Sebastien Roblin van The National Interest meen dat Swede vandag die tuiste is van die doeltreffendste diesel-elektriese duikbote. Hierdie bote is stil, toegerus met moderne kragtige enjins, goedkoop en dodelik.
Swede (Ja, Swede) maak van die wêreld se beste duikbote
Dit is 'n gewaagde stelling, maar dit het 'n redelik soliede platform daaronder. Wat is die argumente van Roblin (terloops, 'n baie objektiewe skrywer) en waarom kan u daarna luister?
Miskien is 'n uitstappie na die geskiedenis nodig. Tradisioneel was duikbote oor die afgelope dekades van twee tipes: dieselelektries, wat elke paar dae moes opduik om hul batterye met dieselenjins te herlaai; en atooms, wat danksy hul kernreaktors etlike maande lank sonder water kon opdons sonder om op te daag.
Die nadeel van die atoomvariëteit is natuurlik dat hulle baie keer duurder is as soortgelyke diesel -duikbote en 'n kernkragaanleg benodig, wat moontlik nie die moeite werd is vir 'n land wat slegs belangstel in die beskerming van sy kuswaters nie. Ja, 'n kern -sub is nie vir lande van die tweede wêreld nie. Min in die wêreld kan hierdie skepe bekostig. En miskien is dit waar.
'N Diesel -duikboot kan ook stil loop. Selfs moontlik stiller as 'n kernkrag (om sy enjins af te sluit en op batterye te werk). Dit is net 'n kwessie van tyd. Maar vir lande wat nie groot militêre begrotings het nie, is die kwessie van die bou van 'n kern duikboot of 5-6 diesel duikbote glad nie die moeite werd nie.
Veelwaardige neutraliteit
Swede dus. As 't ware 'n neutrale land, maar dit het 'n redelike goeie vloot. En duikbote, wat redelik normaal lyk, veral as u Roblin lees.
'Een van hierdie lande was Swede, wat hom in 'n besige gebied teenoor Russiese vlootbasisse aan die Oossee bevind het. Alhoewel Swede nie 'n NAVO -lid is nie, het Moskou dit duidelik gemaak dat dit kan optree om die bedreiging te verwyder, soos Poetin dit stel, as Stockholm besluit om aan te sluit of die alliansie te ondersteun.
Wel, wat kan u verwag? Dit lyk asof die Swede neutraal is. Dit is waar. Dit het hulle in die laaste oorlog nie gekeer om Duitsland van ystererts te voorsien en die swaard van die Wehrmacht en die Kriegsmarine in die ware sin van die woord te smee nie.
Dit is heeltemal begryplik dat Poetin se begrip van sodanige 'neutraliteit' ietwat van Roblinsky kan verskil. En dit is normaal, al was dit net omdat dit absoluut duidelik en verstaanbaar is aan watter kant Swede in geval van iets sal wees.
Hordes Russiese bote
Beweeg aan.
"Nadat 'n Sowjet -duikboot (Project 613 -bote) in 1981 net ses myl van die Sweedse vlootbasis gestrand het, het Sweedse skepe verskeie kere op beweerde Sowjet -duikbote in die res van 1980. -x jaar" losgebrand.
Ja, die voorval op 27 Oktober 1981 aan die kus van Swede met die Sowjet-diesel-elektriese duikboot C-363 het groot opskudding veroorsaak. Die duikboot van projek 613 het 'n paar kilometer van die Sweedse vlootbasis Karlskrona op klippe gelê.
Dit is duidelik dat as u dit een keer gemis het, dan die tweede - dit kan baie hartseer eindig. En die Russe wat hul koers verloor het, bevind hulle dalk nie op die rotse nie, maar in die kant van 'n skip. Daarom het hulle op hulle geskiet in enige skaduwee. Net vir ingeval.
Die vraag is, wie lyk snaakser - ons s'n, amper gestrand by 'n Sweedse vlootbasis, of die Swede, wat dertig jaar lank geskud het van elke spatsel?
Ons gaan voort om Roblin te bestudeer.
"Meer onlangs het Rusland 'n gesimuleerde kernaanval op Swede uitgevoer, en dit is waarskynlik dat ten minste een duikboot in 2014 Sweedse territoriale waters binnegekom het."
Dit is wat ek verstaan! Dit is die omvang. "Oefeninge wat 'n kernaanval op Swede simuleer" - dit klink soos 'n liedjie. Verder, so 'n begrafnis Valhallian. Want in hierdie geval is die Swede die een wat nie 'n "more" sal hê nie. Net omdat alles so oorvol is met hulle …
Wel, oor die penetrasie deur "ten minste een duikboot in 2014" - Zadornov en Zhvanetsky juig van daar af toe. As u die samestelling van die Baltiese Vloot noukeurig bestudeer, kan u 'n baie onaangename ding verstaan: ons (sedert 2012) het een duikboot in sy samestelling.
