Die kruiser "Varyag". In die dae van die USSR sou daar skaars 'n persoon in ons land gewees het wat nog nooit van hierdie skip gehoor het nie. Vir baie geslagte van ons landgenote het "Varyag" 'n simbool geword van die heldhaftigheid en toewyding van Russiese matrose in die geveg.
Perestroika, glasnost en die "wilde 90's" wat daarop gevolg het. Ons geskiedenis is deur en deur hersien, en modder gooi het 'n mode -neiging geword. Die Varyag het dit natuurlik ook heeltemal gekry. Wat was die beskuldigings van sy bemanning en bevelvoerder! Daar is reeds ooreengekom dat Vsevolod Fedorovich Rudnev die kruiser doelbewus (!) Oorstroom het waar dit maklik opgelig kon word, waarvoor hy daarna die Japanse Orde ontvang het. Maar aan die ander kant het baie inligtingsbronne verskyn wat voorheen nie beskikbaar was vir historici en liefhebbers van die geskiedenis van die vloot nie - miskien kan hulle studie werklik aanpassings maak in die geskiedenis van die heldhaftige kruiser wat ons van kleins af bekend was?
Hierdie reeks artikels sal natuurlik nie die i's aandui nie. Maar ons sal probeer om inligting oor die geskiedenis van die ontwerp, konstruksie en diens van die kruiser tot by Chemulpo insluitend te versamel, gebaseer op die beskikbare data, sal ons die tegniese toestand van die skip en die opleiding van sy bemanning ontleed., moontlike deurbraakopsies en verskillende scenario's van aksies in die geveg. Ons sal probeer uitvind waarom die bevelvoerder van die kruiser Vsevolod Fedorovich Rudnev sekere besluite geneem het. In die lig van die bogenoemde sal ons die postulate van die amptelike weergawe van die "Varyag" -geveg, sowel as die argumentasie van sy teenstanders, ontleed. Die skrywer van hierdie reeks artikels het natuurlik 'n besliste siening oor die benutting van 'Varyag', en dit sal natuurlik aangebied word. Maar die skrywer sien sy taak nie om die leser in enige oogpunt te oorreed nie, maar om maksimum inligting te verskaf, op grond waarvan elkeen self kan besluit wat die optrede van die bevelvoerder en bemanning van die kruiser "Varyag" vir hom is - die rede om trots te wees op die vloot en hul land, 'n skandelike bladsy in ons geskiedenis, of iets anders.
Wel, ons begin met 'n beskrywing van waar in die algemeen so 'n ongewone soort oorlogskepe soos die hoëspoed-gepantserde kruisers van die eerste rang met 'n normale verplasing van 6-7 duisend ton in Rusland verskyn het.
Die voorouers van die gepantserde kruisers van die Russiese keiserlike vloot kan beskou word as die gepantserde korvette "Vityaz" en "Rynda" met 'n normale verplasing van 3.508 ton, gebou in 1886.
Drie jaar later is die samestelling van die binnelandse vloot aangevul met 'n groter gepantserde kruiser met 'n verplasing van 5 880 ton - dit was die "admiraal Kornilov" wat in Frankryk beveel is, met die bou waarvan die Loire -skeepswerf (Saint -Nazaire) in 1886 begin het Maar toe begin die bou van gepantserde kruisers in Rusland 'n lang pouse - byna 'n dekade, van 1886 tot 1895 het die Russiese keiserlike vloot nie 'n enkele skip van hierdie klas bestel nie. En aan die einde van 1895 by die Franse skeepswerwe "Svetlana" (met 'n verplasing van 3828 ton) neergelê, hoewel dit nogal 'n klein pantserkruiser was vir sy tyd, is dit nietemin eerder gebou as 'n verteenwoordigende seiljag vir die admiraalgeneraal, en nie as 'n skip wat ooreenstem met die leer van die vloot nie."Svetlana" voldoen nie ten volle aan die vereistes vir hierdie klas oorlogskepe deur Russiese matrose nie, en is daarom in 'n enkele kopie gebou en is nie herhaal op binnelandse skeepswerwe nie.
En wat was die vereistes van die vloot vir pantserkruisers?
