Na jare van agteruitgang herwin die Russiese vloot geleidelik sy potensiaal. Nuwe skepe word gebou, nuwe reise na afgeleë streke word georganiseer en werklike gevegsoperasies word uitgevoer. Tog kan die Russiese vloot in sy mag tot dusver nie vergelyk word met die vloot van die Sowjetunie op die hoogtepunt van sy ontwikkeling nie. Hierdie situasie trek die aandag van plaaslike en buitelandse kundiges, en word daarom dikwels 'n onderwerp vir besprekings en analitiese artikels.
Op 6 Augustus publiseer die Amerikaanse uitgawe van The National Interest nog 'n artikel deur die internasionale veiligheidspesialis Robert Farley onder The Buzz. Die onderwerp van die publikasie getiteld "Why Russia's Once Superpower Navy Is in Big Trouble" was die huidige stand van sake in die Russiese vloot, asook die vooruitsigte vir die ontwikkeling daarvan. Op grond van die ontleding van die beskikbare inligting het die Amerikaanse kenner negatiewe gevolgtrekkings gemaak.
Aan die begin van sy artikel onthou R. Farley onlangse gebeure. Die Russiese vloot het byvoorbeeld verlede jaar verskeie groot en noemenswaardige operasies uitgevoer. 'N Vlootgroep onder leiding van die vliegdekskip "Admiraal Kuznetsov" het aan die kus van Sirië gewerk, en skepe van die Kaspiese vloot het kruisraketten gelanseer. Die aktiwiteit van die duikbootmagte het ook toegeneem, hoewel dit nog nie tot die vlak van die afgelope Koue Oorlog was nie.
Die skrywer is egter van mening dat Moskou, wanneer hy planne maak vir die ontwikkeling van die vloot, na die Evangelie van Matteus moet luister: "waak en bid om nie in versoeking te kom nie: die gees is vrolik, die vlees is swak". Die Russiese vloot is in 'n wanordelike toestand en in die toekoms sal hierdie situasie waarskynlik net vererger.
Huidige situasie
R. Farley onthou dat Rusland 'n groot en moderne vloot duikbote en oppervlakteskepe van die USSR geërf het. Die jong staat kon egter nie so 'n vloot ondersteun nie, en daarom is 'n aansienlike deel van die skepe vinnig uit diens gestel. Die res van die groot gevegseenhede word tans gekenmerk deur hul hoë ouderdom en dubbelsinnige tegniese toestand. Dus, uit 24 groot oppervlakteskepe, is slegs drie (projek 11356 fregatte) neergelê na die ineenstorting van die USSR. Terselfdertyd nader 'n aansienlike aantal skepe die einde van hul lewensiklus, ondanks alle pogings om op te gradeer en te moderniseer.
Dit is 'n groot vraag hoe lank die enigste vliegdekskip "Admiral Kuznetsov" in die geveg kan bly. Ten spyte van al die ambisieuse voorstelle en projekte, kan dit egter nie in die nabye toekoms vervang word nie. Die swaar kernkrag aangedrewe missielkruiser Peter die Grote dien steeds, en in die afsienbare toekoms sal admiraal Nakhimov van dieselfde tipe daarby aansluit. Tog is die ouderdom van hierdie kruisers reeds 30 jaar verby.
Toekomstige projekte
R. Farley merk nie op die aangenaamste neiging tydens die ontwikkeling van die Russiese vloot nie. As Moskou elke skip gebou het wat dit beloof het om die afgelope dekade te bou, sou dit nou 'n vloot van wêreldgehalte hê. In die konteks van nasionale veiligheid het die Russiese staat daarin geslaag om groot projekte aan te kondig, maar bly agter by die uitvoering daarvan. Die werklike situasie met die bou van skepe en duikbote, volgens globale standaarde, lyk nogal somber.
Die grootste suksesse van die moderne Russiese skeepsbou is fregatte van projekte 11356 (Admiral Grigorovich-klas) en 22350 (Admiral Gorshkov-klas). Die eerste het 'n verplasing van 4000 ton, die tweede - 5400 ton. Die konstruksie van die hoofskip "11356" het ongeveer sewe jaar geneem, die eerste fregat van Projek 22350 is ongeveer nege gebou. Twee fregatte van projek 11356 het reeds die gevegsamestelling van die vloot betree, en die hoof "Admiraal Gorshkov" van projek 22350 sal teen die einde van hierdie jaar moet begin diens doen.
