Ek wil een van die onderwerpe wat onteenseglik omseil is, beklemtoon: die lugmagte van die Balkanstate. Ek begin met Bulgarye, veral omdat min mense weet dat die Bulgare die tweede in die wêreld was na die Italianers om vliegtuie in die oorlog te gebruik en hul eie nogal interessante ontwerpe gemaak het.
Die geskiedenis van Bulgaarse lugvaart het in Augustus 1892 begin, toe die eerste internasionale industriële uitstalling in Bulgarye in Plovdiv gehou is. 'N Deelnemer aan die vertoning was een van die pioniers van lugvaartkunde, die Fransman Eugene Godard, wat op 19 Augustus verskeie vlugte in sy "La France" -ballon gemaak het. Om hom te help, stuur die 'gasheer' 12 sappers uit die garnisoen van Sofia onder bevel van tweede luitenant Basil Zlatarov. In dankbaarheid vir die hulp, het die lugvaarder die jong offisier op een van die vlugte saamgeneem. Saam met hulle neem 'n ander Bulgaarse militêre man, luitenant Kostadin Kenchev, plek in die La France -mandjie.
Die indrukke van die vlug en die besef van die ongetwyfelde geskiktheid van lugvaart vir militêre doeleindes het Zlatarov genoop om die drempels van die hoofkwartier te "klop" om ballonne in militêre aangeleenthede te gebruik, wat hy uiteindelik daarin geslaag het. Deur die hoogste dekreet nr. 28 van 20 April 1906 is 'n lugvaartgroep [lugvaartgroep] onder bevel van kaptein Vasil Zlatarov gestig as deel van die spoorweggroep (bataljon) [ystergroep] van die Bulgaarse leër. Teen hierdie tyd het die groep al minstens 'n maand lank bestaan en was dit ten volle beman met twee offisiere, drie sersante en 32 soldate. Aanvanklik het die eenheid 'n sferiese ballon van 360 m3 gehad wat waargeneem kon word vanaf 'n hoogte van 400-500 m. Aan die begin van 1912 is die eerste Bulgaarse vliegtuig, genaamd "Sofia-1", gemaak van materiaal wat in Rusland. Dit was 'n afskrif van "Godard", wat tot 'n hoogte van 600 m kon styg.
Die ontwikkeling van swaarder as lugvliegtuie is ook nie in Bulgarye onopgemerk nie. In 1912 is 'n groep Bulgaarse militêre personeel na Frankryk gestuur om vlieëniers en vliegtuigtegnici op te lei.
Die eerste gebruik van Bulgaarse lugvaart vir die verkenning van vyandelike magte het tydens die Eerste Balkanoorlog plaasgevind. Om 29:30 op 29 Oktober 1912, het luitenant Radul Milkov in die Albatross opgestyg en 'n verkenningsvlug van 50 minute in die Adrianopel-gebied uitgevoer. Die waarnemer was luitenant Prodan Tarakchiev. Tydens die eerste bestryding van gevegsvliegtuie op Europese gebied het die bemanning verkenning van vyandelike posisies uitgevoer, die ligging van reservate ontdek en twee geïmproviseerde bomme op die stasie van die Karaagach -treinstasie laat val.
Spesiale lugvaartammunisie het nog nie bestaan nie, dus was die bombardement uitsluitlik gemik op die morele impak op die vyand.
Einde Januarie 1913 het Bulgarye reeds 29 vliegtuie en 13 gesertifiseerde vlieëniers (8 van hulle is buitelanders).
Bulgaarse vliegtuie van die Eerste Balkanoorlog
In 1914 is 'n vliegskool [vliegtuigskool] in Sofia geopen, wat in Oktober die volgende jaar na die Bozhurishche -vliegveld (10 km wes van die hoofstad) oorgeplaas is. Van die tien kadette in die eerste stel is sewe toegelaat tot oefenvlugte.
Gedurende die eerste jaar van die Eerste Wêreldoorlog het die Bulgaarse koninkryk weggebly van die groot oorlog, maar toe besluit om by die oënskynlik onvernietigbare alliansie van Duitsland, Oostenryk-Hongarye en Turkye aan te sluit.