Die feit is dat die Russiese Ryk in die tydperk 1890-1895. het sy Baltiese vloot ernstig begin versterk met slagskepe -eskader. Voor dit, in 1883 en 1886. is twee "slagskip -ram" "keiser Alexander II" en "keiser Nicholas I" neergelê en dan eers in 1889 - "Navarin". Baie stadig - een slagskip elke drie jaar. Maar in 1891 word die Sisoy Veliky neergelê, in 1892 - drie slagskepe van die Sevastopol -klas tegelyk, en in 1895 - die Peresvet en Oslyabya. En dit tel nie die lê van drie kusverdedigingsgevegskepe van die "Admiral Senyavin" -tipe nie, waarna, behalwe vir die oplossing van tradisionele take vir hierdie klas skepe, ook die hoofmagte in die algemene stryd met die Duitse vloot.
Met ander woorde, die Russiese vloot wou gepantserde eskader skep vir 'n algemene geveg, en natuurlik het sulke eskaders skepe nodig gehad om hul optrede te ondersteun. Met ander woorde, die Russiese keiserlike vloot het speurders vir eskaders nodig gehad - hierdie rol kan baie suksesvol deur pantserkruisers gespeel word.
Maar hier, helaas, het dualisme sy gewigtige woord gesê, wat die ontwikkeling van ons vloot aan die einde van die 19de eeu grootliks vooraf bepaal het. Deur die Baltiese Vloot te skep, wou Rusland die klassieke "twee in een" kry. Aan die een kant was magte nodig wat 'n algemene stryd aan die Duitse vloot kon gee en oorheersing in die Oossee kon vestig. Aan die ander kant het hulle 'n vloot nodig gehad wat in staat was om die see in te gaan en Britse kommunikasie te bedreig. Hierdie take weerspreek mekaar heeltemal, aangesien hul oplossing verskillende soorte skepe vereis: die gepantserde kruiser "Rurik" was byvoorbeeld perfek vir seevaart, maar was heeltemal uit sy plek in 'n lineêre geveg. Streng gesproke het Rusland 'n slagskip nodig gehad om die Baltiese en, afsonderlik, 'n tweede kruiservloot te oorheers vir 'n oorlog in die see, maar die Russiese Ryk kon natuurlik nie twee vloote bou nie, al was dit net om ekonomiese redes. Vandaar die begeerte om skepe te skep wat ewe effektief vyandelike eskaders kan beveg en in die see kan vaar: 'n soortgelyke neiging het selfs die hoofmag van die vloot (die reeks "slagskepe-kruisers" "Peresvet") geraak, so dit sou vreemd wees om te dink dat gepantserde kruisers nie 'n soortgelyke taak sal kry nie.
In werklikheid is dit presies hoe die vereistes vir die binnelandse pantserkruiser bepaal is. Hy sou 'n speurder vir die eskader word, maar ook 'n skip wat geskik was vir seevaarte.
Russiese admirale en skeepsbouers het destyds hulself glad nie as 'voor die res van die planeet' beskou nie, daarom het hulle by die skepping van 'n nuwe tipe skip baie aandag gegee aan skepe met 'n soortgelyke doel, gebou deur die 'Meesteres van die see " - Engeland. Wat het in Engeland gebeur? In 1888-1895. "Foggy Albion" het 'n groot aantal gepantserde kruisers van die 1ste en 2de klas gebou.
Terselfdertyd was die skepe van die 1ste klas, hoe vreemd dit ook al mag klink, die 'erfgename' van pantserkruisers van die 'Orlando' -klas. Die feit is dat hierdie pantserkruisers, volgens die Britte, nie die verwagtinge gestand gedoen het nie, as gevolg van die oorlading van hul pantsergordel onder water gegaan het, en sodoende die waterlyn nie teen skade beskerm het nie, en in Engeland het die die pos van die hoofbouer is ingeneem deur William White, teenstander van die gepantserde kruisers. Daarom, in plaas van die verbetering van hierdie klas skepe, het Engeland in 1888 begin met die bou van groot gepantserde kruisers van die eerste rang, waarvan die eerste Blake en Blenheim was - groot skepe met 'n verplasing van 9150-9260 ton, met 'n baie kragtige gepantserde dek (76 mm, en op die fasings-152 mm), sterk wapens (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) en ontwikkel 'n baie hoë spoed vir daardie tyd (tot 22 knope).
