Op 7 Februarie 1943, net 19 dae nadat die blokkade verbreek is, het die eerste trein van die vasteland by die Finlyandsky-treinstasie in die nog steeds beleërde Leningrad aangekom, danksy die 33 kilometer lange spoorlyn wat in rekordtyd gebou is.
Die spoorwegkommunikasie van Leningrad met die land is in Augustus 1941 onderbreek, toe die vyand die Oktyabrskaya -hooflyn gesny het, na die naaste benaderings na die stad gegaan en die blokring gesluit het.
Die enigste draad wat die noordelike hoofstad met die vasteland verbind, was die legendariese lewenspad. 'N Totaal van miljoene ton vrag is na die oewer van Ladoga vervoer - voedsel, brandstof, ammunisie, wat oor die meer na die beleërde stad vervoer is: vir navigasie - op bote en bootjies, in die winter - op vragmotors langs 'n ysige baan. Hierdie minuscule was duidelik nie genoeg vir 'n groot stad nie. Aan die einde van die 42ste, om die lewering van goedere oor Ladoga te verhoog, het hulle 'n stapel-yskruising begin bou. Medio Januarie 1943 was sy amper gereed. Maar dit was nie nuttig nie: op 18 Januarie 1943, na 'n week van hewige gevegte by Operasie Iskra, het die troepe van die Leningrad- en Volkhov -fronte verenig en 'n gaping in die blokkade gebreek - 'n smal gang van 'n dosyn kilometer breed, wat ons soldate 'n hele jaar lank aangehou totdat die blokkade heeltemal opgehef is. Danksy hierdie het 'n werklike geleentheid ontstaan om 'n vervoertransporteur te vestig om alles wat nodig is, natuurlik, volgens militêre standaarde, aan die stad te voorsien.
Reeds op 19 Januarie het militêre bouers, spoorwegwerkers, duisende Leningrad -vroue op die linkeroewer van die Neva, in die bevryde Shlisselburg, aangekom om so gou as moontlik 'n brug oor die Neva en 'n taklyn in die gekapte gang te bou. Van die 33 kilometer van Shlisselburg na Polyany het agt in die voorste sone, onder die vyand se neus gehardloop. 5 000 mense het hout gekap, dwarslêers gemaak, grond uit die naaste steengroef in sakke gebring, aangesien motors nie deur die moerasse kon ry nie, die relings gelê. En dit alles in Januarie ryp, onder die deurdringende Ladoga -wind, met voortdurende afskilfering. Sappers het meer as tweeduisend myne, honderde onontplofte vuurwapens en lugbomme ontlont. Terselfdertyd het die bou van 'n brug oor die Neva in die omgewing van die Staroladozhsky -kanaal begin. Die breedte van die rivier is 1050 meter en die diepte is 6,5 meter.
Die eerste, tydelike brugoorgang blyk 1300 meter lank te wees. Trouens, dit was 'n halfsirkelvormige oorloop wat in die ys vasgevries was, met sy geboë sy na Ladoga, teen die stroom - vir sterkte. Hulle het die klok gewerk en ook onder vyandelike vuur. Nou is dit selfs moeilik om te dink, alhoewel dit so is - die brug is in 11 dae gebou.
Op 2 Februarie is die oorgang getoets, en op die sesde, twee dae voor die tyd, het die eerste trein van die vasteland daarlangs na die beleërde stad geloop. Die lokomotief het 'n plakkaat "Hallo aan die heldhaftige verdedigers van Leningrad!" en 'n portret van Stalin.
