Bell Textron HSVTOL -projek. Tegnologieë vir die verre toekomstige tiltrotor

INHOUDSOPGAWE:

Bell Textron HSVTOL -projek. Tegnologieë vir die verre toekomstige tiltrotor
Bell Textron HSVTOL -projek. Tegnologieë vir die verre toekomstige tiltrotor

Video: Bell Textron HSVTOL -projek. Tegnologieë vir die verre toekomstige tiltrotor

Video: Bell Textron HSVTOL -projek. Tegnologieë vir die verre toekomstige tiltrotor
Video: Как читать пирамиду населения 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

Die Amerikaanse maatskappy Bell Textron Inc. het uitgebreide ervaring op die gebied van vertikale opstyg- en landingsvliegtuie. Op die oomblik word dit gebruik in die ontwikkeling van 'n nuwe konsepprojek vir 'n tiltrotor -gesin met 'n aantal kenmerkende kenmerke. Die ander dag het die ontwikkelaarsmaatskappy eers die voorkoms van so 'n gesin gewys en die kenmerke daarvan onthul.

Nuwe projek

Tans, as deel van die Pentagon se programme, skep Bell Textron twee belowende omsetters met verskillende vermoëns-die V-280 Valor en die V-247 Vigilant. Boonop word navorsing gedoen wat nodig is vir die verdere ontwikkeling van die rigting en die ontwikkeling van die volgende projekte.

In 2017-2020 Bell-Textron het verskeie tiltrotor-skemas met verskillende funksies gepatenteer. Daar word verskillende weergawes van die aërodinamiese voorkoms, verskeie skemas van die kragsentrale en die dra -stelsel voorgestel. In die besonder is 'n til-motor met propellerblaaie wat tydens die vlug vou, 'n hibriede gasturbine-elektriese kragstasie, ens.

In April 2021 het die Air Force Research Lab (AFRL) 'n bevel aan die maatskappy uitgereik om konsepte vir 'n militêre tiltrotor te ontwikkel. Die koste van so 'n werk word op 950 duisend dollar geraam. Daar is berig dat die doel van die projek is om 'n belowende hoëspoed vertikale opstyg- en landingsvliegtuig te skep (High-Speed Vertical Take-Off and Landing, HSVTOL).

Die nuwe navorsingsprojek word ten bate van verskeie entiteite uitgevoer. Die praktiese resultate daarvan kan van belang wees vir die lugmag, ILC, vloot en spesiale operasionele magte. Hulle benodig hoëspoed vertikale opstygvliegtuie om sommige probleme effektief op te los, en om hierdie rede is verskeie nuwe programme van stapel gestuur, soos FVL en HSVTOL.

Op 2 Augustus het die kontrakteursmaatskappy vir die eerste keer inligting oor die nuwe projek bekend gemaak. Die persverklaring bevat die hooftake van die huidige werk en planne vir die verdere ontwikkeling van die projek. Boonop publiseer hulle tegelyk 'n rekenaarbeeld van drie produkte van die belowende HSVTOL -familie.

Beeld
Beeld

Doelwitte en doelwitte

Die hoofdoel van die HSVTOL -projek van Bell Textron is om oplossings te vind en te toets vir die daaropvolgende skepping van regte vliegtuie van verskillende klasse en vir verskillende doeleindes. Deur die basiese idees en tegnologieë te skaal, is dit nodig om die ontwikkeling en konstruksie van vliegtuie met 'n opstyggewig van 1,8 ton tot 45,4 ton te verseker.

Die HSVTOL-toestel moet in staat wees om vertikaal op te neem en te land, te sweef, ens. en toon hoë opstyg- en landingseienskappe. Die langste moontlike deurlopende swewing moet verseker word. Die afwaartse vloei in hierdie modus moet minimaal wees om negatiewe verskynsels uit te sluit. Die tiltrotor moet in staat wees om gelyk te vlieg teen 'n snelheid van ten minste 400 knope (740 km / h).

Daar word beplan om bemande en onbemande lugvoertuie te bou wat gebaseer is op sleuteltegnologieë en oplossings. Sulke toerusting sal 'n wye verskeidenheid vervoer-, gevegs- en hulptake kan oplos. Die weermag het egter nog nie sy planne vir die skep en implementering van vliegtuie met sulke vermoëns bekend gemaak nie.

Sleutel idees

Bell-Textron onthul die moontlike voorkoms van drie vliegtuie van die HSVTOL-lyn tegelyk. Hulle het 'n paar algemene kenmerke wat dui op die toepassing van algemene oplossings. Terselfdertyd is daar beduidende verskille wat verband hou met verskillende doeleindes en doelwitte van spesifieke projekte.

Die getoonde kantelvliegtuie word volgens die normale skema "gebou" met 'n spilvormige romp, reguit vleuel en stert met twee vinne. Aan die ente van die vleuel is motorligte wat gebruik word vir vertikale opstyg / landing en vlug teen lae snelhede en kortstondige toestande. Die toestelle word in 'n hoëspoedvlugmodus gewys: die propellers word gestop en hul lemme word langs die nacelle gevou.

