Die lot van Ivan Grigorovich - 'n vlootbevelvoerder, staatsman en minister van die see in die laaste regering van die Russiese Ryk - was rof. Na sy dood is hy onverdiend vergete, byna nie al die Sowjetjare onthou nie.
Ivan Konstantinovich het op die ouderdom van 57 jaar minister van die see geword. Teen daardie tyd was hy sterk 'gesout' - nadat hy 10 jaar lank volgens die kwalifikasie -telling geseil het, wat nodig was om die rang te behaal, het hy die daaropvolgende diens op skepe bygevoeg. Grigorovich het ook diplomatieke opleiding gehad, nadat hy byna twee jaar as vlootagent in Engeland deurgebring het. In Russies-Japannees was hy bevelvoerder oor die slagskip Tsesarevich, waarna hy die hoof van die Port Arthur-hawe geword het tydens die verdediging van die vesting. Na die oorlog, vir twee jaar aan die hoof van die hawe in Libau, die tweede belangrikste hawe in die Oossee na Kronstadt, het hy bewys dat hy 'n goeie sakebestuurder is. Daar was dus geen gebrek aan veelsydige ervaring nie.
Op 19 Maart 1911 word Grigorovich, wat teen daardie tyd vise-admiraal geword het, as minister van die see aangestel en tot volle admiraal bevorder. En reeds in April het hy twee dokumente by die hoogste naam ingedien, die belangrikste in die daaropvolgende betekenis: "The Law on the Imperial Russian Fleet" en "The Program for Strengthening the Baltic Fleet's Shipbuilding for 1911-1915".
Daar moet op gelet word dat die wet vir die eerste keer in die geskiedenis van ons land die ontwikkeling van die vloot op lang termyn gereguleer het. Daar is dus aangevoer dat die vloot nie net deur die vlootminister (vandag die vloot se algemene komitee) gebou word nie, maar deur die hele land onder leiding, verantwoordelikheid en beheer van die eerste persoon van die staat. Gevolglik is geen sodanige wette aangeneem nie.
Onder Grigorovich is die 'brein' van die vloot verbeter - alle beheerliggame is vaartbelyn. Maar die belangrikste ding is dat die minister alles in sy vermoë gedoen het om die binnelandse skeepsboubedryf te ontwikkel. Die feit dat hulle nie tevergeefs was nie, word bewys deur die beste slagskepe van die Gangut -klas op daardie tydstip, die Novik -vernietigers, die Bars -duikbote en die wêreld se eerste onderwater -mynlaagkrap. Die Eerste Imperialis kon nie die konstruksie van alle reekse volledig voltooi nie, wat die waarheid bevestig: die vloot is in vredestyd gebou vir verdere gebruik.
Die koers na die ontwikkeling van skeepsbou het homself honderd persent geregverdig: die gevegseenhede wat op die vooraand gebou is en tydens die oorlog was die belangrikste krag van die vloot in die Groot Patriotiese Oorlog. Die kwaliteit van die slagskip "Gangut" ("Oktoberrevolusie"), waarop ek in 1955 geoefen het, kan ek persoonlik getuig. Soos veterane gesê het, het slegs een van sy hoofkaliberskulp van 305 millimeter, wat meer as 400 kilogram weeg, die sielkundige aanval van die Duitsers naby Leningrad verydel.
Op bevel van die Minister van Oorlog van die Voorlopige Regering Alexander Guchkov van 31 Maart 1917 is Grigorovich uit sy amp onthef en ontslaan. En vanaf Junie 1919 word hy 'n argiefwerker. Teen daardie tyd skryf hy "Memoirs of a Former Naval Minister", waarin hy die gebeure voor Februarie 1917 vaslê, sonder om politieke kwessies aan te raak.
Vanaf einde 1923 het Ivan Konstantinovich probeer om na die buiteland te gaan vir behandeling en het 'n jaar later na die Cote d'Azur in die stad Menton gegaan, waar hy beskeie gewoon het, en die hulp van die regerings van Engeland en Frankryk geweier. Hy sterf daar in 1930. Eers in 2005 is die urn met sy as na St. Petersburg gebring en begrawe in die familiekrip op die Nikolskoye -begraafplaas van die Alexander Nevsky Lavra.
As 'n huldeblyk aan die uitstaande persoonlikheid van Ivan Grigorovich word die leidende fregat van die verre seegebied van Projek 11356 ter ere van hom genoem. Trouens, dit is die laaste vlootminister in die Russiese geskiedenis, behalwe vir die ampstermyn van twee jaar (1951-1953) in 'n soortgelyke pos van Nikolai Kuznetsov. En of die vloot ten volle sal herleef sonder sy eie bediening, is 'n vraag.
