Sowjet -generaals en marshals, wat daarin geslaag het om te oorleef in die aanvanklike tydperk van die oorlog, onthou vir ewig hoe weerloos ons troepe was teen die oorheersing van die Duitse lugvaart in die lug. In hierdie verband het die Sowjetunie geen hulpbronne gespaar om voorwerpe en militêre lugverdedigingstelsels te skep nie. In hierdie verband het dit so gebeur dat ons land 'n leidende posisie in die wêreld beklee in terme van die aantal soorte landgebaseerde lugafweermissielstelsels wat in gebruik geneem is en die aantal ingeboude voorbeelde van landgebaseerde lugafweermissiele stelsels.
Die redes en kenmerke van die oprigting van 'n mediumafstand militêre lugverdedigingstelsel
In die USSR het hulle, tesame met ander lande, gelyktydig verskillende soorte lugverdedigingstelsels vervaardig wat soortgelyke eienskappe het in terme van die geaffekteerde gebied en in hoogte bereik, wat bedoel is vir gebruik in die land se lugweermagte en in weermaglugafdelingseenhede. Byvoorbeeld, in die lugweermagte van die USSR, tot in die middel van die negentigerjare, is die lugweerstelsels op lae hoogte van die S-125-gesin bedryf, met 'n afvuurafstand van tot 25 km en 'n plafon van 18 km. Massale aflewerings van die S-125 lugverdedigingstelsel aan die troepe het in die tweede helfte van die 1960's begin. In 1967 het die lugverdedigingstelsel van die grondmagte die "Kub" lugverdedigingstelsel betree, wat feitlik dieselfde vernietigingsreeks gehad het en lugdoelwitte wat op 'n hoogte van 8 km vlieg, kon beveg. Met soortgelyke vermoëns ten opsigte van die hantering van 'n lugvyand, het die S-125 en die "Cube" verskillende operasionele eienskappe gehad: ontplooiing en vou tyd, vervoersnelheid, veldryvermoëns, die beginsel van lugafweer raketleiding en die vermoë om 'n lang gevegsplig te dra.
Dieselfde kan gesê word oor die Krug-mediumafstand militêre mobiele kompleks, wat in die voorwerp lugverdediging ooreenstem met die S-75 lugverdedigingstelsel in terme van skietbaan. Maar, anders as die bekende "vyf-en-sewentig", wat uitgevoer is en aan baie plaaslike konflikte deelgeneem het, het die Krug-lugafweermissielstelsel, soos hulle sê, in die skadu gebly. Baie lesers, selfs diegene wat belangstel in militêre toerusting, is baie swak ingelig oor die kenmerke en geskiedenis van Krug se diens.
Sommige Sowjet-hooggeplaaste militêre leiers het van die begin af beswaar aangeteken teen die ontwikkeling van 'n ander mediumafstand-lugverdedigingstelsel, wat 'n mededinger van die S-75 kan word. Dus, die opperbevelhebber van die USSR Air Defense Marshal V. A. Sudets in 1963, tydens 'n demonstrasie van nuwe tegnologie aan die land se leierskap, stel N. S. voor Chroesjtsjof om die lugweerstelsel van Krug in te kort, met die belofte om dekking vir die grondmagte met S-75-komplekse te bied. Aangesien die ongeskiktheid van die "vyf-en-sewentig" vir mobiele oorlogvoering selfs vir 'n leek verstaanbaar was, reageer die impulsiewe Nikita Sergeevich met 'n teenvoorstel aan die maarskalk-om die S-75 dieper in homself te druk.
Om eerlik te wees, moet gesê word dat in die laat vyftigerjare en vroeë 1960's 'n aantal lugafweerartillerie-regimente van die grondmagte weer toegerus is met die SA-75 lugverdedigingstelsel (met 'n leidingstasie wat in die 10 cm frekwensiebereik). Terselfdertyd is die lugafweerartillerieregimente herdoop na lugafweermissiel (ZRP). Die gebruik van semi-stilstaande komplekse SA-75 in die lugverdediging van die grond was egter 'n suiwer gedwonge maatreël, en die grondmanne self het hierdie oplossing as tydelik beskou. Om lugverdediging op die vlak van die weermag en die front te verseker, was 'n mobiele mediumafstand-lugafweerraketstelsel nodig met 'n hoë mobiliteit (dus die vereiste om die hoofelemente op 'n spoorbasis te plaas), kort ontplooiingstye en ineenstortingstye, en die vermoë om onafhanklike gevegsoperasies in die voorste sone uit te voer.
Die eerste werk oor die oprigting van 'n mediumafstand militêre kompleks op 'n mobiele onderstel het in 1956 begin. Teen die middel van 1958 is tegniese opdragte uitgereik, en op grond van die konsep van taktiese en tegniese vereistes is 'n resolusie van die Ministerraad van die USSR aangeneem oor die implementering van die eksperimentele ontwerpontwikkeling "Circle". Op 26 November 1964 is die CM-besluit nr. 966-377 onderteken oor die aanvaarding van die 2K11-lugverdedigingstelsel. Die dekreet het ook die belangrikste kenmerke daarvan vasgestel: enkelkanaal vir die teiken (hoewel dit vir die verdeling meer korrek sou wees om die drie-kanaal op die teiken sowel as op die missielkanaal te skryf); radio -opdragstelsel vir missiele met behulp van die "drie punte" en "half reguit" metodes. Die aangetaste gebied: 3-23, 5 km hoog, 11-45 km in bereik, tot 18 km in die loopparameter van teikens. Die maksimum spoed van afgevuurde tipiese teikens (F-4C en F-105D) is tot 800 m / s. Die gemiddelde waarskynlikheid om 'n nie-maneuverende teiken in die hele geaffekteerde gebied te bereik, is nie minder nie as 0.7. Die tyd van ontplooiing (vou) van die lugafweermissielstelsel is tot 5 minute. Hierby kan ons byvoeg dat die waarskynlikheid van 'n nederlaag kleiner was as wat die TTZ vereis, en dat die implementeringstyd van 5 minute nie vir alle middele van die kompleks uitgevoer is nie.
