede is dat die Baltiese Vloot in 'n situasie beland het wat nie voorspel kon word nie en waarop niemand voor die oorlog gereken het nie. Sy hooftaak is beskou as die verdediging van die Finse Golf, volgens die model en ooreenstemming van hoe die Russiese keiserlike vloot dit in die Eerste Wêreldoorlog gedoen het. Maar wie sou kon raai dat albei die oewers van die Finse kus aan die begin van die oorlog deur vyandelike troepe gevange geneem sou word? Die Duitsers en Finne het natuurlik onmiddellik die uitgang uit die Golf van Finland met myne, vliegtuie en ligte magte geblokkeer. Volgens sommige berigte het vyandelike mynvelde reeds in 1942 meer as 20 duisend myne en mynverdedigers getel, dit is 'n kolossale bedrag. As gevolg hiervan, in plaas van die sterkste myn- en artillerieposisie te verdedig in ooreenstemming met vooroorlogse planne en oefeninge (en selfs die Hochseeflotte, wat destyds die tweede vloot van die wêreld was, durf nie die hele Finse Golf binne nie die Eerste Wêreldoorlog), moes die Baltiese Vloot daardeur breek om die operasionele ruimte binne te gaan.
Die derde rede is helaas die vermindering van intensiewe gevegsopleiding kort na die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog. Maar as ons in dieselfde Port Arthur die goewerneur Alekseev en admiraal Vitgeft kan "bedank" vir die gebrek aan gereelde oefeninge op see, dan is dit onvanpas om die bevel van die Baltiese Vloot te blameer vir die gebrek aan behoorlike opleiding tydens die Groot Patriotiese Oorlog - Ek wonder waar dit was om die nodige hulpbronne daarvoor in die beleërde Leningrad te neem? Maar byvoorbeeld, die eerste Baltiese "Pikes" van die laaste en mees volmaakte reeks X-bis het vanaf 7 Junie 1941 in diens getree ….
En laastens die vierde rede: in die huidige situasie het nóg die vloot, nóg die weermag, nóg die lugmag genoegsame middele gehad om die aktiwiteite van duikbote te ondersteun. Die Duitsers en Finne het 'n weerspieëlde anti-duikbootverdediging van die Oossee gebou, en die vloot wat in Kronstadt toegesluit was met 'n minimum aan hulpbronne, kon dit nie breek nie.
By die beoordeling van die optrede van hierdie of daardie soort of tipe troepe, vergeet ons, helaas, dikwels dat geen tenks, artillerie, vliegtuie of oorlogskepe in 'n vakuum werk nie. Oorlog is altyd 'n komplekse wisselwerking van verskillende kragte, en daarom het dit byvoorbeeld geen sin om die suksesse van Sowjet- en Duitse duikbote onderling te vergelyk nie. Ongetwyfeld het die Duitse matrose beter opleiding ontvang as die Sowjetunieë, en die duikbote waarmee Duitsland geveg het, het baie beter prestasie -eienskappe as die Snoek (hulle is eintlik veel later ontwerp). Maar u moet verstaan dat as die dapper ouens van die Kriegsmarines hulle in die omstandighede bevind waarin die Sowjetse Oossee -duikbote moes veg, sou hulle net droom om miljoene ton tonnels wat in die Atlantiese Oseaan gesink word, te betower, en nie lank nie. Omdat die toestande van duikbootoorlogvoering in die Oossee geen lang lewensduur gehad het nie.
Die eerste, en miskien die belangrikste, wat die Baltiese Vloot helaas nie gehad het nie, was lugvaart met voldoende sterkte, wat ten minste tydelike lugoorheersing in watergebiede kon vestig. Dit gaan natuurlik nie oor vliegdekskepe nie, maar sonder 'n voldoende aantal vliegtuie wat oor die waters van die Finse Golf kan 'werk', het die onttrekking van myneveërs en dekskepe vir die deurbreek van mynvelde buitensporig riskant geword. Die lugvaart wat ons gehad het, kon die ligte magte van die Finne en Duitsers nie verpletter nie, wat vrylik in Fins werk. Terselfdertyd het die vloot nie die geleentheid gehad om gereeld lugondersoek na die Oossee te doen nie, en het gevolglik die vaagste idee van beide die Duitse vervoerroetes en die mynvelde wat dit dek. In wese was ons duikbote verplig om blindelings te gaan ten volle van die Duitse verdediging teen duikbote. En wat het dit tot gevolg gehad?