'N Deelnemer aan die gebeure, 'n veteraan -masjinis, in 1943 - 'n verteenwoordiger van die People's Commissariat of Railways in Volkhovstroy, en na die Groot Patriotiese Oorlog - die voorsitter van die Council of People's Commissars of Karelia, adjunk van die Opperste Sowjet van die USSR Valdemar Virolainen het aan die "VPK" -korrespondent gesê: "Die afgelope tien dae was ek onder die bouers en klim op die eerste trein by die stasie van Mesopotamië. Op die depot het ons 'n kompetisie onder bestuurders gereël vir die reg om die eerste trein na Leningrad te ry. Ons is voortdurend deur Duitse batterye getref, maar gelukkig het nie een dop die trein of die rit getref nie. Ons moes by die Levoborezhnoy -stasie staan omdat die weermag tenks laai. En toe neem ek beheer oor die trein in my eie hande. Hy het self oor die Neva beweeg op 'n nuwe brug. Hier is ek ontmoet deur Pavel Luknitsky, 'n oorlogskorrespondent vir die Leningradfront. In April 1942, toe ek oor die toekoms droom, het ek vir hom gesê dat ek die eerste trein na Leningrad sou neem, en hy het gesê: Ek sal jou ontmoet. En so het dit gebeur. Hy klim in die lokomotief, ons knuffel, traan. En toe lei die trein na die Melnichiy -spruit. Ons is in alle nedersettings ontmoet. Daar was algemene jubeling. Ons het Rzhevka - eintlik die stadslyn - verbygery en by die Finlyandsky -treinstasie aangekom - op dieselfde platform waarop ek Lenin in April 1917 ontmoet het. 'N Erediens van soldate-spoorwegwerkers, 'n koperblaasorkes wat op die perron staan. Daar is baie mense. Dit was 'n regte vakansie …"
Die korrespondent van die All-Union Radio aan die Leningradfront, Matvey Frolov, het aan Moskou en die hele land verslag gedoen oor die aankoms van die eerste trein: 'Ons wag sedert die oggend van 6 Februarie op die eerste trein by die Finland-stasie, maar die vergadering het eers die volgende lui plaasgevind, om 10 uur 9 minute. 'N Gedeelte van die teks uit die beriggewing van daardie tyd is in my notaboek bewaar: "Die trein is reeds naby, die rook is sigbaar … Luister, vriende, 'n regte trein! 'N Bietjie tyd sal verbygaan, en êrens by die stop sal 'n passasier plegtig en vreugdevol vir die kassier sê: "Na Leningrad!" En waarskynlik sal die kassier op hierdie oomblik glimlag en die passasier hartlik gelukwens. Ja, kassiere het lanklaas kaartjies na Leningrad verkoop.” Daar is gesê op die dag toe die eerste trein aankom.”
Elke trein van die vasteland het meer vrag vervoer as 'n skof van 'n dag en 'n half op die ys van die Road of Life (dit het tot in die lentevloed - tot einde Maart 1943) gery. Benewens brandstof en ammunisie, is koring, rog, aartappels, blikkieskos, kaas en ander produkte per spoor na Leningrad vervoer. En net 'n paar dae nadat die spoorverkeer in Leningrad begin het, is voedselvoorsieningsstandaarde ingestel vir die grootste industriële sentrums van die land. Werkers van verdedigingsfabrieke en metallurgiese werkswinkels het 700 gram brood per dag begin ontvang, werkers van ander ondernemings - 600, kantoorwerkers - 500, kinders en afhanklikes - 400. Boonop kon die stad spoedig drie maande en selfs vier -maande voorraad graan en meelprodukte.
Die 33 kilometer lange spoorlyn in Leningrad is die Victory Road genoem. Elke vlug deur 'n deeglik afgevuurde gang, onder vyandelike vuur, om hom te verdryf - was ons oorwinning en prestasie.
Tot begin April was dit moontlik om 7-8 treine per nag te ry. En vir die stad en die voorkant was daar minstens 30-40 treine per dag nodig.
Onmiddellik na die opening van die spoorverkeer en die ingebruikneming van die Shlisselburg-Polyany-lyn, is begin met die bou van 'n betroubaarder, nie ysige, maar hoëwater spoorwegbrug oor die Neva. Dit is 'n halwe kilometer stroomaf van die stapeloorloop gebou. Die nuwe kruising, 852 meter lank en 'n bietjie meer as 8 meter hoog, is ondersteun deur 114 pilare. Ysbeskermingsstrukture is rondom opgerig, sowel as spuitbome van drywende myne wat die vyand uit vliegtuie kon gooi. Hulle het gedink aan die teenbattery- en lugafweerbeskerming, selfs die rook van die kruising, wat dit moeilik gemaak het om die vyandskutters te oriënteer tydens lugaanvalle en beskietings. Die ontwerp het onmiddellik voorsiening gemaak vir vyf 20 -meter spanwydtes vir klein skepe en selfs een opritbrug - vir die deur van groot skepe met hoë maste. Voertuie het ook die brug gevolg, hiervoor het hulle 'n vloer met stompe opgerig. Ondanks al die probleme en verliese, is die kruising binne 'n maand en vier dae opgerig. Op 18 Maart is die laaste bo-gebou geïnstalleer, en dieselfde dag om 18:50 het 'n inbreek trein oor die brug gery. Gereelde verkeer is teen dagbreek, om 05:25 op 19 Maart, geopen, waarna die tydelike oorloop van die yshoop aanvanklik afgebreek wou word, maar as gevolg van gereelde beskieting, is dit as 'n rugsteun gelaat totdat die ys op die Neva stukkend.
Terselfdertyd is 'n omleidingslyn van 18 kilometer langs die moerasse langs die Staroladozhsky -kanaal gebou - op 'n veiliger afstand van die vyand.
