Verloop van moeilikheid
… Onder die dekmantel van die donker in die vroeë oggend van 24 Februarie 1968, het die diesel-elektriese duikboot "K-129", romp nommer "574", Krasheninnikovbaai verlaat en na die Stille Oseaan gegaan, na die Hawaiiaanse eilande.
Op 8 Maart, by die draaipunt van die roete, het die duikboot nie 'n sein gegee om by die kontrolelyn verby te kom nie. Die dowwe hoop dat die boot op die oppervlak dryf, sonder spoed en radiokommunikasie, verdroog na twee weke. 'N Regtig groot soektog het begin. Drie dosyn skepe van die Stille Oseaan-vloot het 70 dae lank die hele K-129-roete van Kamchatka na Hawaii ondersoek. Al die pad is watermonsters geneem vir radioaktiwiteit (daar was 'n atoomwapen aan boord van die duikboot). Helaas, die boot het in die duister gesak.
In die herfs van 1968 is daar bedroefde kennisgewings gestuur aan die familielede van die vermiste matrose van die K-129-bemanning in die stede van die Sowjetunie, waar die kolom 'oorsaak van dood' lui: 'herken dood'. Die militêr-politieke leierskap van die USSR het die feit van die verdwyning van die duikboot uit die hele wêreld verberg, stilweg die "K-129" van die vloot uitgesluit.
Die enigste een wat onthou het van die verlore boot was die Amerikaanse sentrale intelligensie -agentskap.
Avral
Die kern duikboot "Barb" (SSN-596) was aan diens in die see van Japan toe iets onverwags gebeur. 'N Groot afstand van Sowjet -skepe en duikbote het see toe gegaan. Dit was verbasend dat die sonare van die skepe van die USSR -vloot, insluitend duikbote, voortdurend in 'n aktiewe modus werk. Dit het gou duidelik geword dat die Russe glad nie 'n Amerikaanse boot soek nie. Hulle skepe beweeg vinnig ooswaarts en vul die luggolwe met talle boodskappe. Die bevelvoerder van USS "Barb" het aan die bevel verslag gedoen oor die voorval en voorgestel dat, te oordeel na die aard van die "gebeurtenis", die Russe op soek is na hul gesinkte boot.
Spesialiste van die Amerikaanse vloot het begin luister na kilometers bandopnames wat vanaf die onderste akoestiese stasies van die SOSUS -stelsel ontvang is. In die kakofonie van die geluide van die oseaan het hulle daarin geslaag om 'n fragment te vind waar die 'klap' aangeteken is. Die sein kom van 'n seebodemstasie wat op die opkoms van die keiserlike berge ('n gedeelte van die seebodem) geïnstalleer is op 'n afstand van meer as 300 myl van die beweerde ongeluksterrein. Met inagneming van die akkuraatheid van die SOSUS-rigtingbepaling van 5-10 °, is die posisie van die "K-129" bepaal as 'n "kol" van 30 myl. Die Sowjet-duikboot het 600 myl noordwes van Fr. Midway (Hawaiian archipelago), in die middel van 'n seegraaf op 'n diepte van 5000 meter.
Oplossing
Die amptelike weiering van die USSR-regering van die gesinkte "K-129" het daartoe gelei dat dit 'eienaarlose eiendom' geword het, en dus sou enige land wat die vermiste duikboot ontdek het, as sy eienaar beskou word. Daarom begin die CIA vroeg in 1969 besprekings oor die moontlikheid om waardevolle toerusting uit 'n Sowjet -duikboot van die bodem van die Stille Oseaan af te haal. Die Amerikaners was geïnteresseerd in letterlik alles: die ontwerp van die duikboot, meganismes en instrumente, sonars, dokumente. 'N Spesiale versoeking is veroorsaak deur die idee om in die radiokommunikasie van die Sowjet -vloot in te dring en die sifers van die radiobeurs te "verdeel". As dit moontlik is om die radiokommunikasietoerusting te onttrek, is dit moontlik om met behulp van 'n rekenaar die algoritmes vir kodering van inligting oop te maak, om die belangrikste wette van die ontwikkeling van sifers in die USSR te verstaan, d.w.s. om die hele stelsel van ontplooiing en beheer van die Sowjet -vloot te openbaar. Kernwapens aan boord van die boot was nie minder interessant nie: ontwerpkenmerke van die R-21 ICBM en torpedo-koppe.
Teen Julie 1969 was 'n duidelike plan gereed vir 'n paar jaar en werk begin kook. Gegewe die enorme diepte waarop die K-129 gesink het, is die sukses van die operasie op 10%geraam.