Die Shch-304-boot is beveel om die keel van die Finse Golf te patrolleer en dan na 'n posisie in die Memel-Vindava-omgewing te beweeg. Op die aand van 5 November 1941 het die bevelvoerder van Shch-304 by aankoms by die pos aangemeld en die boot het nie meer in aanraking gekom nie. Heelwat later het dit duidelik geword dat die posisie van Shch-304 aan die noordelike sektor van die Duitse Apolda-mynveld toegewys is. En dit is helaas nie 'n geïsoleerde geval nie.
Oor die algemeen was dit die myne wat die verskriklikste vyand van ons Baltiese duikbote was. Beide die Duitsers en die Finne het alles wat hulle kon en nie kon nie, in twee lae gemyn. Die Finse Golf en die uitgange daaruit, die moontlike roetes van ons duikbote langs die eiland Gotland, maar nie net daar nie - die benaderings tot ons vervoerroetes is ook deur mynvelde bedek. En hier is die resultaat - uit 22 duikbote van die "Sh" -tipe, wat die Baltiese Vloot gehad het (insluitend dié wat ná die aanvang van die oorlog in diens getree het), is 16 tydens die vyandelikhede dood, waarvan 13 of selfs 14 " myne geneem het. Die vier slagoffers van die Pike -myne kon eenvoudig nie gevegsposisies bereik nie, dit wil sê dat hulle nooit die vyand aangeval het nie.
Duitse duikbote, wat in die see inval, het 'n goeie idee gehad van die roetes van transatlantiese konvooie. Hulle word byna nie bedreig deur myne nie (behalwe dat sommige gedeeltes van die roetes, indien enige, naby die Britse kus verbygegaan het), en die voormalige vliegtuie, wat die Focke-Wulf 200 langafstandvliegtuig-verkenningsvliegtuig geword het, het konvooie ontdek en "wolfpakke" op hulle gerig.
Duitse bote het die konvooie op die oppervlakte agtervolg en gebruik gemaak van die feit dat die snelheid van die vervoer relatief laag was, en toe dit donker word, kom hulle nader en val aan. Dit alles was riskant, en natuurlik het die Duitse duikbote verliese gely, maar terselfdertyd die vyand se skeepvaart verskriklike houe toegedien. Dan maak radars en begeleide vliegdekskepe 'n einde aan aanvalle op die oppervlak (nou kan die 'wolfpak' wat agter die karavaan beweeg, opgespoor word lank voordat dit die konvooi kon nader), en die gesamentlike pogings van basis- en draervliegtuie maak 'n einde aan die aanvalle. Duitse swaar vliegtuie in die Atlantiese Oseaan. Toe word die Duitsers gedwing om oor te skakel na 'blinde' operasies - met behulp van duikbote alleen teen die hele ASW -stelsel van transatlantiese konvooie. Effekte? Betowerende suksesse is iets van die verlede, en die Duitsers het met elke duikboot met een duikboot begin betaal. Natuurlik kan ons sê dat die beskerming van die geallieerde konvooie baie keer kragtiger geword het as die beskerming van die Baltiese skeepvaart, wat deur die Duitsers en Finne in die Oossee ontplooi is, maar daar moet in gedagte gehou word dat Duitse duikbote nie op die snoek nie, maar op baie meer perfekte skepe. Daarbenewens het die Atlantiese Oseaan baie stelle, vlak watergebiede en myne ontbreek.
Ja, die Pike was nie die beste duikbote ter wêreld nie, en hul spanne het nie opleiding gehad nie. Maar met dit alles het bote van hierdie tipe sedert 1933 in diens getree, sodat die vloot aansienlike ervaring opgedoen het in hul operasie. Dit is moeilik om seker te sê, maar dit is moontlik dat met al die bogenoemde probleme en tekortkominge van al ons duikbote aan die begin van die oorlog, die Pike die strydklaarste was. En die mense wat op hulle gedien het, was gereed om die vyand tot die einde toe te beveg.