En die bemanning het beslis iets anders te doen as om "Sweedse territoriale waters te betree". Eenvoudig omdat die materiaal beskerm moet word, sodat daar iets is om die bemanning op te lei vir die bote wat uiteindelik vir die Oossee gebou word.
Dit is die beleid en die historiese agtergrond. Oor die algemeen blyk dit dat ons die Swede geen ander keuse gelaat het as om hul eie duikbote te bou om hulself te verdedig teen die hordes Sowjet- en Russiese bote nie.
Sweedse antwoord
In die 1960's het Swede begin met die ontwikkeling van 'n opgegradeerde weergawe van die Stirling -enjin, met 'n geslote hitte -omskakelingsiklus, wat eers in 1818 ontwikkel is.
Oor die algemeen is dit in die sewentigerjare die eerste keer gebruik om 'n motor aan te dryf. En dan het die Sweedse skeepsboufirma Kockums die Stirling -enjin in 1988 suksesvol aangepas vir gebruik op die Sweedse duikboot A14 "Nacken".
Aangesien hierdie eenheid dieselbrandstof verbrand deur vloeibare suurstof wat in kryogene tenks gestoor is (sonder eksterne luginlaat), kan 'n boot met so 'n enjin 'n paar weke veilig teen lae snelhede onder water vaar sonder om na die oppervlak te dryf.
Aan die einde van die negentigerjare het Kockums drie duikbote van Gotland-klas gebou, die eerste gevegs-duikbote wat ontwerp is met lug-onafhanklike aandrywingstelsels.
Die Gotland het tydens die militêre oefening in 2005 beroemd geraak omdat hy die Amerikaanse vliegdekskip Ronald Reagan laat sink het. Die Amerikaanse vloot het die boot gehuur om te dien as 'n teëstander vir die oppervlak van die Amerikaanse vloot. Dit blyk meer as …
Ek hou van die idee van 'n nuwe soort bote, en ander het die Swede gevolg. Stirling se tegnologie is deur die Japannese en Chinese aangeneem. En die Duitsers en die Franse het die VNEU AIP ontwikkel op grond van brandstofselle en stoomturbines. Duurder, maar meer uitputting.
Swede het intussen sy vier vintage diesel-elektriese Västergötland-duikbote van die laat 1980's omgeskakel om Stirling-enjins te gebruik.
AIP-toerusting sluit in om die duikbote in twee te sny en die romplengte van agt en veertig tot sestig meter te vergroot
Twee van hierdie duikbote is herdoop tot Södermanland en die ander twee is aan Singapoer verkoop.
Die laaste bote van die Östergötland -klas, gemoderniseer volgens die Södermanland -projek, het 'n interessante aanpassing in die verkoelingstelsels ondergaan. Nou kan hierdie bote effektief werk, nie net in die koue waters van die Baltiese See of die Noordsee nie, maar ook in die warmer waters van die suidelike see.
Maar die lewe van enige duikboot, helaas, is nie so duursaam nie. Swede is van voorneme om sy Södermanland -bote so gou as moontlik uit te trek. Vanaf die negentigerjare het die Kockums gedans rondom die konsep vir die volgende generasie AIP -duikboot, die A26 aangewys, om die Gotland -klas te vervang, maar het talle terugslae ondervind.
Die fjords wemel van Russe
Stockholm het die aankoop van die A-26 in 2014 gekanselleer, en die saak is uiteindelik afgehandel. En Russiese duikbote het steeds in die fjorde en skerge verskyn, en iets moes hieraan gedoen word. Die Swede het probeer om die tekeninge van die Duitse maatskappy Thyssen-Krupp te kry, en nie op 'n baie mooi manier nie. Maar waar is die Swede, en waar is die aanvalle en ontvoering van die aanval? Het nie uitgewerk nie.
En die tyd het aangegaan. Kockums is deur die Sweedse maatskappy Saab verkry. Werk hervat. En in Junie 2015 het die Sweedse minister van verdediging, Stan Tolgfors, aangekondig dat Stockholm twee duikbote A26 teen $ 959 miljoen elk sou koop.
Terloops, goedkoop. Minder as 20% van die koste van een Amerikaanse duikboot van Amerikaanse klas.
A26 het ook kopers in die buiteland probeer vind. Op verskillende tye was die projek geïnteresseerd in Australië, Indië, Nederland, Noorweë en Pole, maar tot dusver sonder sukses (as gevolg van mededinging van die Franse en Duitse duikbootvervaardigers AIP).
Kockums beweer dat die A26 die volgende generasie duikbote is in terme van akoestiese stealth (danksy nuwe "spook" -tegnologie, wat geluidsabsorberende dempingsplate, buigsame rubberhouers en toerustingblokkies insluit, 'n minder weerkaatsende romp met 'n laer magnetiese handtekening van die duikboot) … Vermoedelik is die A26 -romp ook buitengewoon bestand teen onderwaterontploffings.
