Sestig jaar gelede, toe die Amerikaanse staatskuld nog nie sulke bedreigende waardes aangeneem het nie, en die Verenigde State se besteding aan alles, insluitend verdediging, redelik was - in die verre tye het die Amerikaanse vloot heel anders gelyk as wat dit nou is. Aan die begin van die veertiger- en vyftigerjare was die Amerikaanse vloot 'n hoop geroeste rommel uit die Tweede Wêreldoorlog, en die Kongres was desperaat om die bou van nuwe skepe te finansier.
Die vreemde situasie het 'n eenvoudige verduideliking: gedurende die oorlogsjare het die Amerikaanse bedryf so 'n groot hoeveelheid toerusting aan die vloot oorhandig dat 'n redelike vraag ontstaan het: wat om te doen? Die grootste deel van die vloot het nie tydens die geveg gesterf nie. Selfs na die "algemene opruiming" in 1946-47, toe etlike dosyne "oorbodige" vliegdekskepe, slagskepe en kruisers, volgens die bevel, by die reservaat gevoeg is, was die Amerikaanse vloot steeds vol oorloë toerusting.
Dit sou pure oordadigheid wees om honderde nog steeds moderne skepe te vernietig en nuwe gevegseenhede te bou in plaas daarvan. Die toerusting was nietemin onderhewig aan fisieke agteruitgang en veroudering - in 'n era toe die horison reeds verlig was deur die gloed van toekomstige kerninstallasies en vuurpyltjins, moes die vloot onmiddellik met nuwe skepe aangevul word. Maar die vloot is nie aangevul nie!
Die admirale het in die volksmond verduidelik dat hulle nie in die volgende tien jaar op nuwe skepe moet wag nie - die toegewese fondse is onwaarskynlik dat dit genoeg sal wees vir verskeie eksperimentele ontwerpe, en moontlik 'n paar groot eenhede vir die vliegdekskipvloot. Vir die res moet matrose hulle daarop voorberei dat hulle in die geval van oorlog met verouderde toerusting sal moet veg.
Om die herhaling van die volgende Pearl Harbor te voorkom, moes die leierskap van die vloot die verbeelding aanskakel en die moderniseringshulpbronne van die skepe ten volle benut - in die vyftigerjare het die Amerikaanse vloot verskeie grootskaalse vloot -moderniseringsprogramme opgestel.. Een van die nuuskierigste projekte was GUPPY, 'n stel relatief eenvoudige en goedkoop maatreëls wat die kenmerke van Amerikaanse duikbote ingrypend verander het.
Dringende duik
In 1945, na die verdeling van gevange Duitse skepe, val twee "Electrobots" tipe XXI, U-2513 en U-3008, in die hande van die Yankees. Bekendheid met die magtigste en perfekste bote van die Tweede Wêreldoorlog het 'n onuitwisbare indruk op Amerikaanse spesialiste gelaat; Nadat hulle die ontwerp en kenmerke van die "Electrobots" noukeurig bestudeer het, het die Amerikaners die korrekte gevolgtrekking gemaak: die belangrikste faktore wat die doeltreffendheid en bestrydingstabiliteit van 'n moderne duikboot direk beïnvloed, is die snelheid en kruisafstand in 'n ondergedompelde toestand. Alles anders - artilleriebewapening, oppervlaktesnelheid of outonomie - kan tot op een of ander manier verwaarloos word en dit opoffer aan die hooftaak van die duikboot - beweging in 'n ondergedompelde posisie.
Die duur van die verblyf onder water vir diesel-elektriese duikbote is in die eerste plek beperk deur die kapasiteit van die batterye. Selfs die grootste en kragtigste bote van die Tweede Wêreldoorlog kon nie langer as twee of drie dae onder die water bly nie - daarna het onvermydelik 'n styging gevolg, die ventilasiestelsel van die batterygat aangeskakel - kragtige lugstrome verwyder opgehoopte giftige afskeidings oorboord, en rammelende dieselopwekkers het lewendige elektriese krag deur die kabels van die kabels terug na die batterye gedryf.