Die tipe kragsentrale is nie gespesifiseer nie, maar nuwe tegnologie is aangemeld. Daar kan gesien word dat die vliegtuie luginlate van verskillende plekke het, wat dui op die gebruik van turbosas- of turbo -enjins. Terselfdertyd het enjinsnelle nie spuitpunte nie.

Beeld
Beeld

Die HSVTOL-konsep gebruik waarskynlik idees wat voorheen in een van Bell-Textron se patente beskryf is. Daarna word voorgestel om 'n tiltrotor toe te rus met 'n turbo -enjin wat aan 'n kragopwekker gekoppel is, en elektriese motors in die nacelle op die vleuel te plaas.

'N Algemene deel van verskillende projekte is moderne digitale beheerstelsels wat sekere take kan aanpak en die vlieëniers kan verlig. As gevolg hiervan sal die grondslag vir die skep van onbemande voertuie ook verskyn.

So 'n vliegtuig sal opstyg, oorgang na vlak vlug en aanvanklike versnelling uitvoer met rotors met elektriese motors - soos "tradisionele" omskakelings. Nadat die vereiste snelheid bereik is deur die vereiste hef van die vleuel te kry, kan HSVTOL die hoofmotors afskakel en die lemme vou, en die dryfkrag sal deur die turbojet -enjin geskep word.

In werklikheid kombineer die HSVTOL -projek verskeie belowende tegnologieë, wat na verwagting 'n voordelige prestasieverhouding sal bied. So sal roterende nakelle met roterende propellers vertikale opstyg en landing gee, 'n straalmotor sal die motor tot 'n hoë spoed versnel, 'n hibriede kragstasie sal die energie-doeltreffendheid verhoog, en outomatiese beheer sal die werk van vlieëniers vergemaklik en dit moontlik maak om onbemande wysigings.

Byna al hierdie tegnologieë is egter nie volwasse nie en benodig verdere ontwikkeling. Dit is nodig om bank- en prototipes te maak vir die toetsing en fynstelling van verskillende soorte, wat sorg vir onafhanklike en gesamentlike toetsing van eenhede.

Gestandaardiseerde monsters

Die gepubliseerde beeld toon die fundamentele moontlikheid om 'n swaarvervoermotor te skep. So 'n vliegtuig behou sy normale aërodinamiese ontwerp, maar die luginlaat moes na die boonste oppervlak van die romp verskuif word. 'N Groot vragkompartement met agterlading word ook voorsien. Die geskatte taktiese en tegniese eienskappe van die voertuig is onbekend.

Beeld
Beeld

Die tweede vliegtuig wat gewys word, is kleiner en het 'n onduidelik doel. Dit het 'n vrag-passasierskajuit met sy-ingang en sy-luginlate. Die derde variant van HSVTOL is selfs kleiner en uiterlik soortgelyk aan die vorige. Hy het egter nie 'n flitslig nie, wat spreek van die onbemande aard van die ontwikkeling. Dit is onbekend watter vrag so 'n UAV kan dra.

Dit is moontlik dat die HSVTOL -program nie tot die drie getoonde omsetters beperk sal wees nie. Ten minste op 'n teoretiese vlak kan ander tegnologie -opsies op grond van verenigde oplossings uitgewerk word. Die werklike grootte van die gesin en die aantal projekte hang af van die resultate van die huidige werk en van die wense van die kliënt.

Toekomstige tegnologie

In die afgelope jaar het die Amerikaanse weermag groot aandag gegee aan die probleem van vliegtuie wat hoë opstyg- en landing- en spoedkenmerke kombineer. Verskeie strukture van die weermag benodig vliegtuie wat nie groot opstyg- en landingsplekke benodig nie, maar die een of ander vrag met hoë spoed oor 'n lang afstand kan vervoer.

Verskeie projekte van hierdie aard word reeds ontwikkel as deel van die groot FVL -program, met die oog op produksie en werklike toepassing. 'N Aantal prototipes is reeds getoets en toon suksesvolle eienskappe van hoë prestasie. Oor 'n paar jaar sal sulke toerusting in die troepe moet kom, waar dit die bestaande helikopters sal vervang.

Al hierdie projekte is gebaseer op moderne tegnologieë en komponente, wat hul vermoëns en vooruitsigte bepaal. Die nuwe HSVTOL -projek, daarteenoor, maak voorsiening vir die soek en gebruik van heeltemal nuwe oplossings wat nog nie in lugvaart gebruik word nie. Die werklike resultaat daarvan sal aanbevelings wees vir die verdere ontwikkeling van die rigting van hoëspoed-omskakelings.

Voltooiingsdatum vir projek Bell Textron Inc. is nog nie gespesifiseer nie. Die soektog en studie van fundamenteel nuwe tegnologieë en tegniese oplossings sal 'n paar jaar neem. Dan kan 'n prototipe verskyn, wat die potensiaal van die nuwe konsep moet toon. En eers daarna moet ons bevele verwag oor die ontwikkeling van regte toerusting vir gebruik in die weermag en ander strukture. Die tyd sal leer of Bell-Textron se idees hierdie fase sal bereik.

Aanbeveel: