In 1957 het die US Army Transportation Research Command 'n opdrag aan die industrie uitgereik om 'n vlieënde jeep te ontwikkel. Slegs 'n paar jaar het oorgebly voor die massa gebruik van helikopters in gevegstoestande. Die Viëtnam -oorlog bevestig duidelik die hoë doeltreffendheid van sulke toerusting om verskillende take op die slagveld op te los. In hierdie verband lyk die opdrag vir die ontwikkeling van 'n militêre vlieënde jeep vreemd. Maar in die laat vyftigerjare het die Amerikaanse weermag geglo dat so 'n voertuig meer bekostigbaar en kleiner as 'n helikopter sou wees, wat dit moontlik sou maak om vlieënde jeeps in groot hoeveelhede te vervaardig, en die gebruik daarvan sou geregverdig wees.
Hoe die idee van 'n vlieënde jeep in die VSA verskyn het
Die idee om 'n vlieënde jeep te skep, het tydens die Tweede Wêreldoorlog in die hoof van die Amerikaanse militêre bevel gevestig. Pogings om die eerste vlieënde masjiene te skep, het misluk, maar dit is gereeld onderneem. Tot 1958 kon geen van die prototipes opstyg nie. 'N Ander bestuurder van 'n taamlik ongewone program kan beskou word as die feit dat die Amerikaners bang was dat die eerste vlieënde motor in die USSR sou verskyn. Natuurlik nie 'n maanwedloop nie, maar ook 'n soort kompetisie.
Die begin van die nuwe program, wat die amptelike naam "Flying Jeeps" ontvang het, dit wil sê "Flying Jeeps", is in 1957 aangekondig. Ontwerpkontrakte en opdragte is toegeken aan Curtiss-Wright, Chrysler en Piasecki Aircraft. Anders as sommige moderne konsepte van vlieënde motors wat van tyd tot tyd oor die hele wêreld verskyn, het die Amerikaanse weermag 'n vertikale opstyg- en landingsvliegtuig beplan. Dit maak 'n vlieënde jeep soortgelyk aan helikopters, en gee ook 'n voordeel om selfs vanaf klein onvoorbereide terreine te gebruik in gebiede wat moeilik toeganklik is vir ander toerusting. 'N Belangrike voordeel van hierdie voertuig was die vermoë om goedere doeltreffend te vervoer en verkenning in veldrytoestande uit te voer.
Piasecki Aircraft, wat in 1936 gestig is en spesialiseer in die skepping van helikopters, was aanvanklik betrokke by die ontwikkeling van 'n nuwe vliegtuig vir die Amerikaanse weermag. Die maatskappy bestaan vandag nog as 'n filiaal van die Boeing Corporation en werk steeds saam met die Pentagon. Die onderneming is gestig deur 'n boorling van Pole, Frank Nicholas Piasecki. Hierdie Amerikaanse vliegtuigontwerper van Poolse oorsprong was een van die baanbrekers op die gebied van longitudinale helikopterontwerp. Hy het reeds in 1943 sy eerste PV-2-helikopter geskep. Terselfdertyd het die nuwigheid 'n indruk gemaak op die weermag, hoofsaaklik geïnteresseerd in die verteenwoordigers van die Amerikaanse vloot. Later het dieselfde ontwerper deelgeneem aan die skepping van legendariese helikopters soos die CH-46 Sea Knight en CH-47 Chinook.
Reeds in die vyftigerjare het Piasecki Aircraft oorvloedige ervaring met die vervaardiging van verskillende vaartuie, en die stigter daarvan was 'n prominente ontwerper wat saam met Sikorsky baie gedoen het vir die vorming van die Amerikaanse helikopterbedryf. Dit was die onderneming van Pyasetsky wat die probleem moes oplos om die Amerikaanse weermag van 'n ongewone vlieënde jeep te voorsien. Die nuwe voertuig, wat ook wapensisteme kan dra, blyk vandag 'n baie ongewone projek te wees, veral met die oog op die 1950's. Maar toe glo die weermag en ontwikkelaars dat die nuwe vliegtuie met vertikale opstyg en landing ligter en goedkoper as 'n helikopter sou wees, terwyl die belangrikste voordele van roterende vlerkvoertuie behoue bly. Terselfdertyd sal die toestel baie handig wees vir die vervoer van verskillende goedere en verkenning.
Tegniese kenmerke van die vlieënde jeep Piasecki VZ-8 Airgeep
Piasecki Aircraft het die grootste sukses behaal onder alle Amerikaanse maatskappye wat gewerk het aan die skepping van 'n vlieënde jeep. Binne die raamwerk van die program het die ingenieurs van hierdie onderneming twee vertikale opstyg- en landingsvliegtuie voorberei, wat verskeie kere gemoderniseer is en volwaardige toetse geslaag het. Die eerste van die Piasecki-vliegtuigvliegtuie het op 22 September 1958 die eerste keer opgestyg en in Oktober met 'n volwaardige weermagtoets begin.