Voor die uitbreek van die vyandelikhede het die Bulgaarse weermag slegs een eenheid vliegtuie gehad, onder leiding van kaptein Radul Milkov. Hy was ondergeskik aan ses vlieëniers, agt waarnemers en 109 grondpersoneel met vyf vliegtuie: 2 Albatrosse en 3 Bleriot (enkel en twee dubbel).
Gedurende die oorlog het drie dosyn Bulgaarse vlieëniers 1272 soorte gevlieg, 67 luggevegte gevoer waarin hulle drie oorwinnings behaal het. Eie gevegsverliese beloop 11 vliegtuie, waaronder 6 in luggevegte (vier is neergeskiet, twee is so erg beskadig dat dit nie herstel kon word nie).
Bulgaarse vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog
Op 24 September 1918 wend die Bulgaarse regering hulle tot die Entente -lande met 'n versoek om vyandelikhede te beëindig, en op 29 September 1918 word 'n vredesverdrag in die stad Thessaloniki onderteken. In ooreenstemming met die ooreenkoms is die grootte van die Bulgaarse leër aansienlik verminder en die lugmag is ontbind. Tot 1929 mag Bulgarye slegs burgerlike vliegtuie hê.
Nietemin het die Bulgare voortgegaan om hul lugvaartbedryf te ontwikkel. Dus, 1925-1926. in Bozhurishte is die eerste vliegtuigaanleg gebou - DAR (Darzhavna aeroplanna arbeider), waar die vervaardiging van vliegtuie begin het. Die eerste reeks Bulgaarse vliegtuie was die opleiding DAR U-1, ontwikkel deur die Duitse ingenieur Herman Winter op grond van die Duitse DFW C. V verkenningsvliegtuie, tydens die Eerste Wêreldoorlog. Die vliegtuig het 'n Duitse Benz IV -enjin, wat snelhede tot 170 km / h toegelaat het. en is in 'n klein reeks vrygestel.
Bulgaarse opleidingsvliegtuig DAR U-1
Na die DAR U-1 verskyn 'n reeks DAR-2-vliegtuie. Dit is 'n afskrif van die Duitse vliegtuig "Albatros C. III". DAR-2 het 'n houtstruktuur en was nie erger as die Duitse oorspronklike nie.
DAR-2 opleidingsvliegtuigreeks
Terwyl die DAR U-1 en DAR-2 vervaardig is, het die ontwerpburo 'n oorspronklike ontwerp voorberei-DAR-1.
Dit is hoe die vliegtuig verskyn het, wat bestem was om 'n 'opleidingsbank' vir honderde Bulgaarse vlieëniers te word. Die DAR-1 en sy verbeterde weergawe van die DAR-1A met die Duitse Walter-Vega-enjin het tot 1942 gevlieg, hoewel daar baie meer moderne opleidingsvoertuie verskyn het. Die kwaliteit van die masjien word goed geïllustreer deur hierdie feit. In 1932 het die vlieënier Petanichev vir 18 minute 127 dooie lusse uitgevoer.
[middel] DAR-1
DAR-1A
Die sukses van hierdie ontwerp was die stukrag vir die skep van die volgende DAR-3-vliegtuie, wat reeds as 'n verkennings- en ligte bomwerper beskou is. In 1929 was die prototipe gereed. DAR-3, genaamd "Garvan" ("Raven"), was 'n tweesitplek tweedekker met trapeziumvormige vlerke van 'n dik profiel. Die vliegtuig is vervaardig met drie soorte enjins en het drie modifikasies: "Garvan I" het die Amerikaanse "Wright-Cyclone" enjin; "Garvan II" Duitse Siemens-Jupiter; die mees algemene weergawe van Garvan III is die Italiaanse Alfa-Romeo R126RP34 met 750 pk, wat 'n maksimum snelheid van 265 km / h toegelaat het. Die vliegtuig het tot die Tweede Wêreldoorlog gedien en sommige van hulle het daaraan deelgeneem as kommunikasievliegtuie.