Hierdie skepe het hul heerskappy egter te duur gelyk, sodat die volgende reeks van 8 cruisers uit die Edgar-klas wat in 1889-1890 op die aandele klim, minder verplasing (7467-7820 ton), spoed (18, 5/20 knope op natuurlike vlak) gehad het. / geforseerde trekkrag) en wapenrusting (die dikte van die skuins het afgeneem van 152 tot 127 mm).
Al hierdie skepe was formidabele vegters, maar dit was eintlik nie kruisers vir die eskaderdiens nie, maar vir die beskerming van kommunikasie oor die see, dit wil sê, dit was "verdedigers van handel" en "raider killers", en as sodanig was nie baie geskik vir die Russiese vloot nie. Boonop het hul ontwikkeling die Britte tot 'n doodloopstraat gelei - op soek na skepe wat in staat is om gepantserde kruisers van die Rurik- en Rusland -tipe te onderskep en te vernietig; die Britte het in 1895 die gepantserde Powerful and Terribble neergelê, wat 'n totale verplasing van meer as 14 duisend t. Die skep van skepe van dieselfde grootte (en koste), sonder vertikale wapenrusting, was 'n duidelike onsin.
Daarom word die analoog vir die nuutste Russiese pantserkruisers beskou as die Engelse kruisers van die 2de klas, wat soortgelyke funksies gehad het, dit wil sê dat hulle saam met eskaders kon dien en buitelandse diens kon verrig.
Vanaf 1889-1890 Groot-Brittanje het tot 22 gepantserde kruisers van die Apollo-klas neergelê, gebou in twee subreekse. Die eerste 11 skepe van hierdie tipe het 'n verplasing van ongeveer 3,400 ton gehad en het nie die koperhoutplatering van die onderwater gedeelte gedra nie, wat die besoedeling van die skepe vertraag het, terwyl hul spoed 18,5 knope was met natuurlike stoot en 20 knope toe ketels dwing. Die volgende 11 kruisers in die Apollo-klas het koperhoutplate gehad, wat hul verplasing tot 3.600 ton verhoog het en hul spoed (op natuurlike dryfkrag / gedwing) tot onderskeidelik 18/19, 75 knope, verminder het. Die wapenrusting en bewapening van die kruisers van albei subreekse was dieselfde-gepantserde dek met 'n dikte van 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm kanonne en vier 356 mm torpedobuise.
Die volgende pantserkruisers van die Britte, 8 skepe van die Astraea-tipe, wat in 1891-1893 neergelê is, het die ontwikkeling van die Apollo geword, en volgens die Britte self was dit nie 'n baie suksesvolle ontwikkeling nie. Hul verplasing het met byna 1 000 ton toegeneem en 4 360 ton bereik, maar die ekstra gewigte is bestee aan subtiele verbeterings - die wapenrusting het op dieselfde vlak gebly, die bewapening het met 2 * 120 mm gewere "gegroei" en die snelheid het verder verminder, 18 knope met natuurlike stoot en 19,5 knope met dwang. Tog was dit hulle wat as prototipe gedien het vir die skepping van 'n nuwe reeks Britse pantserkruisers van die 2de klas.
In 1893-1895. die Britte het 9 Eclipse-klas kruisers neergelê, wat ons die Talbot-klas genoem het (dieselfde Talbot wat as 'n stilstaande diens in die Chemulpo-aanval saam met die Varyag-kruiser gedien het). Dit was veel groter skepe, waarvan die normale verplasing 5 600 ton bereik het. Hulle is beskerm deur 'n ietwat stewiger gepantserde dek (38-76 mm) en hulle het stewiger wapens gedra-5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76- mm en 6 * 47-m gewere, asook 3 * 457 mm torpedobuise. Terselfdertyd was die spoed van die Eclipse -klas -kruisers eerlik beskeie - 18, 5/19, 5 knope met natuurlike / geforseerde stoot.
Dus, watter gevolgtrekkings het ons admirale gemaak toe hulle die ontwikkeling van die klas gepantserde kruisers in die Verenigde Koninkryk gekyk het?
