Amerikaanse wetenskaplikes gaan 'n nuwe toestel vir outomatiese bestuur van 'n vliegtuig skep, wat verskeie mense tegelyk moet vervang. Werk in hierdie rigting word uitgevoer deur spesialiste van DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency van die Amerikaanse departement van verdediging). Die spesialiste van die agentskap skep 'n nuwe outomatiese piloot wat tot 5 professionele militêre vlieëniers in vlug kan vervang, volgens die internetportaal Wired. Hierdie projek is vernoem ALIAS - Aircrew Labor In -Cockpit Automation System.
Daar word berig dat die nuwe outomatiese vlieënier tot 5 bemanningslede (tot dusver slegs militêre vliegtuie) kan vervang, wat die enigste lewende vlieënier in 'n regte vlugdirekteur sal maak wat die vliegtuig met 'n raakskerm sal beheer. ALIAS is bekendgestel as 'n spesiale, afneembare, aanpasbare ondersteuningsstel vir alle fases van vliegtuigvlugte. Hierdie outomatiese piloot implementeer selfs 'n werkprogram in geval van 'n mislukking van die noodreddingstelsel. DARPA beklemtoon dat hul nuwe outomatiese vlieënier die las op die vlieënier sal help verminder, wat hom in staat sal stel om te fokus op vlugveiligheid en gevegsopdragte.
ALIAS is 'n persoonlike rekenaarstelsel wat in die kajuit van 'n vliegtuig geïnstalleer is. Daar word berig dat dit aangepas sal word vir installasie op byna enige vliegtuie van die Amerikaanse lugmag - van vervoerhelikopters tot die swaarste masjiene. Spesialiste van die DARPA -agentskap beloof om hul nuwe outomatiese vlieënier te leer om alle stadiums van vliegtuigvlugte van opstyg na landing te beheer, sowel as aksies in uiterste situasies, byvoorbeeld wanneer sekere stelsels van 'n vliegtuig of helikopter in die lug misluk. Die vlieënier, wat as operateur sal optree, kan opdragte aan die outomatiese piloot gee deur middel van 'n spraakherkenningskoppelvlak of 'n raakskerm.
'Ons hoofdoel is om 'n volledige outomatiese assistent te skep wat maklik gekonfigureer kan word om 'n groot verskeidenheid vliegtuie te beheer. Die vermoëns van ons nuwe outomatiese vlieënier sal die vlieënier van 'n voertuig se gevegstelseloperateur verander na 'n toesighouer van die lugsending wat bevele aan 'n hoogs georganiseerde, betroubare toestel sal gee, 'sê Daniel Pratt, DARPA -werknemer. Volgens hom sal ALIAS die toestand van die vliegtuig kan monitor, met geringe tegniese take, wat die aantal vliegpersoneel, veral op komplekse militêre vliegtuie, sal verminder.
Die Automated Universal Pilot Assistant het baie verskillende instellings en 'n gebruikersvriendelike koppelvlak, wat dit moontlik maak om dit aan te pas by verskillende vliegtuie. Volgens Daniel Patt, wat saam met die ALIAS -program werk, sal 'n stelsel van hierdie outomatiseringsvlak meer doeltreffende gebruik van vliegtuighulpbronne moontlik maak, die hele vlug veiliger maak en sal dit help om die vliegtuig te land, selfs as die vlieënier om een of ander rede ongeskik is of 'n ander.
Die Defense Research Agency verwag dus om in sy projek al die nuutste prestasies op die gebied van vlugbeheer en outomatiese stabilisering van die vliegtuie toe te pas om 'n hoogs aanpasbare stelsel te skep wat onafhanklik opstyg- en landingsoperasies kan uitvoer, en ook beheer kan word deur die vlieënier se stemopdragte of raak die aanraakbeheerpaneel. Daar moet op gelet word dat DARPA lankal 'n ernstige klem gelê het op onbemande tegnologie in die lugvaart. Terselfdertyd kry al die wonderlikste projekte van die agentskap mettertyd al hoe meer funksies.
Lugvaartkenner en hoofredakteur van die tydskrif Russia / CIS Observer Maxim Pyadushkin merk op dat 'n aantal individuele tegnologieë wat in ALIAS gebruik word, nou beskikbaar is. In 'n onderhoud met Russian Planet het hy opgemerk dat die aktiwiteitsveld vir die ontwikkeling van stelsels vir outomatiese beheer van toerusting in die digitale era net groter word. Terselfdertyd kan vlieëniers op moderne burgerlike vliegtuie beswaarlik die vliegtuigbeheerproses inmeng. Boonop kan Boeing of Airbus met behulp van spesiale sensorsisteme 'n groot hoeveelheid inligting oor hul vliegtuie draadloos van bykans oral ter wêreld ontvang.
Maxim Pyadushkin glo dat die nuwe Amerikaanse stelsel op dieselfde beginsels sal werk as Amerikaanse drones. Die deskundige het verduidelik dat die gebruik van die stuurautomaat verband hou met die ontwikkeling van UAV's - onbemande lugvoertuie, waar die vlieënier die toerusting nie vanuit sy kajuit beheer nie, maar vanaf 'n spesiale grondbeheerpunt. In die outomatiese vlugmodus dien moderne hommeltuie eintlik as 'n standaard outomatiese piloot.
Daar moet op gelet word dat die vervanging van lewende vlieëniers met "yster" pas perfek pas nie net in die DARPA -program nie, maar ook in die beleid van die nuwe kursus, wat vandag deur die Pentagon gevolg word en daarop gemik is om die aantal dienspligtiges te verminder in die Amerikaanse weermag. In Februarie 2014 verskyn inligting dat die hoof van die Pentagon, Chuck Hagel, planne uitbroei om die Amerikaanse weermag ernstig te verminder tot die vlak wat in die land was voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog. Terselfdertyd verwag die Amerikaanse lugmag om vir ewig deel te neem aan die strategiese verkenningsvliegtuie U-2, sowel as die A-10 Thunderbolt II-aanvalsvliegtuie. Beide masjiene kan toegeskryf word aan die ou tyders van die Amerikaanse lugmag. 'N Anonieme bron in die Amerikaanse departement van verdediging het aan die New York Times gesê dat die Pentagon, ondanks dit alles, steeds 'n baie groot leër verwag, maar die nuwe weermag sal buigsaam wees. Dit moet meer modern, doeltreffend en opgelei word.
