Die vraag om 'n tenk saam met 'n bemanning van twee mense te skep, was nog altyd bekommerd oor tenkbouers. Daar is gepoog om so 'n tenk te skep. Oorweeg hierdie moontlikheid in die sewentigerjare. een van die skeppers van die T-34 tenk, Alexander Morozov, terwyl hy die konsep van die volgende generasie tenks na die T-64 ontwikkel het. Sy seun Yevgeny Morozov het dieselfde poging in 1980 gedoen toe hy die konsep van die "Boxer" -tenk gekies het.
By die keuse van 'n variant van die "Boxer" tenk met 'n bemanning van twee of drie mense, moes ek (die skrywer van die artikel) die moontlikheid evalueer en regverdig om 'n tenk met twee bemanningslede te skep. Niemand het sulke werk voor ons gedoen nie, en toe hy hierdie kwessie met Yevgeny Morozov bespreek, het hy gefokus op 'n aansienlike afname in die bespreekte volume, terwyl die bemanning van die tenk verminder is. Terselfdertyd bly die beoordeling van die bemanning se vermoë om hul funksionele pligte uit te voer, op een of ander manier ter syde.
Ek was geïnteresseerd in hierdie vraag, en ek het besluit om in twee rigtings te werk: om die werklading van die bemanning van die seriële T-64B-tenk te evalueer en om die funksionele pligte van die bemanningslede te ontleed. Ek het een van my afdelings opdrag gegee om inligting oor die gespesialiseerde afdelings van die ontwerpburo oor die beheerliggame en die funksionele las van die bemanningslede te versamel en te ontleed. Vervolgens is die keuse van 'n tenkuitlegopsie met twee of drie bemanningslede gebaseer op die bevindings van hierdie werk.
Nadat ons al die kontroles van die tenk versamel en die optrede van die bemanning in elementêre operasies ontbind het, het ons inligting ontvang wat ons almal en die leierskap van die ontwerpburo verbaas het. Niemand het verwag dat daar soveel kontroles in die tenk sou wees nie. Teen daardie tyd het ons begin om geklassifiseerde inligting oor ergonomie in militêre toerusting te ontvang, onder meer oor die laai van die bemanning van die Soyuz -ruimtetuig. Dit het geblyk dat die tenk honderde kontroles gehad het, en daar is meer as op die ruimtetuig!
As beamptes met die rang van kolonel al jare lank opgelei is om daarop te vlieg, bestaan die bemanning van die tenk hoofsaaklik uit 18-20-jarige soldate, en dit het my by die verdere werk baie ernstig opgeneem.
Nadat ons inligting ontvang het oor die werklading van die bemanning, het ons hul funksionele pligte in verskillende situasies beoordeel: optog, verdediging, offensief, operasie (onderhoud en onderhoud). Uiteraard was die mees intense werklas tydens die optrede van vyandighede onder stresvolle omstandighede.
Die funksionele pligte van die bemanning is daarop gemik om vier take op te los: brandbeheer, beweging, tenkbeskerming en die interaksie van die tenk in die tenkeenheid en met aangehegte eenhede. Dieselfde benadering is gebruik vir die skep van 'n tenkinligting- en beheerstelsel, wat 'n brandbeheerstelsel kombineer - 'n OMS, 'n beweging - 'n CMS, 'n beskerming - 'n CPS en 'n interaksie - 'n ACS.
As die bemanning hierdie take verrig, kan 'n deel van die funksionele pligte aan die tegniese middele van die tenk toegewys word. Beskermingsbeheer take (brandbestryding, anti-kern, opto-elektroniese onderdrukking, aktief, ens.) Word hoofsaaklik op tegniese wyse opgelos en vereis feitlik nie die deelname van die bemanning nie.
Verkeersbeheer kan tot die maksimum geoutomatiseer word, maar dit is nog nie moontlik om 'n persoon heeltemal van hierdie proses uit te sluit nie. Vanaf vandag, en in die nabye toekoms, is daar geen tegniese middele om 'n tenk outomaties te bestuur nie. Die bestuurder is daarop ingestel om die beweging van die tenk te beheer; hy kan nie afgelei word om ander pligte uit te voer nie.