Aanvanklik is 'n kompetisie aangekondig vir 'n cruiser -projek, en - uitsluitlik onder huishoudelike ontwerpers. Hulle is gevra om projekte van 'n skip tot 8 000 ton met 'n verplasing van ten minste 19 knope in te dien. en artillerie, wat 2 * 203 mm (aan die ente) en 8 * 120 mm gewere ingesluit het. So 'n kruiser vir daardie jare het buitensporig groot en sterk gelyk vir 'n verkenner met 'n eskader; dit is net om aan te neem dat die admiraals, wat die kenmerke van die Britse 1ste klas pantserkruisers ken, gedink het aan 'n skip wat hulle in die geveg kon weerstaan. Maar, ten spyte van die feit dat gedurende die periode 1894-1895. baie interessante projekte is ontvang (7 200-8 000 ton, 19 knope, 2-3 * 203 mm gewere en tot 9 * 120 mm gewere), hulle het nie verdere ontwikkeling ontvang nie: daar is besluit om op Britse pantserkruisers te fokus 2 rang.
Terselfdertyd is aanvanklik beplan om op die "Astrea" -tipe kruisers te fokus, met die verpligte snelheid van 20 knope en "die grootste moontlike aksiegebied." Byna onmiddellik het 'n ander voorstel ontstaan: die ingenieurs van die Baltic Shipyard het voorlopige studies aan die ITC voorgelê oor projekte vir kruisers met 'n verplasing van 4,400, 4,700 en 5,600 ton. Almal het 'n snelheid van 20 knope en 'n pantserdek met 'n dikte van 63,5 mm, slegs die bewapening het verskil - 2 * 152- mm en 8 * 120 mm op die eerste, 2 * 203 mm en 8 * 120 mm op die tweede en 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm op die derde. Die nota wat by die konsepte aangeheg is, verduidelik:
"Die Baltiese skeepswerf het afgewyk van die voorgeskrewe analoog van die Britse kruiser" Astrea ", aangesien dit nie die voordeligste tipe is onder ander nuutste kruisers van verskillende nasies nie."
Toe vir die "rolmodel" is gekies vir kruisers van die "Eclipse" -tipe, maar dan is die gegewens oor die Franse pantserkruiser "D'Antrkasto" (7 995 ton, bewapening 2 * 240 mm in enkelpistooltorings en 12 * 138 -mm, spoed 19,2 knope). As gevolg hiervan is 'n nuwe projek voorgestel vir 'n kruiser met 'n verplasing van 6000 ton, 'n snelheid van 20 knope en 'n bewapening van 2 * 203 mm en 8 * 152 mm. Helaas, binnekort, deur die wil van die admiraal-generaal, het die skip sy 203 mm kanonne verloor ter wille van die eenvormigheid van kalibers en … so is die geskiedenis van die skepping van binnelandse gepantserde kruisers van die "Diana" -tipe begin het.
Ek moet sê dat die ontwerp van hierdie reeks binnelandse kruisers 'n uitstekende illustrasie geword het van waarheen die pad met goeie bedoelings gebaan word. In teorie moes die Russiese keiserlike vloot 'n reeks uitstekende pantserkruisers ontvang het wat die Britte in baie opsigte oortref het. Die gepantserde dek met 'n enkele dikte van 63,5 mm bied ten minste gelykwaardige beskerming met die Engelse 38-76 mm. Tien 152 mm gewere was beter as die 5 * 152 mm, 6 * 120 mm Britse skip. Terselfdertyd sou die "Diana" aansienlik vinniger word as die "Eclipse", en die punt was dit.
Die toetse van die oorlogskepe van die Russiese vloot het nie voorsiening gemaak vir die dwinging van ketels nie; die Russiese skepe moes die kontrakspoed op natuurlike krag aandui. Dit is 'n baie belangrike punt wat gewoonlik deur die samestellers van naslaanboeke van die skeepsamestelling (en agter hulle, helaas, die lesers van hierdie naslaanboeke) oor die hoof gesien word. So word byvoorbeeld gewoonlik gegewens gegee dat Eclipse 19,5 knope ontwikkel het, en dit is waar, maar dit dui nie aan dat hierdie snelheid bereik is toe die ketels gedwing is nie. Terselfdertyd is die kontraksnelheid van die Diana slegs 'n halwe knoop hoër as dié van die Eclipse, en eintlik kon die kruisers van hierdie tipe slegs 19-19, 2 knope ontwikkel. Daarom kan aanvaar word dat die Russiese kruisers nog minder vinnig was as hul Engelse "prototipe". Maar in werklikheid het die 'godinne' hul 19 knope spoed op natuurlike dryfkrag ontwikkel, waarteen die Eclipse se snelheid slegs 18,5 knope was, dit wil sê, ons kruisers, met al hul tekortkominge, was nietemin vinniger.