DAR-3 Garvan III
Toe die eerste reeks vliegtuie in 1926 in Bozhurishte begin word, in die omgewing van Kazanlak, begin die Tsjeggoslowaakse maatskappy AERO-Prague met die bou van 'n vliegtuigfabriek. Maar terwyl die fabriek gebou is, het dit geblyk dat die masjiene wat deur AERO aangebied word, nie aan die Bulgaarse vereistes voldoen nie. 'N Veiling is aangekondig waarin die Italiaanse firma Caproni di Milano gewen het. Dit het tien jaar lank onderneem om vliegtuie te vervaardig, goedgekeur deur die bevoegde Bulgaarse dienste, met die maksimum gebruik van plaaslike materiaal en arbeid. Na hierdie tydperk het die onderneming die eiendom van die Bulgaarse staat geword. Die hoofontwerper van Kaproni-Bulgaars was ingenieur Calligaris, en sy adjunk was ingenieur Abbati.
Die eerste vliegtuig wat by die fabriek gebou is, was die Peperuda (Butterfly) afrigter KB-1 wat in 'n klein reeks vervaardig is, wat byna onveranderd weergegee is deur die Italiaanse vliegtuig Caproni Ca.100, gewild oor die hele wêreld.
KB-1
KB-1 het die DAR-6-opleidingsdiplane verslaan-die eerste onafhanklike ontwikkeling van die prominente Bulgaarse vliegtuigbouer professor Lazarov: 'n ligte en hoogs tegnologiese vliegtuig.
DAR-6 met Walter Mars-enjin
In die dertigerjare begin die toenadering van die regeringskringe van Bulgarye, Duitsland en Italië, onder meer op die gebied van militêre samewerking, wat toegeneem het ná die militêre staatsgreep op 19 Mei 1934.
Die tweede KB-2UT-vliegtuig, wat in die lente van 1934 in 'n klein reeks vervaardig is, was 'n analoog van die Italiaanse Caproni-Ka.113-vegvliegtuig met 'n toename van 10% in grootte en 'n dubbele kajuit. Die reeks vliegtuie het die Bulgaarse vlieëniers nie aangespreek nie weens die swak sigbaarheid van die stuurkajuit, die neiging tot neus en die ongemaklike kajuit van die navigator.
KB-2UT
Die onsuksesvolle debuut van KB-1 en KB-2UT het daartoe gelei dat 'n groep Bulgaarse lugvaartingenieurs van die DAR-aanleg, onder leiding van die voormelde Tsvetan Lazarov, na die Kaproni-Bulgaarse fabriek gestuur is. In 1936 het hulle vanaf KB-2UT 'n feitlik nuwe vliegtuig, KB-2A, genaamd die Chuchuliga (Lark) geskep met 'n stervormige Duitse lugverkoelde Walter-Castor-enjin, wat 'n maksimum spoed van 212 km / h toegelaat het.
KB-2A "Chuchuliga"
Benewens sy eie ontwikkeling en vervaardiging van opleidingsvliegtuie, het Bulgarye egter gevegsvliegtuie uit die buiteland begin ontvang. In 1936 het Duitsland dus 12 Heinkel He 51 en 12 Arado Ar 65 -vegters aan die Bulgaarse Lugmag geskenk, sowel as 12 Dornier Do 11 -bomwerpers. Natuurlik, beide vegters en bomwerpers was verouderd en is in die Luftwaffe vervang deur meer moderne masjiene, maar soos u weet, 'kyk nie 'n geskenkvegter in die mond nie …' Duitse vegters en bomwerpers was die eerste gevegsvliegtuie van die herskepte Bulgaarse lugmag.
Vegter Heinkel He-51B Bulgaarse lugmag
Vegter Arado Ar 65 Bulgaarse lugmag
Herstel van die enjin op die Do 11D van die Bulgaarse lugmag
Elf Heinkel He-51's het tot 1942 oorleef en vir 'n geruime tyd voortgegaan om as oefenvliegtuie te werk. Die Arado Ar 65, wat in 1937 onder die naam van die 7027 "Eagle" -vliegtuig in gebruik geneem is, is in 1939 na die vliegskool oorgeplaas en is tot einde 1943 as opleidingsvoertuie gebruik; die laaste vliegtuig is in 1944 uit diens gestel. Dornier Do 11 onder die benaming 7028 Prilep, gebruik tot einde 1943, op bevel van 24 Desember 1943 buite werking gestel.