Selfaangedrewe lanseerders van die Krug-lugafweermissielstelsel is die eerste keer tydens die militêre parade op 7 November 1966 in die openbaar gedemonstreer en het onmiddellik die aandag van buitelandse militêre kenners getrek.
Die samestelling van die Krug -lugweerstelsel
Die optrede van die missielafdeling (srn) is gelei deur 'n kommando -peloton wat bestaan uit: teikenopsporingstasie - SOTS 1S12, doelwitkajuit - K -1 "Crab" -opdrag- en beheersentrum (sedert 1981 - bevelpos van die Polyana- Outomatiese D1 -beheerstelsel). Die lugafweer -missielstelsel het drie lugafweer -raketbatterye as deel van die raketleidingstasie - SNR 1S32 en drie selfaangedrewe lanseerders - SPU 2P24 met twee missiele op elk. Herstel, onderhoud van die belangrikste bates van die afdeling en die aanvulling van ammunisie is toegewys aan die personeel van die tegniese battery wat tot hul beskikking was: beheer- en verifikasietoetsstasies - KIPS 2V9, vervoervoertuie - TM 2T5, laai masjiene vir vervoer - TZM 2T6, tenkvragmotors vir die vervoer van brandstof, tegnologiese toerusting vir die montering en brandstofaanvulling van missiele.
Alle gevegsbates van die kompleks, behalwe TZM, was geleë op 'n self-aangedrewe, selfaangedrewe, ligte gepantserde onderstel met 'n hoë landloopvermoë en is beskerm teen massavernietigingswapens. Die brandstofvoorsiening van die kompleks het 'n opmars gemaak met 'n snelheid van tot 45-50 km / h om tot 300 km se reis te verwyder en die vermoë om 2 uur lank gevegswerk ter plaatse te verrig. Drie lugafweermissielbrigades was deel van die lugafweermissielbrigade (lugafweermissielbrigade), waarvan die volledige samestelling, afhangende van die ligging van die ontplooiing, anders kan wees. Die aantal basiese gevegsbates (SOC, SNR en SPU) was altyd dieselfde, maar die samestelling van die hulpeenhede kan wissel. In brigades wat met verskillende modifikasies van lugverdedigingstelsels toegerus was, het kommunikasieondernemings verskil in die tipe radiostasies met gemiddelde krag. 'N Nog belangriker verskil was dat in sommige gevalle een tegniese battery vir die hele ZRBR gebruik is.
Die volgende weergawes van die lugverdedigingstelsel is bekend: 2K11 "Circle" (vervaardig sedert 1965), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) en 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
Radiotoerusting van die Krug -lugafweermissielstelsel
Die oë van die kompleks was: 1C12 teikenopsporingstasie en PRV-9B "Tilt-2" radio hoogtemeter (P-40 "Bronya" radar). SOTS 1S12 was 'n radar met 'n sirkelbeeld van die sentimeter golflengte. Dit het die opsporing van lugdoelwitte, die identifisering daarvan en die uitreiking van die teikenaanwysing aan die 1S32 -raketleidingstasies verskaf. Alle toerusting van die 1C12 radarstasie was op 'n selfaangedrewe onderstel van 'n AT-T-swaar artillerietrekker ("voorwerp 426") geleë. Die massa van die SOC 1S12 wat vir operasie voorberei is, was ongeveer 36 ton. Die gemiddelde tegniese spoed van die stasiebeweging was 20 km / h. Die maksimum bewegingsnelheid op snelweë is tot 35 km / h. Die kragreserwe op droë paaie, met inagneming van die voorsiening van die stasie vir 8 uur met 'n volledige brandstof van ten minste 200 km. Ontplooiing / vou tyd van die stasie - 5 minute. Berekening - 6 mense.
Die toerusting van die stasie het dit moontlik gemaak om die eienskappe van die beweging van teikens te ontleed deur hul koers en spoed grof te bepaal deur 'n aanwyser met 'n langtermyn-memorisering van ten minste 100 sekondes punte van die teikens af. Die opsporing van 'n vegvliegtuig is op 'n reikafstand van 70 km - op 'n doelvlughoogte van 500 m, 150 km - op 'n hoogte van 6 km en 180 km - op 'n hoogte van 12 km. Die 1C12 -stasie het topografiese verwysingstoerusting gehad, met die hulp van die uitset na 'n gegewe gebied sonder om landmerke te gebruik, die oriëntasie van die stasie en die berekening van parallaksfoute by die oordrag van data na 1C32 -produkte. In die laat 1960's verskyn 'n gemoderniseerde weergawe van die radar. Toetse van die gemoderniseerde model het getoon dat die opsporingsbereik van die stasie op bogenoemde hoogtes toegeneem het tot onderskeidelik 85, 220 en 230 km. Die stasie het beskerming van die raketafweerstelsel van die tipe "Shrike" ontvang, en die betroubaarheid daarvan het toegeneem.
Om die reikwydte en hoogte van lugdoelwitte in die beheermaatskappy akkuraat te bepaal, was oorspronklik die bedoeling om die PRV-9B radio-hoogtemeter ("Helling-2B", 1RL19) te gebruik, wat deur 'n KrAZ-214-voertuig gesleep is. PRV-9B, wat in die sentimeterafstand werk, het die opsporing van 'n vegvliegtuig op 'n afstand van 115-160 km en op 'n hoogte van 1-12 km verseker.
PRV-9B het 'n kragbron vir die 1C12-radar (gasturbine-eenheid vir die afstandmeter). Oor die algemeen voldoen die PRV-9B radio-hoogtemeter volledig aan die vereistes en was redelik betroubaar. Dit was egter aansienlik minderwaardig as die 1C12-afstandsmeter in terme van landloopvermoë op sagte gronde en het 'n ontplooiingstyd van 45 minute gehad.