Hier herinner die skrywer aan die boutempo van loodskepe van 'n paar moderne buitelandse projekte. Die eerste Britse vernietiger tipe 45 het dus ongeveer ses jaar geneem om te bou. Die voorste Amerikaanse skip van die Arleigh Burke -klas is in vier jaar gebou. Japan en China het dieselfde bedrag bestee aan die bou van onderskeidelik die eerste vernietigers van die Atago- en 052D -projekte. Terselfdertyd merk R. Farley op dat al die genoteerde buitelandse skepe byna twee keer soveel as Russiese fregatte verskil.
12 belowende vernietigers van die leierklas met 'n verplasing van 17 000 ton kan 'n goeie plaasvervanger word vir die verouderde skepe wat tans in diens is, maar tot dusver is daar min te sê dat die Kremlin werklik sulke skepe gaan bou, om nie eers te praat van die voltooiing nie konstruksie binne 'n redelike tydsbestek. Die onlangse ekonomiese krisis het gelei tot 'n verdere verslegting van die situasie op die gebied van militêre skeepsbou. Die anneksasie van die Krim en die daaropvolgende sanksies van derde lande het die vermoë om buitelandse skepe te bekom ernstig beperk, soos die geval was met die universele amfibiese aanvalskepe van die Mistral-klas. Tog kan die moontlikheid van 'n bevel vir skepe wat in China gebou is, nie uitgesluit word nie.
Duikbote
Die sentrale element van Rusland se vlootmag is die duikbootvloot, hoofsaaklik kern duikbote van verskillende klasse. Volgens die Amerikaanse skrywer het kern duikbote - strategiese sowel as veeldoelige duikbootvaartuie - eintlik die enigste gebied geword waarin Russiese skeepsbou sedert die ineenstorting van die Sowjetunie geslaag het.
Die samestelling van die duikbote is merkbaar verminder - in sekere tydperke het slegs 13 duikbote met ballistiese missiele, 7 draers van kruisraketten, 17 kern -duikbote met torpedo -wapens en ongeveer twee dosyn diesel -elektriese skepe in diens gebly. Ten spyte van al die probleme, was die Russiese vloot egter besig met die vervanging van afgesette duikbote en die voorbereiding van nuwe projekte.
In die afsienbare toekoms sal agt Project 955 Borey -duikbote 'n strategiese afskrikmiddel word. Drie daarvan is reeds gebou, en die res is reeds in verskillende boufases en sal in die komende jare in gebruik geneem word. Die bestaande veeldoelige onderzeeërs van projekte 945, 949 en 971 sal aangevul word met die nuutste kruisers van projek 885 "Ash" ter waarde van sewe eenhede.
Vergelyking
R. Farley stel voor om die huidige situasie in die Russiese vloot te vergelyk met die stand van sake wat in die verlede plaasgevind het. Om dit te kan doen, onthou hy die belangrikste gebeurtenisse en neigings van die 20ste eeu, insluitend dié wat kort voor die vorming van die moderne Russiese vloot plaasgevind het.
In die konteks van die geskiedenis van die Russiese vloot was die vorige eeu 'n baie interessante tydperk. In 1905 was Rusland 'n ontwikkelde "tweede vlak" vlootmag. Sy het groot en moderne vloot gehad in die Baltiese en Swart See, sowel as in die Stille Oseaan. Verliese tydens die Russies-Japannese oorlog het tot 'n werklike krisis gelei, maar die situasie is gou reggestel. 13 jaar na die Slag van Tsushima, ondanks die onttrekking aan die Eerste Wêreldoorlog, sal die Russiese vloot sewe nuwe dreadnoughts ontvang. Hierdie skepe het Rusland toegelaat om op gelyke voet met maritieme magte soos Frankryk en Italië te kom. Sy kon egter steeds nie in hierdie opsig meeding met Groot -Brittanje, die VSA, Duitsland of Japan nie.
Die Oktoberrevolusie van 1917, in teenstelling met die ineenstorting van die Sowjetunie, het gelyktydig gelei tot die konsolidasie van pogings en die tydelike opskorting van 'n aantal ambisieuse militêre projekte. Soos die Russiese Federasie etlike dekades later, het die USSR in die eerste 20 jaar van sy bestaan nie 'n duidelike idee gehad van die verdere ontwikkeling van die vloot nie. Net voor die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog is 'n grootskaalse bouprogram van stapel gestuur.
Die uitbreek van die oorlog het die implementering van die bestaande planne egter gestop en ook tot duidelike gevolgtrekkings gelei. Dit het duidelik geword dat die mag en veiligheid van die staat eerstens verband hou met die grondmagte, maar nie met die vloot nie. Terselfdertyd het die land se leierskap nie die verdere ontwikkeling van die vloot laat vaar nie. Gevolglik het die vloot van die Sowjetunie op 'n sekere tydstip - reeds tydens die Koue Oorlog - die Franse en Britse vloot in grootte en mag oortref en die tweede in die wêreld geword.