In 1936 skenk Duitsland ook 12 Heinkel He 45 ligte verkenningsbomwerpers met 'n maksimum snelheid van 270 km / h, gewapen met 2 masjiengewere van 7 kaliber, 92 mm sinchrone MG-17 en
MG-15 op 'n mobiele installasie agter in die kajuit, wat tot 300 kg bomme kan dra.
Ligte verkenningsbomwerper He.45c van die Bulgaarse lugmag
Die Bulgare bestel toe nog 18 Heinkel He 46-ligte verkenningsbomwerpers, met 'n kragtiger 14-silinder lugverkoelde Panther V-enjin, sowel as strukturele versterking en verskuiwing van toerusting om te vergoed vir die gewig van die swaarder enjin wat deur Gothaer Wagon Factories gebou is onder aanwysing He.46eBu (Bulgaars) in 1936.
Ligte verkenningsbomwerper He.46
Saam met gevegsvliegtuie het opleidingsvliegtuie 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz en Fw. 58 Weihe uit Duitsland aangekom.
Ook in 1938 is twee vervoer Junkers Ju 52 / 3mg4e uit Duitsland ontvang vir die Bulgaarse lugmag. In Bulgarye is Ju 52 / 3m tot middel 1950's bedryf.
Junkers Ju 52 / 3mg4e vervoer vliegtuie
Die aanbod van verouderde Duitse gevegsvliegtuie het die Bulgare egter nie bevredig nie en hulle het na 'n ander verskaffer begin soek. Groot-Brittanje en Frankryk het onmiddellik weggeval, aangesien hulle die sg. die lande van die "Little Entente": Joego -Slawië, Griekeland en Roemenië, waarmee die Bulgare territoriale geskille gehad het, sodat hul keuse op Pole geval het. Min mense weet, maar in die dertigerjare van die vorige eeu het Pole nie net ten volle aan die behoeftes van sy lugmag voldoen nie, maar ook aktief vliegtuie vir uitvoer verskaf. Daarom is daar in 1937 14 PZL P-24В-vegters van die Pole gekoop, wat 'n suksesvolle weergawe was van 'n "begroting" -vegter vir arm lande en reeds in diens was van die bure van Bulgarye: Griekeland, Roemenië en Turkye, en laasgenoemde twee is onder lisensie vervaardig. Danksy 'n kragtiger enjin, oortref dit die snelheid van die P.11 -vliegtuig wat vir die Poolse lugmag gebou is. Die vegter was toegerus met 'n Franse enjin Gnome-Rhône 14N.07 met 'n kapasiteit van 970 pk, wat 'n snelheid van tot 414 km / h kon bereik, gewapen met 4 7, 92 mm Colt Browning-masjiengewere in die vleuel. Die Bulgaarse R.24B tree in diens met die 2de vegvliegtuig (regiment), in 1940 word dit na opleidingseenhede oorgeplaas, en in 1942 word dit weer na die 2de speen. Die meeste van hulle is in 1944 deur Amerikaanse bombardemente vernietig.
Vegter PZL P-24
Vegvliegtuig PZL P-24 Greek Air Force
Terselfdertyd is PZL P-43 ligte bomwerpers bestel in Pole, wat 'n weergawe was van die Poolse Lugmag PZL P-23 KARAS ligte bomwerper met 'n kragtiger enjin. Teen die einde van 1937 het die Bulgaarse Lugmag die eerste 12 PZL P-43A-vliegtuie ontvang, toegerus met die Franse Gnome-Rhone-enjin (930 pk), wat die naam Chaika in die Bulgaarse Lugmag ontvang het. Anders as die P-23, het hierdie vliegtuig twee masjiengewere voor en 'n eenvoudiger enjinkap gehad.