Vervolgens is die PRV-9B radiohoogtes in die brigades gewapen met laat aanpassings van die Krug-lugafweermissielstelsel vervang deur die PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B). Die toerusting en meganismes van die PRV-16B hoogtemeter is in die K-375B-bak op die KrAZ-255B-voertuig geleë. Die PRV-16B hoogtemeter het nie 'n kragstasie nie; dit word aangedryf deur die afstandsmeter. Die interferensie-immuniteit en operasionele eienskappe van die PRV-16B is verbeter in vergelyking met die PRV-9B. Die implementeringstyd van PRV-16B is 15 minute. 'N Vegter -teiken wat op 'n hoogte van 100 m vlieg, kan op 'n afstand van 35 km, op 'n hoogte van 500 m - 75 km, op 'n hoogte van 1000 m - 110 km, op 'n hoogte van meer as 3000 - opgespoor word 170 km.
Dit is die moeite werd om te sê dat radio -hoogtemeters eintlik 'n aangename opsie was wat die proses van die uitreiking van teikenaanwysings van die CHP 1C32 baie vergemaklik. Daar moet in gedagte gehou word dat vir die vervoer van PRV-9B en PRV-16B 'n wiel-onderstel gebruik is, wat aansienlik laer was in die landloopvermoë as ander elemente van die kompleks op 'n band, en die tyd van ontplooiing. en die vou van radio -altimeters was baie keer langer as dié van die hoofelemente van die Krug -lugweerstelsel. In hierdie verband het die belangrikste las van die opsporing, identifisering van teikens en die uitreiking van teikenaanwysings in die afdeling op die SOC 1S12 geval. Sommige bronne noem dat die radio -hoogtemeters oorspronklik beplan is om opgeneem te word in die peloton van die lugweerbeheer, maar blykbaar was dit slegs in die brigade -beheermaatskappy beskikbaar.
Outomatiese beheerstelsels
In die literatuur wat die Sowjet- en Russiese lugafweerstelsels beskryf, word outomatiese beheerstelsels (ACS) glad nie genoem nie, of word dit baie oppervlakkig beskou. As ons oor die Krug-vliegtuigkompleks praat, is dit verkeerd om nie die ACS wat in sy samestelling gebruik word, in ag te neem nie.
ACS 9S44, ook bekend as K-1 "Crab", is aan die einde van die vyftigerjare geskep en was oorspronklik bedoel vir outomatiese vuurbeheer van artillerie-regimente teen lugvliegtuie gewapen met 57 mm S-60 aanvalsgewere. Daarna is hierdie stelsel op regiment- en brigadevlak gebruik om die optrede van 'n aantal Sowjet-eerste-generasie lugafweerstelsels te rig. Die K-1 het bestaan uit 'n 9S416-bestrykajuit (KBU op die Ural-375-onderstel) met twee AB-16-kragtoevoer-eenhede, 'n 9S417-teikenkajuit (beheersentrum op 'n ZIL-157 of ZIL-131-onderstel) van afdelings, 'n radarinligting-transmissielyn "Grid-2K", GAZ-69T topografiese landmeter, 9S441 onderdele en bykomstighede en toerusting vir kragtoevoer.
Die manier om inligting oor die stelsel te vertoon, het dit moontlik gemaak om die lugsituasie op die konsole van die brigade-bevelvoerder visueel te demonstreer op grond van inligting van die P-40- of P-12/18- en P-15/19-radars wat beskikbaar was in die brigade se radar maatskappy. Toe teikens op 'n afstand van 15 tot 160 km gevind word, is tot 10 teikens gelyktydig verwerk, teikenaanwysings is uitgereik met 'n gedwonge draai van die raketgeleidingstasie -antennas in gespesifiseerde rigtings, en die aanvaarding van hierdie teikenaanwysings is nagegaan. Die koördinate van die 10 teikens wat die brigade -bevelvoerder gekies het, is direk na die raketleidingstasie gestuur. Boonop was dit moontlik om by die brigade -kommandopos en inligting oor twee teikens van die weermag (voor) lugafweerbevel te ontvang.
Van die opsporing van die vyandelike vliegtuig tot die uitreiking van die doelwit aan die afdeling, met inagneming van die verspreiding van teikens en die moontlike behoefte om vuur oor te dra, het dit gemiddeld 30-35 sek. Die betroubaarheid van die teikenaanwysingsontwikkeling het meer as 90% bereik met 'n gemiddelde soektyd vir teikens deur die missielbegeleidingstasie van 15–45 sekondes. Die berekening van die KBU was 8 mense, nie die stafhoof nie, die berekening van die KPT's - 3 mense. Die implementeringstyd was 18 minute vir KBU en 9 vir QPC, die stollingstyd was onderskeidelik 5 minute 30 sekondes en 5 minute.
Reeds in die middel van die sewentigerjare is die K-1 "Crab" ACS as primitief en verouderd beskou. Die aantal teikens wat deur die 'krap' verwerk en opgespoor is, was duidelik onvoldoende, en daar was feitlik geen outomatiese kommunikasie met hoër beheerliggame nie. Die grootste nadeel van die ACS was dat die afdelingsbevelvoerder daardeur nie aan die brigadebevelvoerder en ander afdelingsbevelvoerders oor onafhanklike teikens kon rapporteer nie, wat kan lei tot die afskiet van een teiken deur verskeie missiele. Die bataljonbevelvoerder kon in kennis stel van die besluit om 'n onafhanklike beskieting van die teiken per radio of 'n gewone telefoon uit te voer, as hulle natuurlik tyd gehad het om die veldkabel te rek. Intussen het die gebruik van 'n radiostasie in die spraakmodus die ACS onmiddellik van 'n belangrike kwaliteit ontneem - geheimhouding. Terselfdertyd was dit baie moeilik, indien nie onmoontlik nie, vir die radio -intelligensie van die vyand om die eienaarskap van telekode -radionetwerke bekend te maak.