Gewoonlik onthou ons op die vooraand van 9 Mei die helde wie se optrede die vyand groot skade aangerig het, sy planne op die een of ander manier in die wiele gery het of die suksesvolle optrede van ons troepe verseker het of iemand gered het. Maar in hierdie artikel sal ons waag om van die sjabloon af te wyk. Ons onthou die eerste gevegsveldtog van die duikboot Sh-408. Wat helaas die laaste vir ons "snoek" was.
Om 19.00 uur op 19 Mei 1943 het Shch-408, vergesel deur vyf patrolliebote en sewe bootmynveërs, die onderdompeling gebied binnegegaan (Vostochny Goglandsky bereik, 180 km wes van Leningrad). Verder moes die boot onafhanklik optree - dit moes die vyandelike gebiede van die PLO dwing en na 'n posisie in Norrkopingbaai gaan - dit is 'n gebied aan die Sweedse kus, suid van Stockholm.
Wat het daarna gebeur? Helaas, ons kan net met verskillende mate van sekerheid raai. Gewoonlik word in publikasies aangedui dat die boot aangeval is deur 'n vliegtuig wat dit beskadig het, en dan het ligte magte van die Duitsers 'gerig' langs die oliespoor op die Sch-408. Maar heel waarskynlik (en met inagneming van Duitse en Finse gegewens) het die gebeure soos volg ontwikkel: twee dae later, op 21 Mei, om 13:24, is Shch-408 aangeval deur 'n Duitse watervliegtuig wat dit op die oliespoor gevind het en het twee dieptekoste op Shch-408 laat val. Waar kom die Sch-408 uit die oliespoor? Dit is moontlik dat die boot 'n soort fout opgedoen het, of dat daar 'n soort ineenstorting plaasgevind het, hoewel dit nie uitgesluit kan word dat 'n Duitse vliegtuig iets aangeval het wat absoluut niks met Sch-408 te doen gehad het nie. Aan die ander kant, na 2 uur en 'n kwart (15:35), is ons boot aangeval deur 'n Finse vliegtuig, wat ook dieptelading daarop laat val het, en die oliepaadjie word weer aangedui as 'n ontmaskeringsbord. Dit dui op die teenwoordigheid van 'n soort ineenstorting op die Sch-408.
Miskien was dit die geval. Shch-408 was van die begin van die gevegsdiens noodlottig ongelukkig. Vier dae na die einde van die toetse, op 26 September 1941, het die duikboot met die netwerklaag "Onega" gebots, terwyl skade opgedoen is wat die fabriek herstel het. Die skip is herstel, maar op 22 Junie 1942, toe Shch-408 in die lepel van die Admiraliteitsaanleg was, het twee Duitse skulpe dit getref en weer groot skade aan die skip aangerig. Een kompartement is oorstroom, en Shch-408 rus agter op die grond met 'n rol van 21 grade. Dit is weer herstel, en teen Oktober 1943 was die skip gereed om see toe te gaan, maar toe ontplof 'n swaar dop langs die Sch-408 en fragmente steek die soliede romp deur … Die boot het weer opgestaan vir herstel.
Wat was die kwaliteit van hierdie opknapping? Laat ons onthou dat dit in die beleërde Leningrad plaasgevind het. Die ergste in 1943 was natuurlik die blokkade-winter van 1941-1942. was al agter. Die sterfte het skerp gedaal: as daar in Maart 1942 100 000 mense in die stad sterf, dan in Mei - reeds 50 000 mense, en in Julie, toe Shch -408 weer herstel is - “slegs” 25 000 mense.
Stel jou net 'n oomblik voor wat agter hierdie 'optimistiese' getalle sit …
Maar terug na Sch-408. Uitgeput, uitgeput, sterwend aan honger werkers kon heel moontlik 'n fout begaan het, en die na-herstel toetse, indien moontlik, is duidelik haastig uitgevoer en skaars volledig. Dit is dus waarskynlik dat tydens 'n lang onderwater-gang iets buite werking is en 'n olielek verskyn, wat die rede vir die ontdekking van Shch-408 geword het.
Dit is egter slegs raaiskote. Hoe dit ook al sy, maar minder as 'n uur na die aanval van die Finse vliegtuig, om 16.20, het drie Duitse hoëspoed-Duitse bote-BDB-188; 189 en 191 die ligging van die duikboot genader. Hulle het nog 16 dieptelade laat val op Shch-408. Ons "Snoek" is nie beskadig nie, maar … Die feit is dat die batterye na 'n reis van twee dae herlaai moes word. Uiteraard was dit nie moontlik om dit te doen in die teenwoordigheid van vyandelike skepe en vliegtuie nie, maar met leë batterye kon die boot nie loskom van die magte wat haar agtervolg het nie.