Mission Halibat
Om mee te begin, was dit nodig om die presiese ligging van die "K-129" vas te stel en die toestand daarvan te evalueer. Dit is gedoen deur die kern duikboot vir spesiale operasies USS "heilbot" (heilbot). Die voormalige raketdraer is deeglik gemoderniseer en versadig tot by die oogballe met oseanologiese toerusting: systuwers, 'n anker met 'n boog- en agterste sampioenanker, 'n duik kamera, ver en naby sy-sonars, sowel as 'n diepsee-gesleepte vismodule wat toegerus is met foto- en video -toerusting en kragtige spreiligte.
Toe “Khalibat” op die berekende punt was, het dae se harde werk voortgeduur. Elke ses dae word 'n diepsee-voertuig opgehef om die film in die kameras te herlaai. Toe werk die donker kamer in 'n woedende tempo (die kamera het 24 rame per sekonde geneem). En op 'n dag lê 'n foto met 'n duidelik omlynde veer van 'n duikboot se roer op die tafel. Volgens nie-amptelike inligting het 'K-129' op die seebodem op 38 ° 5 'noord-breedte gelê. en 178 ° 57 'oos. d. (volgens ander bronne - 40 ° 6'N en 179 ° 57'E) op 'n diepte van 16,500 voet. Die presiese koördinate van die ligging van "K-129" is nog steeds 'n Amerikaanse staatsgeheim. Na die ontdekking van die "K-129" het "Khalibat" nog 22 duisend foto's van die Sowjet-duikboot geneem.
Aanvanklik is beplan om die K-129-romp oop te maak met behulp van afstandbeheerde onderwatervoertuie en die materiaal wat deur die Amerikaanse spesiale dienste benodig word, uit die duikboot te haal sonder om die boot self op te lig. Maar tydens die Khalibat-missie is gevind dat die K-129-romp in verskeie groot fragmente ingebreek is, wat dit moontlik gemaak het om die hele kompartemente van 'n vyf kilometer diepte na verkenners te lig. Die boog van die K-129, 42 meter lank, was van besondere waarde. Die CIA en die vloot wend hulle tot die kongres vir finansiële steun, die kongres aan president Nixon, en die AZORIAANSE projek word 'n werklikheid.
Glomar Explorer -verhaal
Die fantastiese projek het spesiale tegniese oplossings vereis. In April 1971, by die Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Amerikaanse ooskus) is die kiel van die MV Hughes Glomar Explorer neergelê. Die reus, met 'n totale verplasing van 50 000 ton, was 'n enkeldek-vaartuig met 'n 'sentrale gleuf' waarbo 'n reuse A-vormige toring, agterste enjinruimte, boog twee-vlak en agter vier-vlak boonste geboue geleë was.
Byna 'n derde van die skip was beset deur die 'maanpoel' met afmetings van 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, wat gedien het as 'n beskuldigdebank vir die opvang van diep water, en dan dele van 'n verhoogde duikboot. Gevul met water, het dit soos 'n reuse -swembad gelyk, behalwe krane op elke hoek. Van onder af is die swembad deur kleppe met rubber seëls toegemaak.
Een van die mites oor die Azoriese projek - die K -129 breek tydens sy styging en die meeste val tot onder - word weerlê deur die verskil tussen die afmetings van die maanpoel (60 meter lank) en die K -129 romplengte (KVL lengte - 99 meter). Dit was oorspronklik reeds beplan dat slegs 'n deel van die duikboot grootgemaak sou word.
Langs die diametriese vlak, in die boog en agterkant van die sentrale gleuf, is beweegbare kolomme geïnstalleer, wat ontwerp is om die grijper van 'n ondergedompelde skip te ontvang. Hulle het baie gelyk aan intrekbare stutte op boorplatforms aan die buiteland en moes volgens die skrywers die waarnemers van hierdie vreemde vaartuig mislei het, wat hulle aanvanklik geslaag het. Op 11 Mei 1975 is 'n foto van die MV Hughes Glomar Explorer in die tydskrif Parade gepubliseer met die verklaring dat hierdie kolomme onderaan rus. Later het 'n ontleding van buitelandse publikasies Sowjet -spesialiste in staat gestel om hul ware doel te bepaal.
Die CIA het 'n kontrak vir die ontwerp van die vaartuig met Hughes Tool Co. Die keuse van hierdie onderneming was nie toevallig nie. Dit was sy hoof Howard Hughes, 'n miljardêr en avonturier, wat die beste by die rol van die hooforganiseerder en skepper van hierdie ambisieuse onderneming pas. Dit was by Hughes dat die eerste lasers geskep is, en daarna die eerste Amerikaanse kunsmatige satelliete. Missielbegeleidingstelsels, 3D -radars - dit alles is vervaardig deur Hughes se ondernemings. In 1965-1975. Hughes Aircraft alleen het kontrakte met die Amerikaanse departement van verdediging vir $ 6 miljard gehad.