Die spoorweg- en spoorwegwerkers moes met die aanvang van die lente die ernstigste beproewinge verduur, toe die erosie van die spoor begin met die smelt van die moerasagtige grond. In sommige gebiede was hele skakels ondergedompel in water en modder, sodat die treine wat daardeur ry, soms soos stoomwaens lyk. Die trekke van die rails het dikwels tot die ontkoppeling van die waens gelei, en die pad moes gestop word. In Maart is treinverkeer vier keer onderbreek, in April - 18 keer. Meer as 3 000 mense het die baan ondersteun, snags ballast bygevoeg, die spore opgehef en versterk. Op sommige plekke is die spore tot in die herfs ryp met water oorstroom. Die linies loop langs die water, kyk na die verbindings, verander boute in die water, plaas voerings onder die relings, kyk na die speling …
Almal wat die Victory Road bedien het, is oorgeplaas na krygswet, en gekwalifiseerde spoorwegwerkers is van voor af teruggeroep. Onder diegene wat met die treine deur die Sinyavinsky -moerasse gery het, was Georgy Fyodorov: 'Eers het die treine eers snags gery weens konstante beskieting. Maar die voorkant en Leningrad het meer geëis. Dit was nodig om kos, ammunisie, brandstof af te lewer. Teen 43 Maart het die 48ste lokomotiefkolom van die spesiale reservaat die horlosie oorgeneem. Treine het die middag begin. Almal wat op die lokomotief was, het soos 'n gevegseenheid gevoel.
Die meisies-stokers moes 140-150 kubieke meter brandhout in die oond gooi. En hulle was nie bang vir skulpe nie, alhoewel mense die hele tyd onder skietery gesterf het. Om meer treine langs die spoor te laat ry, is 'n handmatige een in plaas van outomatiese blokkering gebruik. Daar was altyd bediendes wat vir treine 'n 'groen straat' of 'n rooi sein met hul lanterns gegee het. Dit het groter deurvloei moontlik gemaak. Dit is hoe ons die 43ste jaar gewerk het totdat die blokkade heeltemal opgehef is."
En natuurlik kon die snelweg, wat noodsaaklik was vir die stad, wat langs die voorste linie geloop het, nie werk sonder betroubare verdediging nie. 'N Hele jaar lank het die soldate van die Leningrad- en Volkhov -front die strategiese gang verskaf. Ondanks desperate pogings om dit uit te brei, was dit nie moontlik nie. Hulle het net daarin geslaag om die Nazi's uit die wolkekrabbers te slaan, waar daar waarnemingsposte was, wat die beskutting van die snelweg reggestel het. En tog is die planne van die Duitse bevel om die blokkade van Leningrad te herstel, in die wiele gery, om nie eens te praat van die feit dat ons soldate met konstante aanvalle die Fritzes gedwing het om aansienlike magte van ander frontgebiede af te lei.
En die spoorlyn het geleef, gewerk en ammunisie, brandstof, voedsel na die beleërde stad gebring en op 44 Januarie 'n beslissende offensief gelewer, waardeur die vyand van die mure van Leningrad teruggedryf is. Elke dag het die aantal treine met vrag na Leningrad en van Leningrad toegeneem - op die terugweg van die beleërde stad het die treine nie leeg geraak nie: hulle het nie net siekes en gewondes uitgehaal nie, maar ook toerusting, wapens en ammunisie vir ander fronte, wat deur die blokkadeondernemings vervaardig is. As in Februarie en Maart 1943 onderskeidelik 69 en 60 treine na Leningrad ry, dan word daar in April 157, in Mei - 259, in Junie - 274, in Julie - 369, in Augustus - 351, in September - 333, in Oktober - 436, in November - 390, in Desember - 407. Ongeveer dieselfde - in die teenoorgestelde rigting. In totaal het 3105 treine teen die einde van 1943 die strategiese roete na Leningrad gevolg, en daaruit 3076 treine. Byna 4,5 miljoen ton vrag is na die beleërde stad gebring, insluitend 630 duisend ton voedsel, 426 duisend ton steenkool, 1381 duisend ton brandhout, 725, 7 duisend ton veen.
En op 23 Februarie 1944, minder as 'n maand na die volledige opheffing van die blokkade, is vragverkeer herstel op die hoofroete Leningrad-Moskou. Op 20 Maart het die Krasnaya Arrow -passasierstrein weer begin werk. Dit kon beswaarlik gebeur het as dit nie was vir die Victory Road van die 43ste nie - in 'n nou gang langs Ladoga, herwin van die Nazi's.
Ter nagedagtenis aan die heroïese blokkadevlugte is 'n stoomlokomotief EU 708-64 geïnstalleer by die Volkhovstroy -stasie, wat die eerste trein van die Groot Land op 7 Februarie 1943 na Leningrad gelewer het en by die Petrokrepost -stasie - 'n stoomlokomotief EM 721 -83, wat die eerste trein van die beleërde Leningrad gebring het.