Die bemanning van die skip het dus in 'n dooiepunt beland. Sch -408 het probeer om uit die agtervolging te ontsnap, maar - sonder sukses, het die Duitsers na die boot gesoek en om 21:30 nog 5 dieptekoste daarop neergesit. Dit het duidelik geword dat die Duitsers nie die gebied waar die Shch-408 geleë was, sou verlaat nie.
Toe het die bevelvoerder van Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, 'n besluit geneem: om op te staan en 'n artilleriegeveg te gee. Dit was vet, maar dit was terselfdertyd redelik - die boot was op die oppervlak en kon die radiostasie gebruik en hulp ontbied. Terselfdertyd was daar in die nag 'n groter kans om weg te breek van die magte wat die boot agtervolg het. Omstreeks twee uur die oggend, ongeveer (moontlik later, maar nie later nie as 02.40-02.50), verskyn Shch-408 dus teen die Duitse BDB, sowel as waarskynlik die Sweedse patrollieboot VMV. -17.
Die kragte was nog lank nie gelyk nie. Elke BDB was gewapen met 'n baie kragtige 75 mm-geweer, sowel as een of drie 20 mm Oerlikon-masjiengewere, die Sweedse patrollieboot-een Oerlikon. Terselfdertyd het die Shch-408 slegs twee 45 mm 21-K semi-outomatiese masjiene. Die woord 'semi-outomatiese toestel' mag egter nie misleidend wees nie; die hele semi-outomatiese stelsel van 21-K was dat die bout outomaties oopgemaak word na die skoot.
Verdere beskrywings van die geveg verskil baie. Volgens die algemeen aanvaarde weergawe het "Snoek" in 'n artilleriegeveg twee vyandelike patrolliebote vernietig en saam met die hele bemanning gesterf sonder om die vlag te laat sak. Na die oorlog het die Finse en Duitse dokumente egter geen bevestiging gevind van die dood van ten minste een skip nie, en eerlikwaar is dit te betwyfel of die Sch-408 so 'n sukses kon behaal. Ongelukkig was die gevegskwaliteite van die 45 mm-skulpe van die 21-K semi-outomatiese gewere eerlikwaar laag. Die hoë-plofstof OF-85 bevat dus slegs 74 gram plofstof. Om selfs 'n klein skip te vernietig, moes dit 'n groot aantal treffers lewer. Byvoorbeeld, tydens die Sowjet-Finse oorlog moes 152 skulpe gebruik word vir die sink van die Estse skip "Kassari" (379 brt) Shch-323-die presiese aantal treffers is onbekend, maar waarskynlik die oorgrote meerderheid is getref, aangesien die skip byna in omvangstoestande geskiet is … Terloops, die hoë-plofbare dop van die Duitse 7, 5 cm Pak. 40, wat met die BDB gewapen was, bevat 680 gram plofstof.
Volgens ander bronne het die Shch-408-kanonniers nie gesink nie, maar 2 vyandelike skepe beskadig, maar daar was moontlik verwarring. Die feit is dat die Duitse BDB na die geveg sonder begrip op die Finse patrollieboot VMV -6 geskiet het om hulle te ondersteun, terwyl die boot beskadig is deur 'n fragment van een dop - miskien later is hierdie skade toegeskryf aan Sch - 408.
Waarskynlik was dit die geval - Shch -408 het opgeduik en met vyandelike skepe in die stryd getree. Dit is bekend dat om 02.55 en 02.58 radiogramme by die hoofkwartier van die Baltiese Vloot ontvang is:
"Ek word beskadig deur ASW -magte. Die vyand laat nie laai toe nie. Stuur asseblief lugvaart. My plek is Vaindlo."
Vayndlo is 'n baie klein eiland, skaars sigbaar op die kaart, ongeveer 26 myl van Gogland af, en die afstand van Leningrad (in 'n reguit lyn) is ongeveer 215 kilometer.