Hy kan slegs 'n ongewone hulpoperasie uitvoer om teikens op die slagveld op te spoor, vuur aan te pas en 'n verslag aan die tenkbevelvoerder te doen. Dit wil sê, een bemanningslid is nodig om die beweging te beheer.
Vuurbeheer vereis die oplossing van probleme met die soek na teikens, teikenaanwysings, die rig van wapens op 'n teiken, die laai van wapens, die mik van, die uitvoering en evaluering van die resultate van 'n vuur. Al hierdie take is voorheen uitgevoer deur die bevelvoerder, kanonnier en laaier van die tenk. In die beginfase van die ontwikkeling van die T-64-tenk het die bemanning uit vier mense bestaan, daarna is die laaier vervang met 'n laaimeganisme, en die bemanning is verminder tot drie mense.
Dit is baie moeilik om die funksies van die vind van teikens en die afvuur op een persoon te kombineer. As 'n mens na teikens soek, kan 'n persoon nie op skote konsentreer nie, en as dit skiet, is dit onmoontlik om teikens te soek. Die skutter se gesigsveld deur die sig is baie beperk, en as hy mik, vergroot hy die vergroting en word die gesigsveld skerp verminder tot 'n klein gesigsveld.
Dit is teoreties moontlik om 'n MSA te skep met outomatiese soektog, opsporing en doelvernietiging, maar dit verg ingewikkelde tegniese middele, ongeregverdigde koste en die onmoontlikheid van massaproduksie van sulke tenks. Boonop het sulke fondse nooit verskyn nie. Die konsep van "vuur en vergeet" is in die 80's lank bespreek, maar selfs nou, meer as dertig jaar later, het dinge nie verder gegaan as praat nie. Boonop is dit ook die persoon wat die prioriteite van die gekose doelwitte moet bepaal en 'n besluit moet neem om te begin vuur.
Dit is dus nie moontlik om die funksies van soek na teikens en vuur op een persoon te kombineer nie, en twee mense is nodig om die vuur te beheer.
Die interaksie van 'n tenk in 'n tenksubseenheid vereis probleme opgelos om die posisie van sy eie en ondergeskikte tenks op die slagveld te bepaal, teikens te identifiseer en teikenverdeling tussen tenks te implementeer, die doeltreffendheid van die afvuur deur 'n subeenheid te bepaal, die nodige opdragte aan ondergeskikte uit te reik tenks en aangehegte subeenhede, en ontvang opdragte van hoër bevelvoerders. Line tank bevelvoerders moet ook opdragte aanvaar en uitvoer. Terselfdertyd het die eenheidsbevelvoerder die taak om die vuur van sy eie tenk te beheer.
Daar was feitlik geen tegniese middele vir die oplossing van hierdie take van hoë gehalte op die tenks nie; daar was slegs 'n radiostasie en, op die beveltenk, navigasietoerusting. En dit ondanks die feit dat elke derde tenk in die tenkmagte 'n bevelvoerder is.
By die oorweging van hierdie probleem moet in gedagte gehou word dat die sigbaarheid van die tenk een van die ernstige en nog nie opgeloste probleme is nie. Almal wat al ooit in 'n tenk gesit het, weet baie goed dat die sigbaarheid skerp agteruitgaan, veral op onbekende terreine, wanneer die luike toegemaak word. Die tenk benodig "oë"!
Ek moes herhaaldelik hieroor praat met die hoofontwerper General Shomin, wat in die Groot Patriotiese Oorlog op die T-34 geveg het. Hy het gesê dat om die voorwaardes vir die beheer van die tenk te verbeter, 'n vyfde lid by die bemanning gevoeg is - 'n radio -operateur, wie se hooftaak was om die slagveld te monitor en kommunikasie te verskaf. Shomin onthou dat tenks dikwels met oop luike op die torings in die stryd getree het, sodat hulle ten minste af en toe kon uitkyk en vasstel waar u was, en as die tenk verslaan is, dit vinnig verlaat.