Vir 'n siklus van onderdompeling het die bote daarin geslaag om nie meer as 100 … 200 myl te "kruip" nie. Byvoorbeeld, selfs die grootste van die Sowjet-bote, die duikboot uit die XIV-reeks, kan slegs ongeveer 170 myl onder water gaan in 'n ekonomiese knoop van 3 knope. En as die handvatsel van die masjienstelegraaf op "voluit vorentoe" gestel is, het die batterylading binne 'n uur of 12 myl van die afgelegde afstand op geloop. Die kenmerke van die Amerikaanse bote van die Gato-, Balao- en Tench -tipes was selfs meer beskeie - minder as 100 myl op twee knope, terwyl die maksimum spoed in die ondergedompelde posisie nie 9-10 knope oorskry het nie.
Om hierdie irriterende situasie reg te stel, is die GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) -program ontwikkel. Soos die naam duidelik aandui, was die doel van die program om die snelheidseienskappe van bote in 'n ondergedompelde posisie radikaal te verbeter. Die taak was veronderstel om op drie hoof maniere uitgevoer te word:
- die maksimum versadiging van die binnekant van die boot met batterye, die aantal batterygroepe sou verdubbel word - van twee na vier!
- optimalisering van kontoere om hidrodinamiese weerstand te verminder wanneer u in 'n ondergedompelde posisie ry;
- die installering van 'n snorkel is 'n baie goeie Duitse uitvinding wat u toelaat om onbeperk op 'n periskopdiepte te beweeg en die punt van die luginlaat en uitlaatpyp van die dieselenjin onder die water uit te steek.
Natuurlik, tydens die modernisering, is die elektroniese "vul" van die skepe verbeter, nuwe radars, sonars en torpedo -afvuurbeheerstelsels verskyn.
Die eerste werk is in Augustus 1947 voltooi: twee onderzeeërs van die Amerikaanse vloot - USS Odax en USS Pomodon het 'n intensiewe moderniseringskursus ondergaan onder die GUPPY I -program. Weerstand in die ondergedompelde posisie.
Die stuurhuis het nuwe vorme gekry - 'n gladde, vaartbelynde struktuur, wat die naam "seil" onder matrose gekry het. Daar is 'n paar veranderinge aan die neus van die romp aangebring-die bekende V-vormige silhoeët is vervang deur afgeronde GUPPY-vorms. Maar die belangrikste metamorfoses het binne plaasgevind. Die ontruimde artillerie -ammunisiekelders, 'n deel van die koelkamers en onderdele - al die vrye ruimte van boog tot agter was gevul met herlaaibare batterye (AKB) - slegs 4 groepe van 126 selle van 'n nuwe tipe.
Die nuwe batterye het 'n groot kapasiteit, maar 'n kort lewensduur (slegs 18 maande - 3 keer minder as die oorspronklike batterye van die Tweede Wêreldoorlog) en 'n langer laai tyd. Boonop was hulle gevaarliker as gevolg van die verhoogde vrystelling van waterstof - dit was nodig om die ventilasiestelsel van die batterygate te moderniseer.
Terselfdertyd met die battery het die hele elektriese stelsel van die bote gemoderniseer - roei elektriese motors van 'n nuwe tipe, verseëlde skakelborde, elektriese toestelle wat ontwerp is vir die nuwe standaard van die elektriese netwerk (120V, 60Hz). Terselfdertyd het 'n nuwe radar verskyn en die lugversorgingstelsel in die kompartemente is gemoderniseer.
Die resultate van die werk het alle verwagtinge oortref - die bote USS Odax en USS Pomodon het alle rekords gebreek en onder water tot 18 knope versnel - vinniger as die unieke Duitse "Electrobot". Die ondergedompelde reeks het aansienlik toegeneem, terwyl die ekonomiese spoed tot drie knope toegeneem het.