In die daaropvolgende artilleriegeveg het die Duitsers (volgens hulle mening) vier treffers van 75 mm-skulpe en 'n groot aantal 20-mm-skulpe behaal. Die boot reageer met verskeie treffers op die BDB-188, waarvan een die Duitse skip in die stuurhuis getref het. Dit is in elk geval betroubaar bekend dat die geveg van die Duitse skepe met die Sch-408 nie 'n eensydige spel was nie-die duikboot-artilleriste kon nog steeds die vyand beskadig.
En toe …
Gelukkig is daar omgee -mense onder ons wat gereed is om tyd en moeite te spandeer om die raaisels van die nie so verre verlede op te los nie. Daar is 'n projek "Bow to the Ships of the Great Victory", waarin 'n groep duikers na dooie skepe soek en na hulle duik. En so, op 22 April 2016, 'n onderwater-soekekspedisie, waarby, benewens ons landgenote, 'n groep Finse duikers SubZone deelgeneem het, die oorblyfsels van 'n duikboot Sch-408 ontdek en daarna afdraande gemaak het. Hierdie ekspedisie het dit moontlik gemaak om lig te werp op die omstandighede van die laaste geveg en die dood van ons "Snoek". Een van die deelnemers aan die projek, Ivan Borovikov, het vertel wat die duikers gesien het:
'By die inspeksie van die Shch-408 is talle spore van dopaanvalle gevind, wat daarop dui dat die duikboot inderdaad 'n intense artilleriegeveg voer. Daar is nog bokse skulpe naby die gewere, en dit is duidelik dat dit duidelik nie die eerste is nie, die geveg was hewig en baie skote is afgevuur. 'N PPSh -masjiengeweer is ook gevind, wat waarskynlik die persoonlike wapen van die duikbootbevelvoerder Pavel Kuzmin was. Volgens die handves, tydens 'n oppervlaktegeveg, was hy veronderstel om met sy persoonlike wapen na die brug te gaan. Te oordeel na die feit dat die masjiengeweer buite die "Shch-408" gebly het, het die bevelvoerder van die "snoek" heel waarskynlik in die beskieting gesterf.
Die Finne wat aan die geveg deelgeneem het, het gesê dat hulle artillerie-treffers op die boot gesien het, gesien het hoe die Shch-408-artilleriespanne dood is en deur ander mense vervang is. Die prentjie wat ons onderaan gesien het, stem ooreen met die beskrywing van die geveg wat deur die Finse kant gegee is.
Terselfdertyd het ons geen ernstige skade aan die boot se romp gesien nie. Blykbaar het die aanvalle op die "Shch-408" met behulp van dieptekoste hom nie ernstige skade aangerig nie. Alle luike is toegemaak, en die bemanning het blykbaar tot die laaste geveg vir die oorlewing van die boot."
Op die vraag of die boot sak as gevolg van 'n vyandelike artillerievuur, of die oorlewendes duik, antwoord Ivan Borovikov:
'Waarskynlik,' Shch-408 'het gaan duik. As gevolg van die skade het die snoek blykbaar sy dryfkrag verloor en kon hy nie opkom nie. Die bemanning het aan boord gebly en 'n paar dae na die artilleriegeveg gesterf."
Ons sal nooit weet wat werklik op 23 Mei 1943 gebeur het nie. Maar heel waarskynlik is dit wat gebeur het: na 'n hewige geveg het die bemanning van Sch-408 ernstige verliese gely. Heel waarskynlik is die bevelvoerder van die boot, Pavel Semyonovich Kuzmin, dood in die geveg - die PPSh, wat hy verplig was om saam te neem, na die brug te gaan, en vandag daarop lê, en langs die plek waar die bevelvoerder moet wees daar is 'n gat van 'n 75 mm projektiel. Helaas, dit was onmoontlik om van die vyand weg te breek, en daar was steeds geen hulp nie.
Diegene wat oorleef het, staan voor 'n moeilike keuse. Dit was moontlik om tot die laaste te veg, solank die skip nog lewendig is. Ja, in hierdie geval sou baie gesterf het, maar die dood van 'n vyandskulp of granaat in die geveg is 'n vinnige dood, en buitendien sou 'n deel van die bemanning waarskynlik oorleef het. In hierdie geval is Sch-408 gewaarborg om te sterf, diegene wat daaruit ontsnap het, is gevange geneem, maar terselfdertyd sou diegene wat die geveg oorleef het, oorleef het. Hulle sou absoluut niks hê om hulself te verwyt nie, want hulle het tot die laaste uiterste geveg. Hulle heldedaad sou deur afstammelinge bewonder gewees het.