Maar terug na die Diana -projek. Soos ons vroeër gesê het, sou hul beskerming nie erger wees nie, hul artillerie was beter en hul spoed was anderhalf knope meer as dié van die Britse Eclipse-klas-kruisers, maar dit was nie al nie. Die feit is dat vuurpypketels op die Eclipse geïnstalleer is, terwyl waterbuis -ketels op die Diana geïnstalleer sou word, en dit het ons skepe 'n aantal voordele gebied. Die feit is dat vuurpypketels baie meer tyd verg om dampe te versprei, dit is baie moeiliker om die werkswyses daarop te verander, en dit is belangrik vir oorlogskepe, en 'n kompartement word ook oorstroom met 'n werkende vuurpypketel met die grootste waarskynlikheid sou tot sy ontploffing lei, wat die skip met onmiddellike dood bedreig het (in teenstelling met die oorstroming van een kompartement). Waterbuis -ketels was vry van hierdie nadele.
Die Russiese vloot was een van die eerstes wat begin omskakel het na waterpypketels. Volgens die resultate van navorsing deur spesialiste van die maritieme departement is besluit om ketels wat deur Belleville ontwerp is, te gebruik, en die eerste toetse van hierdie ketels (in 1887 is die gepantserde fregat Minin weer toegerus) toon baie aanvaarbare tegniese en operasionele eienskappe. Daar word geglo dat hierdie ketels uiters betroubaar is, en die feit dat hulle terselfdertyd baie swaar was, word beskou as 'n onvermydelike betaling vir ander voordele. Met ander woorde, die vlootdepartement het besef dat daar ketels van ander stelsels in die wêreld is, insluitend dié wat dit moontlik gemaak het om dieselfde krag met aansienlik minder gewig as die Belleville -ketels te lewer, maar dit is nie getoets nie, en het dus twyfel laat ontstaan. Gevolglik was die vereiste om Belleville-ketels te installeer absoluut kategories by die skep van die gepantserde kruisers van die Diana-klas.
Swaar ketels is egter glad nie die beste keuse vir 'n vinnige (selfs relatief vinnige) pantserkruiser nie. Die gewig van die masjiene en meganismes "Dian" was absoluut ongelooflik 24, 06% van hul eie normale verplasing! Selfs vir die later geboude Novik, waaroor baie gepraat het as 'n "vernietiger van 3000 ton" en 'n "deksel vir motors", waarin die gevegseienskappe doelbewus opgeoffer is vir spoed - en die gewig van die motors en ketels was slegs 21,65% van die normale verplasing!
Die gepantserde kruisers van die Diana-klas in hul finale weergawe het 6 731 ton normale verplasing gehad, 19-19, 2 knope ontwikkel en 'n bewapening van slegs agt 152 mm gewere. Sonder twyfel was dit uiters onsuksesvolle skepe. Maar dit is moeilik om die skeepsbouers hiervoor te blameer - die supermassiewe kragstasie het hulle eenvoudig nie die weegskaal gelaat om die res van die beplande eienskappe van die skip te bereik nie. Die bestaande ketels en masjiene was natuurlik nie geskik vir 'n hoëspoed-kruiser nie, en selfs die admirale het hulself "onderskei" deur die verswakking van die reeds swak wapens te bekragtig ter wille van 'n sent gewigbesparing. En wat die aanstootlikste is, al die opofferings wat ter wille van die kragsentrale gemaak is, het die skip nie vinnig laat ry nie. Ja, alhoewel hulle nie die kontrakspoed bereik het nie, was hulle waarskynlik steeds vinniger as die Britse verduisterings. Maar die probleem was dat die "Mistress of the Seas" glad nie gereeld goeie skepe gebou het nie (die Britte het net geweet hoe om hulle goed te beveg), en die pantserkruisers van hierdie reeks kan beslis nie suksesvol genoem word nie. Streng gesproke was nóg 18, 5 Eclipse -knope of 20 Diana -kontrakknope reeds in die tweede helfte van die negentigerjare van die 19de eeu nie voldoende om as verkenningskader te dien nie. En die bewapening in agt tenks met ses duim wat openlik staan, lyk eenvoudig belaglik op die agtergrond van twee 210 mm en agt 150 mm kanonne in die kasmatte en torings van die Duitse pantserkruisers van die Victoria Louise-klas-dit is die kruisers wat die Dianas sou in die Oossee moes veg in die geval van 'n oorlog met Duitsland …
Met ander woorde, die poging om 'n gepantserde kruiser te skep wat die funksies van 'n verkenningskader kan verrig en terselfdertyd in die oseaan in 'n oorlog met Engeland kan "seerower", misluk. Boonop was die gebrek aan hul eienskappe duidelik nog voordat die kruisers in diens getree het.