By die ontwikkeling van die Boxer -tenk is verskeie opsies oorweeg om hierdie probleem op te los. 'N Meerkanaals panoramiese sig is vir die bevelvoerder ontwikkel, eksotiese opsies vir intrekbare stawe met toestelle bo -aan en die gebruik van drones en vuursteunhelikopters as 'n bron van inligting van die slagveld tot by die tenk is uitgewerk. Al hierdie studies het nie verdere ontwikkeling gekry nie, en hierdie probleem is nog nie opgelos nie.
Binne die raamwerk van hierdie projek is 'n ontvanger vir die eerste keer ontwikkel vir 'n tenk met die globale satellietnavigasiestelsel GLONASS. Die ontwikkelaars van die ontvanger kon hierdie probleem lank nie oplos nie; dit het ten minste vyf liter volume gekry, en dit is nou 'n mikroskyfie in 'n selfoon.
Daar moet op gelet word dat selfs met die koms van sulke tegniese middele, dit onmoontlik is om die oplossing van die take van die bestuur van 'n eenheid na hulle toe te skuif. Die bevelvoerder sal dit in elk geval moet oplos, en hierdie fondse kan sy werk net makliker maak.
Die funksionele take van die tenkspan tydens die onderhoud en huidige herstelwerk word vandag deur 'n bemanning van drie uitgevoer sonder om ekstra personeel te lok. 'N Bemanning van twee kan dit skaars doen, maar dit sal baie meer tyd verg en die kwaliteit van die uitgevoerde werk verloor.
As gevolg van die oorweging en ontleding van die funksionele take van die tenkspan, is bewys dat 'n persoon verkeersbeheer, afvuur, teikensoek en eenheidsbeheer moet verskaf. Dit is prakties onmoontlik om hierdie take na tegniese middele oor te dra.
Met die evaluering van die moontlikhede om die funksies van die soek na teikens en die afvuur deur een bemanningslid te kombineer in die ontwikkeling van die "Boxer" tenk, het ons tot die gevolgtrekking gekom dat dit onmoontlik is om dit te kombineer. Dit was ook onmoontlik om die beheerfunksies van eie en ondergeskikte tenks aan die kanonnier of bestuurder te delegeer. Hierdie funksies is inherent onverenigbaar, en die prestasie van die een lei tot die beëindiging van die prestasie van die ander.
Alle pogings om in hierdie projek 'n geleentheid te vind om sommige van die funksies aan tegniese middele toe te ken en die bemanningsgrootte tot twee mense te verminder, het getoon dat dit nie moontlik was om dit te implementeer nie. Na herhaalde oorweging van hierdie kwessie by die rade van hoofontwerpers en by die NTK GBTU, is besluit om 'n tenk met 'n bemanning van drie te ontwikkel.
Werk binne die raamwerk van hierdie projek het weereens bevestig dat die minimum bemanning van 'n tenk minstens drie mense moet wees. Twee mense is nie in staat om die tenk doeltreffend te bestuur nie en verseker dat die take wat hom opgelê word, vervul word.
Daar was 'n tenk met 'n bemanning van twee in die Sowjet-leër: dit is die T-60 en sy opvolger, die T-70. Hulle is in 1941-1943 vervaardig. Hierdie ligte tenk is vervaardig wanneer dit nodig was, en dit was nodig om dringend vergoed te word vir die verliese. Die ervaring van die gebruik van die T-60 in gevegte as deel van tenk-eenhede en as infanterie-tenk het 'n lae doeltreffendheid getoon, onder meer as gevolg van die uiterste oorlading van die tenkbevelvoerder by die uitvoering van talle funksionele en onderling uitsluitende take. Na die verliese tydens die Slag van Koersk, is dit gestaak.
Ek weet nie hoe ernstig die kwessie van die bemanningsgrootte tydens die ontwikkeling van die Armata -tenk oorweeg en ontleed is nie. Ten minste is 'n goed gefundeerde besluit geneem om die bemanning van drie mense te verlaat: vandag is daar geen tegniese middele wat die hoë kwaliteit prestasie van alle funksionele take van die tenk se bemanning kan verseker as dit tot twee mense verminder word nie.