Maar daar was ook 'n tweede opsie - om te duik. In hierdie geval was daar 'n sekere kans dat die bevel van die Baltiese Vloot, na ontvangs van 'n radiogram om hulp, die nodige maatreëls sou tref en die vyandelike skepe sou verdryf. En as ons op hulp kan wag, as die boot (ondanks talle treffers) kan verskyn, kan Shch-408 gered word. Terselfdertyd was dit tydens die geveg op geen manier moontlik om die skade aan die Sch-408 te bepaal nie; dit was onmoontlik om te verstaan of die duikboot na onderdompeling sou kon verskyn of nie. Slegs een ding was duidelik - as daar nie hulp gekom het of selfs gekom het nie, maar dit was nie moontlik om na vore te kom nie, sou elkeen van die wat die artilleriegeveg oorleef het 'n nagmerrievolle, pynlike dood van versmoring in die gesig staar.
Die derde opsie - om die vlag te laat sak en oor te gee aan die vyand, want hierdie mense het eenvoudig nie bestaan nie.
Ons sal nooit weet wie van die duikbeamptes op bevel was op die oomblik toe 'n vreeslike besluit geneem moes word nie, maar dit is geneem. Shch-408 het onder water gegaan. Vir ewig en altyd.
Die Duitsers en Finne was bang om hul buit te mis. BDB, patrolliebote, 'n naderende Finse mynlaag, het voortgegaan om die Shchuka -duikgebied te patrolleer en periodiek dieptevragte laat val. Intussen het haar bemanning hul laaste krag gespan in pogings om die beskadigde boot te herstel. Reeds laatmiddag van 23 Mei het vyandige hidro -akoestiek geluide opgeteken wat hulle beskou het as 'n poging om die tenks te suiwer, en waarskynlik was dit inderdaad die geval. Dit is bekend dat die boot met 'n afwerking na die agterstewe gesink het, maar terselfdertyd het die deelnemers aan die 2016 -ekspedisie gevind dat die agterkant van die snoek (wat in die grond langs die waterlyn gesink is) gesak het. Dit dui op 'n poging om deur die agterste ballasttenks te blaas - helaas, die skade aan die Shch -408 was te groot sodat die boot kon opduik.
Vanaf ongeveer 17.00 op 24 Mei is geluide van Shch-408 nie meer gehoor nie. Dit was alles verby. 'Pike' ewige rus op 'n diepte van 72 meter en word 'n massagraf vir die 41ste lid van die bemanning. Maar die Finse en Duitse skepe het op hul plek gebly en selfs nog 'n paar diepteladings laat val. Eers die volgende dag, 25 Mei, om uiteindelik seker te maak dat die Sowjet -duikboot nie opduik nie, het hulle die gebied van sy dood verlaat.
En wat van die bevel van die Baltiese Vloot? By ontvangs van die Shch-408 radiogram vlieg agt I-16 en I-153 vliegtuie vanaf Lavensari na Vayndlo, maar hulle word deur die vyand onderskep en nadat hulle twee vliegtuie verloor het, het hulle teruggekeer sonder om die gevegsending te voltooi. Die volgende poging is eers 8 uur later aangewend - hierdie keer het La -5 die sterwende Snoek te hulp gesnel, maar nadat hulle twee motors verloor het, kon hulle nie deurbreek na die tragedie nie.
Shch-408 sterf in die heel eerste militêre veldtog. Die boot het nooit 'n torpedo -aanval geloods nie en kon nie 'n enkele vyandelike skip vernietig nie. Maar beteken dit dat ons, met bewondering vir die prestasies van die Duitse duikbote, skaam moet vergeet van hoe haar bemanning baklei en sterf? Hoe is die bemanning van ons ander duikbote dood?
P. S. Uit die gevolgtrekkings van die ekspedisie "Bow 2016":
"Die feit dat al drie luike waardeur dit moontlik was om die gesinkte duikboot te verlaat, geen sigbare skade het nie, maar gesluit is, dui daarop dat die duikbote 'n bewuste besluit geneem het om nie aan die vyand oor te gee nie."