Ligte bomwerper PZL P-43A van die Bulgaarse lugmag
Operasies bevestig hul hoë vliegkenmerke, en die Bulgare bestel nog 36 P-43's, maar met die "Gnome-Rhone" 14N-01-enjin met 'n kapasiteit van 980 pk. Hierdie wysiging is P-43B genoem. Die bomwerper het 'n bemanning van 3 mense gehad, 'n maksimum spoed op die grond van 298 km / h, op 'n hoogte van 365 km / h ontwikkel en die volgende wapens gedra: een 7,9 mm voormasjiengeweer en twee 7,7 mm Vickers -masjiengewere in die agterste dorsale en ventrale posisies; 700 kg bomlading op eksterne bomrakke
Ligte bomwerper PZL P-43В Bulgaarse lugmag
Daarna is die bestelling verhoog tot 42 eenhede met 'n afleweringsdatum vir die somer van 1939. Maar in Maart 1939, na die besetting van Tsjeggo-Slowakye deur Nazi-troepe, is P-43's wat gereed was om te stuur tydelik vir die Poolse Lugmag aangevra. Die Bulgare was ongelukkig en het geëis dat die Pole die vliegtuig onmiddellik aan hulle terugbesorg. Gevolglik is daar na baie oorreding 33 vliegtuie na die Bulgare gestuur, en die oorblywende 9 was gereed om gestuur te word en op 1 September in waens gelaai. Die Duitsers, wat Pole ingeneem het, het ook nie die vliegtuie aan die Bulgare gegee nie, en aan die einde van 1939 het hulle al die gevange vliegtuie herstel en hulle met die opleiding van bomwerpers laat doen.
Ligte bomwerper PZL P-43B by die opleidingsentrum Rechlin, Duitsland
Bulgaarse bomwerpers het nie aan die oorlog deelgeneem nie, maar het 'n positiewe rol gespeel; 'n geruime tyd vorm dit die ruggraat van die aanvallugvaart. Aan die einde van 1939 het hierdie bomwerpers deel geword van die 1ste weermaggroep van 'n drie-eskader, wat ook 11 oefenvliegtuie bevat het. Hulle was 'n geruime tyd in die reservaat, en vanaf 1942 is die Poolse P.43's na lugvaartskole oorgeplaas en dit vervang deur Duitse Ju.87D-5 duikbomwerpers.
Benewens gevegsvliegtuie, het Pole ook 5 PWS-16bis-opleidingsvliegtuie verskaf.
Bulgaarse PWS-16bis
Al hierdie aankope het die Bulgaarse tsaar Boris III in 1937 die Bulgaarse militêre lugvaart amptelik as 'n onafhanklike tipe troepe kon herstel, wat dit die naam 'His Majesty's Air Forces' gegee het. In Julie 1938 is 7 Bulgaarse vlieëniers na Duitsland na die Verneuchen-vegvliegtuigskool, 25 km noordoos van Berlyn, vir opleiding. Daar moes hulle drie kursusse tegelyk deurloop - vegters, instrukteurs en bevelvoerders van vegvliegtuie. Boonop is hul opleiding volgens dieselfde reëls uitgevoer as die opleiding van vegvlieëniers en instrukteurs vir die Luftwaffe. In Maart 1939 het nog 5 Bulgaarse vlieëniers in Duitsland aangekom. Ten spyte van die feit dat tydens die opleiding twee Bulgaarse vlieëniers gedood is, het die vlieëniers die nuutste Duitse vegter Messerschmitt Bf.109 onder die knie gehad en in Julie 1939 uit Duitsland vertrek. 'N Totaal van 15 Bulgaarse vlieëniers is in Duitsland opgelei. Binnekort is hulle almal na 'n vegvliegtuigskool op die Marnopol -vliegveld, 118 km oos van Sofia, gestuur. Daar het hulle jong vlieëniers opgelei wat later die ruggraat van die Bulgaarse vegvliegtuig gevorm het.
Bulgaarse vlieëniers opleiding in Duitsland
Terselfdertyd het die bou van sy eie Bulgaarse vliegtuie voortgegaan. In 1936 het ingenieur Kiril Petkov die DAR-8 "Glory" ("Nightingale") tweesitplek-treinvliegtuig geskep-die mooiste Bulgaarse tweedekker.