Die kruisers van die Diana-klas is (amptelik) in 1897 neergelê. 'N Jaar later is 'n nuwe skeepsbouprogram ontwikkel wat die dreigement van 'n skerp versterking van Japan in ag neem: dit was veronderstel, tot nadeel van die Baltiese Vloot (en met die behoud van die tempo van die konstruksie van die Swart See -vloot), om 'n sterk Japannese vlootmag in die Stille Oseaan te skep. Terselfdertyd het die ITC (onder leiding van die admiraal-generaal) tegniese take vir vier klasse skepe gedefinieer: eskader-slagskepe met 'n verplasing van ongeveer 13.000 ton, verkenningskruisers van die eerste rang met 'n verplasing van 6.000 ton, " boodskapperskepe "of kruisers van die 2de klas met 'n verplasing van 3 000 ton en vernietigers in 350 ton.
Wat die skepping van gepantserde cruisers van die eerste rang betref, het die maritieme departement 'n redelik logiese en redelike stap geneem - aangesien die skep van sulke skepe op sigself nie tot sukses gelei het nie, beteken dit dat 'n internasionale kompetisie aangekondig moet word en die voorste skip in die buiteland bestel, en daarna by binnelandse skeepswerwe herhaal, waardeur die vloot versterk word en gevorderde ervaring met skeepsbou opgedoen word. Daarom is aansienlik hoër taktiese en tegniese eienskappe as dié van die Diana-klas-kruisers vir die kompetisie aangebied-MTK was 'n taak vir 'n skip met 'n verplasing van 6000 ton, 'n snelheid van 23 knope en 'n bewapening van twaalf 152 mm en dieselfde aantal 75 mm-gewere. Die dikte van die gepantserde dek is nie gespesifiseer nie (dit moes natuurlik teenwoordig gewees het, maar die res was aan die ontwerpers se diskresie). Die koninklike toring sou 'n bespreking van 152 mm hê, en die vertikale beskerming van die hysbakke (wat ammunisie aan die gewere verskaf) en die voetstukke van die skoorstene - 38 mm. Die steenkoolreserwe was veronderstel om ten minste 12% van die normale verplasing te wees, die vaarafstand was nie minder nie as 5000 seemyl. Die metasentriese hoogte is ook bepaal met 'n volledige voorraad steenkool (nie meer as 0,76 m nie), maar die belangrikste afmetings van die skip was die besluit van die deelnemers. En ja, ons spesialiste het steeds aangedring op die gebruik van Belleville -ketels.
Soos u kan sien, is die MTK hierdie keer nie gelei deur enige van die bestaande skepe van ander vloote van die wêreld nie, maar probeer om 'n baie kragtige en vinnige vaartuig met matige verplasing te skep, wat geen direkte analoë het nie. By die bepaling van die prestasie-eienskappe is dit nodig geag om meerderwaardigheid te verseker bo die "Elsweek" -kruisers: soos volg uit die "Verslag oor die vlootafdeling vir 1897-1900", moes binnelandse gepantserde kruisers van die eerste rang gebou word: "soos die Armstrong-hoëspoedkruisers, maar hul verplasing is beter (6000 ton in plaas van 4000 ton), spoed (23 knope in plaas van 22) en die duur van die toets teen volle spoed het tot 12 uur gestyg. " Terselfdertyd het die bewapening van 12 snelvuur 152 mm-kanonne hom meerderwaardigheid verseker as enige Engelse of Japannese pantserkruiser met 'n soortgelyke of kleiner verplasing, en die spoed het hom toegelaat om weg te kom van groter en beter gewapende skepe van dieselfde klas (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", ens.)
In werklikheid begin die geskiedenis van die skepping van die kruiser "Varyag". En hier het liewe lesers 'n vraag: hoekom wil u so 'n lang inleiding skryf, in plaas daarvan om direk na die punt te gaan? Die antwoord is baie eenvoudig.