Maar toe val alles weer uitmekaar. Die nuut onafhanklike Rusland kon nie meer die vloot ondersteun wat dit geërf het nie. Boonop was die vermoëns van die jong staat onvoldoende om die tempo van die bou van nuwe skepe te handhaaf en 'n volwaardige "gesonde" skeepsbou te handhaaf. Die vloot het 'n doodspiraal binnegekom. Die koste vir die handhawing van die tegniese toestand van ou skepe het gestyg, net soos die konstruksietyd vir nuwes. Terselfdertyd het die kwaliteit van konstruksie en onderhoud gedaal. Die laaste slag tot dusver was die ekonomiese krisis van die afgelope jare. Volgens R. Farley het buitelandse sanksies en dalende energiepryse daartoe gelei dat slegs die bou van duikbote nou tekens van lewe toon.
Die skrywer van The National Interest skryf ook dat vergelykings van die Russiese vloot met buitelandse vloot in die huidige situasie nog lank nie in sy guns is nie. Teen die tyd dat Rusland sy tweede vliegdekskip bou, sal die Chinese vloot minstens drie sulke skepe ontvang het. Indië en Groot -Brittanje sal twee skepe elk met 'n luggroep hê. Uit die oogpunt van ander oppervlakteskepe lyk die situasie nog erger. Frankryk, Brittanje, Japan en China het die afgelope dekade nuwe groot oorlogskepe gebou en in gebruik geneem. Volgens R. Farley is al sulke buitelandse nuwighede beter as die ou Russiese skepe wat tegnologiese kompleksiteit betref.
Daar word veral opgemerk dat die vergelyking met die Chinese skeepsbou nog meer merkbare resultate lewer. Sedert 2000 het Rusland vyf oppervlakteskepe bestel en ontvang, waarvan drie gedurende die Sowjet -era neergelê is. Gedurende hierdie tyd het die Chinese vloot daarin geslaag om ongeveer 40 skepe te bestel. In die toekoms is dit waarskynlik dat so 'n verhouding van numeriese aanwysers net erger sal word.
Uitkomste
Die huidige situasie in die ontwikkeling van die Russiese vloot word deur Robert Farley geïllustreer met 'n aanhaling uit Dmitry Gorenburg se onlangse artikel "Russia's New and Unrealistic Naval Doctrine", wat einde Julie in War on the Rock gepubliseer is. Die skrywer van hierdie publikasie het geskryf dat die vlootambisies van Moskou tans pynlik onrealisties lyk. Totdat Rusland sy skeepsbou -industrie weer opbou, sal dit nie met China, Japan of Suid -Korea kan meeding nie. Totdat Rusland sy ekonomie herstruktureer, sal dit nie die skeepsbou kan herstel nie.
Ten spyte van groot beleggings in die verdedigingsektor, kan Rusland tot dusver slegs leierskap eis op sommige gebiede van militêre skeepsbou. Dit is kern duikbote met ballistiese missiele en ander wapens, sowel as fregatte en ander middelklas skepe. Terselfdertyd kan 'n groot prestasie beskou word as die aanpassing van die nuutste raketstelsels wat op bestaande platforms van verskillende klasse geïnstalleer moet word.
R. Farley het dit nodig geag om daaraan te herinner dat die moderne Russiese Federasie in die persoon van die Russiese Ryk en die Sowjetunie met dieselfde probleme as sy voorgangers moet saamleef. Die Russiese vloot is verdeel in vier hoof operasionele en strategiese formasies. Nie een van hulle kan die ander egter maklik ondersteun nie. Daarom is die veldtog van "Admiraal Kuznetsov" in die oostelike dele van die Middellandse See met die daaropvolgende terugkeer sonder ernstige skade as 'n groot sukses beskou. Ter vergelyking noem die skrywer die Chinese vloot, verdeel in drie streeksvlote, wat mekaar sonder veel moeite kan help.
Nadat die verskillende gegewens gekyk is en 'n paar gevolgtrekkings gemaak is, som die skrywer van The National Interest op. Hy skryf dat die Russiese vloot tans in 'n swak toestand is en dat die land dit eenvoudig nie kan herbou nie, omdat hy van die bestaande tekortkominge ontslae raak. In die afsienbare toekoms behoort die Russiese skeepsbou slegs projekte aan te gaan wat in die huidige situasie gewaarborg kan word. Eerstens is dit nodig om 'n kern -duikbootvloot te ontwikkel vir strategiese en ander doeleindes, sowel as om 'n relatief klein groep oppervlakteskepe te bou wat sekere take kan oplos. Blykbaar behoort hierdie planne nie aangevul te word nie weens die kompleksiteit of onmoontlikheid om nuwe take te voltooi.