Suksesvolle modernisering het dit moontlik gemaak om in hierdie rigting voort te gaan: in die tydperk van 1947 tot 1951 is nog 24 Amerikaanse vlootbote gemoderniseer onder die GUPPY II -program - hierdie keer, tesame met die optimalisering van die romp kontoere en 'n toename in die aantal van batterye, is 'n snorkel ingebring in die ontwerp vir dieselenjins in 'n ondergedompelde posisie.
In 1951 is 'n alternatief voorgestel - 'n effens kleiner en goedkoper weergawe van die modernisering onder die GUPPY -IA -program (in totaal 10 gemoderniseerde bote). Hierdie keer het die Yankees geweier om twee ekstra batterygroepe aan boord te plaas, met dieselfde aantal elemente. Slegs die elemente self is verander - hulle gebruik verbeterde Sargo II -batterye - hulle was doeltreffender en duursamer, terselfdertyd was hierdie tipe selle uiters lastig: dit was nodig om die elektroliet gereeld te roer en die verkoelingstelsel vir die put te gebruik..
Alle ander tegnieke van die GUPPY -program (snorkel, nuwe romp kontoere) is ten volle gebruik. Oor die algemeen het die GUPPY IA -program die matrose nie beïndruk nie - ten spyte van hul laer koste, was die opgegradeerde bote ernstig minderwaardig as die 'normale' GUPPY II wat reikafstand en spoed onder water betref.
Tussen 1952 en 1954 is nog 17 bote uit die Tweede Wêreldoorlog opgegradeer onder die GUPPY IIA -program - hierdie keer het die Yankees probeer om die belangrikste nadeel van alle GUPPY's reg te stel - walglike toestande weens die uiters versadigde interne uitleg en die oorvloed batterye. Die ontwerpers het een van vier diesels geskenk en dit vervang met pompe, kompressors en lugversorgers. Daar was 'n paar veranderinge in die interne uitleg van die perseel: die koelmasjiene was nou direk onder die kombuis, en die hidro -akoestiese stasie het na die ontruimde pompkamer onder die sentrale pos "beweeg".
Die afwesigheid van die vierde dieselenjin het 'n beduidende impak op die afname in die oppervlaktespoed, maar daar is nou min of meer gemaklike lewensomstandighede aan boord van die boot (sover die woord "troos" op die duikbootvloot toegepas kan word)).
Tog was dit duidelik vir die matrose dat die moderniseringspotensiaal van die bote feitlik uitgeput was. Die laaste kans het gebly: die GUPPY III -program was die grootste van alle GUPPY, wat ingesluit het om die sterk romp van die boot te sny en te verleng (werk is van 1959 tot 1963 uitgevoer).
Die lengte van elk van die 9 gemoderniseerde bote het met 3,8 meter toegeneem, die oppervlakverplasing het toegeneem tot 1970 ton. Die gevolglike ruimte-reservaat is gebruik om 'n moderne sonarkompleks BQG-4 PUFFS te akkommodeer. Outomatisering het dit moontlik gemaak om die bemanning te verminder - in plaas daarvan het die torpedo -ammunisievermoë toegeneem en die habitatomstandighede aan boord verbeter. Volgens die GUPPY-IIA is die vierde diesel uit alle bote verwyder. 'N Deel van die dekhuis was van plastiek.
USS Pickerel is 'n tipiese verteenwoordiger van die GUPPY III
Dit is opmerklik dat dit moeilik is om die presiese aantal bote vas te stel wat aan die GUPPY -projek deelgeneem het - baie van hulle is herhaaldelik gemoderniseer as deel van die verskillende fases van die program. Die "eersgeborenes" USS Odax en USS Pomodon het dus 'n "opgradering" ondergaan onder die GUPPY II-program, en nog agt GUPPY II's is daarna opgegradeer na die GUPPY III-standaard. Ondanks die algemene standaarde het alle bote 'n paar verskille in ontwerp, uitleg en toerusting - afhangende van die werf waar die werk uitgevoer is.