Soos ons weet, het die kompetisie om die projekte van die gepantserde kruisers van die eerste rang plaasgevind in 1898. Dit het gelyk asof alles vlot moes verloop - baie voorstelle van buitelandse ondernemings, die keuse van die beste projek, die hersiening, kontrak, konstruksie daarvan … Maak nie saak hoe dit is nie! In plaas van 'n vervelige roetine van 'n goed geoliede proses, het die skepping van 'Varyag' 'n ware speurverhaal geword. Dit het begin met die feit dat die kontrak vir die ontwerp en konstruksie van hierdie kruiser voor die kompetisie onderteken is. Ten tyde van die ondertekening van die kontrak vir die bou van die Varyag, het daar nog geen kruiserprojek in die natuur bestaan nie!
Die feit is dat die hoof van die Amerikaanse skeepsboufirma William Crump en Sons, mnr. Charles Crump, na die aankondiging van die kompetisie in Rusland aangekom het. Hy het geen projekte saamgebring nie, maar hy het teen die redelikste prys onderneem om die beste oorlogskepe ter wêreld te bou, waaronder twee eskadergevegskepe, vier gepantserde kruisers met 'n verplasing van 6000 ton en 2500 ton, asook 30 vernietigers. Benewens bogenoemde was Ch. Crump gereed om 'n fabriek in Port Arthur of Vladivostok te bou, waar 20 vernietigers uit die 30 hierbo genoem sou word.
Natuurlik het niemand so 'n "stuk van die taart" aan Ch. Crump gegee nie, maar op 11 April 1898, dit wil sê nog voordat die mededingende projekte van pantserkruisers deur die MTK, die hoof van 'n Amerikaanse onderneming, oorweeg is enersyds en vise -admiraal V. P Verchovsky (hoof van die GUKiS), aan die ander kant, het 'n kontrak geteken vir die bou van 'n kruiser, wat later 'Varyag' geword het. Terselfdertyd was daar geen cruiser -projek nie - dit moes nog ontwikkel word in ooreenstemming met die "Voorlopige spesifikasies", wat 'n bylae tot die kontrak geword het.
Met ander woorde, in plaas van om te wag vir die ontwikkeling van die projek, dit te hersien, aanpassings en regstellings aan te bring, soos altyd gedoen is, en eers daarna 'n konstruksiekontrak te onderteken, het die maritieme departement in werklikheid 'n "vark in 'n gat gekoop " - dit het 'n kontrak onderteken wat ontwikkel het deur Ch. Crump van die cruiser -projek, gebaseer op die mees algemene tegniese spesifikasies. Hoe het Ch. Crump dit reggekry om V. P. Verkhovsky is dat hy in staat is om die beste projek te ontwikkel van alles wat aan die kompetisie voorgelê word, en dat die kontrak so gou as moontlik onderteken moet word, om nie kosbare tyd te mors nie?
Al die bogenoemde getuig van die een of ander kinderlike naïwiteit van viseadmiraal V. P. Verkhovsky, of oor die fantastiese geskenk van oorreding (op die rand van magnetisme), wat Ch. Crump besit het, maar veral laat 'n mens dink oor die bestaan van 'n sekere korrupte komponent van die kontrak. Dit is baie waarskynlik dat sommige argumente van die vindingryke Amerikaanse nyweraar uiters gewigtig was (vir enige bankrekening) en weet hoe om aangenaam in hul hande te ritsel. Maar … nie gevang nie - nie 'n dief nie.
Hoe dit ook al sy, die kontrak is onderteken. Oor wat daarna gebeur het … laat ons maar sê, daar is polêre standpunte, wat wissel van "die geniale nyweraar Crump, wat deur die burokrasie van tsaristiese Rusland sukkel, 'n eersteklas kruiser van asemrowende eienskappe bou" en tot "skelm en swendelaar Crump het die bedrog en omkopery van die skip heeltemal onbruikbaar op die Russiese keiserlike vloot gehang. " Om die gebeure wat meer as 100 jaar gelede plaasgevind het, so onpartydig moontlik te begryp, moet 'n gerespekteerde leser noodwendig die geskiedenis van die ontwikkeling van gepantserde kruisers in die Russiese Ryk voorstel, ten minste in die baie verkorte vorm waarin dit is in hierdie artikel aangebied …