DAR-8 "Glory"
Op grond van die DAR-6, wat nie die reeks betree het nie, ontwikkel hy die DAR-6A, wat na 'n ekstra verbetering in die DAR-9 "Siniger" ("Tit") verander het. Dit het die positiewe aspekte van die Duitse opleidingsvliegtuig "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" en "Avia-122" suksesvol gekombineer, en op so 'n manier dat dit nie patentaansprake van Duitsland veroorsaak nie. Vir Bulgarye het dit 2 miljoen goue leva bespaar. So 'n bedrag sou nodig wees vir die aankoop van 'n lisensie vir Focke-Wulf in die geval van die organisering van die produksie van PV 44 in DAR-Bozhurishte. Boonop is 'n bykomende betaling van 15 duisend goue leva nodig vir elke vervaardigde vliegtuig. Aan die ander kant kos een FV-44 "Stieglitz" -vliegtuig wat in Duitsland aangekoop is, soveel as twee DAR-9-vliegtuie wat in Bulgarye vervaardig is. "Tits" het tot middel 50's gedien as oefenvliegtuie in militêre lugvaart en vliegklubs. Na die Tweede Wêreldoorlog is 10 vliegtuie van hierdie tipe na die hersaamgestelde Joegoslaviese Lugmag oorgeplaas. En vandag kan u in die tegniese museum van Zagreb die DAR-9 sien met die tekens van die Joegoslaviese lugmag.
DAR-9 "Siniger" met Siemens Sh-14A-enjin
Die ontwikkeling van vliegtuie het voortgegaan by die Kaproni-Bulgaarse fabriek. Op grond van KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") is modifikasies van "Chuchuliga" -I, II en III geskep, waarvan 20, 28 en 45 voertuie onderskeidelik vervaardig is.
Opleidingsvliegtuig KB-3 "Chuchuliga I"
Ligte verkenningsvliegtuie en opleidingsvliegtuie KB-4 "Chuchuliga II"
Ligte verkenningsvliegtuie en opleidingsvliegtuie KB-4 "Chuchuliga II" op die veldveld
Boonop is KB-5 "Chuchuliga-III" reeds geskep as 'n verkenningsvliegtuig en ligte aanvalvliegtuig. Dit was gewapen met twee 7, 71 mm Vickers K -masjiengewere en kon 8 bomme van 25 kg elk dra. As opleidingsvoertuig het KB-5 tot in die vroeë 50's in die lugmagseenhede gevlieg.
In 1939 het die Kaproni Bulgaarse maatskappy begin met die ontwikkeling van 'n ligte veeldoelige vliegtuig KB-6, wat later die benaming KB-309 Papagal (Papegaai) ontvang het. Dit is geskep op die basis van die Italiaanse Caproni - Ca 309 Ghibli en is gebruik as 'n vervoervliegtuig, met die vermoë om 10 passasiers of 6 gewondes op 'n draagbaar te vervoer; 'n opleidingsbommenwerper, waarop twee pneumatiese bomwerpers aangebring is, elk vir 16 ligte (12 kg) bomme; sowel as vir die opleiding van radiooperateurs, waarvoor hulle radiotoerusting gemonteer het en vier werkplekke vir opleiding geskep het. 'N Totaal van 10 masjiene is vervaardig wat tot 1946 in dele van die Bulgaarse lugmag gevlieg het. Bulgaarse motors verskil van hul stamvader deur kragtiger enjins, stertvorm, onderstelontwerp en ruitskema. Die vlugprestasie van die Parrot was hoër as in Italië, want dit word aangedryf deur twee 8-silinder in-lyn V-tipe lugverkoelde Argus As 10C-enjins. Die maksimum krag van hierdie enjin is 176,4 kW / 240 pk. teen 143 kW / 195 pk Italiaanse vliegtuig met 'n Alfa-Romeo 115-enjin.