As gevolg van die tekortkominge van die 9S44 ACS, is in 1975 begin met die ontwikkeling van die meer gevorderde 9S468M1 "Polyana-D1" ACS, en in 1981 is laasgenoemde in gebruik geneem. Die kommandopos van die brigade (PBU-B) 9S478 het 'n 9S486-gevegsbeheerkajuit, 'n 9S487-koppelkajuit en twee dieselkragaanlegte ingesluit. Die bataljon se bevelpos (PBU-D) 9S479 het bestaan uit 'n 9S489 kommando- en beheerkabine en 'n dieselkragsentrale. Daarbenewens het die outomatiese bestuurstelsel 'n 9C488 -onderhoudskabine ingesluit. Alle kajuite en kragsentrales PBU-B en PBU-D was op die onderstel van Ural-375-voertuie geleë met 'n verenigde bakwa K1-375. Die uitsondering was die UAZ-452T-2 topografiese landmeter as deel van die PBU-B. Topografiese ligging van PBU-D is op die gepaste wyse van die afdeling verskaf. Kommunikasie tussen die bevelpos van die lugweer van die front (weermag) en PBUB, tussen PBU-B en PBU-D is uitgevoer via telekode- en radiotelefoonkanale.
Die publikasieformaat laat nie toe om die eienskappe en werkswyses van die Polyana-D1-stelsel in detail te beskryf nie. Maar dit kan opgemerk word dat in vergelyking met die "Crab" -toerusting, die aantal gelyktydig verwerkte teikens by die brigade se kommandopos toegeneem het van 10 na 62, gelyktydig beheerde teikenkanale - van 8 tot 16. By die afdeling se bevelpos het die ooreenstemmende aanwysers het van 1 tot 16 en van 1 tot 4 onderskeidelik toegeneem. In die ACS "Polyana-D1" is die oplossing vir die eerste keer om die aksies van ondergeskikte eenhede op hul eie gekose doelwitte te koördineer, inligting oor teikens uit ondergeskikte eenhede uit te reik, teikens te identifiseer en die besluit van die bevelvoerder voor te berei. Geskatte doeltreffendheidsberamings het getoon dat die bekendstelling van die Polyana-D1 outomatiese beheerstelsel die wiskundige verwagting van teikens wat deur die brigade vernietig word, met 21%verhoog en dat die gemiddelde missielverbruik met 19%afneem.
Ongelukkig is daar in die openbare domein geen volledige inligting oor hoeveel spanne daarin geslaag het om die nuwe ACS te bemeester nie. Volgens fragmentariese inligting wat op die lugverdedigingsforums gepubliseer is, kon vasgestel word dat die 133ste lugweerbrigade (Yuterbog, GSVG) in 1983 "Polyana -D1" ontvang het, die 202ste lugweerbrigade (Magdeburg, GSVG) - tot 1986 en 180ste lugbrigade (Anastasyevka -nedersetting, Khabarovsk -gebied, Militêre distrik in die Verre Ooste) - tot 1987. Daar is 'n groot waarskynlikheid dat baie brigades wat gewapen was met die lugweerstelsel van Krug, voordat hulle ontbind of toegerus is met die volgende generasie komplekse, die ou krap uitgebuit het.
1S32 raketleidingstasie
Die belangrikste element in die Krug -lugafweermissielstelsel was die 1S32 -raketleidingstasie. SNR 1S32 was bedoel om na 'n teiken te soek volgens die data van die Sentrale Beheersentrum van die SOC, die verdere outomatiese opsporing daarvan in hoekkoördinate, die uitreiking van begeleidingsdata aan die SPU 2P24 en radiokommando-beheer van 'n lugafweermissiel in vlug na die bekendstelling daarvan. Die SNR was geleë op 'n selfaangedrewe onderstel, wat op die basis van die SU-100P selfaangedrewe artilleriehouer geskep is, en is verenig met die komplekse lanseerder-onderstel. Met 'n massa van 28,5 ton, 'n dieselenjin met 'n kapasiteit van 400 pk. verseker die beweging van die SNR op die snelweg met 'n maksimum snelheid van tot 65 km / h. Die kragreserwe is tot 400 km. Bemanning - 5 mense.
Daar is 'n mening dat CHP 1C32 'n "seer plek" in die algemeen 'n baie goeie kompleks was. In die eerste plek omdat die produksie van die lugverdedigingstelsel self beperk is deur die vermoëns van die fabriek in Yoshkar-Ola, wat nie meer as 2 SNR per maand gelewer het nie. Boonop is die dekodering van SNR as 'n stasie vir deurlopende herstel algemeen bekend. Natuurlik het die betroubaarheid tydens die produksieproses verbeter, en daar was geen besondere klagtes oor die nuutste wysiging van die 1C32M2 nie. Daarbenewens was dit die SNR wat die implementeringstyd van die afdeling bepaal het - as 5 minute genoeg was vir die SOC en SPU, dan het dit vir die SNR tot 15 minute geneem. Ongeveer nog tien minute is daaraan bestee om die lampblokke op te warm, die werking te monitor en die toerusting op te stel.
Die stasie is toegerus met 'n elektroniese outomatiese afstandsmeter en word bestuur deur die metode van verborge monokoniese skandering langs hoekkoördinate. Doelwitwinning het plaasgevind op 'n afstand van tot 105 km in die afwesigheid van steuring, 'n pulsvermogen van 750 kW en 'n straalwydte van 1 °. Met interferensie en ander negatiewe faktore kan die reikafstand tot 70 km verminder word. Om antiradar-missiele te bestry, het die 1C32 'n intermitterende werkswyse gehad.