Terselfdertyd, by die skeepswerwe van National Steel Shipbuilding Corp. In San Diego (Kalifornië, Weskus van die VSA) was die Hughes Marine Barge en die diep seevang van Clementine in aanbou. Hierdie verspreiding van produksie het die volledige geheimhouding van die operasie verseker. Selfs die ingenieurs wat direk by die projek betrokke was, kon individueel nie die doel van hierdie toestelle verstaan nie (skip, vang en vaartuig).
Na 'n reeks toetse aan die ooskus, op 13 Augustus 1973, het die Glomar Explorer 'n vaart van 12 000 myl onderneem om Kaap Horn te omseil en op 30 September veilig in Long Beach, Kalifornië, aangekom. Daar, ver van nuuskierige oë, in 'n stil baai van die eiland Santa Catalina, wag die HMB-1-bak met 'n grijper daarop.
Die skuit is stadig op 'n diepte van 30 m gelaai en vasgemaak, met die Glomar Explorer oorhoofse; die deure van die sentrale aansluiting is uitmekaar gestoot en twee kolomme is in die water laat sak; op hierdie tydstip het die dak van die vaartuig oopgegaan en die kolomme, soos Chinese eetstokkies terwyl hulle geëet het, het die "Clementine" binne -in die skip - na die "Lunar Pool" verskuif. Toe die gryp aan boord van die skip was, is die massiewe onderwaterskleppe gesluit en water uit die binneste swembad gepomp. Daarna het die skip begin met 'n groot, onsigbare vir die nuuskierige oog, met die installering van die grijper, die aansluiting van alle kabels, slange en sensors.
Clementine
Koue somer 1974, depressie noord van die eiland Guam in die westelike deel van die Stille Oseaan. Die diepte is 5000 meter … Elke 3 minute word 'n gedeelte van 18,2 m lank deur 'n hyskraan gevoer. Daar is in totaal 300 sulke afdelings, elk so sterk soos 'n geweerloop.
Die verlaging en opheffing van die Clementine diepwatergrijper word uitgevoer met behulp van 'n pypsnaar - 'n hefpyp, 5 kilometer lank. Elke gedeelte van die pyp het 'n koniese skroefdraad, die dele word versigtig in mekaar vasgeskroef, die groewe verseker 'n betroubare sluiting van die hele struktuur.
Die optrede van die Glomar Explorer is met belangstelling dopgehou deur Sowjetse matrose. Die eintlike doel van die operasie is nie vir hulle duidelik nie, maar die feit van diepsee-werk in die middel van die Stille Oseaan het agterdog gewek onder die bevel van die USSR-vloot.
Die skip van die meetkompleks "Chazhma" en die reddingsboot SB-10, wat naby was, het baie probleme vir die Yankees veroorsaak. Uit vrees dat die Russe die Glomar Explorer met storm gaan opneem, moes hulle die helikopterplatform vol bokse vul en die hele bemanning op die been bring. Onrusbarende gegewens kom uit die 'maanpoel' - die wrak van die boot is radioaktief, duidelik het een van die kernkragte ineengestort.
Ongelukkig eindig die CIA -verslag wat op 12 Februarie 2010 vrygestel is.
'Clementine' met dele van 'K-129' klim aan boord van die skip, 'Glomar Explorer' vertrek met sy buit na Hawaii …
Enkele gebeure wat verband hou met die projek
In Oktober 1992, tydens 'n vergadering in Moskou, het die direkteur van die CIA, Robert Gates, 'n videoband aan Boris Jeltsin oorhandig waarin die begraafritueel van die lyke van 6 Sowjet-duikbote van die K-129-bemanning opgeteken is. Drie van hulle: die torpedo -operateur van die matroos V. Kostyushko, die senior hidroakustis van die matroos V. Lokhov en die senior torpedo -operateur van die matroos V. Nosachev is geïdentifiseer deur dokumente. Die lyke van al ses is in 'n houer geplaas (die oorskot was radioaktief). Vervolgens, in ooreenstemming met die Sowjet -begraafritueel van die vloot, op 4 September 1974, onder die kapelaan se gebed in Russies en Engels en onder die volksliedere van die USSR en die VSA, is die houer in die see laat sak. Tot die eer van die Yankees is die seremonie opreg en met respek vir die Sowjetse matrose gehou.
Glomar Explorer gaan voort in die dieptes van die Wêreld -oseaan. Tans stryk 'n unieke skip, wat tot Maart 2012 deur Marathon Oil gehuur is, die bodem naby Indonesië.
Uiteindelik het die Verenigde State 'n ernstige troefkaart in die Koue Oorlog gekry, en die Azoriese projek het 'n uitstekende prestasie van vlootingenieurswese van die 20ste eeu geword.