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" is die laaste vliegtuig wat in Kazanlak ontwikkel en in massa vervaardig is. Dit het verskyn as gevolg van die kompetisie van 1939 vir 'n ligte aanvalsvliegtuig vir lugvaart in die voorste linie, wat die Poolse PZL P-43 moes vervang. Die "Fasante" was oorspronklik toegerus met 'n Italiaanse Alfa-Romeo 126RC34-enjin van 770 pk. (6 motors is in totaal vervaardig). Net voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog is 'n kontrak tussen Bulgarye en Pole onderteken vir die bou van PZL-37 LOS-bomwerpers en Bristol-Pegasus XXI-enjins met 'n kapasiteit van 930 pk. vir hulle. In verband met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is die kontrak egter beëindig en is besluit om die verskafde enjins op KB-11 te installeer. Die vliegtuie wat met die nuwe enjin toegerus is, kry die naam KB-11A, het 'n maksimum snelheid van 394 km / h ontwikkel en het twee sinchrone masjiengewere en 'n tweelingmasjiengeweer om die agterste halfrond te beskerm. Hulle het 400 kg bomme gedra. 'N Totaal van 40 KB-11 eenhede is vervaardig. Die vliegtuig was in diens van die Bulgaarse Lugmag vanaf einde 1941. Dit is gebruik in die stryd teen die Bulgaarse en Joegoslaviese partisane. Die vliegtuig het aan die eerste fase van die Patriotic War van 1944-1945 deelgeneem (so word die militêre operasies van die Bulgaarse troepe teen Duitsland aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog in Bulgarye genoem). Maar as gevolg van die ooreenkoms met die vyandige Henschel-126's wat die Bulgaarse posisies aangeval het, het grondtroepe op hulle losgebrand en die lugmagbevel het hierdie voertuie uit aktiewe gevegsaktiwiteite geneem. Na die oorlog is 30 "Fazans" na die Joegoslaviese Lugmag oorgeplaas.
Lig Bulgaarse bomwerper en verkenningsvliegtuig KB-11A
Bulgaarse en Sowjet-offisiere voor die KB-11 "Fazan" -vliegtuig, herfs 1944
KB-11 "Fazan" is deur die Bulgaarse Lugmag aangeneem onder druk van die vrou van tsaar Boris, koningin Joanna-die voormalige prinses Giovanna van Savoye, dogter van die koning van Italië, in plaas van die veel beter DAR-10-vliegtuig van ingenieur Tsvetan Lazarov, wat presies as 'n aanvalsvliegtuig geskep is. DAR-10 was 'n enkelmotorige, cantilever-eenvliegtuig met 'n lae vleuel en vaste landingsrat, heeltemal bedek met aërodinamiese kouse (bast skoene). Dit was toegerus met 'n Italiaanse enjin Alfa Romeo 126 RC34, met 'n kapasiteit van 780 pk, wat 'n maksimum snelheid van 410 km / h moontlik maak. Gewapen met 'n 20 mm sinchrone kanon, twee 7,92 mm masjiengewere in die vlerke en een 7,92 mm masjiengeweer om die stertgedeelte te beskerm. Dit was moontlik om te bombardeer vanaf horisontale vlug en as u met bomme van 100 kg (4 stuks) en 250 kg (1 bom onder die romp) duik.
Bulgaarse aanvalsvliegtuig DAR-10A
In 1941 het die kontrak van die firma Caproni di Milano met die Bulgaarse staat verstryk. Die aanleg in die omgewing van Kazanlak is hernoem tot die staatsvliegtuigfabriek wat tot 1954 bestaan het.
Soos ek hierbo geskryf het, het die Bulgare beplan om 'n gelisensieerde produksie van Poolse mediumbomwerpers PZL-37 LOS ("Los") te vestig, en daar is ook 15 bomwerpers bestel.
Bomwerper PZL-37В LOS Poolse lugmag
Die fabriek het ook beplan om 'n gelisensieerde produksie van Poolse PZL P-24-vegters te begin. Voor 1 September 1939 het 'n groep Poolse ingenieurs in Bulgarye aangekom met planne vir die bestelde fabriek. Poolse spesialiste is broederlik begroet, Bulgaarse militêre bevele is aan hulle toegestaan en deur die Bulgaarse intelligensie -kanale na Kaïro vervoer, aangesien dit vir hulle gevaarlik was om in Bulgarye te bly, waar Gestapo -agente al hoe meer gereeld begin verskyn het. Volgens die dokumentasie wat deur die Pole gelewer is, is 'n aanleg gebou waar die toerusting van die eerste Bulgaarse vliegtuigaanleg - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer) van Bozhurishte daarna oorgedra is in verband met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog en die bedreiging van die vyand bombardement. Maar meer daaroor …