'N Antennepaal was aan die agterkant van die romp, waarop 'n koherente pulsradar geïnstalleer is. Die antennepaal het die vermoë om om sy as te draai. Bo die antenna van die smal balk van die missielkanaal is die antenna van die breë balk van die missielkanaal geheg. Bo die antennas van die smal en wye vuurpylkanale was daar 'n antenna vir die oordrag van instruksies van die 3M8 -missielverdedigingstelsel. By latere wysigings van die SNR is 'n televisie -optiese waarnemingskamera (TOV) in die boonste deel van die radar geïnstalleer.
Toe die 1S32 inligting van die 1S12 SOC ontvang, het die missielbegeleidingstasie die inligting begin verwerk en in die outomatiese modus na teikens in die vertikale vlak gesoek. Op die oomblik van teikenopsporing het die opsporing daarvan begin in afstands- en hoekkoördinate. Volgens die huidige koördinate van die teiken, het die berekeningsapparaat die nodige data uitgewerk om die missielverdedigingstelsel te lanseer. Daarna is opdragte oor die kommunikasielyn na die 2P24 -lanseerder gestuur om die lanseerder in die lanseersone te verander. Nadat die 2P24 -lanseerder in die regte rigting gedraai het, is die missielverdedigingstelsel gelanseer en vir begeleiding gevang. Deur die antenna van die kommandosender is die missiel beheer en ontplof. Opdragte van die beheer en 'n eenmalige opdrag om die lont af te skakel, is aan boord van die vuurpyl deur die antenna van die opdrag sender ontvang. Die immuniteit van die SNR 1C32 is verseker as gevolg van die skeiding van die bedryfsfrekwensies van die kanale, die hoë energiepotensiaal van die sender en die kodering van beheerseine, asook deur op twee drafrekwensies te werk om opdragte gelyktydig oor te dra. Die lont het ontstaan by 'n mis van minder as 50 meter.
Daar word geglo dat die soekfunksies van die 1C32-leidingstasie onvoldoende was vir die opsporing van teikens self. Alles is natuurlik relatief. Hulle was natuurlik baie hoër vir SOC. Die SNR het die ruimte in die 1 ° -sektor in azimut en +/- 9 ° in hoogte geskandeer. Meganiese rotasie van die antennasisteem was moontlik in 'n sektor van 340 grade (die sirkelvorm is verhoed deur die kabels wat die antenna -eenheid met die behuising verbind) teen 'n snelheid van ongeveer 6 rpm. Gewoonlik het die SNR 'n soektog gedoen in 'n taamlik nou sektor (volgens sommige inligting, in die orde van 10-20 °), veral omdat selfs met die teenwoordigheid van 'n beheersentrum 'n addisionele soektog van die SOC vereis is. Baie bronne skryf dat die gemiddelde soektyd vir doeleindes 15-45 sekondes was.
Die selfaangedrewe geweer het 'n voorbehoud van 14-17 mm, wat veronderstel was om die bemanning teen skrapnel te beskerm. Maar met 'n noue ontploffing van 'n bom of 'n plofkop van 'n anti-radar-missiel (PRR), het die antennepaal noodwendig skade opgedoen.
Dit was moontlik om die waarskynlikheid om die PRR te tref te verminder deur die gebruik van 'n televisie-optiese gesig. Volgens gedeklassifiseerde verslae oor toetse van TOV op CHR-125, het dit twee gesigsvelde gehad: 2 ° en 6 °. Die eerste - by die gebruik van 'n lens met 'n brandpuntsafstand van F = 500 mm, die tweede - met 'n brandpuntsafstand van F = 150 mm.
By die gebruik van 'n radarkanaal vir die voorlopige teikenaanwysing was die teikenopsporingsbereik op hoogtes van 0,2-5 km:
-vliegtuig MiG-17: 10-26 km;
-vliegtuig MiG-19: 9-32 km;
-vliegtuig MiG-21: 10-27 km;
-Tu-16 vliegtuie: 44-70 km (70 km by H = 10 km).
Op 'n vlughoogte van 0,2-5 km was die teikenopsporingsgebied feitlik nie afhanklik van die hoogte nie. Op 'n hoogte van meer as 5 km neem die reikafstand met 20-40%toe.
Hierdie data is verkry vir 'n F = 500 mm-lens; as u 'n 150 mm-lens gebruik, word die opsporingsbereik met 50% verminder vir Mig-17-teikens en met 30% vir Tu-16-teikens. Benewens die groter reikwydte, bied die smal beeldhoek ook ongeveer twee keer die akkuraatheid. Dit stem grootliks ooreen met dieselfde akkuraatheid by die gebruik van handmatige opsporing van die radarkanaal. Die 150 mm-lens het egter nie 'n hoë akkuraatheid vir die aanwysing van die teiken vereis nie en het beter gewerk vir lae hoogte- en groepdoelwitte.
Op die SNR was daar die moontlikheid van handmatige en outomatiese teikenopsporing. Daar was ook 'n PA -modus - semi -outomatiese opsporing, toe die operateur gereeld die teiken met die vliegwiele in die "hek" ry. Terselfdertyd was TV -opsporing makliker en geriefliker as radaropsporing. Die doeltreffendheid van die gebruik van TOV was natuurlik direk afhanklik van die deursigtigheid van die atmosfeer en die tyd van die dag. Boonop was dit by die opname met televisiebegeleiding nodig om die ligging van die lanseerder relatief tot die SNR en die posisie van die son in ag te neem (in die +/- 16 ° -sektor in die sonrigting was skiet onmoontlik).