Die nuwe ontwikkeling is aanvanklik Model 59K Skycar genoem, maar die onderneming het vinnig sy naam na Airgeep verander. Weermagbenaming - VZ -8P. Ekstern was die nuwigheid soortgelyk aan die model wat Chrysler aangebied het: die Chrysler VZ-6. Die gevolglike vlieënde jeep het 'n maklik herkenbare reghoekige romp met kenmerkende krommes in die boog en agterkant. In hierdie krommes het die ontwerpers drie lem-tonnelpropellers geplaas met 'n deursnee van 2,26 meter elk. Terselfdertyd was die totale lengte van die VZ -8P Airgeep -model 7,95 meter, breedte - 2,87 meter, hoogte - 2,1 meter. Die motor kan in die lug bly, selfs nadat een van die enjins misluk het. Terselfdertyd het die maksimum opstyggewig van die voertuig 1065 kg bereik.
Die vliegtuig is ontwerp vir twee mense, terwyl die beheer van die masjien 'n helikopter was. Dit was veronderstel om die opleiding van vlieëniers te vergemaklik. Elke helikoptervlieënier kan die beheer van die nuwigheid maklik onder die knie kry. Die twee propellers van die vlieënde jeep het oorspronklik 'n paar 180 pk Lycoming O-360-A2A-viersilinderenjins van 180 pk aangedryf. elk. Dit was genoeg om die vliegtuig, minder groot as klassieke helikopters, met selfvertroue op lae hoogtes teen 'n snelheid van tot 110 km / h te vlieg.
Terselfdertyd, toe die apparaat in die somer van 1959 aan die weermag oorhandig is, is die kragsentrale vervang deur 'n kragtiger. Twee suier -enjins gee toe vir die Turbomeca Artouste -turbosas -enjin wat 425 pk lewer. Met hierdie enjin is die motor in die vloot getoets. Veral vir die vloot is die driewiel -onderstel vervang met 'n vlot. Na die terugkeer van die vlieënde monster uit die vloot, het die weermagleierskap weer 'n enjinvervanging begin. Dit het die Airgeep 'n nog kragtiger dog ligter enjin gegee: die Garrett AiResearch TPE331-6 met 550 pk. Die toestel, wat oorspronklik beplan is om op hoogtes van 1, 5 tot 4 meter gebruik te word, kan maklik styg en hoër, honderde meters bo die grond, stilweg om byna alle hindernisse vlieg. Die plafon was ongeveer 900 meter hoog.
Terselfdertyd beskou die Amerikaanse weermag die nuwigheid as 'n draer van ligte wapensisteme. Hulle wou selfs 'n terugslaglose geweer op 'n vlieënde jeep installeer. Daar is beplan dat die flinke vliegtuie agter die voorblad sou kon spring en 'n gepantserde teiken sou aanval nadat hulle geland het. Die voertuig het egter nie 'n bespreking nie, so die bemanning het duidelik min tyd gehad om te mik. Terselfdertyd kan gewone vuur van handwapens, nie noodwendig selfs van lugafweermasjiengewere, wat op tenks aangebring is, 'n uitspraak word vir 'n relatief groot vliegtuig.
Die lot van die Airgeep -projek
Met verloop van tyd het Piasecki Aircraft opgehou om die eerste prototipe te verbeter deur eenvoudig die enjins te breek en 'n tweede model van die vliegtuig bekendgestel. Die model, wat ook alle wense van die Amerikaanse weermag in ag geneem het, het die benaming AirGeep II ontvang, of, in die militêre indeling, - VZ -8P (B) "Airgeep II". Die nuwigheid het 'n nog kragtiger kragstasie gekry: twee Turbomeca Artouste IIC -turbosas -enjins met 'n kapasiteit van 550 pk. elk. Terselfdertyd het die maksimum vlugspoed tot 136 km / h toegeneem, wat 'n goeie aanduiding was, aangesien die maksimum opstyggewig van die vlieënde jeep meer as twee ton oorskry: 2177 kg. 'N Kenmerkende kenmerk van die model was die uitwerpstoel vir die bemanning en die vermoë om tot drie valskermsoldate of ekwivalente vrag te vervoer. Die driewiel -onderstel het die voertuig die nodige mobiliteit op die land gebied, maar slegs op verharde paaie.
Die eerste vlug van die opgedateerde model het op 15 Februarie 1962 plaasgevind. Terselfdertyd is al die positiewe eienskappe van die reeds geskepte en beproefde monsters in ag geneem, en die beheerbaarheid en stabilisering tydens vlug is verbeter. Ondanks die werk wat gedoen is en taamlik aktiewe toetse in die weermag en vloot, was die voertuig nie in aanvraag nie. Terselfdertyd het alle Airgeep -modelle hul duidelike voordele. Dit bevat uitstekende sigbaarheid, die vermoë om byna enige onvoorbereide terrein op te styg en te land. Afsonderlik is opgemerk dat lae vlughoogte help om vyandelike radars te vermy. Dit het egter alles neergekom op die werklike gebruik van sulke toerusting in gevegstoestande. Uit die toetse is duidelik getoon dat die konsep "vlieënde jeeps" nie geskik is vir moderne gevegte nie. Daarom is die program in dieselfde 1962 -jaar gesluit, met die volle fokus op die ontwikkeling van gevegshelikopters vir verskillende doeleindes.