Kin seil
Die Sweedse firma het 'n konsepkuns voorgestel wat 'n duikboot met 'n "ken" seil, X-vormige stert "vinne" uitbeeld vir groter wendbaarheid in die Baltiese waters wat wemel van rotse.
Die vier Stirling -enjins sal waarskynlik 'n hoër duikboot -kruissnelheid van 6 tot 10 knope moontlik maak.
Kockums beklemtoon die modulariteit van die nuwe ontwerpe, wat die koste van die ontwikkeling van gespesialiseerde opsies moet verlaag, soos een opset wat tot agtien Tomahawk-landraketraketten in 'n vertikale lanseerstelsel huisves. Hierdie funksie is moontlik in die smaak van Pole, wat graag onderzeeërs met kruisraketten wil hê. Net in geval (vir verdediging teen hordes Russiese duikbote).
'N Ander belangrike kenmerk is 'n spesiale multifunksionele portaal vir die ontplooiing van onderwatervoertuie en swemmers, wat in groot aanvraag is vir moderne duikbote. Geleë tussen die torpedobuise in die boog, kan die portaal ook gebruik word om die AUV-6 onderwaterhommel te begin. Die AUV-6 kan wel van 'n 533 mm-torpedobuis gelanseer word.
Kockums bied tans bestellings aan vir drie verskillende weergawes van die A-26. Duikbote van die A-26-klas kan die beste nie-kern-duikbote van ons tyd word.
Sweedse oseaanpatrollie
By die ontwerp van die A-26 het die Swede drie verskillende voertuie as deel van die projek geskep.
Die klein A-26 moet werk in die kuswaters van die Baltiese en die Noordsee (waar die kans op oorlewing van die kern duikboot nie so groot is nie).
Groot A-26 is bedoel vir operasies in die oseaniese gebied van dieselfde Noord-Atlantiese Oseaan.
Die derde weergawe van die duikboot is 'n uitvoerweergawe van die see -duikboot.
Die groot model, bedoel vir die Sweedse diens, sal 'n lengte van 63 meter en 'n verplasing van ongeveer 2 000 ton hê. Die omvang van die duikboot teen 'n snelheid van 10 knope sal 6,500 seemyl wees, die patrollie duur 30 dae. Die duikboot se bemanning moet 17-35 matrose wees.
So 'n reeks bring die boot ondubbelsinnig na die see, wat voorheen ontoeganklik was vir dieselfde "Gotlands", wat weens 'n gebrek aan outonomie nie aan patrouille van die Atlantiese Oseaan kon deelneem nie.
'N Ander vraag - wat het die Swede in die algemeen vergeet onder die oppervlak van die Atlantiese Oseaan?
Klein (of "pelagiese") weergawe - 51 meter lank, oppervlakverplasing is ongeveer 1000 ton. Teen 'n snelheid van 10 knope is die vaarafstand van 'n klein duikboot 4000 seemyl, die duur van die patrollie is 20 dae. Die bemanning van die klein A-26 bestaan uit 17-26 mense.
Die boot is regtig interessant vir die baie moeilike terrein van die Baltiese See.
Dit is tyd om te begin dink
Bewapening (meer presies, die samestelling daarvan) word steeds nie onthul nie. Maar tog is dit duidelik dat dit 'n kombinasie van 533 mm en 400 mm torpedobuise sal wees. Miskien, soos op die Gotlands, 4 x 533 mm en 2 x 400 mm, want vanaf een 400 mm-toestel kan u twee torpedo's teen duikboot tegelyk op twee verskillende teikens met kabelbeheer begin.
Die eerste twee A26 moet tussen 2022 en 2024 voltooi word. En dan is dit moontlik om te bepaal of hulle hul operasionele parameters kan nakom. Oor die algemeen stel vooruitgang in AIP-duikbote lande oor die hele wêreld in staat om bekwame duikbote oor kort en medium afstand teen 'n bekostigbare prys aan te skaf.
As die Swede dit regkry om hul planne te verwesenlik en by die uitgang presies die bote waarvan Kockums praat, kan kom, kan dit die toedrag van sake in die Baltiese gebied baie verander.
'N Duikboot wat kruisraketten kan dra, word met belangstelling in Pole dopgehou. Nederland stel belang in bote van hierdie vlak. Miskien Noorweë.
En selfs al word die Sweedse A-26 nie vandag die beste nie-kern duikboot nie, sal dit 'n goeie nuwe generasie duikboot wees. Met VNEU, wat Rusland nog nooit kon skep nie.
Die voorkoms van sulke bote in die NAVO -kamp (Nederland, Noorweë, Pole) in die nabye toekoms sal 'n baie onaangename reeks probleme vir die Russiese vloot in die Baltiese gebied veroorsaak. Van opsporingsprobleme tot teenmaatreëls.
Laat ek u daaraan herinner dat die Baltiese Vloot vandag een diesel-elektriese duikboot het, en die tweede is in die toekoms.
Dit is tyd om te begin dink, want die Swede kan iets baie ordentliks kry. Dit het immers voorheen gewerk?