Selfaangedrewe lanseerder en laai-voertuig van die Krug-lugafweermissielstelsel
Die SPU 2P24 was bedoel om twee vegvliegtuigraketten te bestry, te vervoer en op bevel van die SNR onder 'n hoek van 10 tot 60 ° na die horison te lanseer. Die lanseerder-onderstel ("produk 123") wat gebaseer is op die onderstel van die SU-100P-selfaangedrewe gewere, is verenig met die SNR 1S32. Met 'n massa van 28,5 ton, 'n dieselenjin met 'n kapasiteit van 400 pk. verskaf beweging langs die snelweg met 'n maksimum snelheid van 65 km / h. Die reikafstand van die PU op die snelweg was 400 km. Berekening - 3 mense.
Die artillerie -deel van die SPU 2P24 is vervaardig in die vorm van 'n steunbalk met 'n pyl wat in sy stertgedeelte vasgemaak is, opgehef deur twee hidrouliese silinders en syhakies met ondersteunings om twee missiele te plaas. Aan die begin van die vuurpyl maak die voorste steun die pad oop sodat die onderste stabiliseerder van die vuurpyl verbygaan. Op die optog is die missiele vasgehou deur addisionele steunpunte aan die spuitbalk.
Volgens die gevegsvoorskrifte moes SPU's in 'n vuurposisie op 'n afstand van 150-400 meter van die SNR langs 'n sirkelboog, in 'n lyn of in die hoeke van 'n driehoek geleë wees. Maar soms, afhangende van die terrein, het die afstand nie 40-50 meter oorskry nie. Die grootste besorgdheid van die bemanning was dat daar geen mure, groot klippe, bome, ens. Agter die lanseerder was nie.
Onderhewig aan goeie voorbereiding, het 'n span van 5 mense (3 mense - die berekening van die SPU en 2 mense - TZM) 'n vuurpyl met 'n naderafstand van 20 meter in 3 minute 40-50 sekondes afgelaai. Indien nodig, byvoorbeeld, in die geval van 'n missielmislukking, kan dit terug op die TPM gelaai word, en die laai self neem in hierdie geval nog minder tyd in beslag.
Die gebruik van die Ural-375-wielonderstel vir die vragmotor was oor die algemeen nie kritiek nie. Selfs aangedrewe voertuie 2P24 kan, indien nodig, TPM sleep wanneer hulle op sagte gronde ry.
Vliegtuig geleide raket 3M8
Dit is bekend dat daar in die USSR tot in die vroeë sewentigerjare ernstige probleme was met die moontlikheid om effektiewe formulerings van vaste vuurpylbrandstof te skep, en die keuse van 'n ramjet-enjin (ramjet) vir 'n lugafweermissiel in die ontwerp van die Krug-lug die verdedigingstelsel was van meet af aan vooraf bepaal. Vaste dryfmiddels met medium afstand wat in die laat vyftigerjare geskep is, sou te omslagtig gewees het, en die ontwikkelaars het die vuurpyl-enjin met vloeibare dryf laat vaar op grond van vereistes vir veiligheid en betroubaarheid.
Die PRVD het 'n hoë doeltreffendheid en 'n eenvoudige ontwerp. Terselfdertyd was dit baie goedkoper as 'n turbo -enjin, en atmosferiese suurstof is gebruik om brandstof (petroleum) te verbrand. Die spesifieke stootkrag van die PRVD het ander soorte enjins oortref, en met 'n vuurpylvliegsnelheid van 3-5 keer hoër as die soniese, word dit gekenmerk deur die laagste brandstofverbruik per stoot-eenheid, selfs in vergelyking met 'n turbo-enjin. Die nadeel van die ramjet-enjin was onvoldoende stoot by subsoniese snelhede as gevolg van die gebrek aan die vereiste hoë spoeddruk by die luginlaatinlaat, wat gelei het tot die noodsaaklikheid om opstartversterkers te gebruik wat die vuurpyl tot 1,5-2 keer versnel het die spoed van klank. Byna alle lugafweermissiele wat destyds geskep is, het egter versterkings. Die PRVD het ook slegs nadele aan hierdie tipe enjin. Eerstens, die kompleksiteit van die ontwikkeling - elke ramjet is uniek en vereis lang verfyning en toetsing. Dit was een van die redes waarom die aanneming van die "kring" met byna 3 jaar uitgestel is. Tweedens het die vuurpyl 'n groot frontale weerstand gehad en vinnig spoed verloor in die passiewe gedeelte. Daarom was dit onmoontlik om die skietreeks van subsoniese teikens met traagheidsvlug te vergroot, soos op die S-75 gedoen is. Uiteindelik was die ramjet -enjin onstabiel onder hoë invalshoeke, wat die wendbaarheid van die missielverdedigingstelsel beperk het.
Die eerste wysiging van die 3M8-lugafweermissiel verskyn in 1964. Dit is gevolg deur: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) en 3M8M3 (1974). Daar was geen fundamentele verskille tussen hulle nie, basies: die hoogte van die doelwit, die minimum reikafstand en manoeuvreerbaarheid het toegeneem.
Hoë-plofbare versplinteringskop 3N11 / 3N11M met 'n gewig van 150 kg is direk agter die kuip van die sentrale liggaam van die luginlaat van die hoofmotor geplaas. Die gewig van die plofstof - 'n mengsel van RDX en TNT - was 90 kg, 'n kerf op die staalomslag het 15.000 gereedgemaakte fragmente van 4 gram elk gevorm. Te oordeel na die herinneringe aan veterane-Krugoviete, was daar ook 'n variant van 'n missiel met 'n 'spesiale' kop, soortgelyk aan die V-760 (15D) raket van die S-75 lugverdedigingstelsel. Die missiel was toegerus met 'n nabygeleë radiosekering, 'n opdragontvanger en 'n lugimpuls -transponder.
Draaibare vlerke (spanwydte 2206 mm) op die liggaam van die missielafweerstelsel is in 'n X -vormige patroon geplaas en kan afwyk in die reeks van 28 °, vaste stabiliseerders (spanwydte 2702 mm) - in 'n kruisvormige patroon. Vuurpyl lengte - 8436 mm, deursnee - 850 mm, lanseringsgewig - 2455 kg, 270 kg petroleum en 27 kg isopropylnitraat is in die interne brandstoftenks aangevul. Op die marsgedeelte het die vuurpyl tot 1000 m / s versnel.