Sommige van die bote het ook 'n beperkte modernisering ondergaan as deel van die geallieerde hulpprogramme - byvoorbeeld, vier bote wat vir die Italiaanse en Nederlandse vloot bedoel was, is onder die GUPPY -IB -program "opgegradeer". Die uitvoerskepe het al die belangrikste voordele van die GUPPY -program ontvang, met die uitsondering van moderne elektroniese toerusting.
USS Spinax, 1965 - 'n tipiese verteenwoordiger van die Fleet Snorkel -program: artillerie is afgebreek, sommige kenmerke van die GUPPY -program is sigbaar, maar daar is geen diepe modernisering uitgevoer nie
Daarbenewens was daar informele moderniseringsprogramme soortgelyk aan die GUPPY. Dus het 28 bote van die oorlogstyd daarna snorkels ontvang en 'n paar ander elemente van die GUPPY -program wat verband hou met minimale ontwerpveranderinge - die artillerie en uitstaande eksterne elemente is afgebreek, die romp se kontoere is "verfyn", in sommige gevalle die elektroniese "vulsel" "is vervang.
70 jaar in die geledere
Die meeste duikbote van die oorlogsjare, wat volgens verskillende weergawes van die GUPPY-program gemoderniseer is, het tot midde sewentigerjare aktief onder die vlag Stars and Stripes gedien, toe die massiewe bekendstelling van kernaangedrewe duikbote 'n einde gemaak het aan die diesel -elektriese duikbootloopbaan in die Amerikaanse vloot.
Uluc Ali Reis (eks. USS Thornback) - Onderzeeër van die Turkse vloot
Die van die duikbote wat gelukkig was om vir uitvoer te gaan, het egter baie langer en meer ingewikkelde lewens geleef. GUPPY -bote was uiters groot aanvraag in die internasionale maritieme wapenmark - klein, eenvoudig en relatief goedkoop, hulle was ideaal om vloot van klein en nie baie ryk lande toe te rus nie. Terselfdertyd het hul gevegskwaliteite hul grootte aansienlik oorskry - selfs in die dae van kernreaktors en chirurgies akkurate raketwapens het gemoderniseerde diesel -elektriese duikbote tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n aansienlike gevegspotensiaal behou. Die bote is oor die hele wêreld massief bedryf as deel van die vloot van Argentinië, Brasilië, Turkye, Italië, Nederland, die Republiek Taiwan, Pakistan, Griekeland, Bolivia, Chili en selfs Kanada.
Onder die uitvoerbote was daar ware honderdjariges. Byvoorbeeld, die USS Catfish, wat daarin geslaag het om aan die Falklandoorlog deel te neem as deel van die Argentynse vloot. Ondanks die neerdrukkende tegniese toestand van die duikboot, het die Britse "seewolwe" baie moeite gedoen om die ARA Santa Fe (S-21) te vernietig-die boot, wat skaars op die oppervlak gekruip het, is gehamer met raketvliegtuie en diepte aanklagte van helikopters laat val. Terselfdertyd kon die beskadigde baba die Suid -eiland bereik. George en gaan sit op die grond naby die strand.
Royal Navy Wessex agtervolg Santa Fe, Suid -Atlantiese Oseaan, 1982
Maar die mees opvallende verhaal hou verband met twee bote van die Taiwanese vloot - USS Cutlass en USS Tusk, wat onderskeidelik "Hai Shi" en "Hai Pao" geword het. Beide duikbote, wat in 1944-45 gelanseer is, is vanaf 2013 nog steeds in diens as opleidings- en gevegseenhede, en maak gereeld uitgange na die see!
Die ongelooflike lang lewe van die Amerikaanse Gatow, Balao en Tench tydens die Tweede Wêreldoorlog het twee duidelike verklarings:
1. Onderzeeërs van die Amerikaanse vloot het aanvanklik stewige vermoëns gehad en is gebou met 'n groot fokus op die toekoms. Dit is voldoende om te sê dat enige Getow drie keer die grootte was van die gemiddelde Duitse tipe VII U-bot.
2. Bekwame modernisering onder die GUPPY-program, wat die ou bote nog 20-30 jaar na die oorlog in staat gestel het om op dieselfde vlak as nuwe skepe te dien.