Verskillende bronne publiseer teenstrydige gegewens oor die maksimum moontlike oorlading van 'n lugafweermissiel, maar selfs in die ontwerpstadium is die maksimum oorlading van die missiel 8g.
'N Ander onduidelike punt is dat alle bronne sê dat die lont geaktiveer word as 'n mis tot 50 meter is, anders word 'n bevel gestuur om self te vernietig. Maar daar is inligting dat die kernkop rigtinggewend was, en toe dit ontplof, vorm dit 'n kegel fragmente tot 300 meter lank. Daar word ook melding gemaak dat daar benewens die K9 -opdrag om die lont te skakel, ook die K6 -opdrag was wat die vorm van verspreiding van kernkragfragmente bepaal het, en hierdie vorm was afhanklik van die spoed van die teiken.
Wat die minimum hoogte van teikens betref wat bereik moet word, moet daar onthou word dat dit bepaal word deur die vermoëns van die versmeltkop -lont en die SAM -beheerstelsel. Byvoorbeeld, met radaropsporing van 'n teiken, is die teikenhoogtebeperkings groter as met televisie, wat toevallig kenmerkend was van alle radar -toerusting van daardie tyd.
Voormalige operateurs het herhaaldelik geskryf dat hulle daarin geslaag het om teikens op 'n hoogte van 70-100 meter af te skiet tydens kontrole en afvuur. Boonop is daar in die vroeë tot middel-tagtigerjare gepoog om die Krug-lugverdedigingstelsel van latere weergawes te gebruik om die vernietiging van vliegvliegtuie te vermy. Om teikens op 'n lae hoogte te bestry, het lugafweermissiele met PRVD egter onvoldoende beweegbaarheid, en die waarskynlikheid om die CD te onderskep, was klein. Op grond van die 3M8 -missielverdedigingstelsel is 'n universele missiel ontwikkel om nie net vliegtuie nie, maar ook ballistiese missiele teen 'n reikafstand van tot 150 km te bestry. Die universele raketverdedigingstelsel het 'n nuwe leidingstelsel en 'n rigtingskietkop gehad. Maar in verband met die begin van die ontwikkeling van die S-300V-kompleks, is werk in hierdie rigting ingeperk.
Vergelyking van die lugweerstelsel Krug met buitelandse en binnelandse komplekse
Kom ons kyk kortliks na lugafweermissiele met 'n ramjet-enjin wat in die buiteland geskep is. Soos u weet, het die Verenigde State en sy naaste bondgenote in die NAVO tydens die Koue Oorlog nie 'n mediumafstand-lugafweerstelsel gehad nie. Die taak om troepe van lugaanvalle in Westerse lande te bedek, is hoofsaaklik aan vegters toegewys, en gesleepte lugafweermissielstelsels word beskou as 'n hulpelugverdedigingstelsel. In die 1950's-1980's is, benewens die Verenigde State, werk aan die oprigting van hul eie lugafweerstelsels uitgevoer in Groot-Brittanje, Frankryk, Italië en Noorweë. Ondanks die voordele van die ramjet-missiele, het bogenoemde lande nêrens behalwe die Verenigde State en Groot-Brittanje lugafweermissiele met so 'n enjin na massaproduksie gebring nie, maar almal was bedoel óf vir skepkomplekse óf in stilstand geplaas posisies.
Ongeveer 5 jaar voor die aanvang van die reeksproduksie van die Krug-lugverdedigingstelsel, het lanseerders van die RIM-8 Talos-vliegtuigkompleks op die dekke van Amerikaanse swaar kruisers verskyn.
In die aanvanklike en middelste stadium van die baan het die vuurpyl in die radarstraal gevlieg (hierdie leidingsmetode staan ook bekend as die "opgesaalde balk"), en in die laaste fase het dit oorgeskakel na 'n homing deur die sein wat deur die teiken weerspieël word. SAM RIM-8A weeg 3180 kg, het 'n lengte van 9, 8 m en 'n deursnee van 71 cm. Die maksimum afvuur was 120 km, die hoogte bereik was 27 km. 'N Veel swaarder en groter Amerikaanse missiel was dus meer as twee keer groter as die Sowjet -SAM3 M8. Terselfdertyd het die baie groot afmetings en hoë koste van die Talos -lugverdedigingstelsel die wydverspreide gebruik daarvan verhinder. Hierdie kompleks was beskikbaar op swaarkruisers van die Albany-klas wat omskep is van kruisers uit die Baltimore-klas, op drie kruisers van die Galveston-klas en op die Long Beach-raketkruiser met kernkrag. As gevolg van die oormatige gewig en afmetings, is die RIM-8 Talos vuurpylwerpers in 1980 van die dekke van Amerikaanse kruisers verwyder.
In 1958 is die Bloodhound Mk. I lugweerstelsel in Groot -Brittanje aangeneem. Die lugafweermissiel "Bloodhound" het 'n baie ongewone uitleg, aangesien 'n aandrywingstelsel twee ram-enjins "Tor" gebruik, wat op vloeibare brandstof geloop het. Die vaartuie is parallel aan die boonste en onderste dele van die romp gemonteer. Om die vuurpyl te versnel tot 'n spoed waarteen ramjet-enjins kon werk, is vier vaste dryfkragversterkers gebruik. Die versnellers en 'n deel van die kragopwekking is laat val ná die versnelling van die vuurpyl en die aanstuur van die aandrywingsmotore. Direkte vloei-enjins het die vuurpyl in die aktiewe afdeling tot 'n spoed van 750 m / s versnel. Die begin van die missielverdedigingstelsel het groot probleme opgelewer. Dit was hoofsaaklik te wyte aan die onstabiele en onbetroubare werking van ramjet -enjins. Bevredigende resultate van die PRVD -werk is eers bereik na ongeveer 500 afvuurtoetse van enjins en raketlanseerings, wat op die Australiese Woomera -oefenterrein uitgevoer is.
Die vuurpyl was baie groot en swaar, en daarom was dit onmoontlik om dit op 'n mobiele onderstel te plaas. Die lengte van die missiel was 7700 mm, deursnee 546 mm, en die gewig van die missiel was meer as 2050 kg. Vir die doelwit is 'n semi-aktiewe radarsoeker gebruik. Die skietafstand van die Bloodhound Mk. I lugweerstelsel was 'n bietjie meer as 35 km, wat vergelykbaar is met die reikafstand van die baie meer kompakte Amerikaanse hoë verdedigingsstelsel MIM-23B HAWK met 'n lae hoogte. Kenmerke van die Bloodhound Mk. II was aansienlik hoër. As gevolg van die toename in die hoeveelheid keroseen aan boord en die gebruik van kragtiger enjins, het die vlugsnelheid gestyg tot 920 m / s, en die reikafstand - tot 85 km. Die opgegradeerde vuurpyl het 760 mm langer geword, sy lanseringsgewig het met 250 kg toegeneem.
SAM "Bloodhound", benewens Groot -Brittanje, was in diens in Australië, Singapoer en Swede. In Singapoer was hulle tot 1990 in diens. Op die Britse Eilande het hulle tot 1991 groot lugbase bedek. Die Bloodhounds het die langste in Swede gehou - tot 1999.
As deel van die bewapening van Britse vernietigers in 1970-2000 was daar 'n Sea Dart-lugverdedigingstelsel. Die amptelike aanvaarding van die kompleks is in 1973 geformaliseer. Die lugafweermissiel Sea Dart het 'n oorspronklike skema wat selde gebruik word. Dit het twee fases gebruik - versnel en marsjeer. Die versnellende enjin loop op vaste brandstof, sy taak is om die vuurpyl die spoed te gee wat nodig is vir die stabiele werking van die ramjet -enjin.
Die hoofmotor is in die vuurpylliggaam geïntegreer, in die boog was daar 'n luginlaat met 'n sentrale bak. Die vuurpyl blyk aerodinamies redelik "skoon" te wees; dit is gemaak volgens die normale aërodinamiese ontwerp. Die vuurpyldeursnee is 420 mm, die lengte is 4400 mm, die vlerkspan is 910 mm. Die lanseringsgewig is 545 kg.
In vergelyking met die Sowjet 3M8 SAM en die British Sea Dart, kan opgemerk word dat die Britse missiel ligter en kompakter was, en ook 'n meer gevorderde semi-aktiewe radar-geleidingstelsel gehad het. Die mees gevorderde wysiging, die Sea Dart Mod 2, het in die vroeë 1990's verskyn. Op hierdie kompleks is die skietbaan tot 140 km vergroot en die vermoë om teikens op 'n lae hoogte te bestry, is verbeter. Die langafstand Sea Dart-lugverdedigingstelsel, wat baie goeie eienskappe gehad het, is nie wyd gebruik nie en is slegs gebruik op die Britse vernietigers Type 82 en Type 42 (vernietigers van die Sheffield-tipe), sowel as op die vliegdekskepe Invincible.
Op grond van die marine Sea Dart was dit moontlik om 'n goeie mobiele lugafweerstelsel te skep, met 'n baie goeie skietbaan volgens die standaarde van die 1970-1980's. Die ontwerp van die landgebaseerde kompleks, bekend as die Guardian, dateer uit die 1980's. Benewens die stryd teen aërodinamiese teikens, was dit ook beplan om dit te gebruik om die OTR te onderskep. Weens finansiële beperkings het die oprigting van hierdie lugweerstelsel egter nie verder gegaan as die "papier" -fase nie.
Vergelyking van die 3M8-missiel met die V-759 (5Ya23) -missiel wat in die S-75M2 / M3-lugverdedigingstelsel gebruik word, is 'n aanduiding. Die massa van die missiele is ongeveer dieselfde, net soos die snelhede. As gevolg van die gebruik van 'n passiewe deel, is die afvuur by subsoniese teikens in die B-759 groter (tot 55 km). As gevolg van die gebrek aan inligting oor die wendbaarheid van missiele, is dit moeilik om te praat. Daar kan aanvaar word dat die 3M8 se manoeuvreerbaarheid op lae hoogte veel te wense oorgelaat het, maar dit is nie toevallig dat die S-75-missiele die bynaam "vlieënde telegraafpale" gekry het nie. Terselfdertyd was die Krug -missiele meer kompak, wat hul vervoer, laai en posisionering vergemaklik het. Maar die belangrikste is dat die gebruik van giftige brandstof en oksideermiddel nie net die lewe van die personeel van die tegniese afdeling baie moeilik gemaak het nie, wat missiele in gasmaskers en OZK moes toerus, maar ook die gevegsoorlewing van die kompleks in sy geheel verminder het. Toe 'n vuurpyl tydens lugaanvalle op die grond beskadig is (en daar was tientalle sulke gevalle in Viëtnam), het hierdie vloeistowwe spontaan ontbrand, wat onvermydelik tot 'n brand en ontploffing gelei het. In die geval van 'n vuurpyl wat in die lug ontplof, totdat die brandstof en oksideermiddel heeltemal uitgeput is, het tientalle liter giftige mis op die grond neergelê.
Die volgende deel fokus op die diens en bestryding van die lugweerstelsel Krug. Die skrywers sal uiters dankbaar wees vir lesers wat ervaring het met die werking van hierdie kompleks, en wat moontlike tekortkominge en onakkuraathede wat in hierdie publikasie bestaan, kan aandui.
